Развертывание Гранд Флита

Дж. Джеллико, хотя он не получил от Битти вразумительных донесений, частично в силу первоначального плана, частично в силу интуитивной оценки ситуации, двигался на юг, увеличив скорость до 20 узлов. Первые сообщения о неприятельском линейном флоте британский главнокомандующий получил между 16.40 и 17.00. До этого в ответ на запросы командующие соединениями авангарда передавали бессмысленные фразы типа «Я веду бой». Где? С кем? На каких курсах? Ни от Битти, ни от Эван-Томаса, ни от Пэкенхема, ни от Гуденафа ничего существенного добиться не удавалось.

За это Битти справедливо ругают, полагая, что ошибки подчиненных – на его совести. Это, конечно, верно, но ведь и Битти – не более, чем подчиненный Джеллико…

Дело, впрочем, не в том, кто виноват больше – Битти или сам Джеллико.

Мне приходилось разыгрывать Ютландский бой в большом спортивном зале, где каждый командующий эскадрой находился на отдельном месте, и общаться с другими мог только через Посредника. Посредник подходил, показывал картинку с ситуацией, как она видна с мостика флагманского корабля, передавал (с запаздыванием) полученные депеши и забирал ответы. Игра шла чуть медленнее реального времени.

Сразу же выяснилось, что, несмотря на более чем комфортную обстановку: отсутствие шума механизмов, грохота огня своей артиллерии, попаданий неприятельских снарядов и т. д. – командиры эскадр быстро «теряют картинку». Они знают свое «место», помнят свою задачу, но положение остальных эскадр представляют очень слабо, а положение противника не знают совсем, потому что путаются в многочисленных «контактах» и не могут разобрать обрывочных донесений. Эскадры, которые были втянуты в бой, вообще никому ничего не сообщали, командирам было не до этого. Как следствие, все получилось намного хуже, чем в реальном Ютланде, где хотя бы не было эскадренной стрельбы по своим…

Думаю, если бы Джеллико потренировал бы своих подчиненных в военных играх на морских картах с минимальным реализмом (донесения задерживаются и перевираются при дешифровке, координаты определяются с ошибками и т. п.), он быстро бы понял, что к чему, и дальше стал бы «воспитывать» своих подчиненных, прививая им культуру командной работы. Месяца через два адмирал или капитан первого ранга, находясь в увольнении, просыпался бы в холодном поту, и на участливые вопросы жены отвечал бы: «Мне приснилось, что мы встретили неприятельскую эскадру, и я сообщил об этом командующему только через 10 минут и с ошибкой на две мили…» Шутки шутками, но годом позже игроки, уже имеющие опыт «Ютланда», поддерживали оперативное взаимодействие авианосных соединений, действующих в сотнях милях друг от друга и не ведущих радиообмена – ни друг с другом, ни с базой.

Оперативная обстановка на 18.00

Сыгранность кораблей и эскадр нужно тренировать – и в море, и в играх на картах.

Умение ответственных командующих своевременно и точно передавать донесения «наверх» нужно воспитывать.

К 17.50 Джеллико разобрался с тем, что Битти оказался на 11 миль ближе к нему, чем он думал, что за ним идет Хиппер, а за Хиппером – Шеер, и что нужно срочно развертывать Гранд Флит в боевой порядок.

У Шеера походный порядок и был боевым. Но Гранд Флит был слишком велик и громоздок, обеспечить охранение эсминцами кильватерной колонны в 24 линкора было за пределами реального, и до сих пор английские эскадры шли в походном строю из шести параллельных колонн по 4 ЛК. Теперь их надо было развернуть.

В 18.01 на «Айрон Дьюке» увидели «Лайон». Джеллико немедленно спросил прожектором: «Где неприятельский линейный флот?». Но Битти этого не знал и ответил, что вражеские линейные крейсера находятся от него на юго-востоке. Джеллико, надо полагать, крепко выругался и повторил свой вопрос. В 18.10 Битти в разошедшемся тумане увидел головные линкоры противника и сообщил: «линейные корабли противника на юго-юго-западе».

Хотелось бы подчеркнуть, что почти все исследования Ютландского боя указывают, что Шеер своевременно получал от своих подчиненных точные донесения, а вот Битти и Гуденаф держали Джеллико в неведении. Значительная доля правды в этом есть, но правда и в том, что Джеллико знал курс и скорость Флота Открытого Моря в тот момент, когда Шеер еще не подозревал даже о наличии поблизости Гранд Флита.

Развертывание Гранд Флата влево

Британский авангард выполнил свою задачу: он нашел противника, определил его курс и скорость и завлек под удар главных сил Гранд Флита. Теперь дело было за этими главными силами.

В 18.15 Джеллико отдал приказ повернуть подивизионно на юго-восток, то есть развернуться на левую из кильватерных колонн.

Этот приказ считается судьбоносным, его то восхваляют (Э. Каннингэм: «надеюсь, у меня хватило бы ума выполнить развертывание таким же образом»), то ругают (У. Черчилль, Стэрди, отчасти, Х. Вильсон).

Во-первых, приказ о развертывании был дан вовремя.

Во-вторых, он соответствовал обстановке.

В-третьих, он достиг своей цели: Гранд Флит развернулся в изогнутую колонну, охватившую германский флот.

В-четвертых, скорее, случайно, но Гранд Флит занял идеальную позицию между Шеером и Хорнс-Рифом, отрезая немцев от базы.

Какие у Джеллико были альтернативы? Развернуться раньше, не имея еще пеленга на противника? Конечно, угадать положение Шеера было можно, но это было бы именно гадание, причем кильватерная колонна из 24 кораблей гибкостью не отличается, так что внести исправления в развертывание было бы крайне затруднительно.

