Глава 23. Тайны дна Ладоги

В мирное время Ленинград ежедневно расходовал до 36 железнодорожных составов с топливом. С установлением блокады в городе возник «топливный голод». В начале ноября на всех нефтескладах в районе Ленинграда оставалось всего 800 т бензина.

За блокадную зиму 1941/42 г. по ледовой трассе с Большой земли была перевезена 361 тыс. т различных грузов, из них горюче-смазочных материалов – 35 тыс. т. «Дорога жизни» на некоторое время и в какой-то степени стабилизировала положение с продовольствием и боеприпасами.

Но совершенно безнадежной оставалась ситуация с горючим: выполнить установленное ГКО задание по переброске через Ладогу 660 т в сутки (минимальная потребность города и фронта) оказалось невозможным. О создании же резерва нефтепродуктов, а по расчетам, трехмесячный запас должен был составить не менее 70 тыс. т, не могло быть и речи. Чтобы решить такую задачу, при сложившихся (традиционных) схеме и способах транспортировки нефтепродуктов потребовалось бы выполнить… 25 тыс. рейсов автоцистерн, дополнительно привлечь огромное количество бортовых автомашин, сотни тысяч металлических бочек (возврат тары был исключен), много насосных агрегатов для заполнения емкостей… Ничего этого ни у военных, ни тем более у гражданских ведомств в блокадный период не имелось.

И вот в начале 1942 г. возникла мысль простроить по дну Ладоги первый в мире подводный трубопровод.

Сейчас трудно установить, кто первым выдвинул смелую и оригинальную идею о строительстве трубопровода через Ладожское озеро. Ее авторство одинаково успешно и долго оспаривали и военные, и гражданские специалисты. Видимо, по-другому и не могло быть: проблемой обеспечения города-фронта горючим занимались сотни и сотни людей.

Скорее всего, мысль о трубопроводе одновременно возникла у нескольких человек независимо друг от друга. Благо, наземные нефтепроводы и керосинопроводы эксплуатировались уже в начале ХХ века.

2 апреля 1942 г. материалы о строительстве бензопровода через Ладожское озеро, подготовленные специалистами Наркомата по строительству, Главнефтеснаба и тыловиками Ленинградского фронта и УСГ, рассмотрел заместитель председателя Совнаркома СССР, член ГКО А.И. Микоян. Он поручил подготовить проект постановления Государственного Комитета Обороны, обозначив срок строительства – не более 50 дней. К работе приступили, не ожидая выхода постановления ГКО.

В соответствии с проектом трасса трубопровода должна была пересечь Шлиссельбургскую губу недалеко от ледовой переправы, которая после 20 апреля прекратила свое существование. Протяженность магистрали высокого давления диаметром 100 мм составила 30 км, в том числе 8,5 – по суше на обоих берегах и 21,5 км – по дну Ладоги, на глубинах от 1 до 12,5 м.

Чтобы уменьшить подводную часть, головные сооружения решили расположить на оконечности мыса Кареджи, выступающей в озеро. Предстояло проложить сюда железную дорогу, построить станцию Коса, сливную эстакаду на 12 цистерн, на случай бомбежки расположить на удалении друг от друга основные и резервные насосные установки производительностью по 45 кубометров в час каждая и передвижные электростанции. Резервуарный парк склада горючего на 1285 кубометров из вертикальных емкостей, также рассредоточенных на локальные группы, следовало заглубить и обваловать грунтом.

На западном берегу трасса трубопровода выходила в район действующей железнодорожной станции Борисова Грива. Здесь требовалось проложить отвод и построить пункт налива горючего в автоцистерны, а возле самой станции – склад на 800 кубометров, насосную установку и наливную эстакаду на десять железнодорожных цистерн. Производительность трубопровода должна была составить до 400 т горючего в сутки.

Строительство бензопровода зашифровали – объект ОС-6 (Особое строительство № 6 Наркомстроя).

Укладку подводной части бензопровода было решено осуществлять методом наращивания длинномерных плетей от западного берега к восточному. В целях маскировки сборку и сварку труб производили в лесу, на открытой площадке работали только в темное время суток.

Прокладка труб была закончена 14 июня 1942 г. Через два дня провели испытательную прогонку воды. Ну а 17 июня по трубопроводу в Ленинград пошел керосин.

