Глава 20. Эвакуация населения
Наши либеральные историки регулярно попрекают ГКО и местные власти, они-де препятствовали выезду населения из Ленинграда в первые месяцы войны, а с установлением блокады безграмотно проводили эвакуацию людей.
Кто-то упоминает плакаты с обличениями «бегущих крыс». А кого считать «крысами» – ответственных специалистов оборонных заводов или транспорта или женщин с детьми? Пусть хоть один «либерал» приведет мне случай, когда женщину с детьми или неработающую женщину без детей не выпустили из Ленинграда или из приграничных военных округов в марте – июле 1941 г.
Женщины не хотели уезжать не только из Ленинграда. Сталин еще в 1940 году буквально рассвирепел: «Наши авиагородки в западных округах напоминают цыганские таборы!» Действительно, в западные области Украины и Белоруссии, где были сравнительно хорошие жилищные условия, толпами рванули жены, дети, тещи, тетки и т. д. Риторический вопрос: на авиабазах люфтваффе в Генерал-Губернаторстве тоже бегали дети и скандалили жены?
В итоге в авиационные, танковые и другие части полетели распоряжения вывозить на лето семьи комсостава. Мало того, уезжавшим женам офицеров выдавались подъемные размером в несколько инженерных зарплат. А потом мы читаем документы, как 22 июня 1941 г. истребительный полк в воздух поднял лейтенант, так как все отцы-командиры и значительная часть летчиков лежали в постелях с женами, а затем обеспокоились их эвакуацией.
Наших историков не интересует, почему еще до начала войны не поехали из города на отдых сотни тысяч иждивенцев (неработающих женщин, детей, пенсионеров)? Они что, не читали советскую прессу? Я еще студентом проштудировал подшивки газеты «Правда» за 1939–1940 гг. Там подробно и объективно рассказывалось о массированных бомбардировках городов Германии и Италии британской авиацией и, соответственно, люфтваффе – английских городов. Неужели никому не приходило в голову, что Ленинград будут бомбить в первые же дни войны? Благо, с севера даже при новой границе подлетное время до города составляло менее 10 минут.
Либеральные историки все сваливают на Сталина. Мол, он принципиально не хотел эвакуировать Ленинград, поскольку ненавидел его коренных жителей. Замечу, что коренных петербуржцев среди жителей Ленинграда к 22 июня 1941 г. было процентов 20–30. Остальные – уроженцы деревень и малых городков, приехавшие в 1930-х годах в город на Неве на заработки.
Опять же, обвиняют Сталина в публикации Заявления ТАСС от 14 июня 1941 г. Это Заявление предназначалось исключительно для Гитлера и его окружения. Заявление было «пробным шаром», и Сталин ждал ответа, которого не последовало.
Либералы же утверждают, что все жители Ленинграда поверили в это Заявление и не стали уезжать. Искренне такое может утверждать только современный студент. Все же люди в советское время прекрасно знали, что если в прессе идет опровержение какого-то факта, то он гарантированно имеет место быть. Например, напишут в газете, что спекулянты распускают слухи о холере в Астраханской области. И весь советский народ прекрасно понимает, что в оной области возникла эпидемия холеры.
Итак, в начале 1941 г. население Ленинграда составляло около 3 млн человек, из которых свыше 2,5 млн были люди, приехавшие туда несколько лет, а то и месяцев назад. Судите сами: в 1920 г. в Ленинграде проживало 722 тыс. человек. Из них как минимум тысяч 200 выслали или посадили в 1930-х годах (были специальные чистки города от дворян, бывших чиновников и интеллигенции, деклассированного элемента и т. д.).
Так что стенания, мол, не хотели покидать родной город, для 80 % иждивенцев как минимум неуместны. Это только в «киношках» блокадники все, как один, потомственные петербуржцы.
Родственные узы 80 лет назад были куда более тесными, и поехать в деревню к троюродному дяде на ПМЖ не считалось зазорным. Ну а государство бесплатно или за 30 % давало путевки в дома отдыха, санатории, пионерские лагеря и т. д.
Увы, к 22 июня из Ленинграда на отдых уехали очень немногие, несмотря на повсеместные разговоры о войне.
Через неделю после начала войны, 30 июня, по адресу канал Грибоедова, д. 6 был открыт городской эвакопункт. Через несколько дней открылись и семь районных эвакопунктов. На 12‑й (!) день войны Ленсовет принял постановление об эвакуации из города 400 тыс. детей. Увы, по этому постановлению до начала блокады удалось вывезти только 311,4 тыс. детей.
