В конце 1929 года по просьбе НК УВВС ЦАГИ взял на себя изготовление всей механической части привязного управляемого аэростата. В документах ЦАГИ аэростат имел шифр Д-2. Привязной управляемый или моторизованный аэростат отличался от обычного АН наличием двигателя. По существу, это маленький дирижабль, который ослуживался командой из 2–3 человек.

Его преимущества очевидны. В боевой обстановке при передислокации обычный АН приходилось опускать, стравливать в газгольдеры газ, складывать, грузить на машину. На новом месте все происходило в обратном порядке. На это требовалось 2–3 дня. Моторизованный аэростат мог самостоятельно добираться до нужного места. В мирное время он нашел применение при проведении разведки льдов в Арктике, для подготовки парашютистов и т. п.

В АГОС работы вели И. С. Лебедев — по оперению, Г. Н. Наумов — по гондоле, Т. П. Сапрыкин — по моторному оборудованию, М. Н. Петров — по моторной установке, а И. И. Погосский проектировал винт под мотор М-11 в 100 л. с.

«Новь» с экипажем из трех человек имела объем 1260 куб. м при длине 32,7 м и максимальном диаметре 8,6 м. Расчетная скорость должна была составить 72 км в час, а дальность полета — 504 км. Работы по изготовлению гондолы и оперения были закончены в сентябре 1932 года.