ГАНТ-5 (Г-5)
Постройка опытного торпедного катера «Туполев» шла к концу. 18 июня 1928 года в ЦАГИ было получено письмо начальника Мортехупра. В нем сообщалось о том, что Техупр УВМС будет «… в порядке дальнейшей эволюции глиссера ежегодно давать ЦАГИ задание на проектирование и постройку военно-морских конструкций и, в частности, в 1928–1929 гг. ЦАГИ должен построить третий катер».
Далее в письме предлагалось выполнить проект катера в двух вариантах: под две 533-мм торпеды и под три 450-мм торпеды. Предполагалось третью торпеду разместить посередине корпуса над двумя торпедными лотками. Текст письма не оставляет сомнения в том, что руководство ВМС признает ЦАГИ, а точнее АГОС, руководимый А. Н. Туполевым, лидером строительства отечественного москитного флота.
Каждый год по проекту нового катера… Все задумывалось широко. Жизнь, однако, вносила свои неумолимые коррективы. Пришлось преодолеть неимоверные трудности прежде, чем третий торпедный катер ГАНТ-5 вышел на ходовые испытания и стал массовым торпедоносцем начала войны, прославив как своих создателей, так и свои команды.
Опытный торпедный катер Г-5 в Севастопольской бухте. 1934 г.
В эскизном проекте ЦАГИ, представленном Техупру 5 февраля 1929 года, катер оснащался двумя моторами ГМ-13 и нес две 533-мм торпеды. В этот проект Туполев стремился внести все самое удачное с предыдущей разработки. Да и жесткие сроки Техупра заставляли проектировать Г-5 «малой кровью». Тем не менее, в связи с установкой двух торпед большего калибра и новых двигателей, пришлось кое-что изменить.
Во-первых, длина катера была увеличена на 0,46 м. Во-вторых, габариты новых двигателей заставили изменить компоновку моторного отсека. Остались прежними, как у Г-4, носовой отсек, рубка и ширина катера. Последнее обусловливалось требованием обеспечить перевозку катеров по железной дороге.
Рассматривая проект, Главмортехупр просило все же проработать вариант и с тремя 450-мм торпедами. Заканчивая обсуждение всей проблемы строительства нового катера, пришли к решению, что Главмортехупр даст ЦАГИ наряд на постройку двух головных катеров для второй серии: один из кольчугалюминия с тремя 450-мм торпедами, второй со стальной обшивкой и двумя 533-мм торпедами.
При этом, исходя из необходимости непрерывной загрузки серийного завода им. Марти, Главмортехупр просило ЦАГИ немедленно начать проектирование и постройку опытного катера. Выполняя просьбу Техупра, АГОС 17 июня 1929 года принимает решение параллельно с проектированием Г-5 заказать производству те детали и агрегаты катера Г-4, которые без изменения будут применены и на Г-5.
В конце июня 1929 года ЦАГИ, наконец, получает от Главмортехупра УВМС заказ на постройку головного торпедного катера из дюраля под два мотора «Райт-Циклон». При этом оговаривается, что они могут быть заменены на моторы ГМ-13. Основное вооружение — три 450-мм торпеды с возможностью легкого и быстрого перевооружения катера на две 533-мм торпеды. Установлен был и срок исполнения — 1 июля 1930 года.
ЦАГИ возражал против идеи использования торпед разного калибра на одном катере. По его оценке, усложнение конструкции, вызванное необходимостью смены торпедных желобов, неминуемо приведет к ее утяжелению, и кроме ухудшения тактико-технических характеристик ничего не даст. Однако Главмортехупр осталось при своем мнении.
Наступил октябрь 1929 года. В начале месяца обсуждалось положение дел с постройкой Г-5. Среди хороших новостей было сообщение о том, что целенаправленные работы ЦАГИ по борьбе с коррозией дюраля в морской воде принесли свои плоды — защита от нее в СССР была более успешной, чем в других странах.
Зато с двигателями была беда. ЦАГИ все еще не имел характеристик моторов «Райт-Циклон», предназначенных для Г-5. Кроме того, выяснилось, что хотя проектировать следует под «Райты», не исключена возможность появления вместо них «Паккардов».
