Разговор о десантных планерах

Надо сказать, что с именем Павла Гроховского связана ещё одна важная работа – разработка десантного планера. Когда он, руководя Осконбюро ВВС РККА, в 1931 г. выдал задание конструктору Б.Д. Урлапову на проектирование такого аппарата, то подобного в мире ещё не имелось. В результате в следующем году построили планер Г-31, способный перевозить 17 бойцов. Таким образом, наша страна имела приоритет в создании десантных планеров. Однако вскоре это направление оказалось заброшено и вернулись к нему только в конце 1930-х гг., когда поступили сведения о том, что гитлеровская Германия серьёзно занимается не только спортивным, но и военным планеризмом, готовит к боям воздушно-десантные войска. 23 января 1940 г. в НКАП создаётся Управление по производству десантно-транспортных планеров – 11-е ГУ. Его начальником был назначен B.C. Куликов, а главным инженером – П.В. Цыбин. Научное обеспечение работ по этой теме возлагалось на ЦАГИ.

Вяземская десантная операция ещё не окончилась, когда Военный совет ВВС КА рассмотрел ход высадки, проанализировал допущенные ошибки. Было отмечено, что слишком медленно шло наращивание сил и средств. Мысль о том, что ускорить доставку людей и техники за линию фронта можно с помощью планеров, не была новаторской. А чем мы располагали к тому периоду? Каковы были задумки руководства страны и какие успехи имело ведомство в выполнении плановых заданий?

За 6 дней до вторжения Германии на нашу землю начальник Генштаба Красной армии генерал армии Г.К. Жуков направил наркому авиационной промышленности А.И. Шахурину заявку наркомата обороны на выпуск за полтора года 7 500 различных военных планеров, из которых первые 2 000 надлежало построить до конца 1941 г.:

– 5‐местных сухопутных планеров – 500 шт.;

– 11‐местных сухопутных планеров – 1 000 шт.;

– 11‐местных гидропланеров – 200 шт.;

– 12‐местных сухопутных планеров – 300 шт. [РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 652. Л. 74].

По докладу В.С. Куликова, решение о разворачивании производства планеров поступило 1 июля 1941 г. К этому времени ситуация выглядела удручающе, поскольку «мы не имели ни подходящих образцов, ни чертежей, ни какой-либо производственной базы, ни контрольного аппарата». И перед коллективом 6‐го ГУ НКАП стояли задачи:

– собрать и объединить конструкторов;

– разработать образцы опытных десантных планеров;

– создать производственную базу и обеспечить выпуск десантных планеров в серии [ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 11250. Д. 34. Л. 45].

Наиболее полную и исчерпывающую информацию по данной проблематике предоставил П.В. Цыбин, который совместно с Д.Н. Колесниковым спроектировал в Военно-воздушной академии и построил к октябрю 1941 г. первый экземпляр 20‐местного тяжелого планера КЦ-20 грузоподъёмностью до 2 200 кг; теперь их уже строили серийно. Павел Владимирович указал на то, что использование планеров существенно повысит грузоподъёмность транспортных самолётов, при отцеплении на высоте 5 000 м они способны пролететь самостоятельно 75—100 км, а при приземлении за линией фронта бойцы одного отделения окажутся рядом, поддержат друг друга огнём, в то время как при покидании борта самолёта с парашютом бойцы «испытывают нервный шок», особенно ночью, и обычно не сразу приходят в себя.

Планер КЦ-20-1

При желании использовать посадочный десант трудно приземлить даже нескоростной самолёт на незнакомую площадку, а планеры способны совершить благополучную посадку на болото, кустарник, пересечённую местность. Поскольку при снижении планеры не смогут энергично маневрировать, а с земли они будут подвергаться обстрелам, необходимо предусмотреть защиту экипажа и вооружить его пулемётом. По данным Цыбина, к началу апреля 1942 г. было подготовлено около 400 планеристов, причём их тренировали, буксируя за самолётом Р-6.

При этом престиж профессии планериста оставался в нашей стране крайне низким. «Должного уважения к подготовке планеристов у нас нет, – с горечью отметил главный инженер и конструктор. – Лётчики не хотят летать на планерах, механиков никто не готовит. Приходится использовать механиков [Саратовской школы пилотов первоначального обучения] и старые кадры Осоавиахима» [ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 11250. Д. 34. Л. 55].