Июль-август 1941 г. Повсеместные отступления наших войск. На севере грохочет канонада – наступают финны. Немцы бомбят Ленинград. А сотни тысяч упрямых дам категорически отказываются эвакуироваться, хотя в июле и августе из Ленинграда людей вывозили в пассажирских вагонах дальнего следования. И лишь потом стали использовать товарные вагоны.
Инструкторы обкома стали угрожать упрямицам лишением продовольственных карточек. В ответ: «А мы и без них проживем». Нетрудно догадаться, что кто-то боялся потерять комнату или квартиру в Ленинграде. Но главным мотивом и до 22 июня, и в первые 8 недель после было – «А вдруг мой Петя загуляет?».
Кстати, последний довод был единственным, почему жены комсостава не желали уезжать из военных городков Западной Белоруссии, Западной Украины, Прибалтики в Крым и на Кавказ по путевкам, которые давали без проблем семьям офицеров, к родным, с которыми они жили в границах СССР до 1938 г.
Тем не менее через эвакопункты Ленинграда (а были и другие пути эвакуации) было отправлено до 6 сентября 1941 г. 706 283 человека.
К этому времени из Ленинграда эвакуировалось 311 387 детей в Удмуртскую, Башкирскую и Казахскую республики, в Ярославскую, Кировскую, Вологодскую, Свердловскую, Омскую, Пермскую и Актюбинскую области. Рассредоточение эвакуируемых детей в основном производилось в отдаленных районах.
27 августа совершенно прервалось железнодорожное сообщение со страной: 8 сентября противник, захватив Шлиссельбург, вышел на Южный берег Ладожского озера. Теперь железные и проселочные дороги были полностью перерезаны. На этом и закончился первый период эвакуации.
В октябре-ноябре 1941 г. на судах Ладожской флотилии эвакуировано 33 479 человек.
Встреча Нового 1942 года в детской больнице
По ладожскому льду зимой 1941/42 г. вывезли 539 тыс. человек.
С началом работы ледовой трассы через Ладожское озеро «к Финляндскому вокзалу потянулись из Ленинграда люди с семьями и в одиночку. Члены семей, сохранившие способность передвигаться, везли самодельные санки с корзинами и узлами.
По железной дороге ленинградцев перевозили к западному берегу Ладожского озера. Затем эвакуируемым предстояло преодолеть исключительный по трудности путь по ледовой трассе до поселка Кабон.
Автомашины с людьми постоянно попадали под обстрел. Ледовая дорога систематически разрушалась. Е. Федоров следующим образом описывает один из эпизодов переправы: «…под бегущей машиной надломился лед, и люди погрузились в ледяную воду. Бойцы-путевики бросились в полынью и всех выловили. В схваченной морозом, застывшей ледяным панцирем одежде они доставили спасенных в обогревательную палатку».
Через несколько дней произошел случай, когда машина на полном ходу врезалась в трещину. «Женщины и дети, – писал Е. Федоров об этом случае, – очутились в ледяной воде. На крики гибнущих людей прибежали старшина Шафранский и регулировщики. Товарищ Шафранский быстро снял свой полушубок и… прыгнул в ледяную воду. Он стал отважно нырять и вытаскивать из воды захлебывающихся детей и спас всех ребят. После этого детей усадили на подоспевшую машину и отвезли в обогревательную палатку»74.
По прибытии на «Большую землю» эвакуированные ленинградцы на «станциях питания» получали горячий обед из двух блюд и по 150 граммов хлеба.
По улицам Ленинграда зимой 1941/42 г. вместо трамваев ходили паровозы
Посадка в вагоны происходила на станциях Жихарево, Кабоны и Лаврово. Каждый эшелон брал от 2500 до 3800 человек. С этих станций поезда на Волховстрой отправлялись без расписания, по мере загрузки вагонов. Недостаток оборудованных вагонов иногда приводил к большой перегрузке эшелонов и огромному скоплению людей на станциях. Так, 29 марта на станциях Лаврово и Кабоны скопилось 8 тыс. человек, а 30 марта на эти же станции прибыло еще 10 тыс. Для отправки этих людей требовалось 7 эшелонов из расчета 2500 человек в каждом. Были случаи, когда в каждом вагоне помещалось по 50–65 человек.
По приходе каждого поезда на станцию Волховстрой сотрудники медпункта обходили все вагоны и снимали ослабевших и больных. Больные отправлялись в поликлинику и медицинские пункты, где они и проходили стационарное лечение. Таких больных в Волховстрое насчитывалось 1495 человек за весь период эвакуации. Кроме того, 6046 человек получили первичную медицинскую помощь непосредственно в вагонах.
