Четвертый технологический уклад. Нефть. 1920-1970

Ее величество нефть

Четвертый технологический уклад, как и каждый предыдущий, установил очередной рекорд по созданию богатства. За 50 лет скачок в производительности способствовал пятикратному росту мирового богатства, с 2,8 до 13,8 трлн долларов. Ничего подобного мир не видел – за 50 лет мировое богатство выросло в 5 раз. Фундаментом четвертого технологического уклада стали моторизация, появление автомобилей, двигателя внутреннего сгорания и выход ее величества нефти на мировую сцену.

Автомобильная промышленность, дизельные двигатели и тракторная промышленность, авиация и все поставщики в эти новые сектора производства – бензина для автомобилей и керосина для авиации, нефтехимия, отрасль синтетических материалов; автодорожная инфрастркутура, включая станции заправки и ремонта, аэропорты, массовое производство бытовых товаров и новая сервисная экономика – все это базировалось на нефтяной моторизации, ставшей основой четвертой технологической парадигмы.

Все эти виды производства едва существовали в начале 1900 года, тогда как к 1970-м они составили от 35–40 % ВВП США, и в основе всего этого нового богатства стояло ключевое сырье четвертого уклада – ее величество нефть.

1920-70-е годы – это эпоха моторизации, эпоха нефти. Но эпоху эту правильнее было бы назвать эпохой конвейера, поскольку в основе всего периода лежала ключевая инновация Генри Форда по конвейерной сборке. Именно организационная технология конвейерной сборки способствовала кардинальному снижению цен на автомобили. А рост популярности легковых, грузовых автомобилей, тракторов, комбайнов и других видов транспорта способствовал быстрому росту производительности труда, но также требовал все больше и больше нефти.

Переход от серийного к массовому конвейерному производству (mass production) позволил снизить цены на большое количество потребительских товаров, что в свою очередь привело к взрывному росту потребления и повышению нефтедобычи по всему миру.

Страной-лидером четвертого технологического уклада опять стали США, которые за счет своего лидерства увеличили своего благосостояние в 5,8 раза! Ключевые научно-предпринимательские инициативы в области конвейерного производства автомобилей, масштабные разработки нефтедобычи, инновации в нефтепереработке и нефтехимии произошли именно в США, а затем уже распространились в Азии и континентальной Европе. Очевидно, что лидерство Америки во втором и третьем укладе дало стране огромные конкурентные преимущества в борьбе за четвертый уклад.

Конвейерный способ производства автомобилей стал катализатором массового снижения цен на них. Последующая массовая моторизация бизнеса и домохозяйства сделала его доступным автотранспортом.

Инновации в сфере нефтепереработки и нефтехимии создали предпосылки для цепной созидательной реакции большого количества новых бизнесов и обслуживающей инфраструктуры, включая заправки, автомобильные мастерские, производство резины, стекла, нефтехимии, поиск новых месторождений и организацию нефтедобычи, создание машин для бурения, транспортировку и переработку нефти, увеличение производства различных видов металлов и сплавов для автотранспорта и машиностроения, обслуживающего металлургические предприятия, строительства дорог и всей дорожно-строительной техники, грузовиков, автобусов и большегрузного транспорта, появления такси, компаний по лизингу и аренде автомобилей, появления ресторанов и гостиниц вдоль ключевых транспортных артерий и так далее.

Все это привело к увеличению эффективности и удобству транспортировки продуктов и услуг по всем секторам экономики, а также росту мобильности на рынке труда. В свою очередь это кардинально повысило ценность времени как одного из важнейших экономических ресурсов, стоимость которого постоянно недооценивается в каждую эпоху, но неуклонно растет из уклада в уклад. В цифрах вышеописанное способствовало необыкновенным темпам роста – за этот период экономика США выросла с 588 млрд GK$ до 3050 млрд GK$.

Богатство из-под земли

История нефти началась с 1859 года, но лишь с 1920 года ее добыча и переработка превратилась в одну из крупнейших мировых индустрий. Потребовался целый ряд дополнительных изобретений и инноваций, чтобы человечество научилось эффективно расщеплять нефть и получать достаточно бензина хорошего качества по низкой цене в объемах, необходимых для массового использования автомобилей.

В 1859 году технология бурения для добычи нефти была революционным прорывом того времени, до этого нефть копали.

Технология бурения позволила получать нефть в огромных объемах. Одновременно технология производства керосина и технология осветительной лампы создали спрос на новый тип освещения. В то время еще не существовало автомобильного бензина, так что основной спрос на нефть был в области освещения.

Первую нефтяную скважину методом бурения профинансировал нью-йоркский предприниматель-аптекарь Джордж Биссел, который смог привлечь финансирование от инвесторов из Провиденса и купить небольшой участок земли в дремучих и непроходимых лесах Пенсильвании.

Руководить работами взяли отставного полковника Эдвина Дрейка. Двадцать восьмого августа 1859 года из скважины пошла нефть. Нефти было так много, что слухи об этом пошли по стране. С учетом того, что это был реально заброшенный и труднопроходимый уголок территории США, куда уже через 6 месяцев в поисках богатства приехало более 10 тысяч человек, а через два года там проживало более 200 тысяч рабочих, – это поистине впечатляющее капиталистическое чудо.

