Где должен находиться отель

Тут мы нарушим логику повествования и внезапно поговорим о том, где должен располагаться отель, bnb или другое место, в котором планируется поселить журналистов. Это очень важный вопрос, от которого зависит планирование всех внутренних трансферов.

Иначе говоря, вы привезли журналиста в точку назначения, самый длинный отрезок пути – самолётом ли, автобусом ли – преодолели. Но что это за точка? Насколько удобно добираться от неё до места работы? Есть ли общественный транспорт? Может ли журналист передвигаться самостоятельно?

Сначала самое главное правило: в любой момент времени у журналиста должна быть возможность самостоятельно и независимо добраться от места проживания (отеля) до места работы (мероприятия) и наоборот.

99 % логистических конфликтов связаны с нарушением этого правила. Дело в том, что в абсолютном большинстве случаев журналист в пресс-туре не имеет своей или арендованной машины, потому что это и дорого, и не всегда удобно, а у трети журналистов и вовсе прав нет. И самостоятельное передвижение связано с общественным транспортом, особенно за границей. Если же журналист намертво привязан к трансферам организаторов, он ощущает себя скованным и это крайне неприятно и неудобно.

Давайте я сразу приведу несколько позитивных кейсов. Все эти кейсы относятся к идеальному варианту: место проживания и место работы (а также рестораны) находятся в рамках одного города, и от точки А до точки Б можно добраться на общественном транспорте или пешком.

Да, правило звучит так:

ИДЕАЛЬНОЕ МЕСТО ПРОЖИВАНИЯ НАХОДИТСЯ В ПЕШЕЙ ДОСТУПНОСТИ ОТ М ЕСТА РАБОТЫ

ПОЗИТИВНЫЙ КЕЙС

В 2014 году мы ездили в Париж на церемонию объявления победителей конкурса Electrolux Design Awards. Отель располагался в центре города неподалёку от Эйфелевой башни, а лофт, где проходило вручение, – в трёх станциях метро. Если кто не знает парижское метро, то станции там расположены очень плотно, порой между станциями может быть 300 метров. Все рестораны, в которых мы питались, располагались примерно в том же районе.

Иначе говоря, за время пресс-тура я ни разу не садился на общественный транспорт – всё было в пешей доступности. Это идеальный вариант. Что особенно приятно, мы жили в центре большого города, где можно было интересно провести свободное время. Аналогично был организован пресс-тур компании «ОнЛайм» в Амстердам в 2011 году: от отеля до места презентации их нового продукта было около 15 минут пешком через центр города.

Столь же удачно компания «Самунг» организовывала Samsung Forum 2013 в Монако. Сам форум проходил в огромном торгово-выставочном центре Grimaldi Forum, а жили журналисты в отеле Le Meridien Beach Plaza в 600 метрах от него; семь минут пешком. А на автобусе можно было легко доехать в центр города. Наиболее забавным в этом плане был пресс-тур на паром Viking Grace в 2014 году. Паром курсирует между Турку и Стокгольмом, мы приехали в Турку и загрузились на паром, т. е. мы жили на том же корабле, о котором писали.

Да, безусловно, идеальный вариант возможен не всегда. Но если он возможен, помните: к нему нужно стремиться. И не нужно на этом экономить. Журналист должен быть доволен – в этом одно из назначений пресс-тура.

Бывает так, что организовать проживание в непосредственной близости от места работы невозможно. Это, как правило, связано с рядом факторов:

– мест работы много (например, каждый день журналистов возят в новый университет или лабораторию либо показы мод происходят в разных частях города);

– мероприятие популярно, и все места проживания поблизости забронированы на год вперёд (такая ситуация у нас была с Женевским автосалоном);

– вблизи места работы физически нет толковых мест проживания.

В таком случае можно воспользоваться упрощённым вариантом: место проживания и место работы могут находиться на определённом расстоянии, если между ними есть маршруты общественного транспорта. Путь не должен занимать более 90 минут.

