Евгений Мольков. Пилот гражданской авиации

Второй пилот AIRBUS A320

– БОИШЬСЯ ЛЕТАТЬ?

Нет, а как можно бояться? Если бы пилоты боялись, то пассажиры бы вообще не летали. Все бы ездили на поездах и машинах.

– ВСЕ КНОПКИ В КАБИНЕ НАЖИМАЛ?

Конечно, все, что касаются процедуры управления самолетом. В кабине все делается по строгим правилам. Некоторые кнопки, например, существуют только для техников, их пилот вообще не касается при своей работе.

– КАК НЕ ВРЕЗАТЬСЯ В МОЛНИЮ?

Пилоты обходят грозы, видят грозовые очаги, отображающиеся на экране, и обходят. Даже если самолет в грозовые очаги залетает и молния попадает в самолет, то, в принципе, ничего страшного с самолетом не случится, потому что он защищен. Существуют различные разрядники, которые находятся на крыльях, и другое оборудование. И поэтому возможность войти в грозовой очаг сводится к минимуму.

– КАК НЕ СТОЛКНУТЬСЯ С ДРУГИМ САМОЛЕТОМ?

Каждый пассажирский самолет сейчас оборудован системой «ТиКас» (TCAS – Traffic Collision Avoidance System), она создана для того, чтобы развести конфликтующие воздушные суда. Если они идут на одном эшелоне, навстречу друг другу или в пересекающихся курсах, то на определенном расстоянии одному выдается команда на набор высоты, другому – на снижение. На экране появляется зеленый сектор, в который пилот должен завести самолет. Он его туда заводит, а другой, соответственно, выполняет снижение, и самолеты расходятся. Помимо этого, еще при эшелонировании и при полетах воздушные суда соблюдают вертикальные скорости, с которыми они расходятся. Также диспетчер мониторит ситуацию, выдает курсы и управляет воздушными судами.

Если самолеты летят в разные стороны, друг против друга, навстречу друг другу, то они летят всегда на разных эшелонах – одни летят на четных, допустим, 320, 340, встречные летят на 350, 330 – и так эшелонирование помогает избежать столкновений самолетов.

– ПОЧЕМУ ЯЩИК ЧЕРНЫЙ?

На самом деле он ярко-оранжевого цвета, чтобы при авиакатастрофе его было легче найти. А почему черный? Наверное, назван он так, потому что содержит последнюю информацию, которую раскрывают люди, ведь там находятся записи, которые рассказывают о последних моментах жизни экипажа. И вообще обо всех, кто вел радиообмен.

– ПОЧЕМУ РАНЬШЕ МОЖНО БЫЛО КУРИТЬ В САМОЛЕТАХ, А ТЕПЕРЬ НЕЛЬЗЯ?

Раньше можно было курить везде, на улицах тоже. В самолетах это довольно-таки опасно. Просто пришли к запрету курения после нескольких инцидентов, когда загорались самолеты. Самолет сгорает за 2 минуты, выгорает полностью, это очень опасно, хотя даже в современных самолетах остались пепельницы в кабинах экипажа.

– ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ЗАБЛУДИЛСЯ?

В воздухе? Это невозможно сейчас, потому что каждый самолет, во-первых, оборудован не одной системой, которая показывает его местоположение. Во-вторых, есть тысяча способов, которые знают пилоты, как выйти на заданный маршрут с любой точки, у них есть также карты, навигационное оборудование, помимо этого, еще есть устройства, которые помогают воздушному судну выйти в заданную точку. При потере ориентировки пилоты настраивают навигационное оборудование самолета на определенную станцию, которая показывает им азимут и удаление. И таким образом они могут выйти на радиостанцию какую-нибудь, а с этой радиостанции уже выйти на маршрут, связаться с диспетчером и продолжить свой полет.

– ЕСЛИ В АЭРОПОРТУ НЕТ МЕСТ, КУДА САДИТСЯ САМОЛЕТ?

Самолет просто будет кружить над аэропортом, если полоса занята. И, когда появится возможность, дано будет разрешение на посадку, самолет зайдет на нее. Диспетчеры за этим следят, это их обязанность. Да и пропускная способность аэропортов на самом деле очень большая: с интервалами в 30 секунд в некоторых аэропортах садятся самолеты, в других – с интервалами в минуту, всем хватает места. Освобождается полоса, и сразу садится следующий самолет.

По разным причинам может работать из двух полос лишь одна: на эту полосу воздушные суда и садятся, и с нее же взлетают. Также может быть связано с погодой, с погодными условиями: при некоторых погодных условиях самолет не может взлететь, к примеру, потому что стоит гроза над аэродромом.

– КАК ОБЛЕТЕТЬ ТУРБУЛЕНТНОСТЬ?

Пилотам перед полетом дается план, в котором указаны все высоты, все возможные зоны турбулентности. Также проводится консультация у метеоролога, который рассказывает, какая погода будет по маршруту. Пилоты получают пакет документов, который помогает им анализировать погоду на всем маршруте. Каждый пилот знает метеорологию, к примеру, что в куче дождевых облаков образуется болтанка, которую необходимо обходить. Эти места также помечают, и перед выходом в такие зоны пилоты обычно включают табло, чтобы все пассажиры были пристегнуты, чтобы, в случае чего, это не стало «приятным сюрпризом» для пассажиров. А после обхода этой зоны табло отключается и пассажиры могут дальше гулять по салону. Если же получается так, что на протяжении всего полета болтанка, то пилоты могут изменить высоту. На разных высотах разный ветер, разные струйные течения.

