Любовь к рельсам, ориентирование и вождение автомобиля

Помимо работы в японских семьях, я еще подрабатывала на местном телеканале в отделе выпуска тематических передач. Однажды Хикару рассказал мне, что везде по городу они с мамой передвигаются пешком, потому что не знают, как вести себя в общественном транспорте, да и система маршрутов с номерами для них выглядела сложно. По себе знаю, как тяжело порой в малознакомом городе, да еще и в другой стране, бывает найти необходимое место.

Как-то его мама попросила меня сходить с ней в парикмахерскую. В какую именно, она не знала, но понимала, что ей необходимо подстричь волосы. Мы потратили около двух часов в поисках салона красоты, хотя в интернете были указаны места, да и я в этом городе живу довольно давно.

Все это подтолкнуло меня на съемку программы о жизни экспатов в нашем городе. А действительно ли мы готовы к тому, что иностранцы живут среди нас? Не сбивает ли нас с толку, когда к нам обращаются не на родном языке? Легко ли иностранцу, не зная языка, найти дорогу в парикмахерскую? А в аптеку? А на рынок за свежими овощами? И вот мы со съемочной группой придумали несколько заданий. Юко вооружилась электронным переводчиком, Хикару надел удобные кроссовки, я купила в почтовом киоске развернутую карту города. Мы были во всеоружии. Мы были готовы к тому, что эксперимент провалится.

Я хорошо помню, как для чистоты эксперимента оператор прятался в густых кустах в парке, а Юко с хорошо и незаметно закрепленным микрофоном останавливала прохожих и просила начертить маршрут к аптеке или салону красоты на карте, которая едва помещалась у нее в руках. К нашему удивлению, все прохожие с удовольствием помогали маме с сыном, на английском объясняя дорогу. А одна женщина, которой не удалось объяснить жестами дорогу к парикмахерской, просто взяла Юко за руку, довела до необходимого салона, зашла с ней внутрь и направилась к администратору.

По окончании съемок, когда я предложила довезти наших японских героев домой, Юко улыбнулась мне и попросила проводить на автобусную остановку. Сказала, что теперь не боится пользоваться общественным транспортом. Села с сыном в маршрутку, помахала мне рукой. Уже после того как закрылась дверь, я увидела, как она подсаживается к контролеру и разворачивает карту.

Как и у нас, в Японии действует система наземного транспорта. Для тех, кто не горит желанием перепутать необходимую остановку или не знает точного пункта назначения, существует служба такси. И здесь точно не встретишь «девятку» с водителем в спортивных штанах, который только что выбросил бычок сигареты из салона и не потрудился проветрить машину перед посадкой пассажира. Такси можно как заказать, так и поймать с улицы. Но водитель всегда приедет в строгом деловом костюме, из-под ворота пиджака будет выглядывать отутюженная рубашка, он поправит непременный галстук белой перчаткой и спросит маршрут. На подлокотниках и подголовниках обязательны накидки кружевной вязки, а дверцу вам непременно откроет сам водитель. Пусть и не самый популярный вид транспорта в Японии, все же метро не застревает в пробках, но очереди на стоянках иногда скапливаются из-за высокого спроса. В Токио и других крупных городах довольно часто можно встретить специально оборудованные площадки для такси. Зеленый знак на лобовом стекле значит, что машина занята, а вот красный – что свободна.

Также в Японии предусмотрены службы аренды машин. Любой обладающий правами международного образца может взять автомобиль напрокат. Единственное, что это дороговато и процедура оформления страховки займет много времени.

Для тех, кто не готов платить больше за повышенный комфорт, в Стране восходящего солнца существует служба рейсовых автобусов. Обычно движение данного вида транспорта осуществляется с семи утра до десяти вечера. Следует помнить, что они различаются не только по уровню комфорта, но и по стоимости, ведь в Японии действует система, включающая нескольких операторов перевозки. То есть стоимость одной и той же поездки может варьироваться как от перевозчика, так и от зоны, на которые разделяются города. На каждой остановке имеется информационный стенд, на котором на двух языках указана вся необходимая информация: зональное разделение, стоимость, цвет линии. Автобус каждого рейса окрашен в определенный цвет, а на лобовом стекле имеется табличка с указанием номера маршрута, начальной и конечной станции, на боку кузова указана служба-перевозчик. На остановках собирается очередь в ожидании транспорта, зачастую одна очередь идет сразу на несколько автобусов. И здесь имеются два варианта. Либо терпеливо ждать, либо хамовито вырваться из толпы людей и занять свое место в транспорте. Вход осуществляется исключительно через переднюю дверь, где ожидает турникет и следует предъявить билет или проездной. Его можно приобрести как в терминале, так и у водителя. Стоимость проезда также можно посмотреть либо на табло, либо спросить у водителя, рядом с которым обычно расположен автомат оплаты, где можно получить и сдачу. Прежде чем выйти, необходимо нажать на кнопку. Кричать: «Остановите вот здеся, ну или тута!!!» совсем необязательно.