ПОЗИТИВНЫЕ КЕЙСЫ

Samsung Forum 2014 года проходил в Малаге, в огромном конгресс-центре FYCMA. Находится он достаточно далеко от исторического центра города, на окраине. Компания «Самунг» арендовала номера в отеле, расположенном вне Малаги, в 30 километрах к западу; на полпути к другому прибрежному городу – Марбелье. Отель был дорогим, и причина его выбора заключалась в наличии пяти звёзд и пляжа. Тем не менее в 200 метрах от входа в отель находилась автобусная остановка, на которой каждые 15 минут останавливался автобус. Поехав в одну сторону, через 50 минут можно было оказаться в центре Малаги, в другую – в центре Марбельи. Я выбрал Марбелью и поехал на второй день туда смотреть город. Да, это неидеальный вариант (можно было арендовать отель в Малаге), но допустимый, потому что передвижение на общественном транспорте не вызывало проблем.

Схожая ситуация была на Женевском автосалоне 2013 года, куда мы ездили с «Субару».

Все отели вокруг автосалона были забронированы наглухо (пресс-тур организовывался относительно поздно), и нас поселили в отеле в… Лозанне; т. е. в другом городе, тоже старом и красивом. Между городами – 73 километра по берегу Женевского озера, поезд проходит их за 50 минут, причём остановка есть в двух шагах от автосалона. Так что я и на автосалоне поработал, и по Лозанне в своё удовольствие погулял.

Кстати; насчёт Швейцарии и ряда других стран есть дополнение. В Швейцарии весь транспорт объединён в систему Swiss Travel System. Если купить универсальный билет на определённый срок; то проезд по стране будет бесплатным. Очень рекомендую при организации пресс-туров в Швейцарию приобретать такой билет для журналистов на срок их пребывания, это очень удобно. Потому что поезда там, будем честны, весьма недёшевы.

Третий по допустимости вариант нужен, когда общественного транспорта возле места работы нет. Важно: бронировать проживание в отеле, возле которого не ходит общественный транспорт, нельзя! А вот место работы вы контролируете не всегда: если это квадроциклетная гонка в челябинских лесах, то там общественного транспорта нет.

Что делать в таком случае? Предлагаю два варианта:

1) организовать проживание непосредственно в месте работы. Собственно, челябинские леса помянуты не просто так: один из этапов Can-Am Trophy Russia 2011 проходил под городом Карабаш Челябинской области. База была далеко в лесах, и проживание организовали в домиках, расположенных прямо у начала трассы. Было удобно, хотя выехать куда-то за пределы места работы (проживания) не представлялось возможным;

2) забронировать отель в адекватном месте, чтобы рядом был общественный транспорт и журналист мог сам выбраться из отеля. К месту работы и от него организовать регулярные трансферы. Словом, ситуации «утром приехали на место работы – вечером уехали» быть не должно никогда. Сделайте курсирующий раз в час от места работы до отеля шаттл, это не так дорого. По сути, равнозначно аренде шаттла на целый день.

А теперь перейдём к плохим кейсам и ошибкам, потому что их тоже предостаточно. Собственно, ошибочными являются любые случаи, нарушающие приведенные мной выше правила.

НЕГАТИВНЫЙ КЕЙС

В 2014 году мы ездили в Валенсию на этап чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам или, иначе говоря, Moto GP. Возила компания «Тиссо», и организаторы допустили все ошибки, которые только может допустить организатор, без исключения. Например, организовали обратный трансфер таким образом, что досмотреть гонку было нельзя и я добирался назад своим ходом. Но об этом позже, а пока что о проживании. Трасса имени Рикардо Тормо, на которой проходил этап, расположена в 25 километрах от Валенсии, и добраться туда можно только на электричке. При этом отель, в котором мы жили, тоже находился где-то в 20 километрах от города, в глухой провинции, и, если честно, я даже не помню его названия. Снят он был явно из-за экономии – ничто не мешало арендовать отель непосредственно в старинном и красивом городе (впоследствии я бывал там просто так; совсем недорого). Добраться от отеля до трассы было сложно технически, разве что на такси, которое нужно было вызывать из города и в идеале на испанском языке. Более того, ежедневные ужины были организованы не в отеле и не на трассе, а в каких-то третьих местах, куда тоже трудно было доехать самостоятельно.