19 июня правительственная комиссия подписала акт приемки объекта, оценив работу строителей на «отлично». Производительность трубопровода достигала 350 тонн горючего в сутки. Горючее перекачивалось разное – автобензин, лигроин, дизельное топливо (не зря трубопровод назвали «Артерия жизни»). Трубопровод действовал 20 месяцев, за которые перекачал около 40 тысяч тонн горючего. Уникальная операция, помимо всего прочего, вошла в историю блокады тем, что немцы о ней… так и не узнали.

Ладожский трубопровод имел огромное значение для обороны и жизнеобеспечения города. После снятия блокады он был демонтирован.

В 1940 г. Ленинград снабжался электроэнергией общей мощностью в 765,5 тыс. кВт. За весь 1940 г. было выработано электроэнергии 3146 млн кВт-ч.

22 августа 1941 г. гидроэлектростанция Роухиала (Лесогорская ГЭС, она же ГЭС-10) была захвачена и частично разрушена финнами. Ток она дала только 19 декабря 1945 г.

30 августа 1941 г. Нижне-Свирская ГЭС (ГЭС-9) и Волховская ГЭС (ГЭС-6) прекратили подачу электроэнергии в Ленинград.

7 сентября 1941 г. Дубровская тепловая электростанция (ГРЭС-8) захвачена немцами.

8 сентября 1941 г. замкнулось кольцо блокады вокруг Ленинграда. Город отрезан от загородных электростанций.

10 сентября 1941 г. вышло Постановление Военного Совета Ленинградского фронта о рациональном расходовании электроэнергии.

13 сентября 1941 г. Нижне-Свирская ГЭС (ГЭС-9) была захвачена финнами и разрушена. Восстановить ее удалось лишь в 1948 г. Причем восстанавливали ее пленные немцы. Однако местные экскурсоводы уже полвека рассказывают туристам сказку, как злодеи немцы разрушали ГЭС, хотя в 1941 г. ни одного немецкого солдата не было в радиусе 200 км.

В самом Ленинграде осталось работать только пять тепловых электростанций. Однако и на них из-за недостатка топлива резко сократилась выработка энергии, которой хватало только на госпитали, хлебозаводы и правительственные здания, имевшие отношение к фронту. Была парализована работа оборонных заводов, остановились трамваи и троллейбусы, перестал работать водопровод. Оборудование электростанций постепенно прекращало работать.

Блокадники рассказывали о страшной зиме 1941/42 гг.: «В комнатах была постоянная темь: в большинстве домов от обстрелов, от бомбежки вылетали стекла, окна были заделаны фанерой, завешаны одеялами, заткнуты тряпьем…», «На улицах тоже стояла темень. В целях светомаскировки в домовые фонари ввинтили синие лампочки. Когда и они погасли, по вечерам приходилось ходить по памяти, натыкаясь на людей. Темнота действовала угнетающе. К этой морозной темноте трудно было привыкнуть, приспособиться…», «Бывало, выйдешь на улицу, а там так темно, что будто пропасть какая. Идешь и руки перед собой держишь…», «Как-то не существовало ни утра, ни вечера. Ничего. Казалось, что темень сплошная все время…».

25 января 1942 г. стал самым тяжелым днем для энергетики Ленинграда: во всей энергетической системе работала только одна станция, неся нагрузку всего в 3000 кВт.

ТЭЦ «Красный Октябрь» первой перевели на питание торфом, добываемым к северу от реки Невы.

В 6 часов утра 15 апреля 1942 г. на линию вышли 116 трамваев (в документе они значатся поездом). Ленинградцы, садясь в трамваи впервые за долгое время, смеялись и плакали от радости. Народу на улицах было очень мало, но вагоновожатые, словно салютуя успеху, трезвонили каждые одну-две минуты.

В конце июля 1942 г. группа инженеров «Ленэнерго» во главе с главным инженером Сергеем Васильевичем Усовым разработала смелый и отважный план помощи Ленинграду электроэнергией. Инженеры Усов, Ежов и Наумовский предложили связать город со спасенной от немцев Волховской гидростанцией и получить от нее электрическую энергию. В те дни электрический паек блокированного Ленинграда был очень скуден, и получение дополнительной мощности хотя бы в 10–20 тысяч кВт-ч в сутки было жизненно необходимо.