Несмотря на отсутствие двигателей, а также договора с УВМС, ЦАГИ выполнял свои обязательства и строил все, что не зависело от поставок заказчика. В феврале 1930 года отсутствие двигателей или хотя бы их макетов заставляет ЦАГИ приостановить работы по Г-5.
Рабочие переводятся на строительство самолета АНТ-6. Наконец, 17 сентября 1930 года, по прошествии более года после выдачи наряда на постройку катера, Мортехупр «радует» ЦАГИ сообщением, что для Г-5 приобретаются моторы итальянской фирмы «Изотто-Фраскини» ASSO-1000, но не в морском, а…в авиационном исполнении, так как фирма их переделкой заниматься не желает.
Поэтому ЦАГИ предстоит самому провести все работы, связанные с переоборудованием авиационного двигателя под морской. Для этого следовало изготовить или заказать гибкие муфты для валов, механизмы управления реверсами из моторного отсека, новую охлаждающую систему, приводы для вращения динамо-машины и многое другое.
Появление двигателей, требующих переделок, сразу же отодвинуло окончание строительства Г -5 еще на 8–9 месяцев. Однако и это еще не все. То и дело задерживалась поставка готовых изделий, идущих по линии ВМС. Чтобы дело двигалось, ЦАГИ приходилось соглашаться на всякого рода замены, в том числе и на замену материалов для изготовления наиболее важных деталей.
Сопоставив несколько дат, убедимся, что Г-5 почему-то был нелюбимым пасынком УВМС:
29 июня 1928 года — первое предложение о проектировании и постройке;
27 июля 1929 года — оформлен заказ;
17 сентября 1930 года — определены моторы, под которые проектируется катер;
28 октября 1932 года — в ЦАГИ поступила последняя деталь оборудования, поставляемого УВМС;
14 ноября 1934 года — закончились заводские испытания катера на Черном море, УВМС подписало договор на «проектирование и постройку катера Г-5».
Получив, наконец, хоть и авиационные, но двигатели, ЦАГИ приступил к окончанию работ по Г-5. Закончив их 15 февраля 1933 года, строители и инженеры проводили свое детище в Севастополь. С марта по ноябрь там проходили заводские испытания, устранялись обнаруженные недостатки и недоделки.
Большое внимание было уделено «укрощению» вибраций, появившихся на некоторых режимах работы двигателей. Когда все огрехи были устранены, катер передали на приемочные испытания, проходившие с ноября 1933 года по 1 августа 1934 года.
В этот день комиссия, проводившая испытания, составила окончательный акт сдачи катера Г-5 бригаде ТКА МСЧМ (бывший дивизион сторожевых и торпедных катеров):«…головной катер Г-5 с моторами ASSO полностью принят БТКА МСЧМ… На этом все обязательства ЦАГИ считать законченными… Комиссия еще раз отмечает высокие тактические качества принятого глиссера, ставящие его выше всех прежде изготовленных, а также высокое качество работы ЦАГИ…».
В том же году все трофейные торпедные катера были сданы на слом.
Прежде чем рассказать о серийной постройке Г-5 и его применении, остановимся вкратце еще на нескольких работах ЦАГИ, связанных с Г-5. Все три катера ЦАГИ строились по нормам прочности, применяемым при расчете гидросамолетов на случай «посадки». Было совершенно очевидно, что этот случай лишь очень приблизительно соответствует случаю нагружения корпуса катера «на ходу, под углом к волне и большой балльности». Поэтому в своих расчетах ЦАГИ увеличивал все перегрузочные коэффициенты гидросамолетных норм вдвое.
Получение истинных значений перегрузок на катере было крайне необходимо для определения расчетных норм прочности. Такие эксперименты были впервые проведены в августе 1934 года на опытном ГАНТ-5. Замеры динамических перегрузок фиксировались приборами, изготовленными в ЦАГИ. Для сравнения: этими же приборами замерялись перегрузки при посадке гидросамолетов. Такая работа проводилась в течение ряда лет. Ее результаты позволили скорректировать нормы расчетных нагрузок при проектировании торпедных катеров.
В начале сентября 1936 года в ЦАГИ были закончены работы по испытанию в гидроканале буксировочных моделей Г-5. По их результатам можно было бы, изменив обводы и ширину катера, добиться прироста скорости до 50 узлов.