Зенитная батарея у Исакиевского собора
Сбор урожая капусты у Исакиевского собора
С открытием навигации 1942 г. с мая по ноябрь на судах через Ладогу убыло 448 699 человек. 1 ноября 1942 г. эвакуация из Ленинграда была официально закончена. Далее выезд из города производился лишь по спецпропускам.
Замечу, что осенью 1942 г., после завершения массовой эвакуации населения, руководство города разрешило вывозить детей до 12-летнего возраста, родители которых были заняты на работе и не могли выехать из Ленинграда. Перевозке детей было уделено особое внимание со стороны работников эвакопунктов и транспортников.
Трамвай – тоже средство эвакуации
Ленинградская городская эвакуационная комиссия и все районные пункты по эвакуации были закрыты 1 января 1944 г. в связи с открытием прямого железнодорожного сообщения из Ленинграда в Москву.
Ставка делала все возможное и для организации воздушного моста Ленинград – Большая земля.
20 сентября 1941 г. Государственный Комитет Обороны (ГКО) принял постановление «Об организации транспортной воздушной связи между Москвой и Ленинградом», согласно которому предполагалось доставлять в город ежедневно 100 т грузов и эвакуировать 1000 человек.
Для перевозок стала использоваться базировавшаяся в Ленинграде Особая северная авиагруппа гражданского флота и включенный в ее состав Особый Балтийский авиационный отряд. Также выделялись три эскадрильи Московской авиагруппы особого назначения (МАГОН) в составе 30 самолетов Ли-2, которые совершили первый рейс в Ленинград 16 сентября. Позже было увеличено число подразделений, участвующих в авиаснабжении,+ соответственно число Ли-2 доведено до 70. Также к перевозокам привлечен полк тяжелых бомбардировщиков ТБ-3. Охрану транспортных самолетов над Ладогой вели три истребительных полка.
21 ноября 1941 г. по воздуху в Ленинград было доставлено максимальное за сутки количество грузов – 214 тонн. С сентября по декабрь в Ленинград авиатранспортом было доставлено более 5 тысяч тонн продовольствия и вывезено 50 тысяч человек.
Эвакуация населения по воздуху проходила в весьма сложной обстановке. Так, 17 ноября 1941 г. на Комендантском аэродроме Ленинграда грузилось 9 самолетов Ли-2. На них погрузили около 300 женщин, стариков и детей. Внезапно германская артиллерия начала обстрел аэродрома. Транспортные самолеты взлетели, но из звена истребителей сопровождения сумел подняться в воздух только один, пилотируемый капитаном П.А. Пилютовым.
Над Ладожским озером воздушный караван обнаружили 6 вражеских истребителей. Пилютов, маскировавшийся до этого облачностью, внезапно атаковал и сбил ведущего этой шестерки. Затем в неравном бою с пятью истребителями он сбил еще одного фашиста. Остальные четыре сбили Пилютова. Но 9 транспортных самолетов, пока Пилютов вел этот неравный бой, благополучно пересекли Ладожское озеро.
В госпитале врачи извлекли из тела Петра Пилютова 21 осколок. Спустя месяц он снова летал.
Летчик Анатолий Иванович Судаков в ноябре 1941 г. совершил в блокадный город 14 рейсов. А это сотни спасенных ленинградцев! А сколько требовалось летного мастерства, чтобы выполнить эти полеты без сопровождения (не хватало истребителей) на тихоходном бомбардировщике ТБ-3!
«Один из рейсов запомнился Анатолию Ивановичу на всю жизнь. Возвращаясь из Ленинграда на Большую землю, экипаж взял на борт 20 пассажиров – женщин и детей. Летели без прикрытия: истребители улетели прикрывать ледовую дорогу по озеру. Над Ладогой ТБ-3 был внезапно атакован со стороны солнца двумя “мессершмиттами”. Бой был скоротечным. По вражеским истребителям сразу открыли огонь из пулеметов штурман и бортстрелки. Но силы были неравными. Загорелась правая плоскость, погиб от осколков снаряда стрелок-радист Анатолий Дадыкин, тяжело ранен правый пилот Николай Петров.
Судаков резко, со снижением свернул на юго-восток в сторону ледовой дороги, где был крепче лед. Сразу же после посадки, несмотря на сильные ожоги, экипаж бросился спасать женщин и детей»75.
За период с 22 июня 1941 г. по 1 января 1944 г. по воздушному мосту перевезено 83 684 пассажира и 10 640 тонн грузов и почты.
Автор предоставляет читателю самому оценить роль ГКО и руководства Ленинграда в эвакуации населения. Я лишь замечу, что подобной по масштабам эвакуации не было в мировой истории.