В поисках богатства и славы эти люди начали бурить нефть, строить нефтяные вышки, нефтехранилища, фабрики по переработке, а также дороги, гостиницы, дома, рестораны, склады, железные дороги, объекты водного транспорта и трубопроводы. Это было потрясающим примером частной инициативы, основанной на капиталистической жадности, создавшей гигантскую новую отрасль экономики.

Следует отметить, что в России первая скважина методом бурения была сделана еще в 1846 году – за 13 лет до пенсильванских событий – по предложению члена главного управления Закавказским краем Василия Николаевича Семенова.

Но поскольку все недра принадлежали государству, рыночные механизмы не сработали, и частная инициатива не смогла создать чуда, аналогичного тому, что произошло в Пенсильвании 13 лет спустя. В своей книге «Нефть России. Прошлое, настоящее, будущее» Вагит Алекперов описывает предпринимателей, которые брали концессии у государства и вкладывали все свои сбережения в создание буровых и нефтяной инфраструктуры хранения, переработки и доставки. Но так как концессии выдавались на 10 лет, в итоге местные государственные бюрократы, по сути, «отжимали» работающий бизнес. А поскольку чиновники работать не умели, бизнес становился убыточным. Так пострадало большое количество патриотически настроенных предпринимателей.

Основным конкурентом нефти на рынке были китовый жир и дешевый спирт, которые использовались для освещения. С самого своего рождения в США нефтяная отрасль получила государственную поддержку. Китовый жир был дорогим, и его доля составляла всего 10–15 % рынка освещения, основным конкурентом был дешевый спирт. С появлением керосина правительство США ввело дополнительные налоги на продажу алкоголя, что способствовало повышению его розничной цены в сравнении с керосином. Взрывной рост нефтедобычи методом бурения привел к обвалу цен на нефть и снижению цен на керосин

Джон Рокфеллер – самый известный, наверное, американский предприниматель, заработавший гигантский капитал на инвестициях в нефтедобычу и последующую консолидацию нефтепереработки и доставки. Используя картельные договоры с железнодорожными компаниями и жесткий контроль затрат, Рокфеллер сумел сконцентрировать огромный капитал, который он пустил на скупку предприятий нефтедобычи. Получив 50–60 % всей нефтедобычи, Рокфеллер стал скупать нефтепереработку. Скупка обычно начиналась с ценовой войны на определенном рынке и давления на продавца через договоры с железными дорогами или путем ограничений на поставку сырья. В результате к началу XX века его компания Standard Oil контролировала 80 % нефтяной промышленности США.

Нефть была объектом жестокой конкуренции как между компаниями, так и между странами. Основную борьбу за рынки мирового освещения Европы и Азии вели США и Россия. В США бегемотом была Standard Oil Джона Рокфеллера, в России первенство делили братья Нобели и Ротшильды.

Российские компании были более фрагментированы, с центром добычи в Баку, тогда как рынок США был монополизирован Standard Oil, которая сосредоточила в своих руках огромные ресурсы. Кстати, доля «Товарищества нефтяного производства братьев Нобель» («БраНобель») в общей добыче Бакуне превышала 20 %, а к 1909-му упала до 13,6 96.

С появлением электричества многие аналитики предрекали смерть нефтяной промышленности, ведь основой потребления нефти была необходимость в освещении.

Доля «БраНобель» в общей добыче нефти в бакинском районе

Все изменилось с появлением технологий массовой сборки дешевых автомобилей. Именно тогда нефть стала источником энергии для машин, танков, авиации и судостроения. Основной технологией в этой трансформации стала технология нефтекрекинга.

Человек, который представил первый коммерчески успешный метод крекинга нефти, стал Уильям Бертон (William Burton), химик из Университета Джона Хопкинса. Его наняла компания Standard Oil для работы в корпоративной R&D-aa-боратории, где он мог на практике экспериментировать и систематически замерять эффективность различных уровней нагрева и давления в процессе переработки разных типов нефти.

Инвестиции в лабораторию, в общем составлявшие 236 тыс. долларов, окупились в течение первого года работы нового завода по переработке нефти. Выданные 17 компаниям лицензии принесли Standard Oil of Indiana 20 млн долларов лицензионного дохода только за 1913 год. Это придало мощный стимул для инвестиций в R&D в области крекинга нефти, и с 1920-го по 1921-й было запатентовано девять новых методов крекинга.

Технический прогресс в области крекинга в 1930-х годах сфокусировался в области каталитической технологии крекинга после изобретений французского исследователя Эжена Гудри (Eugene Houdry). Корпорация Houdry совместно с Sun Oil впервые запустила термокаталитическую обработку нефтяных фракций с целью получения высокооктанового бензина. Но переговоры о лицензировании со Standard Oil of New Jersey зашли в тупик из-за высокой объявленной цены. В 1938 году Standard Oil of New Jersey совместно c Shell BP, Texaco, немецкой IG Farben и другими создают консорциум с общими инвестициями в 30 млн долларов, который сосредотачивается на технологии каталитического крекинга с кипящим слоем, позволившей не только удешевить, но и повысить качество керосина. Повышение качества керосина было особенно критичным для развития авиационной промышленности. К 1956 году именно этот метод занимал более 50 % рынка нефтепереработки, тогда как процесс Houdry занимал лишь 10 %

Интенсивные и масштабные инвестиции в НИОКР в области нефтепереработки позволили технологии достичь точки, когда крупные нефтяные компании могли удовлетворить значительное увеличение военного спроса на поставки бензина, дизельного топлива и авиационного керосина.