И как же были организованы трансферы? А никак. Утром шаттл из отеля забрасывал журналистов на трассу, а потом в фиксированное время отходил обратно. Фиксированное время меня не устраивало никоим образом, потому что, например, на второй день в это самое время я добрался до действующего чемпиона мира Марка Маркеса и планировал с ним поговорить. Организаторов это не интересовало вообще – они и так постоянно отвлекали меня от работы встречами и презентациями (поговорим об этом в главе «Какие мероприятия должны быть обязательными, а какие – нет»). В итоге при необходимости я ездил в отель на такси (за городом 30 километров пути были не самой дешёвой поездкой), а в какой-то из дней вынужденно сидел и тупил на трассе впустую почти четыре часа, потому что добраться сам не мог, дела все сделал, а шаттл был очень поздно.

Суммарно за три дня пресс-тура я потратил на такси полторы сотни евро, а с трассы под Валенсией добирался до аэреторта Мадрида (!) своим ходом, на поезде, опять же из-за полной дезорганизации трансферов.

НЕГАТИВНЫЙ КЕЙС

Отдельная проблема у организаторов с гонкой «24 часа Ле-Мана», поскольку все гостиницы раскупаются за полгода до состязания. Излюбленный способ организовать проживание – это арендовать шато, благо в окрестностях их штук сто и стоит это дешевле отеля. Что такое шато? Это большой особняк, чаще всего XIX века, но бывают и более старые, вплоть до 1500-х («шато» по-французски означает «замок»). Шато принадлежит владельцам, который живут или в одном его крыле, или вообще в бывшем домике для гостей, а основное здание сдают группам туристов либо бизнесменов. В 2014 году мы жили под Ле-Маном в шато Данжёль, принадлежавшем графу де Флерьё – его семья купила особняк в 1870 году; с графом я много общался, очень приятный старик, показывал свои фотографии с Нородомом Сиануком и Шарлем де Голлем (там он, ребёнок, бегает вокруг беседующего с премьер-министром отца).

Звучит это очень красиво. Но у всех шато есть одна особенность: они расположены в глубинке. В какой-нибудь деревне, без указателей, среди бескрайних полей и лесов. А во французской глубинке, чтобы вы знали, никакого общественного транспорта нет, и даже из городков средних размеров ходит в лучшем случае два-три автобуса по утрам и вечерам (для тех, кто работает где-то в большом городе). Выбраться из шато и добраться обратно в шато без машины невозможно.

В общем, больше времени на ожидание кого-нибудь, кто меня подбросит, или просто на регулярный трансфер, я не терял никогда. В среднем по два – четыре часа в день. Да, в 2018-м в Ле-Мане мы жили в другом шато и было ровно то же самое.

Не надо так. Журналист должен быть автономен!

Тут сделаю одно допущение. Оно касается США. Соединённые Штаты, если кто не знает, сугубо автомобильная страна. Толковый транспорт есть буквально в нескольких очень крупных городах типа Нью-Йорка или Лос-Анджелеса, и то далеко не во всех районах. В городах центральных штатов всё гораздо хуже. Скажем, на весь огромный Канзас-Сити около 60 маршрутов автобуса (могу ошибаться, но порядок такой), и ходят они относительно редко. В городах до 100 тысяч населения общественного транспорта чаще всего нет. Так что в США можно взять отель в центре города возле автобусной остановки и это не спасёт никак.

Но это не значит, что не нужно стараться. Просто, организуя пресс-тур в США, надо тщательнее продумывать трансферы. Или, например, взять на себя все расходы на такси, с которым никаких проблем нет. Или организовать, как я писал выше, регулярный шаттл. Словом, решений предостаточно.