Практически это означало создание нового катера. На это не пошли, и серии строились по старым обводам.
На катерах Г-5 были впервые были смонтированы и опробованы разработанные в ЦАГИ установки для сброса глубинных бомб. Впервые эта идея родилась в НИМТИ в июле 1933 года.
В конце 1938 года опытное приспособление завода 156 для сбрасывания глубинных бомб, смонтированное на серийном катере Г-5 152, прошло испытания. Монтаж бомбосбрасывателя был простым и требовал порядка 40–50 минут. На его съем уходило около 20 минут. Загрузка 9 глубинных бомб весом по 182 кг и диаметром 430 мм занимала 10–12 минут. При установке глубинных бомб катер уже не мог нести торпеды.
Проходили испытания безоткатные реактивные пушки ДРП Курчевского, установленные на Г-5,о чем упоминает адмирал Н. Г. Кузнецов. Сохранились чертежи установок 76,2 и 102-мм ДРП на катерах, но других документов найти не удалось.
Как уже говорилось, завод им. Марти выпустил пять серий катеров Ш-4. Начиная с шестой серии, завод приступил к постройке Г-5. Катера оснащались новыми отечественными моторами ГМ-34 мощностью по 675 л.с. конструкции
А. А. Микулина. Завод 24, осваивавший выпуск двигателей, несколько задерживал сроки сдачи, что, в свою очередь, сдвигало срок выпуска первого серийного катера № 140.
Вооружение катера состояло из двух 533-мм торпед. Как и полагал ЦАГИ, идея вооружать один и тот же катер то двумя 533-мм торпедами, то тремя 450-мм, оказалась нереальной и была оставлена.
К началу работы над выпуском шестой серии катеров на заводе им. Марти уже сложилось конструкторское бюро, и имелась солидная производственная база. Это помогло заводу успешно справиться с постройкой головного катера, что было не так уж и просто. По сути дела, головной катер был опытным, так как имел совершенно новые двигатели.
23 января 1934 года комиссия, назначенная начальником ВМС РККА, составила предварительный акт приемки катера 140. В акте отмечалось, что:
«…1. Максимальная скорость при полной боевой нагрузке на исправленных винтах ЦАГИ — 51,4 узла.2. Корпус на ходу не имеет вибраций и устойчив по курсу.3. Инерция катера, после уменьшения газа до малого, значительно меньше, чему опытного с моторами ASS0.Считать ходовые испытания… выполненными удовлетворительно и катер передать для дальнейших испытаний…».
В течение последующих лет завод выпускал катер Г-5 массовой серией, внося по результатам эксплуатации те или иные изменения в конструкцию. Больше всего приходилось заниматься усилением отдельных мест корпуса и улучшением винтов. Эти работы проводились с участием ЦАГИ.
В дальнейшем Г-5 строились серийно на ряде судостроительных заводов. Было несколько модификаций катера, отличавшихся друг от друга водоизмещением, мощностью двигательных установок, вооружением.
В зависимости от этого скорость колебалась от 48 до 59,8 узлов. Катера вооружались, помимо торпед, пулеметом калибра 7,62 мм (на головном катере стояли два пулемета), аппаратурой для постановки дымовых завес, а в противолодочном варианте — глубинными бомбами. Торпеды имели значительно большую скорость и дальность хода, нежели прежние. Кроме того, они несли в три раза больше взрывчатого вещества.
В 1937 году на серийных катерах Г-5 1-го дивизиона 1-й бригады ТКА Черноморского флота, так же, как и на катерах Ш-4 Балтийского флота, испытывалась система управления катерами с помощью телеаппаратуры. Эксперименты по волновому управлению проводились на морской акватории. Подача команд катерам осуществлялась с самолета МБР-2. Но, как уже отмечалось, в боевых условиях эта система себя не оправдала и широкого применения в Отечественной войне не нашла.
Упоминается об одном случае применения катеров волнового управления на Черном море в июне 1943 года, когда в порту Анапы были повреждены пять кораблей противника. Наводил катер-брандер № 61 с самолета МБР-2 старший лейтенант С. П. Саблин при поддержке ТКА№ 81 А. А. Кононова.
