Глава 22. Ладога – «Дорога жизни»

Еще в 1950-х годах советские историки называли Ладогу «Дорогой жизни». И действительно, это была главная артерия, соединявшая Ленинград с Большой землей.

Ладожская военная флотилия (ЛВФ) была сформирована 25 июня 1941 г. приказом наркома ВМФ из учебного отряда ВМУЗ. Она состояла из дивизиона учебных кораблей (4 транспорта и 5 парусно‑моторных шхун), дивизиона катеров типов Р и КМ и учебно-артиллерийского дивизиона. Главная база флотилии находилась в Сортанлахти, тыловая – в Шлиссельбурге.

Первыми в состав Ладожской флотилии были зачислены шесть канонерских лодок («Шексна», «Бира», «Нора», «Олекма», «Селемджа», «Бурея»), 6‑й дивизион тральщиков (5 единиц), дивизион катеров-тральщиков (16 единиц), группа кораблей специального назначения и береговые части флотилии. В августе Ладожской флотилии были переданы сторожевые корабли «Пурга» и «Конструктор», канонерские лодки «Лахта» и «Сестрорецк», четыре катера МО и два бронекатера.

СКР Ладожской военной флотилии «Пурга»

Канлодки «Бира», «Бурея», «Нора», «Селемджа» и «Олекма» раньше были грунтовозными шаландами Балтехфлота Спецгидростроя НКВД, построенными в 1939–1941 гг. в Гамбурге. Они получили довольно мощное для озерных судов вооружение, не зря эти шаланды в войну неофициально именовались «ладожскими линкорами».

Канлодки «Лахта» и «Сестрорецк» тоже были грунтовозными шаландами, но дореволюционной постройки. Канлодка «Шексна» до марта 1940 г. была вооруженным финским ледоколом «Ааллакс».

Сторожевой корабль «Конструктор» был построен в 1906 г. как минный крейсер, в 1925 г. разоружен, переклассифицирован в опытовое судно и передан в Остехбюро. 3 августа 1941 г. он был вооружен (три 100‑мм и две 45‑мм пушки) и переклассифицирован в сторожевой корабль. Из крупных кораблей Ладожской флотилии лишь сторожевой корабль «Пурга» был современным боевым кораблем специальной постройки.

С августа 1941 г. корабли ЛВФ регулярно поддерживали огнем части Ленинградского фронта. Так, для поддержки правого фланга 23‑й армии в районе Тозерово с 20 по 29 сентября на позиции находилась канонерская лодка «Бира». По заданию сухопутного командования она обстреливала дороги, вела артиллерийский огонь по минным точкам и батареям противника. 30 сентября ее сменила канлодка «Олекма», с которой в ночь на 2 октября была высажена в районе устья реки Тайполе в тыл противника разведывательная группа. До 5 октября «Олекма» оказывала огневую поддержку флангу армии.

По приказанию командующего Балтийским флотом для артиллерийской поддержки правого фланга 54‑й армии был сформирован отряд кораблей (сторожевой корабль «Конструктор», канонерская лодка «Лахта», катер МО-205). С 20 по 24 октября отряд дважды выходил на огневые позиции и обстреливал командные пункты и позиции противника на южном побережье Ладожского озера в районе населенных пунктов Липки, Синявино, Шлиссельбург.

8 сентября германские войска захватили Шлиссельбург⁸⁴, и железнодорожная связь Ленинграда со страной окончательно прекратилась. Так началась знаменитая блокада Ленинграда.

Теперь, быть или не быть Ленинграду, зависело от Ладожской военной флотилии, которой были подчинены суда Северо-западного речного пароходства. В сложившейся ситуации организация перевозок была весьма сложной: со станции Волховстрой вагоны подавались на пристань Гостинополье. Оттуда грузы по Волхову доставлялись в речных баржах в Новую Ладогу, где перегружались в озерные баржи, следовавшие в Осиновец на западном берегу озера (расстояние 115 км). Здесь совершалась еще одна перевалка − из барж в вагоны для доставки в Ленинград.