Японцы очень любят все, что передвигается на рельсах. Одним из редких, но не менее примечательных представителей наземного рельсового транспорта является трамвай. Что интересно, линии трамваев «старого образца» вероятнее всего встретить по большей части в городах, на которые сбрасывались атомные бомбы. Их можно увидеть в Нагасаки, на острове Кюсю, или в Хиросиме. Некоторые из представителей трамваев, как, например, в Нагасаки, будто сошли с фотографий Сан-Франциско. Красные, с пузатыми боками и слегка потертыми усами, тянущимися к линиям электропередачи, они считаются в Японии своего рода экзотикой и в основном служат для перевозки туристов, которых вполне устраивает крайне низкая скорость передвижения по городу. Есть и более современные, в Хиросиме, с низкими полами. Огромным плюсом является отсутствие пробок на трамвайных линиях и то, что из окна отлично можно рассмотреть достопримечательности.

Трамвайные пути в Японии особо не отделяются от дорожной сети, а остановки совсем как автобусные. Защищены светофорами, а не шлагбаумами, хотя некоторые, опять же в Нагасаки, больше напоминают остановки пригородных электропоездов. А в некоторых городах трамваями считаются небольшие поезда с проложенной специально для них железной дорогой, высокой платформой и линиями электропередачи над головой, все как полагается. Подобное распространено в пригородах, куда не стали прокладывать полноценную железную дорогу.

По большей части из-за того, что четких границ между поездами метрополитена, электропоездами и междугородними здесь нет, а все они одинаково популярны и высокоэффективны, трамваев становится все меньше и меньше. Раньше в Токио функционировала система трамвайного сообщения под названием Тоден, состоявшая на пике своей популярности из сорока одного маршрута еще перед началом Второй мировой войны. Постепенно, с развитием других видов транспорта с более высокой скоростью, трамваи начали уходить на второй план, а большинство линий, как мы знаем, и вовсе закрыли из-за того, что их дублировали линии высокоскоростного метро. В итоге сейчас в Токио функционирует всего два маршрута и третий в пригороде мегаполиса Камакура под названием Эноден, несколько вагончиков которого рассчитаны на туристов и сделаны под старину. Эноден большую часть пути проходит по рельсам, как настоящая электричка, и лишь изредка выныривает на улицы. А вот токийские трамвайные линии, хоть и не соединены между собой, ходят по рельсам по отдельным улицам. Последние трамваи Тоден на линии Тоден Аракава – старые и состоят лишь из одного вагончика, на каждом конце которого размещаются кабинка водителя и контролер. В конце маршрута трамвай не разворачивают, а, как наши электрички, просто пускают в обратную сторону. На остановках с высоким перроном расположены специальные информационные табло, на которых можно также посмотреть, на каком расстоянии находится следующий трамвай. Заходят здесь через заднюю дверь, билеты заранее не покупают, а платят на выходе.

Также в Стране восходящего солнца можно встретить и троллейбусы. Правда, они курсируют под землей в туннеле, похожем на метро, и добираются до вершины горы Татэ. Японские троллейбусы можно считать примером будущего общественного транспорта, они современны, безопасны и удобны, а также нисколько не вредят экологии страны.

В крупных городах, таких как Токио, Осака, Фукуока, Саппоро, Киото, Сэндай, Нагоя, Кобе, Хиросима и Иокогама, действует служба метрополитена, представленная как государственными, так и частными линиями. Метро пользуется особой популярностью из-за отсутствия пробок и благодаря тому, что в стране распространены «хабы», своеобразные пересадки из одного транспорта на другой. К тому же линии метро соединяют не только станции между собой, но и небольшие города. Одним словом, Москва с часами пик утром и вечером, кучей веток и картой «Тройка» только немного правее на карте мира.

Несмотря на то, что оплата проезда ближе к европейской – платишь за расстояние или за количество остановок, система все та же. Билет можно приобрести либо в автомате на станции, либо у контролера в кассе. Далее находится турникет. Стены на станциях густо усеяны картами метро как на японском, так и на английском. Турникеты также есть и на выходе, где необходимо предъявить билет. Здесь тоже есть несколько интересных моментов. При входе на турникет машина дырявит билет, а на выходе забирает совсем. И даже если решите проехать несколько лишних станций, везде стоят терминалы у турникетов на выходе, в которых можно доплатить за проезд. Главное, выбрать, сколько человек и куда собираются ехать.

Есть еще полностью автономная транспортная система монорельса, функционирующая в большей части населенных пунктов страны. Однорельсовые железные дороги по праву считаются одними из самых безопасных, ведь управление ими осуществляется интеллектуальной системой, а билеты продаются в роботизированных кассах и терминалах на посадочных платформах. Из панорамных окон монорельса открываются фантастические виды. Одним из самых популярных туристических маршрутов являются экскурсии через Токийский залив на искусственно созданный остров Одайба.