Предложение инженеров «Ленэнерго» было поддержано руководителями обороны города. 7 августа 1942 г. Военный совет Ленинградского фронта принял решение в двухмесячный срок построить линию электропередачи с Волховской гидростанции в Ленинград общей протяженностью более 150 км. Средняя часть линии должна была быть выполнена бронированным кабелем, уложенным по дну Ладожского озера в самом узком месте – 23,5 км. Кроме того, нужно было соорудить три трансформаторные подстанции.

Со всего Ленинграда по приказу 1‑го секретаря обкома и райкома А.А. Жданова, со всех заводов, где только были и хранились кабели, все отправлялось на Ладожское озеро. А заводу «Севкабель» дали специальное распоряжение – день и ночь выпускать кабель.

К августу 1942 г. в тяжелейших условиях ленинградский кабельный завод «Севкабель» выпустил свыше 100 км бронированного подводного кабеля с бумажной изоляцией. Интересен факт, что при производстве кабеля в Ленинграде не нашлось кабельной бумаги для изоляции, вместо нее применили бумагу для выпуска денег с водяными знаками.

Отсюда пошло второе название легендарного кабеля – «кабель с денежкой». Также по аналогии с «Дорогой Жизни» кабель получил название «кабель жизни».

24 августа 1942 г. в бухту Морье, которую выбрали в качестве монтажной площадки, привезли более 40 барабанов кабеля, которые выгрузили железнодорожными кранами. В километре от бухты в лесу на берегу Черной речки расположился лагерь для отдыха работников. Лес стал естественной защитой людей от вражеской разведки с воздуха. Саму бухту тщательно замаскировали.

В помощь кабельщикам прислали связистов из 162‑й роты связи, привлекли работниц завода-производителя труб «Красный выборжец», абразивного завода «Ильич», водолазов Краснознаменного Балтийского флота. Обследование дна выявило значительные подводные препятствия, из-за которых пришлось внести коррективы в кабельную трассу.

Соорудили роликовую дорожку, по которой женщины тянули кабель на баржу (здесь нужно отметить, что метр «кабеля жизни» весил более 50 кг). Связисты укладывали его в трюме баржи, а электромонтеры тут же монтировали муфты.

Ночью при прокладке первой линии прошли только половину пути – на середине озера начало штормить. Но зато кабельщики убедились в том, что за ночь действительно возможно проложить одну линию от западной подстанции до восточной. Результаты первой ночной работы признали удачными.

Однако энергетикам предстояло смонтировать на барже, а подводникам опустить на дно озера еще три нити «кабеля жизни».

4 ноября 1942 г. работы по укладке «Кабеля жизни» на дно Ладоги завершились.

23 сентября 1942 в 9 ч 40 мин утра в осажденный город стала поступать энергия Волховской ГЭС.

2‑я и 3‑я линии передач вошли в строй 30 сентября 1942 г.

После подключения «кабеля жизни» резко увеличилась производительность военных заводов. На линию вышло еще больше трамваев.

Зимой на Ладожском озере построили другую уникальную линию электропередач – «ледовую». Прямо в лед Ладоги вмораживались столбы с изоляторами. Линия протянулась на 30 км – с восточного берега до подстанции в Кокорево. Ее включили 13 января 1943 г. – на второй день операции «Искра». Электроснабжение города существенно улучшилось: теперь семья из трех человек могла на 2 часа в день включать лампочку мощностью в 40 Вт. Просуществовала «ледовая линия» 68 суток и весной была демонтирована. Но за это время Ленинград получил по ней 30 млн кВт-ч энергии.

Весной 1944 г. установили наземную линию, связавшую Волховскую ГЭС и Ленинград. Летом в городе начали ремонт уличного освещения, и осенью 1944 г. после трех с половиной лет затемнения и маскировки улицы Ленинграда вновь озарились электрическим светом.

Надо ли говорить, что работы энергетиков проходили под непрерывным огнем врага. С 1941 по 1944 год на объекты энергосистемы было сброшено более 300 фугасных бомб, свыше 1000 зажигательных бомб, около 3000 снарядов. Погибли на фронте и от обстрелов 176 человек, умерли, не пережив блокаду, 1654 работника «Ленэнерго».