17. Наблюдение за кораблями

Так мы смогли увидеть искусство этих капитанов и моряков в управлении джалбахом среди них; необычно, как они проводят его по узким каналам и ведут его среди них, как всадник на лошади, которая чутка к поводьям и легка под уздечкой; и в этом они проявляют чудесное мастерство, которое трудно описать". Ибн-Джубайр, около двенадцатого века

АЛЛЮРИЯ ЛОДОК, проплывающих вблизи берега, способна приковать наш взгляд. Впечатления могут стать еще более яркими, если мы знаем, на что обратит внимание натренированный глаз. Когда-то форма каждой лодки могла раскрыть истину о местных водах - "Строма Йолс" из северной Шотландии были прочными, балочными лодками с изогнутым форштевнем, что позволяло им хорошо кататься по местным водам, а затем бегать по берегу. К сожалению, такие усовершенствованные местные конструкции с каждым годом становятся все более редкими. Как и в остальной части книги, в этой главе мы сосредоточимся на том, как определенные подсказки и знаки помогают нам интерпретировать воду, а не сами лодки. Существуют приемы, которые можно использовать от самого маленького шлюпа до супертанкера.

Если слово "шлюп" в приведенной выше строке заставило вас почувствовать первые мурашки по коже от мысли, что это эксклюзивный мир, то вы далеко не одиноки. Язык моряков так долго развивался в своем собственном рассольном мире, что может показаться закрытым магазином. Некоторых покоряет романтика этого лингва-франка, но никого не нужно отпугивать. Лучшее, что можно сделать, когда слова становятся морскими, это посмеяться и вспомнить моряка, который говорит дантисту, какой зуб вызывает у него проблемы: "'T'Tis the aftermost grinder aloft, on the rightboard quarter." Хитрость заключается в том, чтобы всегда помнить, что язык не может изменить физическую реальность того, что мы видим и чувствуем. Подумайте о парусной яхте вдалеке; она может "биться в тугой бриз, идти под парусами на правом галсе и с хорошим рифом", но это не может изменить того, что делают ветер и вода - это всего лишь обозначения. Все, что нам нужно сделать, это запомнить несколько очень простых правил, и все суда под парусами, которые мы видим, дадут нам подсказки о воде вокруг них.

Во-первых, и это самое главное, чем сильнее ветер, тем меньше парус, который ставит (несет) судно. Поэтому при слабом ветре ожидайте увидеть много поднятых парусов, а при сильном ветре обратите внимание на то, как уменьшается площадь парусов (рифы). Далее, обратите внимание, что чем ближе яхта направлена к направлению ветра, тем ближе паруса к самой яхте. Если провести воображаемую линию от передней оконечности до задней части лодки (от носа до кормы), то чем ближе паруса будут выровнены по этой линии, тем ближе к направлению ветра лодка пытается плыть.

Рассмотрим две крайности. Если ветер дует прямо сзади яхты, то паруса будут настолько далеко, насколько это безопасно; они будут находиться почти под прямым углом к линии яхты. Это называется "бег". Ни одна яхта не может плыть прямо против ветра - это противоречит законам физики, - но современные лодки могут плыть довольно близко, возможно, на 45 градусов от направления ветра. Однако для того, чтобы достичь этого подвига, паруса должны быть плотно натянуты к линии лодки.

Это называется близость. Между этими крайностями есть точки парусности, такие как досягаемость луча, когда ветер дует перпендикулярно направлению, в котором движется яхта:

Отправить