^{Фламандская карака (XV век)}

Караки португальские и испанские доходили и до Брюгге, одного из крупнейших морских портов того времени во всем мире. Но, как правило, они не рисковали ходить на север, поскольку Северное и Балтийское моря принадлежали ганзейским коггам и хулкам. Но на севере Европы после огромного впечатления, произведенного размерами и новыми конструктивными элементами караки «Пьер из Гданьска», начали строить собственные караки. На фреске неизвестного художника, датированной 1470 годом, изображена фламандская карака с прямоугольными парусами на двух первых мачтах и латинским парусом на третьей, наклонной мачте. В Национальном музее в Анвере выставлена уменьшенная модель этой караки. Мачты ее еще не имели наставок, не было марселя и прямоугольного паруса на бушприте, как это было на караках Южной Европы. Но бушприт был снабжен третьим якорем, помимо двух бортовых якорей. Этот третий якорь служил для торможения и разворота судна при швартовке. Модернизировать парусную оснастку было трудно потому, что слишком прочны еще были традиции когга и хулка. Полубак и полуют защищали внутренние помещения не только от волн, но и от огня легкой артиллерии противника. Марсовые площадки для наблюдателей были закрытыми. Судно имело две палубы. В корме эта карака имела специальный люк для погрузки товаров в межпалубное пространство. Полубак поднимался вдоль форштевня и был украшен статуей, как это водилось на хулке. В середине XVI века эту статую заменили колоколом, который, как тогда верили, отпугивает морских чудовищ.

К типичным каракам Северной Европы относится «Вергульда Зонне», вошедшая в историю мореплавания благодаря капитану Гемме Фризиусу, который в 1545 году впервые в истории применил квадрант — прибор для счета пройденного судном пути с учетом времени и направления движения.

«ВЕРГУЛЬДА ЗОННЕ»

около 1500 года.