Боевая биография катеров Г-5 волей судьбы началась далеко от родных берегов. Во время гражданской войны в Испании корабли генерала Франко начали наносить удары по портам средиземноморского побережья, находящимся в руках республиканцев.
Своего москитного флота у испанцев не было. Охранять порты, транспортные перевозки вдоль побережья силами крупных эсминцев было невыгодно. Тогда было решено оказать испанцам интернациональную помощь.
Из состава 1-й БТКА Черноморского флота ц Испанию направились катерники-добровольцы. В мае 1937 года в главную военно-морскую базу Испании — порт Картахену — вошел лайнер «Сан-то Томе» с первыми четырьмя катерами Г-5 на борту, которыми командовал старший лейтенант В. А. Ларионов.
Базу для катеров устроили в небольшой бухте Порман близ Картахены. Катера обеспечивали противолодочную оборону у Картахены, выходили в море на поиски вражеских кораблей. В дальнейшем, после прибытия новых партий катеров, они стали охранять прибрежные коммуникации от Картахены до Барселоны. Снабжение катеров производилось с «подвижных баз» — грузовиков, чему способствовала хорошо развитая сеть дорог.
Именно в Испании выяснилось, что установленный на Г-5 пехотный пулемет Дегтярева ДП совершенно непригоден для борьбы с самолетами врага.
В защите Отечества катера Г-5 впервые использовались в августе 1938 года. Доставленные на озеро Хасан они участвовали в отражении японской агрессии.
Наиболее полно возможности разнообразного и широкого применения Г-5 проявились в ходе Великой Отечественной войны. К ее началу эти катера стали основой москитного флота. Многие из них, как в свое время Г-4, были построены на средства трудящихся и помимо штатного номера имели на борту соответствующие наименования.
Первые бои выявили слабость пулеметного вооружения Г-5, которое к тому времени состояло из крупнокалиберного пулемета ДШК.
По мнению Героя Советского Союза В. С. Пилипенко, «противостоять авиации можно было только умелым маневром в сочетании с метким огнем».
На морских просторах нашим легким катерам противостояли крупные немецкие сильно вооруженные «раумботы» и бронированные БДБ с сильным артиллерийским и стрелковым вооружением. Поэтому при первой же возможности катерники брали дополнительный ДШК или авиационную пушку.
С 1942 года на серийных Г-5 стали устанавливать заднюю рубку со вторым ДШК.
Но даже один ДШК был грозным оружием в руках советских катерников. В начале войны группа катеров в Балтийском море атаковала немецкий караван. Отправив на дно миноносец и три транспорта, пулеметчики катеров с трех сторон изрешетили плоскодонную самоходную баржу с танками и пехотой. Баржа, наполнившись водой, затонула.
Если в предвоенные годы торпедные катера считались частью ударных сил флота, предназначенных для уничтожения надводных кораблей и судов противника в прибрежных водах, то во время войны катерникам пришлось выполнять множество других боевых задач.
По сути дела, катера Г-5 стали универсальными легкими силами флота. Они наносили торпедные удары по вражеским судам, несли дозорную службу, конвоировали транспорты, проводили десантные операции, ставили минные заграждения, боролись против подводных лодок и очищали фарватеры от немецких донных мин.
Особенно трудные и необычные задания выпадали на долю черноморских катерников. Им приходилось конвоировать…поезда, идущие вдоль Кавказского побережья, стрелять торпедами по…береговым укреплениям Новороссийска и, наконец, обстреливать ракетами фашистские корабли, самолеты и…аэродромы!
Контр-адмирал В. Т. Проценко, командовавший с 1943 года по 1954 год 2-й бригадой ТКА ЧФ, вспоминал:
«Черноморцы сразу же загорелись желанием установить „Катюши“ на ТКА Г-5, чтобы как-то компенсировать их слабое пулеметное вооружение. Начальник штаба флота контр-адмирал И. Д. Елисеев дал „добро“.И в ремонтных мастерских погранвойск НКВД в Новороссийске по чертежам, разработанным дивизионным инженер-механиком Н. И. Ясуловичем…. он с группой катерников-ремонтников за 8 дней изготовил установку с четырьмя направляющими для 8 PC калибра 82мм… После чего ее смонтировали перед командирской рубкой катера № 175 Ф. П. Бублика».
