Войти в систему
Войти с помощью соц. сетей:
Есть ещё ряд документов, о которых нужно помнить до поездки. В первую очередь к ним относится журналистская аккредитация.
Аккредитация – это разрешение, которое получает журналист для того, чтобы присутствовать на каком-либо мероприятии и – подчёркиваю – без которого ехать на это мероприятие бессмысленно! Аккредитация даёт доступ в закрытые зоны, пресс-зоны, позволяет официально брать интервью и получать информацию. Для получения аккредитации вы, пиар-представитель, не нужны – аккредитацию журналист заказывает и получает самостоятельно. Но кое-какая обязанность у вас всё-таки есть: если вы организуете пресс-тур на крупное общественное мероприятие: автосалон, выставку, конференцию, – то обязательно убедитесь, что официальная аккредитация на него ещё открыта, и сообщите об этом журналисту!
НЕГАТИВНЫЙ КЕЙС
В 2014 году компания «Ниссан» внезапно решила пригласить журналистов на гонку «24 часа Ле-Мана» за две недели до заезда. Аккредитация в Ле-Ман закрывается обычно за месяц, так что у журналистов уже не было возможности аккредитоваться. Из этой ситуации существует технический выход (например, можно раздать всем журналистам бейджи сотрудников команды – это тоже обеспечивает хороший доступ), но приглашающая сторона не озаботилась и этим, посчитав, что журналистов устроит просмотр гонки с одной точки (из ВИП-ложи «Ниссана»). Журналистов это не устроило, пресс-тур был провален. Журналисты не имели доступа ни на трассу, ни к результатам (они есть в пресс-зоне), ни куда бы то ни было ещё. Так делать не нужно.
…Так вот, если аккредитация открыта, вы должны срочно, первым делом, до всех виз, билетов и отелей сообщить журналисту дедлайн и напомнить о необходимости аккредитации. Если он и тут забудет, то окажется сам себе злобный Буратино и в своих проблемах пусть винит себя. Но если вы не предупредите его, то он может подумать, что аккредитацию делаете вы (редко, но бывает) или что она не нужна (если это ваш фирменный ивент, то так обычно и происходит). Да, если журналист, несмотря на ваше напоминание, не озаботился аккредитацией, то десять раз подумайте, хотите ли вы везти с собой такого журналиста – он явно дилетант.
Предположим, что аккредитация закрыта, вы это осознаёте и хотите всё-таки сделать пресс-тур, решив вопрос другим способом. Лазейки и обходные пути есть, о них я подробно расскажу в пункте «Как учитывать индивидуальные интересы журналистов: что кому интересно».
Иногда бывает так, что ваш пресс-тур захватывает какую-то запретную зону, будь то секретная лаборатория или закрытый город. Заранее убедитесь в том, что у вас самих и у журналистов есть допуск для попадания в эту зону, и при его отсутствии озаботьтесь получением.
В России и вообще на территории бывшего СССР есть такое практически уникальное образование как ЗАТО – закрытое административно-территориальное образование. Это наследие «совка» – целые города и сёла, полностью закрытые для посещения обычными людьми без специального приглашения. В СССР их было за сотню, сейчас статус ЗАТО постепенно себя изживает, по состоянию на 2019 год осталось 38, что всё равно много.
В среднем в ЗАТО живёт от 20 до 60 тысяч человек, но есть и большие города-стотысячники. Например,
Сэров в Нижегородской области, закрытый в 1947 году из-за работ по созданию атомной бомбы, или Северск в Томской области, закрытый в 1949 году из-за производства урана и плутония. Для организации пресс-тура в такой город нужно будет озаботиться разрешением на въезд для каждого журналиста. Подчеркну: не на территорию предприятия, куда организован пресс-тур, а просто в город.
Есть подводные камни. Например, Норильск и Дудинка – не ЗАТО, но въезд туда разрешён только россиянам. Если ваш журналист – белорус или казах, то ему потребуется такое же разрешение, как для любого человека в ЗАТО. В Норильск разрешение делают полтора месяца, по себе знаю (каждый начальник видит в белорусе шпиона).
За рубежом всё гораздо организованнее: или вы не попадёте в закрытое место никогда, никак и ни с каким пресс-туром, или условия посещения вы будете знать заранее. Тогда как в Норильске я своими глазами видел, как разворачивали человека, который туда спокойно прилетел, и никто не догадался ему сказать, что могут быть проблемы по прилёте. Тем не менее, если вы едете в ЦЕРН смотреть на Большой адронный коллайдер, ознакомьтесь с документами, которые придётся подписать для его посещения. В ЦЕРНе много закрытых для осмотра зон, и, если ваш журналист непременно хочет посмотреть на одну из них, о разрешении стоит позаботиться заранее. Об этом я ещё немного расскажу в пункте «Как учитывать индивидуальные интересы журналистов».
Получив все визы и разрешения, можно, наконец, ехать в пресс-тур.
Сперва я хотел разделить эту главу на две части – логистику и проживание. Но потом понял, что так делать нельзя. Значительное количество ошибок, которые делают организаторы пресс-туров, проистекают из непонимания того, что привезти журналиста и поселить его – это две части единого целого. Нередко организаторы арендуют очень дорогой, очень хороший отель, но никак не продумывают трансферы из него к месту работы. Иногда организаторы не учитывают пробки или забастовки транспортников (во Франции это регулярное действо), из-за чего журналисты опаздывают на обратный рейс, и т. д.
В общем, логистику и проживание я решил подать как одну историю. И очень вам рекомендую рассматривать их в комплексе. Не «мы нашли отличный отель, теперь давайте подумаем, как до него добираться», а «мы продумали, откуда удобно добираться, давайте найдём там отличный отель».
Вся логистика делится на две основные части:
1) глобальная логистика – доставка журналиста из города его проживания в город, где проходит мероприятие (обычно до отеля), и обратно. С одной стороны, это самый длинный и дорогой участок пути, с другой – он очень прост в планировании, так как, по сути, это однократный путь из точки А в точку Б и назад. Чаще всего для этого отрезка используется самолёт, но бывают и другие способы;
2) локальная логистика – это организация передвижения журналистов между набором точек: отелем, местом проведения мероприятия, ресторанами и развлекательными зонами, аэропортами или вокзалами. Организовать её, с одной стороны, сложнее (много факторов), с другой стороны, проще, поскольку все факторы можно подогнать и сложить из них пазл.
Но сначала ищем билеты на самолёт!
Войти с помощью соц. сетей: