Последнее слово

Человек, внимательно прочитавший всю книгу, даже невоцерковленный, наверняка согласится, что наше выживание и возрождение России возможны только на путях Господних, только на путях Православия, единственной христианской веры, сохранившей свою чистоту с апостольских времен.

Возрождение уже идет. Восстановлен Храм Христа Спасителя, прославлены новомученики и исповедники веры православной, в том числе царственные. Но принесена лишь малая толика покаяния за великие грехи народа. И хотя умножилось число людей, пришедших к Богу, а с ними и молитвы о спасении нашем, это только приостановило сползание в пропасть, мы еще балансируем на краю, и все зависит от нас самих, от восстановления в душах наших храма Христа Спасителя.

Провидением Господним стало восстановление Поместным Собором в 1918 году службы Всем святым, в земле Русской просиявшим. В мрачные годы гонений на веру она не ушла в небытие. Служба горела в сердце ее создателя – великого подвижника нашего времени святителя Афанасия. Он оставил ее нам во всем великолепии и красоте, чтобы мы могли обратиться к нашим небесным защитникам, «полку Божественному» с великой просьбой о защите нашего Отечества и помощи ему.

Владыка Афанасий оставил нам в наследство не только высочайший пример крепости духа в стоянии за веру православную. Он подсказал и путь единения всех русских православных людей в молитве русским святым. Нам надо особенно помнить его призыв: «Русь Святая, храни веру православную, в нейже тебе утверждение», и делами подтверждать нашу веру. Да хранит всех нас Господь во благих делах и воздаст нам по правде нашей.

Святый владыко! Мы помним тебя, держим в своем сердце, как и всех русских святых, за прославление которых ты так сильно радел.

Святителю отче Афанасие, моли Бога о нас! Слава Отцу и Сыну и Святому Духу, ныне и присно и во веки веков. Аминь.

Господи Святый, в Вышних живый и всевидящим Твоим оком призираяй на всю тварь, Тебе приклоняем выю души и телесе и Тебе молимся, Святый святых: простри руку Твою невидимую от святаго жилища Твоего, и благослови вся ны, и прости нам всякое согрешение, вольное же и невольное, словом или делом. Даруй нам, Господи, умиление, даруй слезы духовныя от души, во очищение многих наших грехов, даруй велию Твою милость на мир Твой и на ны недостойныя рабы Твоя. Яко благословенно и препрославлено есть имя Твое, Отца и Сына и Святаго Духа, ныне и присно и во веки веков. Аминь (Псалтирь, молитва по 16-й кафизме).

Книга третья. Мое небо – То и это

Не для житейского волненья, Не для корысти, не для битв, Мы рождены для вдохновенья, Для звуков сладких и молитв.

Александр Сергеевич Пушкин

От автора

 
В аду трёхмерной эфемерности,
Надеждой вечности дыша,
О светлой райской достоверности
Тоскует падшая душа…
 

Марина Гарденина

В книгах «На рассвете души» и «Петушки обетованные» всех трех изданий, вышедших в период с 1999 по 2007 год, на фоне торжества вселенского зла, разгула лжи, насилия, омерзительной пошлости и разврата, усиленных и умноженных российскими СМИ, была выплеснута боль и тревога за состояние русской души, от которого зависит вся наша жизнь, настоящая и будущая. Ведь на нас через средства массовой информации каждый день выливаются тонны всякой грязи, и не каждый человек в силу разных причин может сопротивляться проникновению ее в свою душу. Наши святые предупреждали об этом еще 100–150 лет назад и указывали на единственное средство противодействия – горячо верить в Бога и всеми силами держаться Православия, живительные соки которого благодатно и благотворно воздействуют на взыскующую душу. В указанных книгах были приведены примеры стояния за веру недавних мучеников и исповедников Российских на фронтах духовной брани. Многие тысячи отдали свои жизни за нас с вами в надежде, что и мы будем стоять. Ведь война добра и зла продолжается, только меняет свои формы. Теперь острие сил зла направлено против молодежи – самой уязвимой части общества, на уничтожение ее нравственности – главного стержня духовности. Я хотел бы обратиться в первую очередь к молодому поколению – услышать призыв великого нашего святителя Афанасия (Сахарова), главного автора службы Всем святым в земле Русской просиявшим: «Русь Святая! Храни веру православную, в ней же тебе утверждение». Без утверждения нашей Родины всех ждет гибель. И вот я подумал: каждый человек, желающий спасения, никогда не отбросит чужой опыт, который может стать для него в какой-то момент пусть временной, но все-таки точкой опоры, поможет меньше совершать ошибок на своем пути длиною в жизнь. Я сам потянулся к заре спасения, только почти пройдя этот путь, и на финишной прямой особо осознал ценность чужого опыта. Я не претендую на универсальность, не даю советов, просто с высоты почтенных лет излагаю свои мысли, которые, надеюсь, могут быть полезны другим.