Такие установки кустарного производства с сохранением основного торпедного вооружения сразу же появились еще на нескольких Г-5. Несмотря на понятную примитивность конструкции (наведение по горизонтали осуществлялось поворотом катера) враг сразу почувствовал силу нового оружия.
Первое вражеское судно в море было потоплено «эрэсами» 20 сентября 1942 года. Атаку выполняли моряки катера 54 под командованием старшего лейтенанта А. Куракина.
С первыми боевыми походами появились и первые трудности. Выяснилось, что при волнении крайние нижние снаряды срывает с направляющих. Пришлось давать залпы только шестью «эрэсами».
Вскоре ГАУ флота приказало командующему ЧФ все «самодеятельные» установки с четырьмя направляющими снять «как малоэффективные и весьма опасные для самих катеров».
С большим трудом с помощью начальника разведки флота полковника Б. Намгаладзе удалось «отстоять» только одну такую установку на катере А. Куракина, успешно и часто выполнявшего задания разведки.
Тем временем, по решению правительства, на заводе «Компрессор» (г. Москва) шла разработка трех типов специальных установок для катеров различных классов.
В июне проводились их испытания, а осенью того же 1942 г. началось формирование отдельного дивизиона минных катеров 3-й бригады речных кораблей Волжской военной флотилии. В нее вошли и два отряда новых торпедных катеров Г-5 серии 11-бис с установкой М-8-М. Она была рассчитана на 24 PC калибра 82 мм, устанавливаемых в два ряда, и позволяла производить горизонтальное и вертикальное наведение. Катера Г-5 серии 11-бис приходили из Тюмени и, по сути, были уже чисто артиллерийскими катерами, так как желобные торпедные аппараты на них были намертво закрыты дюралевыми листами при постройке.
Иногда эти ТКА называли быстроходными минными (минометными) и даже минно-торпедными. Первый отряд из шести АКА-5 со штатными реактивными установками появился на Черном море в начале 1943 года.
Под командованием старшего лейтенанта И. П. Шенгура он вошел в состав 2-й бригады ТКА. Моряки быстро разработали тактику совместных боевых действий торпедных и артиллерийских катеров, которая оказалась очень успешной.
В. Т. Проценко рассказывал о том, как неразлучной тройкой каждую ночь выходили в Керченский пролив катера А. Куракина, В. Пилипенко и Н. Попова. Торпедные катера, обнаружив противника, сближались с ним, заставляя его корабли сгруппироваться теснее, после чего их атаковал АКА Пилипенко. Пока он отходил на перезарядку «катюш», остальные выпускали торпеды и обстреливали врага из пулеметов и авиапушек. Так они проводили за ночь 3–4 боя…
Полные драматизма бои разворачивались тогда на Черном море. Как пример приводит В. Т. Проценко совместные действия АКА лейтенанта Иванова и двух ТКА старших лейтенантов Подымахина и Латошинского под командованием капитана Шенгура с вражеским конвоем.
«Просматривались силуэты двух барж и свыше десяти небольших катеров. Шенгур приказал Подымахину и Латошинскому атаковать баржи. Атака не получилась. Тогда Шенгур, всегда отличавшийся смелостью и находчивостью, огнем „катюш“ и пулеметов решительно атаковал на артиллерийском катере охранение противника.Когда вражеские катера оказались втянутыми в бой, Шенгур вновь приказал Подымахину и Латошинскому атаковать баржи. Главная цель теперь оказалась открытой.Латошинский последней торпедой отправляет одну из барж на дно. Только теперь немецкие моряки поняли маневр наших катерников и бросились прикрывать уцелевшую баржу. Их встретил огнем ТКА Подымахина, а Шенгур обрушил залп „катюш“. Один из вражеских катеров остановился. Шенгур и Латошинский добили его пушечными и пулеметными очередями.В образовавшейся сутолоке боцман катера Подымахина Н. Подлесный огнем из пушки, а электрик И. Гнидкин из крупнокалиберного пулемета с короткой дистанции подбили еще два вражеских катера».