12 сентября 1941 г. в Осиновец прибыли две баржи, на которых было доставлено 800 тонн зерна. Это был первый рейс с грузами для осажденного города. В тот же день сторожевой корабль «Пурга» доставил в Осиновец 60 тонн боеприпасов.

Доставка грузов на судах Ладожской военной флотилии

Перевозки по озеру проходили в неимоверно трудных условиях. Ладога, тихая и безобидная в ясную погоду, осенью становиться неузнаваемой: ветры силой до 10 баллов поднимают огромные волны, опасные даже для судов озерного типа. Для перевозок по озеру в спешном порядке были собраны все суда, какие только можно было собрать, – 49 озерных и речных барж, из которых более 20 по техническим неисправностям и другим причинам раньше не использовались. Немало судов погибло от штормов и бомбежек. Ночью 17 сентября, например, штормом выбросило на прибрежные камни пароход «Ульяновск», захлестнуло волнами пароходы «Козельск», «Войма», «Мичурин» и другие суда с продовольствием для Ленинграда, затонула баржа с эвакуированными из Ленинграда женщинами и детьми. Тральщик № 122, подобравший около 200 человек с потерпевших аварию в десятибалльный шторм судов, был атакован девятью бомбардировщиками. В корабль попало две авиабомбы, но тральщик продолжал вести огонь из единственного 45‑мм орудия до тех пор, пока не затонул.

5 октября в ходе артиллерийской поддержки частей 23‑й армии в районе Никулясы была повреждена авиабомбой канонерская лодка «Олекма». На следующий день она затонула. Поднять ее удалось лишь 6 июня 1944 г.

В середине ноября 1941 г. из-за быстрого ледообразования, а также в связи с тем, что противник перерезал железную дорогу Тихвин – Волхов и занял Тихвин, было принято решение о переходе кораблей на зимнюю стоянку на западное побережье Ладожского озера между Морье и базой Осиновец. 17 ноября из Новой Ладоги вышел первый эшелон кораблей.

4 ноября в базе Осиновец финским бомбардировщиком «Блейнхейм» был атакован сторожевой корабль «Конструктор». Самолет сбросил две 250-кг бомбы, одна из которых попала в носовую часть корабля. Носовая часть была разрушена, и корабль затонул. Погибло около 200 человек, среди которых 32 члена экипажа. Остальные, согласно советским популярным изданиям, были женщины и дети из блокадного Ленинграда, но скорее всего это были солдаты, перебрасываемые в Новую Ладогу.

Утверждения наших финнозависимых историков, что Маннергейм запретил своим летчикам бомбить Ленинград, в основном справедливы. Однако запрет исходил от… рейхсмаршала Геринга. Командующий люфтваффе запретил финским самолетам залетать в сторону Ленинграда более чем на 4 км от линии фронта.

Дело в том, что финские бомбардировщики состояли в основном из британских и трофейных советских самолетов. Соответственно, британские самолеты, поставленные в СССР по ленд-лизу, находились на вооружении Ленинградского фронта. В такой ситуации были неизбежны «обознатушки» между немецкими и финскими летчиками.

Зато финская авиация «оторвалась со вкусом» по советским судам на Ладоге, а также пунктам снабжения Ленинграда, расположенным на Большой Земле.

Кстати, финны располагали 45 двухмоторными бомбардировщиками «Блейнхейм», из которых 18 были поставлены англичанами, а остальные собраны на заводе в Тампере.

26 февраля 1942 г. 8 бомбардировщиков «Блейнхейм» атаковали аэродром Лодейное Поле. Там базировались советские истребители, прикрывавшие «Дорогу жизни», а также транспортные самолеты, летавшие в Ленинград. В ту же ночь другие финские «Блейнхеймы» бомбардировали ГЭС на Волхове.

«Бленхейма» BL-129 из 46‑й эскадрильи готовят к налету на Лодейное поле

В середине ноября 1941 г. из-за быстрого ледообразования, а также в связи с тем, что противник перерезал железную дорогу Тихвин – Волхов и занял Тихвин, было принято решение о переходе кораблей на зимнюю стоянку на западное побережье Ладожского озера между Морье и базой Осиновец.