В данной книге «Мое небо – То и это» приведены не только новые повести и рассказы. Наряду с ними соседствуют и увидевшие ранее свет. Все они как бы закольцованы в единую энергосистему, которая позволяет определить некий поведенческий вектор автора, дающий возможность скорректировать свое движение к алой полоске на горизонте – заре спасения.

Грань таланта

Мистический сплав

Вечная слава России

Бурный XX век начался со штормов и шквалов в политике, экономике, науке. А в технике был просто взрыв. Люди обрели крылья – удивительное событие. Человек получил возможность перемещаться по своей воле не по плоскости, а в пространстве, в третьем измерении. Расчетливая Америка не всплеснула руками, не затрепетала в восторге от первых полетов братьев Райт. Только романтики Старого Света увидели в авиации нечто большее, и горн кузницы нового дела переместился во Францию. Здесь динамика развития потрясала. Каждый день приносил новые победы, новые имена. Европа ликовала, она опережала весь мир и, казалось, ее невозможно догнать. Упряжки западных стран уже унеслись к горизонту. Россия пока только запрягала, но зато потом ее «птица-тройка» понеслась так, что многие не могли разглядеть это чудо и не верили, что вперед пролетел «русский медведь». Да, Россия опередила страны Западной Европы в совершенно новом направлении – тяжелом самолетостроении, которое стало теперь становым хребтом всей мировой авиации, и главную роль в этой гонке сыграл гениальный авиаконструктор XX века Игорь Иванович Сикорский. Он первый в мире увидел и четко определил перспективы развития авиации, ее цели и задачи в ближайшем и далеком будущем.

Разрушительный тайфун революции смел созданное с таким трудом новое дело, сбросил в кипящую бездну и самого конструктора, который, спасая свою жизнь, уже плыл по бурным волнам житейского моря в сторону от Родины. Революция встала на пути не только гениального конструктора. Она сокрушила и разметала все вокруг, разлила море крови, еще долго остервенело клевала безжизненное тело России, вызывая ужас у окружающих стран. Этот печальный финал подвел черту первой страницы судьбы Сикорского, которая оказалась настолько национальна и славна, что в стране «победившего социализма» ее тщательно замалчивали. Вторая и третья страницы, не менее славные, были перевернуты вдали от Родины. Первая же, однако, так впечаталась в историю нашего Отечества, что о творениях великого создателя надобно ведать всем, русскому же человеку не знать о них просто неприлично.

Россия удивительная, единственная в мире страна, где Господь, посылая скорби и страдания, щедро оделяет народ искрометным фейерверком гениев. По их совокупности у России нет равных. Почему? Ответ можно дать на примере семьи Сикорских. В ней всегда сохранялся духовный стержень человека. Дед, сельский священник, являл собой пример духовности. Отец занял высокое положение в обществе исключительно своим трудом, высокими моральными качествами и полной преданностью вере, престолу и Отечеству. Царская Россия с ее гуманнейшим законодательством давала возможность высоконравственному труженику подняться с самого низа до таких высот. Сыну же Бог дал особые возможности.

