Истребление крестьянства

Однако конец нэпу пришел быстро. Хлеб, как нефть сегодня, был ключевым стратегически важным товаром нового правительства, использовался для снабжения армии и для продаж на экспорт с целью получения зарубежной валюты на нужды форсированной модернизации.

В ноябре 1927 года поставки хлеба государству резко сократились, в декабре положение стало катастрофическим. Партия была захвачена врасплох. В январе, несмотря на хороший урожай, крестьяне поставили только 300 млн пудов зерна (вместо 430 млн, как в предыдущем году). Экспортировать было нечего.

Страна оказалась без валюты, необходимой для индустриализации. Возникла угроза продовольственному снабжению городов. Дефицит промтоваров, неразбериха на пунктах сдачи зерна, слухи о начале войны, распространявшиеся в деревнях, – все эти факторы позволили Сталину заявить, что в стране происходит крестьянский бунт.

Для выхода из кризиса Иосиф Сталин прибегал к срочным мерам, напоминающим продразверстку времен Гражданской войны. Сам Сталин отправился в Сибирь, другие руководители разъехались по основным хлебозаготовительным регионам. Партия отправила в деревню «оперуполномоченных» и «рабочие отряды» – всего более 30 тысяч коммунистов.

Им было поручено провести чистки в ненадежных сельсоветах, найти спрятанные излишки с помощью бедняков (они получали 25 % от изъятого зерна). По статье 107 Уголовного кодекса, каравшей любое действие, «способствующее поднятию цен», лишением свободы сроком до трех лет, было закрыто большинство рынков, отправлены за решетку десятки тысяч предпринимателей. Изъятие излишков и репрессии усугубили кризис, и в следующем году крестьяне уменьшили посевные площади.

Хлебозаготовительный кризис зимы 1927–1928 годов сыграл решающую роль в последующих событиях. Сталин сделал ряд важных выводов, изложенных в его многочисленных выступлениях того времени. Было решено сместить акцент с «кооперации» на социалистическую опору в деревнях посредством создания советских колхозов-гигантов (коллективизация) и массовой моторизации сельского хозяйства за счет учреждения большого количества машинно-тракторных станций. Это, по расчетам Сталина, должно было содействовать увеличению производства хлеба на Уз.

Летом 1928 года Сталин уже не верил в нэп, начала набирать силу политическая борьба с «правой оппозицией». Урожаи 1928-го и 1929 года были все хуже и хуже. В итоге 30 января 1930 года выходит закон «О мероприятиях по ликвидации кулацких хозяйств в районах сплошной коллективизации», на основании этого положения ОГПУ начинает массовые репрессии.

Всего за 1930–1931 годы было отправлено на спецпоселения 1803392 человека. Сотни тысяч людей умерли в ссылке. Эти действия властей привели к массовому сопротивлению крестьян, в одном лишь 1930 году зафиксировано более 6500 бунтов (это 17 бунтов в день). Итогом еще более сильного закручивания гаек стал голод 1932 года, поразивший ряд регионов Украины, Белоруссии, Поволжья, Кубани, Урала, Западной Сибири и Казахстана.

Всего в СССР в этот период от голода умерло, по разным оценкам, от 4 до 8 миллионов человек. В электронной версии энциклопедии Британника приводится диапазон от 6 до 8 миллионов Энциклопедия Брокгауза и Ефрона дает оценку в 4–7 миллионов.

Больше всего в период «Большого голода» пострадала Украина. Последние данные о точном количестве погибших на ее территории – 3 миллиона 941 тысяча человек – легли в обвинительную часть приговора Апелляционного суда города Киева от 13 января 2010 года по делу в отношении организаторов массового голода 1932–1933 годов в Украинской ССР.

Голод 1932–1933 годов называют самым страшным злодеянием Сталина, при этом пострадали те самые простые труженики, ради которых создавался социалистический эксперимент, проводимый коммунистической партией во главе со Сталиным.

В соответствии с доктриной «первоначального накопления социалистического капитала», выдвинутой экономистом того времени Евгением Преображенским, деревня превратилась в резервуар для выкачивания средств и рабочей силы для финансирования будущей индустриализации. Как вы увидите далее, эти слова максимально точно отражают суть будущей экономической политики индустриализации, проведенной Сталиным.

Рождение российского автопрома

Катализатором изменений технологического уклада в период 1920–1970 годов стал новый высокоэффективный способ производства автомобилей. Удешевление автомобиля способствовало значительному росту спроса и привело в движение все технологическое цунами, смывшее старую инфраструктуру и создавшее новую.

Как уже говорилось, большинство автомобилей в конце XIX – начале XX века делали на заказ, в процессе ручной сборки. Один из первых российских автомобилей был впервые продемонстрирован на Нижегородской ярмарке в 1896 году Яковлевым и Фрезе. Этот автомобиль представлял собой модернизированную карету на паровом двигателе. Русско-Балтийский вагонный завод («Руссо-Балт»), а также завод Пузырева в Санкт-Петербурге в числе первых начали собирать легковые автомобили из импортных деталей. Главным конструктором автомобильного отдела «Руссо-Балта» стал приглашенный 26-летний Жюльен Поттера (Julien Potterat), до этого работавший на бельгийского автопроизводителя Fondu. В 1916 году завод переносят в московский район Фили, впоследствии это предприятие было преобразовано в Государственный космический научно-производственный центр имени М. В. Хруничева. За 7 лет работы компания «Руссо-Балт» выпустила около 500 автомобилей: это была масштабная сборка на заказ.

Автомобили этой марки были известны всему миру благодаря своим победам в престижных соревнованиях, таких как забег Санкт-Петербург – Монте-Карло. Следует отметить, что автопарк Николая II насчитывал 58 автомобилей различных марок, однако, по слухам, царь предпочитал «Руссо-Балту» другие марки.

Первые серьезные усилия по созданию национального автомобилестроения (как, собственно говоря, и химического) царское правительство предприняло в разгар первой мировой войны. В 1916 году были выделены казенные средства для строительства автомобильных заводов АМО в Москве и завода Лебедева в Ярославле. Но в связи с революцией 1917 года ни один завод не был достроен, АМО достроили на 90 %, а Ярославский – на 60 %. Впоследствии АМО превратился в ЗИЛ, а завод Лебедева в Ярославский моторный завод.

Датой рождения российского автопрома можно смело назвать 1924 год, когда завод АМО (будущий ЗИС и ЗИЛ) выпустил первый советский грузовик – автомобиль АМО-Ф-15, а серийное неконвейерное производство наладили в 1925 году по дореволюционным чертежам.

У СССР в это время не было ни денег, ни возможности наладить производство более современного автомобиля. Грузовик был оснащен двигателем 35 л. с. и мог перевозить до 1,5 т. Производство автомобиля продолжалось до 1931 года. Себестоимость изготавливавшегося кустарными методами АМО-Ф-15 была непомерно велика – 8500 рублей в 1927–1928 годах, в то время как автомобиль Ford в агрегатах с доставкой в страну стоил 800–900 рублей. Политика нэпа, свободная рыночная экономика новой Советской России была не в состоянии создать конкурентоспособную автомобильную промышленность, и уж тем более обеспечить деревню новым видом «лошадиных сил» в виде тракторов и современной сельскохозяйственной техники.