За осеннюю навигацию 1941 г. на восточный берег Ладожского озера было перевезено более 20 тысяч солдат и офицеров и из Ленинграда эвакуировано более 33,5 тысяч человек. На западный берег Ладожского озера было доставлено около 60 тысяч тонн различных грузов, в том числе 45 тонн продовольствия. Кроме того, в Ленинград было доставлено около 4500 винтовок, 1000 пулеметов, около 10 тысяч снарядов, более 108 тысяч мин и другое вооружение.

В конце 1941 г. на Ладоге затонуло 7 барж. В итоге было потеряно 1800 т продовольствия и 1000 т боеприпасов.

20 ноября 1941 г. в Ленинграде проведено еще одно, пятое по счету, снижение нормы выдачи хлеба. На рабочую карточку теперь будет выдаваться 250 граммов, а на все остальные – по 125 граммов хлеба в сутки.

К 20 ноября на Ладоге толщина льда местами достигала 180 мм. Санный обоз конно-транспортного полка отправился к восточному берегу Ладожского озера за мукой. Обоз состоял из 350 упряжек, доставивших в город 63 тонны муки. Местами лед был еще хрупким, и потому о полной загрузке подвод не могло быть и речи. И все-таки тяжелый рейс настолько изнурил лошадей, что к концу пути они едва шли.

А на следующий день, 21 ноября, первые десять автомобилей, выйдя на лед, направились к восточному берегу. Это была первая разведывательная колонна. Возглавлял ее начальник штаба 389‑го отдельного автотранспортного батальона капитан Е.А. Бирюкович.

Фар не зажигали, и, чтобы не сбиться с пути, ехавший в головной машине Бирюкович лежал на крыле грузовика. Так он мог ориентироваться по телефонному кабелю, протянутому накануне связистами вдоль всей трассы. Временами ехали буквально на ощупь: вытянув руку, Бирюкович касался ею кабеля.

Через день, вечером 22 ноября, на лед сошло уже 60 автомобилей, каждый из которых тянул за собой сани с грузом.

Трасса общей протяженностью свыше 30 км проходила от мыса Осиновец (деревни Ваганово и Коккорево) через острова Зеленцы с разветвлением на села Кобона и Лаврово.

Красноармейцы прокладывают трассу через Ладожское озеро

Дорогу прокладывали по принципу наименьших глубин – там лед прорывался реже.

Для связи с Ленинградом была произведена реконструкция малодеятельной тупиковой Ириновской линии, по которой до войны ходили 3–4 пары пригородных паровых поездов. В 1941 г. эта линия стала единственной дорогой из осажденного Ленинграда, она превратилась в важную магистраль, а глухая маленькая станция «Ладожское озеро» – в большой железнодорожный узел с примыкающим к нему озерно-речным портом. На станции «Ладожское озеро» число путей увеличилось с четырех до более чем двадцати.

Из-за интенсивного движения по еще недостаточно окрепшему льду несколько раз дорогу приходилось переносить на новое место. За первый месяц дорога переводилась четыре раза, а отдельные ее участки – еще чаще. Кроме того, трасса находилась под постоянным обстрелом и бомбежкой немецкой артиллерии и авиации, а суровый нрав Ладоги вносил дополнительные коррективы в работу. С конца ноября начались очень сильные морозы. Дул сильный северный ветер, метель заметала дорогу. В этих условиях водители часто теряли ориентировку. В результате только 29 ноября 1941 г. было потеряно 52 автомашины (к 1 февраля 1942 г. на льду Ладожского озера затонуло 327 автомашин).

Однако, не обращая внимания на тяжелую погодную обстановку, обстрелы и переутомление, водители старались за сутки совершить две поездки. Лозунг тех дней гласил – «Каждые два рейса обеспечивают 10 500 ленинградских жителей. Борись за два рейса». Некоторые шоферы успевали сделать даже три рейса.

В отдельные периоды на «Дороге жизни» работало до четырех тысяч автомобилей.

