Не успевали и по химии

Химическая промышленность царской России состояла из небольших полукустарных заводов, основанных главным образом западным капиталом. Большую часть сырья, полуфабрикатов и химических товаров приходилось приобретать в Германии и других странах.

В царской России химическая наука не располагала возможностью планомерного развития, а число химиков с высшим образованием едва превышало тысячу человек. И это в стране, давшей миру Ломоносова, Менделеева, Зинина и Бутлерова! Что можно говорить о содействии царского правительства русским ученым, если труды Михаила Ломоносова пылились в архивах и вплоть 1891 года, а его работы по химии и физике вплоть до 1904 года оставались неопубликованными.

Первые заводы во Франции строят в 1793-м, в Британии в 1823-м, в Германии – в 1843-м, в России строят небольшой завод в Барнауле в 1864-м. С развитием механизированного сельского хозяйства появляется необходимость в искусственных удобрениях, такие заводы возникают в Британии в 1842-м, в Германии в 1867-м, а в России в 1892 году (на 50 лет позднее, чем в Британии).

Российское правительство и предприниматели снова недооценили и пропустили развитие химической отрасли в России. Законы эффективности рынка продолжали диктовать экономическую целесообразность продолжения импорта химической продукции. Создание с нуля – дело дорогостоящее, долгое и рискованное, легче купить готовый и хорошо работающий западный аналог.

Без собственной аптечки

Статистика производства фармацевтических препаратов 1885 года выглядит удручающе: всего внутри страны было произведено всех фармацевтических товаров на 100 тысяч рублей (на 5 заводах в Москве на сумму в 60 тысяч рублей и на большом количестве полукустарных заводов по всей России на сумму еще 40 тысяч 38 рублей). Фармацевтический рынок был наводнен импортными товарами, главным образом немецкими. Торговлю ими вели фирмы «Штоль и Шмидт», а также Российское общество торговли аптекарскими товарами (тоже иностранное предприятие).

В конце третьего технологического уклада, в котором химико-фармацевтическая промышленность была одной из ключевых веток развития, общероссийская потребность в химикофармацевтических препаратах составляла 14,6 млн руб., из которых внутри страны производилось на 1,3 млн, или 9 % потребления. В 1913 году потребности в органической химии на 89,3 % удовлетворял импорт. Это сильно контрастирует с цифрами академиков РАН, которые сравнивали общую долю иностранного капитала в российской экономике, не превышавшую 36 %. Видимо, речь идет о средних по больнице показателях

Между тем русская химическая наука уже в дореволюционное время достигла значительного развития. Были разработаны новые, значительно более эффективные технологические методы производства (пример Зинина). И хотя российская химическая наука занимала в то время одно из лидирующих мест в мире, в отличие от США и Германии, наши ученые не были предпринимателями и не были способны создать крупные успешные химические компании.

К началу первой мировой войны правительство оказалось (как и во время Крымской, и Северной войн) неподготовленным. А поскольку 85–90 % военной химической продукции импортировали из Германии, то армия и население оказались без необходимых лекарственных средств, химическая промышленность союзников была далеко не на высоте и обеспечивала исключительно потребности внутренних рынков.

Как и во время Северной войны, удовлетворение химических и фармацевтических потребностей было ускоренно организовано внутри страны. В это время спешно разворачивалось строительство сернокислотных заводов, цепочки производства жидкого хлора. Потребовались также продукты коксобензольного производства, такие как бензол, толуол, нафталин, антрацен. В 1916 году в Москве был создан первый салициловый завод, производивший морфин и кодеин. Были сделаны попытки производства йода, налажено производство брома в Крыму. И хотя война снова заставила правительство заниматься созданием внутренней промышленности, запущенные производства носили еще полукустарный характер, а основные фундаментальные сдвиги были сделаны уже в сталинское время.

Это надо было делать на 50 лет раньше

Как вы уже знаете из предыдущей главы, железнодорожная лихорадка началась в Российской империи с колоссальным опозданием – в 1870-е годы. Когда США, Британия и Германия уже вовсю входили в третий технологический уклад, Россия догоняла второй.

В этот период началось строительство железных дорог в Закавказье. В 1872 году вступила в строй островная железная дорога Поти – Тифлис, соединившая столицу Грузии с портом на Черном море.

Как отмечает С. Ю. Витте, «лишь в течение восьми лет (1871–1878) в России железные дороги были только частными». В данный период частные общества не смогли оправдать себя. За эти годы железнодорожные сети расширились, но и долги казны выросли в пять раз. В результате такого положения дел правительство решило, что оставлять дороги в частных руках рискованно, и начало активно выкупать железные дороги. Дело выкупа железных дорог в целом сводилось к выкупу акций владельцев этих линий и аннулированию долгов по правительственным гарантиям. За 1890-е годы были выкуплены Рижско-Моршанская, Харьковско-Николаевская, Балтийская, Тамбово-Саратовская, Уральская и ряд других общей протяженностью в 10 тысяч верст. По данным статистического сборника «Россия. 1913», к началу XX века из общей сети железных дорог в 68270 верст частным обществам принадлежало только 22086 верст. Таким образом, в казне было сосредоточено ⅔ всей сети железных дорог. Государственное управление в свою очередь сделало железные дороги малоэффективными и значительно замедлило строительство новых линий.

В 1876–1892 годах, несмотря на спад темпов транспортного строительства, осуществлялось сооружение новых железных дорог с целью освоения Донецкого и Криворожского горных бассейнов, создания выходов на Урал, в Сибирь и Среднюю Азию. В 1885–1892 годах наконец-то проложили вторую восточную магистраль Сызрань – Самара – Уфа – Златоуст – Челябинск протяженностью 1140 км, которая пересекла Уральский хребет и вышла в Западную Сибирь, впервые соединив ее рельсовыми путями с Москвой и Петербургом.

В 1890-х годах были проложены новые железные дороги: Рязань – Свияжск – Казань, Рузаевка – Сызрань, Инза – Симбирск, соединившие центр страны с городами на Волге. Новая линия Москва – Брянск образовала прямой ход из Москвы в Киев через Конотоп и Нежин, что существенно сократило время нахождения поездов в пути между этими городами.

В те же годы железнодорожную магистраль Ростов-на-Дону – Владикавказ – Петровск продолжили до Баку, и таким образом Закавказская дорога, включая и новую линию Тифлис – Александрополь – Каре общей длиной 1400 км, соединилась со всей сетью рельсовых путей России. С этого времени образовался единый непрерывный железнодорожный путь между Москвой и Тифлисом длиной 3220 км.