При обсуждении вопросов не затушевывались и другие проблемы будущего применения планеров в войне. Например, уже не являлись секретом сложность маневрирования на земле, необходимость «подтаскивания» планеров перед вылетом, сложный расчёт взлёта и буксировки сцепки, что неминуемо приведёт к значительным небоевым потерям при противодействии ПВО противника. Да и производство планеров разворачивалось медленно на всех предприятиях. Так, завод № 168, который до войны изготавливал деревянные авиационные винты, автофотоимущество и деревянную мебель, теперь осваивал выпуск планера КЦ-20, но был в октябре 1941 г. эвакуирован из Рязани в Волжск Марийской АССР. С начала 1942 г., выпуская планеры (КЦ-20 и РФ-8), лыжи к ним, завод освоил выпуск лонжеронов к самолету МиГ-3, а также запасных частей.

Нарком авиапромышленности А.И. Шахурин обратил внимание на то, что, разворачивая производство планеров в стране, необходимо соблюдать баланс между ними и самолётами буксировщиками (а не только между разными типами планеров). Ему вторил командующий ВВС КА генерал-полковник П.Ф. Жигарев: «Плохо то, что мы, проведя ряд воздушных операций, до сих пор не применили хотя бы два десятка 7‐местных планеров. Видимо, именно их надо придерживаться, пока не будет отработан вопрос тактики использования. Немцы применяют 10‐местные планеры, считая их оптимальными, но для нас подобный экипаж не является предельным. Словом, надо скорее накопить боевой опыт. Считаю, что все высказанные на заседании предложения следует утвердить» [ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 11250. Д. 34. Л. 61, 62].

Через день после проведения заседания Военного совета ВВС КА по вопросу применения планеров А.И. Шахурин обратился с письмом к И.В. Сталину: «Созданный по Вашему указанию в июле 1941 г. в системе НКАП планерный Главк, исходя из указания построить пяти-, десяти- и двадцатиместные планеры, провёл следующие работы:

Построены и испытаны опытные образцы десантных планеров:

1) 5‐местный планер “Сокол” конструкции Воробьёва грузоподъёмностью до 550 кг;

2) 7‐местный планер “РФ-8” конструкции Антонова грузоподъёмностью до 900 кг;

3) 11‐местный планер “Орёл” конструкции Кучеренко, Афанасьева и Роднянского грузоподъёмностью до 1 200 кг;

4) 11‐местный планер “Гр-29” конструкции Грибовского грузоподъёмностью до 1 200 кг;

5) 20‐местный планер КЦ-2 конструкции Колесникова и Цыбина грузоподъёмностью до 2200 кг;

6) грузовой планер К-1 конструкции Курбала грузоподъёмностью до 2 800 кг;

7‐местный планер РФ-8, 11‐местный планер Гр-29 и 20‐местный планер КЦ-2 прошли государственные испытания.

Государственные испытания грузового планера К-1 заканчиваются.

5‐местный планер “Сокол” и 11‐местный планер “Орёл” не прошли государственных испытаний, как неудовлетворяющие тактико-техническим требованиям ВВС…» [ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 11250. Д. 34. Л. 64].

Далее даётся анализ организации планерной промышленности, указываются девять заводов, из которых семь приступили к выпуску продукции (№ 445 в г. Алапаевске, Свердловской области, № 241 в г. Тюмени и № 499 на ст. Заводоуковская, оба в Омской области, № 471 на ст. Шумерля и № 494 в г. Козловке, оба в Чувашской АССР, № 168 в г. Волжске, Марийской АССР, № 490 в г. Сталинграде).

Отмечается, что на 1 апреля выпущено 151 десантный (разной вместимости), 2 грузовых и 65 учебно-тренировочных планеров, из которых 81 планер сдан в марте; план второго квартала 1942 г. предусматривает производство 337 планеров.

По мнению Шахурина, наиболее интересными из уже развернутых работ по данному направлению, должны были стать:

– так называемые мотопланеры, т. е. планеры с маломощными моторами, способные совершать самостоятельно горизонтальные полёты, что позволит экономить ресурсы современных военных и транспортных самолётов, а также многократно использовать материальную часть за счёт самостоятельного возвращения на свои базы;

– крыльев для транспортировки по воздуху 6-тонных танков Т-60;

– воздушных прицепов для транспортировки бомб и других боевых грузов до 500 кг самолётами-истребителями.

«Для дальнейшего развертывания производства планеров необходимо проверить планеры в боевом применении и выбрать типы для массового серийного производства», – отметил в заключение нарком [ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 11250. Д. 34. Л. 60].

Таким образом, началось массовое производство планеров, шла подготовка к их применению. Забегая вперед отметим, что в ходе битвы под Москвой ни один из них не поднялся в небо с десантниками на борту иначе, чем с тренировочными целями.