От налетов немецкой авиации Ладожскую ледовую трассу защищали 37‑мм зенитные батареи (установить больший калибр не позволял вес орудий, которые после выстрела проваливались под лед). Они вместе с зенитными пулеметами в шахматном порядке были расставлены по обе стороны дороги.

Наземную охрану осуществлял специально сформированный стрелковый полк, бойцы которого располагались на льду Ладожского озера, в 8–12 км от берега, занятого противником. Были созданы две оборонительные полосы с дотами и снежно-ледяными окопами. Перед передним краем были установлены сотни фугасов натяжного действия и несколько тысяч противопехотных мин.

В первую и самую страшную блокадную зиму ледовая дорога функционировала 152 дня, до 24 апреля 1942 г., когда колеса грузовиков стали проваливаться под талый лед. За это время было перевезено более 360 тонн различных грузов, переправлены с полным вооружением шесть стрелковых дивизий и танковая бригада. Одновременно из Ленинграда были эвакуированы около 540 тысяч человек, около 3700 вагонов промышленного оборудования и другого имущества.

Мало кому известно, что по льду Ладоги в Ленинград двигались не только грузовики, но и… олени. Так, в марте 1942 г. в Лоухском оленеводческом совхозе было отобрано 300 лучших оленей. Оленей и два вагона мороженой рыбы по железной дороге доставили в Тихвин. Там оленей разделили на две группы: одна пошла по льду Ладоги в упряжках с нагруженной на нарты рыбой, а другая была отправлена гуртом. В результате до самого Ленинграда не потребовалось ни одной автомашины.

«Дорога жизни». Весна 1942 года

300 голов оленей – это около 15 тонн мяса – и 25 тонн рыбы ленинградцы получили в марте сверх того, что мог доставить в город автомобильный транспорт по ледовой дороге. А это более чем двухмесячная официальная норма на 10 тысяч человек.

В конце января 1942 г. 40 московских автобусов, загруженных шоколадом, концентратами и другими продуктами, были доставлены по железной дороге в Тихвин, а оттуда по льду добрались до Ленинграда. Позже они осуществляли перевозки эвакуируемых.

И немцы, и финны прекрасно понимали значение ладожских коммуникаций. Прекращение или даже резкое уменьшение их объема грозило гибелью Ленинграду. 22 января 1942 г. маршал Маннергейм подписал «Общую инструкцию для деятельности Ладожского отряда флота на время навигации 1942 г.», где говорилось: «Следует особенно обратить внимание на наступательные действия против коммуникаций противника, проходящих в южной части Ладожского озера».

Чтобы прервать советские коммуникации на Ладоге, маршал Маннергейм попросил помощи у немцев. В итоге на озере была создана интернациональная флотилия.

Эвакуация ленинградцев по «Дороге жизни»

Итальянский торпедный катер MAS-528 на Ладожском озере. 1942 год

И вот 22 июня 1942 г. в Лахденпохья прибыли первые корабли будущей интернациональной флотилии. Это были итальянские торпедные катера MAS-526, MAS-527, MAS-528 и MAS-529 из 12‑го дивизиона торпедных катеров во главе с капитано-ди-корвето Бианчини.

Торпедные катера были погружены в порту Специя на побережье Лигурийского моря на железнодорожные платформы и доставлены в немецкий порт Штеттин на побережье Балтийского моря. А потом на борту судна «Тильбекк» они прибыли 9 июня в Хельсинки. Катера спустили на воду и отбуксировали вдоль северного берега Финского залива в Виипури (ныне Выборг). Оттуда по Сайменскому каналу их доставили в озеро Сайма. Потом снова погрузили на железнодорожные платформы и 22 июня привезли в Лахденпохья, завершив долгое путешествие длиной в 3100 км.

Финский сторожевой катер с 20‑мм пушкой

Однако главной ударной силой флотилии стали 22 парома «Зибель». Семь паромов из них под номерами «11», «13», «15», «17», «21», «23» и «25» были вооружены тремя 88‑мм зенитными орудиями и двумя 20‑мм зенитными пушками. А пять с номерами «12», «14», «16», «22» и «26» имели на борту по одной 37‑мм и десять 20‑мм зенитных пушек. Остальные девять паромов, обозначенные литерами «Т», были грузовыми и не имели вооружения. Первый паром, доставленный в Лахденпохья по железной дороге, прибыл к месту назначения 12 июля.