– ВЫ СЛЫШИТЕ АПЛОДИСМЕНТЫ?

Нет, это миф, что пилоты их слышат. Я аплодисменты один-единственный раз слышал, когда был чемпионат мира. Мы везли болельщиков, сели в Москве, но они просто орали всем самолетом, это были не аплодисменты, был слышен ор.

Обычно их слышат только бортпроводники, которые находятся в пассажирском салоне. И, если пассажиры хлопают, они всегда нам передают, нам очень приятно.

– КАКИЕ САМОЛЕТЫ РЕЖЕ ПАДАЮТ?

Самолеты, за которыми осуществляется грамотное техническое обслуживание, долго летают, потому что им, в оличие от машин, не страшны такие вещи, как коррозия, плюс некоторые детали меняют на техническом обслуживании. Нет какой-то определенной модели: «Боинг» или «Эйрбас», или «Тушки» старые. Грубо говоря, если вышел ресурс у двигателя, то меняют двигатель, если вышел ресурс у какого-то оборудования, то заменяют оборудование. Таким образом самолеты поддерживают свое техническое состояние – этим занимаются специальные отделы, техники, и самолет может продолжать летать еще долго.

У самолета каждый агрегат, который на нем установлен, начиная от двигателя и заканчивая новым компасом, любым дисплеем, имеет срок годности, свой срок службы. По истечении этого срока его либо меняют, как я сказал, либо продлевают. Продлевается срок службы того или иного прибора после грамотного технического обслуживания: например, даже если какой-то прибор отказал, в самолете у него существует так называемый equipment list – это перечень минимального исправного оборудования. Перед каждым вылетом пилоты проверяют этот документ, и, если какой-нибудь прибор не работает в самолете, пилоты обращаются к этому документу, где указано, сколько с отказом самолет может летать. Допустим, 10 дней. По истечении срока 10 дней, если отказ не был устранен, то этот самолет загоняется в ангар, и он никуда не полетит.

При техническом обслуживании проверяется, влияет ли этот сломанный прибор на другие системы. Если он оказывает влияние на другие системы, то эти системы техники также просматривают, выполняются специальные процедуры.

Многие пассажиры заходят и говорят: «Вот у меня не раскладывается спинка, значит, все, самолет старый, мы сейчас разобьемся». На самом деле это не так. Это, скорее, вопрос аэрофобии. Если вы видите, что в самолете не работает спинка или какой-то дисплей, или что-то еще, это не означает, что самолет старый. Если самолет вылетает, этот отказ на безопасность самолета не влияет.

Ни одна авиакомпания в мире сегодня вообще не выпустит неисправный самолет в полет, потому что, даже заработав с такого рейса денег, она лишится лицензии. За этим следят специальные органы, которые не имеют отношения к авиакомпаниям, такие как Ространснадзор, который отслеживает работу. Также многие самолеты находятся в лизинге. И лизингодатель устанавливает свои требования: если что-то в самолете ломается, то он эксплуатируется только при условии, что эти отказы не влияют на безопасность полетов.

Полезный блиц

– ГДЕ УЧИТЬСЯ НА ПИЛОТА?

В России есть несколько летных учебных заведений: Ульяновское авиационное училище гражданской авиации и Санкт-Петербургская академия гражданской авиации, теперь университет. Эти учебные заведения дают вам высшее образование. Среднее образование можно получить в Сасовском летном училище, в Краснокутском летном училище и в Бугурусланском летном училище. И также еще в России есть Омский летно-технический колледж, но там обучают на вертолеты. Это касается только гражданской авиации, я не беру военных. У военных есть Краснодарское высшее военное авиационное училище.

Также можно получить лицензию пилота, но не работать им. Например, у вас есть деньги и вы хотите летать. Вы можете отучиться и получить пилота-любителя в любом аэроклубе, которые есть в Москве, Питере и во многих других городах. Получить лицензию на определенный тип самолета и летать на нем.

– СКОЛЬКО МОЖЕТ ЗАРАБАТЫВАТЬ ПИЛОТ?

У второго пилота средняя зарплата примерно 200 тысяч рублей, у командира – 350–400 тысяч. Это в зависимости от авиакомпании. У пилотов рассчитывается зарплата от полетов. Также связана с опасностью профессии и вредными условиями труда.

– ЧТО НРАВИТСЯ В ПРОФЕССИИ?

Летать. Управлять самолетом и осознавать, что ты им управляешь, ты можешь находиться над облаками, а не под ними. И что, какая бы погода внизу ни была, пробив облачность, там всегда будет светить солнце – вот это самое прекрасное чувство. Я думаю, что так у любого летчика и пилота. Любить небо, любить свой самолет – любить свою профессию.

– ЧТО БЕСИТ В ПРОФЕССИИ?

Нет, наверное, таких вещей. Мне кажется, что если тебя что-то бесит, то ты не на своем месте просто. Есть некоторые вещи, которые расстраивают, к примеру, что много налетов бывает и организм иногда не понимает, где ночь, где день. Но это издержки профессии, они не могут бесить, человек привыкает ко всему.

– ЕСЛИ БЫ НЕ ПИЛОТОМ, ТО КЕМ БЫ СТАЛ?

Таможенником. Я учился на него. И просто в определенный момент решил изменить свою жизнь. А как бы там дальше сложилось, я не знаю.