Игорь Иванович Сикорский появился в нужное, точно отведенное ему время. Семя таланта упало на подготовленную почву бурного прогресса России, и вскоре появился крепкий стебелек, который сразу привлек к себе внимание. Этот стебелек вскоре превратился в могучее дерево, давшее разнообразные добрые плоды. Не было, пожалуй, ни одной области авиации, где бы не попробовал свои силы Сикорский и не оставил бы там заметный след. Мировая и русская история знает имена редких ученых-энциклопедистов, которых судьба выделяла в каждом веке. На наш век был определен инженер-энциклопедист Сикорский. Он проектировал и строил летательные аппараты; сам вел летные испытания и доводку самолетов, вертолетов, планеров; проектировал и испытывал аэросани, воздушные винты; создавал авиадвигатели, технологическое и эксплуатационное оборудование, пилотажные приборы, прицелы, средства жизнеобеспечения, бомбы и другие образцы авиационного вооружения. Как правило, в своей работе он шел нетрадиционным путем, с первых своих шагов являл образцы простых и неординарных решений. Несложная вроде бы с виду деталь самолета – воздушный винт – требовал тем не менее для своего создания и грамотного применения сложнейших инженерных расчетов. Многие пионеры авиации на нем спотыкались. Сикорский, обладая в основном только интуицией, предложил систему подбора оптимальных винтов для выбранного режима полета, причем для проверки расчета оригинально использовал аэросани, которые по-своему, как бы между делом, стали лучшими в России. В сложнейшей области авиации, вертолетостроении, при самых ограниченных финансовых возможностях и скудности материальной базы, Сикорский добился поразительных результатов. Его вертолет стал первым в России аппаратом, доведенным до стадии натурных испытаний и первым, способным поднять свой собственный вес.

Конструктор одним из первых понял огромную важность уменьшения аэродинамического сопротивления каждой детали самолета и всего аппарата в целом и ввел при выборе формы простую и надежную систему определения количественных характеристик. Игорь Иванович обладал даром перспективного видения, и неудивительно, что как только он перешел к постройке самолетов, то сразу стал признанным лидером. Его БиС-2 стал третьим самолетом отечественной постройки, поднявшимся в воздух. Первый же и второй отечественные самолеты совершили только по одному полету, а их творцы так больше ничего существенного и не создали. Сикорский же, заняв лидирующее место в российской авиации, не уступил его больше никому. Причем конструктор не задавался никчемной целью приоритетности. Просто, горя в своем творчестве, он ни разу не остановился, его факел освещал дорогу другим, которые уже могли идти не спотыкаясь.

Все самолеты Сикорского были оригинальны, самобытны и не только не уступали, но и во многом превосходили по своим летно-техническим характеристикам лучшие иностранные образцы и отражали передовой уровень развития русской авиационной инженерной мысли, о чем говорят победы на международных конкурсах.

Вершиной творчества великого конструктора было создание в 1913 году первого в мире многомоторного самолета «Русский Витязь», родоначальника всей мировой тяжелой авиации, пассажирских авиалайнеров, дальних бомбардировщиков и транспортных гигантов. Четырехмоторный самолет ошеломил современников своими размерами, грузоподъемностью и другими характеристиками. Никто в мире не отваживался на постройку такой машины, не допускалась даже мысль о возможности ее создания. Постройкой «Русского Витязя» и его успешными полетами был защищен ряд совершенно новых концепций развития авиации, выдвинутых 24-летним главным конструктором авиационного отдела Русско-Балтийского вагонного завода, и среди них возможность использования тяжелых самолетов большой грузоподъемности на протяженных трассах России в любое время года. Революционным было введение полностью закрытой кабины, комплекса пилотажно-навигационного оборудования, многофункционального экипажа, размещение двигателей на крыле в ряд, возможность доступа к двигателям в полете в целях их ремонта и многое другое. Именно «Русский Витязь» стал воплощением давней идеи создания русского самолета, способного работать на огромных просторах нашей страны в тяжелых климатических условиях.

На базе «Русского Витязя» создан эпохальный «Илья Муромец» – самолет, равного которому кичливая своей просвещенностью Европа и расчетливая Америка не смогли создать еще три года. На этой машине был установлен ряд выдающихся достижений, в том числе совершен удивительный по тому времени перелет Петербург – Киев – Петербург. «Муромец» вывел Россию в мировые лидеры авиационной техники. С него началось серийное производство и широкое практическое использование всей тяжелой авиационной техники. Создание «Муромцев» способствовало появлению совершенно новых отраслей отечественной авиационной промышленности – моторостроения, приборостроения, авиационного вооружения и др. Прорыв России с «Витязем» и «Муромцем» сопоставим в наше время с запуском искусственного спутника Земли и полетом Гагарина, также давшим толчок подъему национального духа и самосознания.