АКА-5 воевали настолько удачно, что немецкое морское командование приказало устраивать специальные засады, чтобы уничтожать катера с «катюшами».
С 1943 года Г-5 стали привлекать к высадке и снабжению морских десантов, используя скоростные качества глиссеров. На полном ходу катера пролетали наиболее опасные участки, за 200–300 метров до берега давали задний ход, и катера по инерции приходили к берегу.
В этих операциях бригады торпедных катеров несли тяжелые потери. Так, за 2 дня Новороссийской десантной операции погибли ТКА21, 55, 71, 91, 93, 112, 124, 125, многие катера получили серьезные повреждения.
В 1-й и 2-й бригадах ТКА из 32 катеров в строю осталось всего 14. Об этой операции следует рассказать особо, ибо в ней были задействованы ТКА Г-5, АКА-5 и десантные катера Г-5 (десантники и грузы размещались в желобах вместо торпед). Сигналом для катеров послужила артиллерийская подготовка 10 сентября 1943 года в 2.44.
В течение нескольких минут катера подавили торпедным ударом огневые точки на западном и восточном молах и высадили на них десантников. Четыре катера прорвались в порт и выпустили торпеды по огневым точкам на причале, уничтожив 13 дотов, 9 дзотов, и около 10 полузакрытых огневых точек. АКА поддерживали десантников ракетным огнем.
На следующую ночь торпедные катера доставили в Новороссийск пополнение, боеприпасы и продовольствие. За участие в Новороссийской десантной операции 2-й БТКА ЧФ было присвоено почетное наименование «Новороссийской».
1 ноября 1943 года началась высадка десанта в Этильген, а через два дня — севернее Керчи. Боевые действия катеров проходили в исключительно трудных условиях. Противник имел значительное преимущество в надводных артиллерийских кораблях и катерах, Керченский пролив был сильно заминирован. В боях принимало участие 30 Г-5.
До начала 1944 года им удалось потопить и повредить 9 БД Б и доставить на плацдарм свыше 1000 солдат и 17 тонн боеприпасов. За это время 5 катеров подорвались на минах, 4 катера погибли от огня самолетов, один в бою с вражескими катерами.
К весне 1944-го наши войска освободили левобережье Днепра и отрезали гитлеровцев в Крыму. Немцам удалось наладить снабжение своих войск по морю.
Для того, чтобы заблокировать вражеские морские коммуникации, 2-й бригаде ТКА пришлось совершить переход в Каркитинский залив вокруг Крымского полуострова, занятого противником, избегая ударов авиации и сторожевых кораблей, пройти путь, более чем в два раза превосходящий дальность плавания Г-5.
Катера шли строем клина. Для скрытности перехода была выбрана соответствующая погода — волна до шести баллов и густой туман. На восьмом часу перехода капитан второго ранга Проценко был вынужден дать команду «стоп», хотя никто не отстал: на его катере моряки стучали зубами, дрожа от холода и ветра.
По радио он передал непредусмотренную команду: «По сто граммов, по куску свинины, по плитке „колы“! Отдых пять минут!» На двадцать втором часу три командира на очередной остановке упали у штурвалов, потеряв силы. Проценко приказал боцманам заменить их. Но едва взревели моторы, командиры, как тени, вновь встали к рулям.
Торпедные катера Г-5 на базе в Севастополе. 1944 г.
Из 13 катеров до места назначения добрались 9: три катера вернулись из-за неполадок в двигателях, а катер Игошина заблудился и был расстрелян вражескими катерами в бухте Ак- Мечеть. С этого времени торпедные катера в районе Севастополя действовали с двух направлений.
В Каркитинском заливе катерники Проценко базировались на голом пустынном берегу. Моряки оставались на катерах, мокрые с головы до ног, греясь поочередно в моторных отделениях. Командный пункт с радиостанцией разместился в воронке от авиабомбы. На всем берегу это было единственное укрытое от ветра место. Питались моряки ухой из рыбы, добытой тут же.
Однажды ночью от Пилипенко приняли радиограмму с моря: «Потопил баржу коровами». Сперва решили, что подшутил, но утром все прояснилось. Точно, на десантной барже, кроме солдат, были коровы. Одну из них Пилипенко хотел прибуксировать за рога — славное получилось бы блюдо взамен надоевшей ухи, но трос лопнул на большом ходу, и корова осталась в море.
