Жилье у «Сокола»
Напротив яковлевского КБ сложными очертаниями привлекает внимание жилой дом № 59. Его проектировали для Министерства иностранных дел архитекторы Магистральной мастерской № 12 Моспроекта И. Н. Соболев, С. П. Тюков, А. Д. Вассердам. Строительство дома, который в то время числился под № 71–73, велось с 1950 года, а завершилось в 1952-м. Излишняя усложненность плана не пошла на пользу удобствам проживания. Отмечалось, например, что коридоры в некоторых квартирах имели ширину всего 70 сантиметров. Через такие щели протащить громоздкую мебель было невозможно.
За этим представительным зданием прячется довольно скромный дом под нынешним № 57, выделяющийся разве что большими размерами оконных проемов. Благоустроенные квартиры дома, который ударными темпами строился в 1938–1939 годах по проекту В. К. Кильдишева и А. И. Арутюнова, предназначались учителям московских школ. В то время его называли Домом учителей или Домом Мосгороно.
Довольно запутана история дома под № 66. Еще до войны была сооружена его левая часть, правда, всего в четыре этажа. В 1950 году его решили достроить по проекту А. И. Криппы. Слева к надстраиваемому старому крылу пристраивалась угловая секция, по проспекту – две рядовые, по Шебашевскому переулку – две угловые. Естественно, для всех частей предполагалось единое оформление, основным мотивом которого должны были стать вертикали парных эркеров. В соответствии с проектом успели возвести последние четыре секции, а надстройка существующей части была выполнена лишь в конце 1950-х – начале 1960-х годов. В результате к богато отделанной правой половине здания примыкает унылый объем, плоский (никаких эркеров на нем так и не появилось) фасад которого неряшливо покрыт керамической плиткой.
На углу Ленинградского проспекта и Новопесчаной улицы стоит крупный жилой дом № 69–71. Его первая очередь по Новопесчаной появилась еще до войны (проект В. И. Ерамишанцева), а в 1949 году начали сооружаться корпуса по проспекту. Заказчиками выступали Министерство автомобильной промышленности, Главное управление Гражданского воздушного флота, Министерство морского флота. О последнем напоминает интересная деталь внешней отделки: арки проездов под центральной частью дома украшают рельефные изображения якорей, вокруг которых вьются веселые дельфины. Проектировали дом архитекторы З. О. Брод и А. Ф. Хряков. При единстве архитектурного решения боковые крылья отличаются своей отделкой: левое оштукатурено, правое, как и центральная часть, покрыто каменными плитами.
Проект жилого дома по Ленинградскому проспекту, 69–71. Архитекторы З. О. Брод и А. Ф. Хряков. 1949–1954 гг.
Рядом – одна из первых пожарных частей советской Москвы (1929 г., архитектор А. В. Куровский). По этому же проекту было возведено еще две постройки в других окраинных районах города. С каланчей, поднимавшихся над прилегавшими кварталами двухэтажных домиков, открывался широкий обзор всей округи. Но время шло, застройка росла ввысь, и сегодня с каланчи пожарной части можно увидеть разве что стену соседнего многоэтажного дома.
Станция метро «Сокол», открытая в 1938 году, выделялась оригинальным конструктивным решением, более не повторявшимся в московском метро. Инженеры Н. И. Кабанов и Н. И. Ушаков решили станционный зал двумя продольными сводами, опирающими на боковые стены и на средний ряд опор, а братья-архитекторы К. Н. и Ю. Н. Яковлевы эффектно оформили пролеты между опорами в виде вертикальных цилиндров, завершенных плоскими куполами. Запоминающийся облик получил и наземный павильон станции, спроектированный теми же зодчими.
Вестибюль открылся на северной стороне проспекта, но сам поселок Сокол, давший имя станции, лежал к югу от него. Из-за этого через проезжую часть проспекта постоянно двигались целые толпы пешеходов. Особенно обострилась ситуация к концу 1940-х годов, когда рядом с Соколом возник огромный по тем временам жилой массив Песчаных улиц. Для облегчения жизни пассажиров в 1949 году на западной стороне проспекта был сооружен новый вестибюль (авторы – В. Г. Поликарпова, В. М. Андреев), соединенный со станцией длинным подземным переходом.
За вестибюлем метро скрывается небольшая церковь бывшего подмосковного села Всехсвятского, интересная разве что наклонной, «падающей» почти как Пизанская башня колокольней и мелодией, напоминающей первые такты известной песни «Там, где пехота не пройдет…», которую ежечасно вызванивают церковные колокола.
Огромный, П-образный в плане жилой дом Хозяйственного управления Наркомата обороны на участке 109 (ныне дом № 75) был заложен в 1939 году по проекту архитектора П. Стенюшина и инженера А. Горенштейна. Протяженный, длиной 210 метров, корпус, вытянутый вдоль проспекта, успели выстроить до войны. В 1952–1954 годах к нему пристроили левое крыло, обращенное к вестибюлю станции метро. В 1953 году был утвержден проект правого крыла (по нынешней улице Алабяна). В соответствии с архитектурной модой того времени зодчий вставил в новый корпус башенный объем. Возможно, башню и соорудили бы, однако времена быстро менялись: с 1954 года началась борьба с излишествами, и не обусловленную ни архитектурной логикой, ни градостроительной ситуацией башню из проекта исключили. Но в остальном дом был достроен в соответствии с первоначальным замыслом, что является редкостью для московских зданий со столь затянувшимся периодом строительства. В этом несомненная заслуга как заказчика, так и авторов проекта.
Разновременность сооружения отдельных частей здания хорошо прослеживается лишь со двора. Выходящая туда стена левой части дома отделана так же, как и главный фасад, в отличие от неприкрытых силикатных кирпичей дворовых фасадов двух других частей. А правое крыло по улице Алабяна неожиданно оказывается десятиэтажным, тогда как основной корпус по проспекту насчитывает всего девять этажей. Интересной особенностью двора является наличие в нем подземного гаража – одного из первых сооружений подобного рода в Москве. Это неудивительно: в доме обитали многие видные представители высшего командного состава Красной, а затем Советской армии.