Паром «Зибель» – германский ладожский линкор. 1942 год. Лахденпохья

Для действий над Ладогой штаб 1‑го воздушного флота образовал особое подразделение – Kommando I.JG54, в которое вошли 15 истребителей Bf-109F из 1‑й и 2‑й эскадрилий. Его возглавил командир 1‑й группы гауптман Ханс Филипп, по причине чего оно получило неофициальное название «подразделение Филипп».

15 июля «мессершмитты» перелетели в Петиярви – маленький, хорошо замаскированный аэродром около Виипури. Позднее для боевых вылетов над озером использовался также и аэродром Менсуваара, расположенный около Лахденпохья. Основной задачей «подразделения Филипп» должно было стать прикрытие смешанной флотилии.

«Мессершмитты» Bf-109F из «подразделения Филипп» совершили летом 1942 г. с финских аэродромов в общей сложности 104 боевых вылета. От осколков сброшенных ими бомб и выпущенных снарядов и пуль главным образом страдали матросы и пассажиры. При этом многих раненых просто не успевали доставить в госпитали, и они погибали от потери крови.

В 1942 г. перевозки по Ладожскому озеру начались в середине мая. 28 мая база Ладожской флотилии подверглась массированной бомбардировке противника. В 10 часов утра канлодки «Бира», «Нора», «Селемджа» и «Бурея», стоявшие на рейде Кобоны, были атакованы неприятельскими бомбардировщиками. У «Биры» была разрушена носовая часть вместе с ходовой рубкой, убито 14, ранено 37 членов экипажа. От близких разрывов бомб «Нора» получила около 1700 пробоин в корпусе, ранен 21 член экипажа. На следующий день «Биру» удалось увести на буксире.

Этот и другие налеты привели к усилению ПВО портов Ладоги. К середине июня 1942 г. их прикрывали 150 зенитных пушек калибра 76–85 мм, 40–37‑мм автоматических установок и свыше 70 пулеметов, а также 25 станций «Прожзвук» и 65 прожекторных станций. 123‑й истребительный авиаполк 7‑го истребительного авиакорпуса ПВО прикрывал склады и пристани на западном берегу озера. 3‑й и 4‑й гвардейские истребительные авиаполки ВВС Балтийского флота прикрывали суда и корабли на переходах, Ладожский канал от Леднева до Новой Ладоги, склады и пристани в районах Леднево, Кобона, Новая Ладога, Сясьстрой и Колчаново. Три истребительных авиаполка ВВС Ленинградского фронта прикрывали склады и станции Лаврово, Жихарево, Войбокало, Пупышево, Волховстрой и Гостинополье.

9 апреля 1942 г. Государственный Комитет Обороны обязал командующего Балтийским флотом вице-адмирала В.Ф. Трибуца обеспечить зенитными установками суда Наркомречфлота, предназначенные для перевозки грузов в навигацию 1942 г. Нарком ВМФ адмирал Н.Г. Кузнецов 11 апреля 1942 г. выделил для этой цели 9 пушек калибра 45 мм и 109 пулеметов ДШК калибра 12,7 мм. Из судов Северо-западного речного пароходства было предусмотрено вооружить 4 буксира и 51 баржу (40 новых и 11 отремонтированных). На буксирах устанавливалось по одной пушке и одному пулемету, на баржах – по два пулемета. Следует отметить, что пулеметы ДШК на тумбах легко переставлялись за час-два с одного судна на другое, то есть приходило судно в порт и передавало свои пулеметы на уходящее судно.

К началу августа 1942 г. объединенная немецко-итало-финская флотилия имела в своем составе 7 тяжелых, 6 легких и 8 специальных десантных барж, 8 десантных катеров, 6 сторожевых катеров, финские торпедный катер, 60 катеров связи, канонерскую лодку и 4 итальянских торпедных катера МАS. Главной их базой была Лахденпохья, пунктами базирования – Сортанлахти, Кексгольм, Сортавала, Салми, Саунасари.