В октябре 1964 года к летней Олимпиаде открылась первая линия Синкасэна («новая магистраль»), по которой между Осакой и Токио с семнадцатью остановками проследовал первый поезд-пуля, преодолевший расстояние в 515 километров за два с половиной часа. Согласно первоначальному плану, поезда-пули должны были курсировать круглосуточно, перевозя грузы и пассажиров, но на сегодняшний момент линии работают с шести утра до полуночи и обслуживают исключительно людей. Параллельно Синкасэну расположены и линии обычных поездов. Колея Синкасэна почти в полтора раза шире обычных японских железнодорожных путей, а максимальная развиваемая скорость поездов достигает 320 км/ч. Поезда популярны как среди туристов, так и у рядовых японцев, которые пользуются ими, чтобы добраться на работу в город из отдаленных мест, пригородов и даже соседних городов.

Страна восходящего солнца – страна гор, поэтому в том, что железные дороги Японии проходят через три с половиной тысячи туннелей общей протяженностью в 1500 километров, нет ничего удивительного. Также транспортное сообщение представлено судоходным транспортом, который бодро курсирует по 450 километрам Внутреннего Японского моря Сэто, соединяя четыре острова. Помимо этого, острова соединяют многочисленные подводные туннели и мосты. Необходимость в строительстве самых крупных и сложных из них возникла после нескольких инцидентов, когда во время шторма паромы переворачивало и гибли сотни людей. Так, в 1954 году в проливе Цугару перевернулся паром, что послужило причиной гибели около тысячи человек, а в 1955 году затонули два парома в проливе Акаси, число жертв насчитывало около 170 человек.

Трехъярусный подводный туннель Канмон, приспособленный для пешеходного, автомобильного и железнодорожного движения, был построен в 1942 году и соединяет Хонсю и Кюсю. После войны к нему добавился второй, под названием Синканмон, из-за того что Канмон перестал справляться с интенсивным дорожным потоком. Самым длинным туннелем в мире является Сэйкан, соединяющий острова Хонсю и Хоккайдо через пролив Цугару. Сам туннель в длину составляет 54 километра, 23 километра из которых расположены на глубине 100 метров. В свое время возник вопрос о рентабельности подобного моста, и ему искали альтернативные применения, как, например, использовать его в качестве гигантского нефтехранилища, аттракционов для туристов или же как плантацию для разведения шампиньонов.

Самыми большими двухъярусными мостами в мире признана как раз система Сэто-Охаси, которая соединяет Хонсю и Сикоку, на нижнем ярусе расположены железнодорожные пути, а верхний ярус приспособлен для автомобильного движения. А самым длинным висячим мостом в мире, к тому же занесенным дважды в Книгу рекордов Гиннесса, является Акаси-Кайкё. Он пересекает пролив Акаси и соединяет города Кобе, расположенный на острове Хонсю, и Авадзи – на одноименном острове.

Несмотря на обилие различного современного транспорта, одним из самых популярных видов в Японии остаются велосипеды. Велосипедисты ездят по тротуарам, парковок много, но их все равно не хватает, большинство платные. Поэтому оставленные без присмотра автомобиль или велосипед, скорее всего, отправят на штрафстоянку, а водителя обяжут заплатить большой штраф.

Хотя суммы любых штрафов довольно значительные, а на каждом углу расположены камеры таким образом, что ни мышь не проскочит, ни шустрый водитель скорость не превысит, у японских служителей дорожного движения не стоит основной задачей наказать нарушителя и выписать ему штраф. Их задача – предотвратить нарушение, именно поэтому патрулей на улицах очень много. Также здесь не работает принцип – у кого машина круче, тот ездит, как пожелает. Правила едины для всех, независимо от того, на «Мерседесе» ты их нарушил или на дедушкином самокате. Большинство любителей отечественных японских автомобилей обитают в пригороде, в крупных же городах предпочитают иномарки, хотя особой разницы нет. Японские автомобильные дороги идеальны в любом месте страны, на всех везде нанесена дорожная разметка, вплоть до парковочных мест, что позволяет легко ориентироваться на дороге. Практически все перекрестки регулируемые, и редко где расстояние между светофорами достигает ста метров. Двойных сплошных нет, их заменяют островки безопасности и бордюры. Как и нет луж на японских дорогах, вдоль бордюров расположены оборудованные ливневые канализации, поэтому в комплектацию японских автомобилей не входят омыватели фар. На таких идеальных дорогах они просто не нужны.

Следует держать в уме то, что в Японии принято левостороннее движение, поэтому прежде чем бодро выруливать на дороги, полезным будет немного попрактиковаться. А вот все остальное, как у нас: запрещено ездить в нетрезвом виде, на красный сигнал светофора, без прав или страховки, использовать автомобильный клаксон не для предотвращения аварийной ситуации, разговаривать во время движения по мобильному телефону. Водители в стране очень дисциплинированные, и даже пробки в мегаполисах не такие сильные в час пик, как ожидается от больших городов с таким количеством светофоров.

Так что, независимо от транспортного средства и пункта назначения, одно можно сказать точно. Удовольствие от использования японских дорог гарантировано.