Кейнсианство

Государственное регулирование в этот период можно охарактеризовать увеличением социальных затрат на малообеспеченных и крупными государственными инвестициями в энергетическую и транспортную инфраструктуру. И если социальные расходы были продолжением политики времен

Великой депрессии, то крупные государственные инвестиции в инфраструктуру были основаны на широкой популярности экономической теории Джона Мейнарда Кейнса. Теория Кейнса была фундаментом экономического управления в США и Европе с 1945-го по 1970 год и способствовала сохранению американского лидерства в экономическом балансе сил.

Основа кейнсианской экономики описана в книге Джона Кейнса в 1936 году, в самый разгар Великой депрессии и структурного кризиса перехода из третьего в четвертый технологический уклад. В книге «Общая теория занятости, процента и денег» (The General Theory of Employment, Interest and Money) Кейнс утверждал, что спрос на продукты и услуги, производимые предприятиями, волатилен, нестабилен и цикличен, что может дорого обходиться бизнесу и в итоге потребителю, на которого будут переложены издержки.

В свою очередь, государство должно активно управлять экономикой через инструменты фискальной и монетарной политики. Фискальная политика – это более или менее бюджет расходов, а монетарная – это количество денег в системе через процентные ставки/управление количеством денег в системе, особенно в периоды нестабильности.

Идеология Кейнса пропагандирует активное участие политики в управлении экономическими циклами, и данная идеология была фундаментом как выхода из кризиса после Великой депрессии, так и экономического управления после военного бума 1945–1973 годов.

Модели Джона Кейнса отлично работали в период, когда центральные банки и государственные бюджеты основных развитых стран работали в асинхронном режиме с экономической статистикой. Этот период низкой инфляции и низкой безработицы иногда ассоциируется с результатами его экономической теории, но по существу характеризовался бурным развитием сервисной экономики и массового производства четвертого технологического уклада.

Однако с 1973 года теория Кейнса перестала работать. Этот период коррелирует с началом структурного кризиса и дисбалансов роста четвертого технологического уклада, и становлением пятого.

Продолжение контрцикличной экономической политики не приводило более к низкой безработице и снижению инфляции, а наоборот, влекло за собой рост безработицы и инфляции, что не укладывалось с общую теорию и шло вразрез с «кривой Филлипса» (Phillips Curve). Парадокс стагфляции означал необходимость применять одновременно как антирецессионные, так и антиинфляционные инструменты фискальной и монетарной политики. Данный парадокс привел к утрате доверия к теориям Кейнса и переходу политэкономистов к другим моделям.

Нацистское экономическое чудо

Восстановление Германии из глубин депрессии в 1932 году было, пожалуй, самым эффективным примером данного периода вмешательства правительства в экономику, понимания необходимости ускоренного развития секторов четвертого технологического уклада с использованием уникальных финансовых технологий.

Став канцлером Германии в январе 1933 года, Адольф Гитлер назначает главой центрального банка и министром экономики Ялмара Шахта. Первым же решением Шахт выделил 600 млн дойчмарок на строительство сети автомобильных дорог, которые позже назовут автобанами (Autobahnen). Несколькими днями позже он подписал программу государственного субсидирования и инвестиций в строительство массового жилья и фабрик в рамках национального плана территориального развития

Ялмар Шахт совмещал в себе финансовые навыки, креативность и идеологическую приверженность возвращению германского могущества и военной мощи. Как и все банкиры, Шахт был фискальным консерватором и, боясь инфляции, пытался сдерживать военные расходы Гитлера и Геринга. В 1934 году, чтобы обойти Версальский договор, он учреждает компанию Metallurgische Forschung GmbH (Mefo), целью которой становится финансирование военных закупок.

Компания получила гарантию центрального банка на оплату всех своих обязательств. А все поставщики товаров и услуг (в основном для военных целей) получали оплату в виде облигаций Mefo. Далее они могли принести их в центральный банк и получить наличные или оставить у себя на балансе и получать 4,5 % годовых в течение безлимитно-го срока держания. Схема была принята крупнейшими компаниями Германии, такими как Krupp, Siemens, AEG, Deutsche Bank, и скоро размеры финансирования составили 12 млрд дойчмарок. Большой объем рынка создал ликвидный вторичный рынок на эти бумаги и привлек розничных инвесторов.

Некоторые историки утверждают, что быстрое восстановление Германии также связано с развитием автомобильной промышлености в 1933–1936 годах. Шахт и Гитлер понимали важность развития сети скоростных автомобильных дорог, а также поддержки национального производителя дешевых автомобилей. Volkswagen, или «народный автомобиль», был создан как государственная компания.

В 1934 году Адольф Гитлер заказал создание народной машины самой базовой комплектации, способной перевозить двух взрослых и троих детей со скоростью 100 километров в час. Машина должна была быть доступной любому гражданину Третьего рейха с помощью накопительного плана. Стоимость машины должна была составлять 990 марок (на тот момент стоимость небольшого мотоцикла) при среднемесячной зарплате в 130 марок. В конечном итоге ни одна частная инициатива не смогла предложить подобных условий, и Гитлер принял решение полностью финансировать строительство завода за счет государственных средств. Более 336 тысяч человек подписались на участие в плане финансирования, который был рассчитан на то, что человек в среднем должен откладывать 20 марок в месяц в течение пяти лет, чтобы купить личный автомобиль, и это составляло порядка 15 % ежемесячного дохода.

Многие историки и специалисты считают вторую мировую войну войной моторизированной техники за доступ к нефти. Немецкие моторизированные части и танковые дивизии позволили использовать новые виды военной тактики – блицкриг. Особую гордость представлял танк Panzer IV, создание которого началось в 1935-м, а первый прототип был построен в 1937 году. Его массовое производство началось в 1940-м и было разделено между такими компаниями, как MAN, Daimler-Benz, Rheinmetall-Borsig и Krupp.

Война также стала отличной демонстрацией важности стабильного доступа к крупным нефтяным месторождениям. Германия, имевшая доступ только к румынским месторождениям, была вынуждена выстраивать огромную инфраструктуру создания синтетического топлива. Разрушение этой критически важной инфраструктуры авиацией союзников привело к тому, что немцам стало нечем заправлять танки и самолеты.