СССР начинает торговлю с США

В мае 1924 года в США была зарегистрирована корпорация «Амторг», которая считалась американской, но принадлежала СССР и выполняла функцию торгового представительства. Первоначальная цель создания этой структуры заключалась в организации сбыта сырья из СССР и получении твердой валюты для нужд индустриализации. Но практически сразу «Амторг» стал не только получать валюту с продаж, но и скупать на эту валюту товары для потребления, товары для «реинжиниринга» и технологии для строительства под ключ современных заводов в России. Формально основным держателем акций являлся Внешторгбанк.

С 1924 года «Амторг» издавал ежемесячный научно-технический журнал «Американская техника и промышленность», который распространялся по советским предприятиям и научным учреждениям. В 1929-1930-м «Амторг» заключил более 1700 контрактов на поставку американских товаров и технологий в СССР на сумму 94,5 млн долларов (или 1,4 млрд долларов в сегодняшних ценах). «Амторг» занимал более 50 % в торговле между СССР и США, 35 % проходило через схожую организацию «Всероссийский текстильный синдикат», а остальное через «Центросоюз-Америка», «Сельскосоюз-Америка» и другие.

В годы Великой депрессии «Амторг» объявил о наличии в СССР около 12 тысяч вакантных рабочих мест в различных отраслях промышленности. Одновременно в ряде леволиберальных периодических изданий США были опубликованы рекламные объявления, подобные тому, которое появилось в журнале «Нэйшн»: «Интеллектуалы, работники социальных служб, мужчины и женщины, имеющие специальность, от чистого сердца приглашаются в Россию… страну, в которой проводится величайший в мире эксперимент, страну с созвездием живописных народов, чудесной природой, восхитительной архитектурой и экзотическими цивилизациями».

США долго не признавали СССР, формальной причиной явился отказ от выплаты долгов царского правительства. Но торговать американцы с нами хотели, уж очень обширен был рынок, и терять его не хотелось. При этом Госдеп США зорко следил за поставками техники военного назначения. Поэтому станки и инструменты закупали открыто, а приборы для военной авиации, образцы различного оборудования, авиамоторы и детали к ним приобретали через посредников в небольших количествах.

Объем закупок постоянно рос, готовились все более крупные контракты. Одним из таких контрактов стал лицензионный договор с компаний AutoCar о реконструкции ЗИЛа.

Именно под управлением инженеров AutoCar ЗИЛ был полностью перестроен, и запущен первый в СССР автомобильный конвейер. После второй модернизации завода теми же инженерами AutoCar в 1933 году завод начинает производить до 60 грузовых машин ЗИС-5 в день (более 21 тысячи грузовых машин в год). Грузовики ЗИС-5 и ЗИС-6 были копиями американских грузовиков компании AutoCar. Собственные конструкторские разработки ЗИЛ начал делать лишь в 1954 году, когда на заводе было создано специальное конструкторское бюро, которое возглавил Виталий Грачев.

Для локализации производства запчастей начинается активное лицензирование технологий сборки карбюраторов, производства автопокрышек и других элементов. В 1932 году в Самаре компанией Holley Carburetors С° (Детройт, штат Мичиган) был построен карбюраторный моторный завод. Ярославский завод автопокрышек был построен по типу завода автопокрышек Seiberling в Акроне, штат Огайо.

Тридцать первого мая 1929 года «Амторг» подписал один из своих крупнейших контрактов. Генри Форд и Ford Corporation подписали контрактные обязательства строительства в СССР крупного «завода под ключ», этим заводом стал Горьковский автомобильный завод в Нижнем Новгороде (ныне называемый ГАЗ). Американские инженеры руководили строительством завода. И уже 17 апреля 1935 года с конвейера завода сошел стотысячный автомобиль! Это был легковой ГАЗ-А. Таким образом, ГАЗ оказался первым автомобилестроительным предприятием в стране, выпустившим 100000 автомобилей.

ГАЗ продолжал получать техническую поддержку от Ford Motor до 1935 года, когда действие договора было досрочно прекращено по обоюдному согласию сторон. При этом конструкторский отдел ГАЗ продолжал наращивать темпы: в 1937 году выходит модель ГАЗ грузоподъемностью 500 кг, в 1939-м выходит седан с 6-цилиндровым двигателем, в 1940-м – полноприводная модель, в 1941-м – джип-внедорожник.

Поскольку 1929 год стал началом в США Великой депрессии, то он стал максимально удачным для подписания договоров о передаче технологий, ведь американские компании цеплялись за любую возможность продажи продуктов, услуг или технологий, главное, чтобы им платили в твердой валюте. Работа «Амторга» в 1924–1933 годах была чрезвычайно продуктивной, но с 1933 года Госдепартамент США значительно ограничил возможности советской компании, а большинство заключенных контрактов были расторгнуты. Но что удалось сделать за этот небольшой период?

Одним из достижений было соглашение между компанией General Electric и «Амторгом», в соответствии с которым предоставлялся долгосрочный кредит (на 6 лет) на покупку электрического оборудования на общую сумму 26 млн долларов США. В связи с этим General Electric создала техническое бюро в Москве для сопровождения контрактов компании.

Первые пять электрогенераторов для Днепрогэса были произведены General Electric, установку оборудования осуществляли американские специалисты компании.

Другое соглашение, подписанное корпорацией Radio Corporation of America и Советским электротехническим трестом, предоставляло возможность обмена патентами и информацией в сфере радиотехники и технической помощи со стороны Radio Corporation of America.

Американская корпорация Clearing Mach Corp. спроектировала и поставила конструктивные части для Магнитогорского металлургического завода, включая восемь самых больших печей.

На протяжении первой пятилетки было построено 1500 промышленных предприятий, среди которых – авиационный завод и новые тракторные и автомобильные заводы. Для строительства тракторных заводов было мобилизовано 80 американских компаний. А строительством руководили инженеры из США и Великобритании.

Во время войны 34 % все грузовиков, производимых в Советском Союзе, были изготовлены на заводе им. Молотова № 1 в Горьком; и грузовики ГАЗ-М, произведенные на этом заводе, были точной копией грузовиков Ford образца 1934 года.

За годы второй мировой войны ГАЗ выпустил: 176 тысяч автомобилей, 12 тысяч танков, 9 тысяч самоходных установок, 24 тысячи минометов, 232 тысячи автомобильных моторов, 30 тысяч снарядов для ракетной установки «катюша». В результате успешного строительства автомобильных заводов и быстрого освоения технологии конвейерного производства автомобильные заводы СССР уже в 1932 году выпустили более 25 тысяч автомобилей.

В докладе на пленуме ЦК в январе 1933 года Сталин, подводя итоги первой пятилетки, сказал: «У нас не было автомобильной промышленности. У нас она есть теперь».

В 1937 году уже было выпущено более 200 тысяч автомобилей, и по выпуску грузовых автомобилей СССР вышел на второе место в мире и на первое место в Европе, обогнав Англию, Францию и Германию. В послевоенный период планы правительства предусматривали довести выпуск автомобилей к 1950 году до 500 тысяч штук. В следующей пятилетке было предусмотрено увеличение автомобильных перевозок к 1955 году на 80–85 % по сравнению с 1950 годом.