Столь подробное описание действий катеров Г-5 на Черном море отнюдь не означает, что на других они не проявили себя должным образом.
Наша цель состояла в том, чтобы на примере одного театра боевых действий показать все многообразие возможностей этих маленьких кораблей с безумно храбрыми экипажами.
Такой же героизм проявили команды других океанских, морских, озерных и речных соединений торпедных катеров Г-5. Так, на Балтике они сначала обороняли Лиепаю, Моонзундские острова, затем в 1944 году участвовали в Выборгской, Земландской и Моонзундской наступательных операциях. Позднее, в 1945 году, они обеспечивали морскую блокаду Курляндского плацдарма…
На Тихом океане в августе 1945 года катера Г-5 активно участвовали в освобождении Южного Сахалина и в боях у берегов Северной Кореи.
Однако на открытых морских театрах «пятеркам» приходилось туго — сказывалась их малая мореходность.
По той же причине Г-5 не могли воевать в Северном море. Здесь действовали крупные и более мореходные деревянные Д-3, созданные в 1939 году ЛЛ.Ермашом и П. Г. Гойкинсом, и американские «Восперы» и «Хиггинсы», поставлявшиеся по лендлизу.
Торпедные катера Г-5 в канале Москва — Волга. Июнь 1946 г.
Лишь с августа 1944 года на смену катерам, спроектированным в КБ Туполева еще в 1929-м, пришли малые ТКА «Комсомолец», которые участвовали в завершающих боях на Балтике. Зато на реках и озерах туполевским торпедоносцам не было равных. На Азовском и Каспийском морях, на Ладожском и Онежском озерах, на Волге и Дунае эти катера использовались исключительно широко, но главным образом не по прямому назначению.
На Онежском озере АКА-5 провели классическую для условий крупного озера операцию по огневой обработке побережья в районе вражеского опорного пункта Важероксы, когда с них был дан залп 192 «эресами».
А отряд АКА под командованием В. С. Пилипенко в составе Дунайской флотилии закончил войну в Вене, пройдя с боями вверх по реке 2100 км.
Окончилась война. Соединение торпедных катеров Г-5 Балтфлота под командованием Т. Бутакова своим ходом пришло в Москву и приняло участие в параде Победы, пройдя под стенами Кремля.
Торпедные катера Г-5 Балтфлота перед Кремлем. 1946 г.
Создание крылатых ракет и ракетных катеров привело к тому, что интерес к торпедным катерам в военно-морских кругах резко упал. Корабли-ветераны, наводившие ужас на врага, пошли на слом.
Усилиями воинов-катерников удалось сохранить два боевых ТКА Г-5. Один из них стал памятником боевой славы в одном из балтийских гарнизонов. Экипаж этого катера под командованием Героя Советского Союза Б. Ущева участвовал в 1941 году в знаменитом, вошедшем теперь в учебники по военно-морскому искусству, бою у бухты Лыу острова Эзель (Сааремаа).
Тогда четверка наших катеров под командованием В. Гуманенко атаковала отряд фашистских кораблей, обстреливавший позиции наших войск на полуострове Сырее. В этом бою торпеды, выпущенные катером Ущева, попали во вспомогательный крейсер и миноносец.
Другой боевой ТКА 52 установлен на берегу Карантинной бухты в легендарной Севастопольской бригаде торпедных катеров. В годы войны им командовал Герой Советского Союза А. И. Кудерский. Катер участвовал в Новороссийской и Керченско-Эльтигенской десантных операциях.
В наши дни катер поддерживается в достойном состоянии силами и средствами личного состава. Однако годы берут свое, и катер требует капитального ремонта. Средств на это нет.
Есть все основания полагать, что при полном безразличии высших военных чинов и общества в целом к реликвиям народа, катер Г-5 исчезнет из нашей военной истории, как и его воздушный собрат — легендарный бомбардировщик СБ.
Назад: ГАНТ-4 (Г-4, «Туполев»); Ш-4 (серийный Г-4)
Дальше: ГАНТ-6 (Г-6)