Германо-финское командование решило захватить остров Сухо, расположенный на юге Ладожского озера. Операция получила кодовое название «Бразиль». Остров Сухо был искусственным, его возвели в начале XVIII века, чтобы установить там маяк. Размеры острова всего 90 на 60 м. Однако этот остров имел важное стратегическое значение. Он был расположен на пути движения советских катеров (в 37 км к северу от Новой Ладоги), контролировал значительный район южной части Ладожского озера и прикрывал подходы к Волховской губе. В сентябре 1942 г. на острове была установлена советская батарея (три 100‑мм пушки Б-24). Гарнизон острова насчитывал 90 человек.

Для захвата острова было выделено семь тяжелых десантных барж, четыре легкие, три транспортные, одна штабная и одна санитарная десантные баржи и семь десантных катеров – всего 23 судна. На них имелось: 88‑мм пушек – 21, 37‑мм пушек – 9, 20‑мм автоматов – 135. Обеспечивать действия судов и десанта должны были около 15 самолетов, немецкие, итальянские и финские катера.

Флотилии противника удалось скрытно подойти к Сухо. 22 октября около 7 часов утра сигнальщики с Сухо обнаружили вражеские корабли. Почти одновременно немцы открыли огонь из 88‑мм пушек и вывели из строя радиостанцию острова, лишив его гарнизон связи с командованием.

Восточнее и южнее острова находились в дозоре катер МО-171 (две 45‑мм пушки 21К) и тральщик ТЩ-100 (бывший финский пароход «Аунус», водоизмещение 150 тонн, скорость 10,5 узла, вооружение: две 45‑мм пушки 21К). Дозорные суда сумели сообщить по радио командованию о нападении противника и открыли огонь.

В 8 ч 8 мин противник высадил на остров десант численностью до 100 человек. На самом острове завязался бой. Однако гарнизон Сухо при поддержке авиации заставил противника к 9 ч 20 мин покинуть остров.

На помощь острову вышли корабли Ладожской военной флотилии. В 9 ч 30 мин в бой вступили сторожевые катера МО-201, МО-205 и МО-206, высланные из Новой Ладоги.

Около 11 часов по противнику открыл огонь отряд кораблей из Морье (бронекатер № 100, катера МО-198 и МО-214). Через некоторое время подошедшие из Морье канонерские лодки «Бира» и «Селемджа» вступили в бой и повредили десантную баржу и десантный катер. Около 16 часов, получив повреждения, «Бира» и «Селемджа» прекратили преследование противника.

22 октября в бою за остров Сухо советская авиация произвела свыше 200 самолето-вылетов. В итоге было уничтожено и захвачено 17 десантных судов противника. Сбито 12 вражеских самолетов. Наши потери – 6 самолетов. В корабельном составе потерь не было. Одно из германских десантных судов типа «Зибель» было отремонтировано и под названием ДБ-51 зачислено в состав Ладожской военной флотилии.

После боя у острова Сухо германское командование приняло решение эвакуировать свои итальянские суда с Ладожского озера. 23–25 октября 1942 г. итальянские катера по железной дороге и через Сайменский канал были доставлены в Хельсинки, а затем в Таллин. Вслед за ними 30 октября тем же маршрутом Лахденпохью покинули немецкие катера-тральщики КМ. 30 ноября последний из паромов «Зибель» был отправлен по железной дороге.

Чтобы хоть как-то компенсировать уход флотилии, финны купили паром «17» с 88‑мм пушками, транспортный паром Т2 и четыре десантных катера.

7 ноября на Ладоге появился первый лед. С 25 ноября перевозку грузов в Ленинград стали производить только канонерские лодки. Канонерки ухитрились пробиваться сквозь льды до 8 января 1943 г.

Всего за навигацию 1942 г. по Ладожскому озеру в обоих направлениях было перевезено 1099,5 тысячи тонн различных грузов и более 850 тысяч человек.

