Подводная лодка «Дельфин»
(1904–1932)

До начала ХХ в. в составе русского флота уже служили подводные лодки, история которых изложена в этой книге. Но именно «Дельфину» было суждено открыть новую эру в истории отечественных военно-морских сил – эру подводного флота. Для постройки субмарины в декабре 1900 г. была образована специальная комиссия, в которую вошли старший помощник судостроителя И.Г. Бубнов, старший инженер-механик И.С. Горюнов и лейтенант М.Н. Беклемишев. К весне 1901 г. они должны были проанализировать конструкции зарубежных аналогов и представить в Морское министерство свои предложения.

Проект получил название «миноносец № 113», и его разработка велась в Опытовом судостроительном бассейне в обстановке строгой секретности. В качестве движителя для субмарины сразу рассматривался дизель, однако ввиду отсутствия подходящих вариантов выбор остановили на немецком бензиновом «Даймлере», а аккумуляторы и электромоторы заказали во Франции. В июле 1901‐го «миноносец № 113» был заложен на Балтийском заводе. Уже в процессе строительства лодка продолжала дорабатываться: у нее появилась 70‐сантиметровая рубка с герметичным люком и две мачты.

В целом подводная лодка конструкции Бубнова – Горюнова – Беклемишева представляла собой небольшой корабль водоизмещением 113 тонн, длиной – 20 метров, шириной – 3,6 метра, осадкой – 2,9 метра. Бензиновый двигатель развивал 320 лошадиных сил, электромотор – 138. От предыдущих русских субмарин новый проект отличался именно наличием новых современных двигателей. В подводном положении субмарина развивала 6 узлов, в надводном – 9. Ее экипаж был укомплектован добровольцами и состоял из командира, его помощника, двух рулевых, двух машинистов и четверых специалистов по минному делу. Им предстояло обслуживать вооружение – две торпеды системы Джевецкого образца 1898 г.

В марте 1902 г. название корабля изменилось на «Миноносец № 150». Его командиром назначили лейтенанта М.Н. Беклемишева. Но к этому времени лодка была еще далеко не готова. Спуск на воду состоялся в мае 1903‐го, а 8 июня на ходовых испытаниях удалось достичь скорости 5 узлов. Первое погружение прошло неудачно – субмарина опустилась ниже заданной глубины и легла на дно, но после этого смогла благополучно всплыть. В июле – августе на лодку установили бензиновый двигатель, на испытаниях которого 11 августа стала понятна необходимость замены гребного винта. 7 октября 1903 г. миноносец № 150 официально вошел в состав Балтийского флота.

31 мая 1904 г. субмарине было присвоено имя собственное «Дельфин». С тех пор традиционными для русских подводных лодок стали названия «в честь» рыб («Сом», «Акула» и т. п.), а когда к середине 1910‐х они закончились – «в честь» зверей («Волк», «Барс» и т. п.). Встречались и уникальные названия, к примеру «Почтовый» или «Фельдмаршал граф Шереметев». В советскую эпоху подводные лодки тоже носили имена собственные в зависимости от серии («Щука», «Декабрист», «Правда», «Ленинец»), но в 1933–1934 гг. им начали присваивать и номерные обозначения, и с 1936 г. такая практика стала нормой. Лишь некоторые «шефские» лодки получали дополнительные наименования, например М-106 «Ленинский комсомол».

К сожалению, служба «Дельфина», едва начавшись, была омрачена трагедией. 16 июня 1904 г. во время учебного погружения под командованием лейтенанта А.Н. Черкасова один из матросов по неопытности не закрыл вовремя рубочный люк. В него хлынула вода, и лодка затонула у западной стенки Балтийского завода. Из 37 находившихся на борту людей погибли 25, в том числе и Черкасов, который имел возможность спастись, но не стал этого делать.

Подняли лодку уже через два дня. Пройдя через ремонт, «Дельфин» 15 ноября отправился по железной дороге на Тихокеанский театр военных действий. Там 28 февраля 1905 г. «Дельфин» вышел в первый боевой поход под командованием Г.С. Завойко. Однако в продолжение кампании 1905 г. ни одного контакта с вражескими кораблями у «Дельфина» не было. Продолжился дальневосточный период службы лодки также печально – 5 мая во время вентиляции на «Дельфине» взорвались пары бензина, и он затонул на глубине 12 метров, уже второй раз за время существования, причем один человек погиб. Взрыв гремучего газа случился и во время подъема лодки.

На Тихом океане первенец русского подводного флота служил до 22 мая 1916 г., когда его по железной дороге перевезли из Владивостока в Архангельск, где зачислили в состав флотилии Северного Ледовитого океана. С 16 февраля 1917 г. лодка состояла в отряде судов охраны Кольского залива. 26 апреля этого года «Дельфин» стал причиной еще одной драмы – во время шторма субмарину сильно ударило о стоявшую рядом подводную лодку № 1, отчего та затонула. 10 августа 1917 г. в связи с полным износом механизмов «Дельфин» был разоружен и сдан к порту для разборки на металл. Но хранился он еще очень долго. В 1921 г. командир балтийской дивизии подлодок бывший капитан 2‐го ранга Яков Зубарев выступил с предложением «дедушку русского подводного флота хранить с почетом». Но стать кораблем-памятником «Дельфину» суждено не было. Его корпус разрезали на металл в 1932‐м.