Сикорский предполагал использовать «Илью Муромца» в пассажирских, грузовых и почтовых перевозках, в спасательной и санитарной службе, геологоразведке, охране границ и т. д. К сожалению, Первая мировая война не позволила применить гигант в гражданской области. Благодаря Сикорскому и его единомышленникам русская армия в начале Первой мировой войны была единственной, обладавшей тяжелым бомбардировщиком и дальним разведчиком. Усилиями Сикорского и его сподвижников, в первую очередь М. В. Шидловского, в России впервые в мире было налажено серийное производство тяжелых многомоторных самолетов, сформировано первое в мире авиационное войсковое соединение – эскадра воздушных кораблей «Илья Муромец», разработана тактика его боевого применения. Само создание эскадры воздушных кораблей, первого в мире соединения стратегической авиации, поставило Россию в особое положение. Ни одна страна в мире, даже самая развитая, не имела вплоть до 1917 года такого мощного воздушного кулака.

Среди мировых ведущих авиаконструкторов того времени только одному Сикорскому удалось построить четырехмоторный гигант, постоянно его совершенствовать и удерживать пальму первенства в течение нескольких лет, пока революция не подрезала ему крылья. В истории мирового самолетостроения «Муромцы» являются одной из наиболее ярких страниц ее начального периода. Воздушные гиганты И. И. Сикорского стали символом технической мощи России. Они были самобытны, уникальны, и их создание является неоспоримым приоритетом России в области разработки тяжелых воздушных кораблей, их оборудования, вооружения, а также военного применения. Полученный огромный опыт постройки и эксплуатации многомоторных тяжелых самолетов стал весомым вкладом в развитие мировой авиации, и это, несомненно, является предметом нашей большой национальной гордости, вечной славой России.

В целом можно утверждать, что во многом именно И. И. Сикорским были заложены основы отечественной авиационной промышленности, создан большой парк самолетов всех принятых тогда типов, проработаны концепции их применения. По уровню своего конструктивного совершенства самолеты Сикорского превосходили лучшие образцы зарубежных машин, а самолеты-гиганты «Русский Витязь» и «Илья Муромец» и вовсе не имели себе равных. Подобные самолеты у ведущих западных стран появились только через несколько лет. Работы И. И. Сикорского принесли заслуженную мировую славу молодому российскому самолетостроению, показав всему миру, что в некогда отсталой России происходят процессы формирования мощной промышленности, становление научно-технических кадров, способных выпускать передовую по тому времени технику. Это выводило Россию в разряд ведущих стран мира.

Сикорский велик был не только конструкторским талантом, был не просто великолепным летчиком, но и выдающимся летчиком-испытателем, летчиком-инструктором. Он имел удивительные способности пилота. Ведь его никто не учил летать. Сикорский сам освоил эту необыкновенную профессию, которая требует глубоких и обширных знаний, особых качеств характера и, несомненно, таланта. Всегда сдержанный, спокойный, рассудительный, он методично следовал разработанной программе, поэлементно осваивал машину, и эта глубокая продуманность его ни разу не подвела.

Если суммировать вклад Сикорского в нашу авиацию, то можно сказать, что он является одним из основоположников опытного и серийного отечественного самолето-двигателе- и приборостроения, опытного вертолетостроения, научно-экспериментальной базы, первых летных школ и многопрофильной системы подготовки летного состава для тяжелой авиации, организации, эксплуатации и боевого применения стратегической авиации, организации и эксплуатации военно-морской авиации. Но самой главной, неоспоримой и всемирно признанной заслугой Сикорского является, несомненно, создание многомоторного самолетостроения, открытие пути всей мировой тяжелой авиации.

Уже то, что сделал Игорь Иванович Сикорский в России для России и всего мира, ставит его на верхнюю ступеньку пьедестала почета сынов Отечества. Его деяния мы должны знать и хорошо помнить, ими нам можно и должно гордиться. Они дадут нам уверенность в интеллектуальной мощи нашего народа, в появлении новых блистательных имен обновленной, духовно чистой, не скудеющей талантами державы.

Да хранит Господь дорогую нашему сердцу Россию!