Подготовка к сооружению ледовой трассы на зиму 1942/43 г. началась заблаговременно. На этот раз предполагалось, кроме автодороги, проложить по льду и узкоколейную железную дорогу грузооборотом 2 тыс. т в сутки.

31 октября 1942 г. вышло постановление Ленинградского фронта «О строительстве Военно-автомобильной дороги через Ладожское озеро», где предусматривалось начать сооружение ледовой дороги с грузооборотом 4,5 тыс. тонн в сутки, проходящей от Осиновца до Кобоны, при установлении толщины льда на этом участке более 15 см.

Ответственность за организацию перевозок с 22 ноября была возложена на Управление перевозок Ленинградского фронта. В подчинении управления находилась, помимо прочих, и 17‑я отдельная автотранспортная бригада – подразделение, занимавшееся непосредственно перевозкой грузов через Ладогу. На 30 ноября она имела 446 автомашин ГАЗ-АА и 268 автомашин ЗИС-5.

20 декабря на трассе было открыто движение для гужевого транспорта, а 24 декабря – для автомобильного. 21 ноября 1942 г. ГКО принял постановление, предусматривающее сооружение свайно-ледовой железной дороги нормальной и узкой колеи через Ладожское озеро. Строительство железной дороги развернулось в начале декабря 1942 г. На 18 января 1943 г. было построено 9,3 км дороги широкой колеи и 14,5 км узкоколейки.

В связи с решением о строительстве по освобожденному во время прорыва блокады коридору железной дороги, названной впоследствии Дорогой Победы, работы по строительству железной дороги через Ладогу были прекращены.

В результате прорыва блокады в середине января 1943 г. был освобожден Шлиссельбург, и 20 января открылось движение на ответвлении ледовой дороги от островов Зеленцы до Шлиссельбурга. За время работы трассы произошло 357 провалов автомашин под лед (из них поверхностных – 214 и полных – 143), практически все машины были подняты из воды. Работала ледовая дорога через Ладожское озеро до 30 марта 1943 г.

Оборону автодороги осуществляли два отдельных стрелковых батальона, перевалочные базы и склады охраняли части 23‑й дивизии НКВД и караульные части Управления перевозок. С воздуха ледовую дорогу защищала 12‑я отдельная эскадрилья из состава ВВС КБФ в составе 10 самолетов И-153 и 6 самолетов МиГ-3.

Противовоздушную оборону обеспечивали подразделения Ладожского дивизионного района ПВО, имевшего на вооружении 129 зенитных орудий среднего калибра, 43 – малого калибра и 97 зенитных пулеметов. Из них в январе на ледовой дороге находилось восемь 85‑мм зенитных орудий, тридцать пять 37‑мм орудий и 83 зенитных пулемета.

За время действия трассы по ней с восточного берега на западный было перевезено 206 тыс. т грузов, из них 4,4 тыс. т в Шлиссельбург. Продукты и фураж составили 112 тыс. т, включая: 56 тыс. т муки и зерна, 9,4 тыс. т крупы, 2,4 тыс. т мяса, 4,8 тыс. т рыбы, 2,7 тыс. т сахара, 7,6 тыс. т овощей. Было доставлено 18,6 тыс. т угля, 5 тыс. т ГСМ, 54 тыс. т боеприпасов. Помимо этого, по подводному трубопроводу поступило 8,5 тыс. т нефтепродуктов. В обратном направлении по ледовой дороге было вывезено 10 тыс. т грузов. Перевозки людей составили 133 тысячи человек в Ленинград и 89 тысяч из него.

За навигацию 1943 г., которая продолжалась 247 дней, через Ладожское озеро было перевезено 162 067 человек, в том числе для пополнения частей Красной армии и Балтийского флота – 45 579 человек. Перевезено 182 655 тонн различных грузов и 712,5 тысяч кубометров дров и древесины.

Перевозка через Ладогу сотен тысяч людей и таких объемов грузов не имела аналогов в истории человечества. Для сравнения вспомним, сколько месяцев потребовалось, чтобы проложить силовые кабели и трубопровод через Керченский пролив. И это в мирное-то время.