Развернуться направо? При этом Джеллико оказывался значительно ближе к противнику. Конечно, бой на коротких дистанциях был бы англичанам выгоден, но нужно иметь в виду что Гранд Флиту могло элементарно не хватить места и времени, чтобы развернуться вправо. Возникла бы свалка, подобная цусимской, когда «Ослябя» был вынужден в момент открытия огня застопорить машины. Находясь на месте Джеллико, вариант с развертыванием вправо я бы даже не смотрел. Хотя Битти, вероятно, принял бы именно это, наиболее агрессивное решение.

Развертывание Гранд Флита вправо

Развертывание на центр? Черчилль пишет, что это – обычный и не очень сложный маневр, А.Больных обвиняет сэра Уинстона во лжи… Маневр, конечно, вполне нормальный. Но проводить его в условиях низкой видимости Северного моря и недостаточной привычки командиров эскадр к сложным эволюциям я бы не стал. Приказ нестандартный, и поэтому очень велика вероятность того, что кто-то из флагманов поймет его неправильно, что приведет к путанице и потере времени. В лучшем случае.

Развертывание Гранд Флита на центр

Так что, я склонен считать действия Джеллико в этой фазе боя оптимальными.

Места и времени все равно не хватило. На небольшом пространстве одновременно маневрировали несколько десятков боевых кораблей, их траектории определялись, отчасти, приказами, отчасти – инерцией предыдущего движения. Не повезло крейсерским завесам, которые сминало британское развертывание, заставляя их смещаться на свободное пространство между сражающимися эскадрами: броненосный крейсер «Дифенс» взорвался и погиб вместе с экипажем, «Уорриор» получил едва ли не больше снарядов, но остался на плаву и даже сумел выйти из боя, затонув только на следующую ночь во время буксировки к берегам Англии.

Сэр Хью Эван-Томас (1862–1928 гг.)

Хью Эван-Томас родился 25 октября 1862 года в Кланмерс, в графстве Суррей. Он был пятым ребенком в семье (из восьми). Отец Хью, Чарльз Томас (он сменил фамилию семьи на Эван-Томас в 1878 году) был адвокатом и местным политиком; мать, Кара Пирсон, происходила из семьи с богатыми военно-морскими традициями.

В июне 1875 года Хью первый раз попытался поступить в ряды Королевских ВМС, но неудачно. В ноябре он сделал еще одну попытку и прошел экзамены, заняв 32-е место среди 34 успешных кандидатов. Хью был зачислен на учебный корабль «Британия». Во время службы на корабле он подружился с двумя внуками Королевы Виктории – принцами Эдуардом (Альбертом Виктором, вторым на тот момент в очереди к трону) и Георгом (будущим королем Георгом V).

В 1879 году молодой офицер был включен в тщательно отобранную команду корвета «Бэкчант», на котором два принца совершили три круиза: по Средиземноморью, в Испанию и Ирландию, а также кругосветное плавание. Самым опасным моментом в этих походах стал шторм к западу от Австралии, когда у корабля был поврежден руль и он два дня оставался неуправляемым.

Эван-Томас был одним из немногих людей, близко сошедшихся с принцами, и регулярно участвовал в их экспедициях на берег. Весной 1882 года «Бэкчант» вернулся в Европу, и 6 июня 1862 года Эван-Томас покинул корабль, будучи произведенным в младшие лейтенанты.

Эван-Томас провел 7 месяцев в Королевском Морском колледже в Гринвиче на лейтенантских курсах, где познакомился с Джоном Джеллико. В 1883 году он был назначен на броненосец «Султан», где прослужил 31 месяц и зарекомендовал себя как опытный моряк и чрезвычайно эффективный и активный офицер. В 1884-м был произведен в лейтенанты. В 1886 году Хью рассчитывал заслужить звание флаг-лейтенанта, но серьезно заболел и упустил свой шанс. В январе 1887-го Хью восстановился после болезни и был назначен на флагман Североамериканской эскадры «Беллерофон», но вновь заболел и в сентябре вернулся в Великобританию. Лишь в июле 1888 года Эван-Томаса признали здоровым вновь, и он был назначен на учебный корабль «Сент-Винсент». Весной 1889-го прошел курсы по артиллерийской и торпедной подготовке и был назначен на броненосец «Кампердаун», в тот момент являвшийся временным флагманом британского флота. В 1890 году вся команда «Кампердауна» была переведена на новый флагман – броненосец «Виктория». Капитан корабля, Энтони Хоскинс, был в восторге от молодого офицера и даже доверил ему руководство снятием корабля с мели в феврале 1891-го. В 1892 году Эван-Томас был произведен в старшие лейтенанты.

В 1892 году умер от гриппа принц Эдуард, и принц Георг, получив под командование королевскую яхту «Осборн», организовал назначение Эван-Томаса на этот корабль старшим помощником. Корабль проходил переоснащение, и принц организовал свой перевод на броненосный крейсер «Мелампус» на время маневров, и взял с собой Хью в качестве старпома. Эван-Томас успешно справился, продемонстрировав свои блестящие навыки управления кораблем. После завершения маневров оба молодых человека вернулись на берег в ожидании готовности яхты. «Осборн» был готов к плаванию в феврале 1893 года и отправился в круиз по Средиземноморью, имея на борту четырех членов королевской семьи. В мае принц Георг был вынужден вернуться в Британию, и через месяц Эван-Томас взял увольнительную и также отправился в Лондон, где его застало предложение нового командующего Средиземноморской эскадрой адмирала Клам-Сеймура перейти к нему в качестве флаг-лейтенанта.

Летом 1894 года Эван-Томас прибыл на Мальту и вскоре был назначен на броненосец «Рэмиллес». В мае 1895-го взял отпуск на полгода и отправился в Англию для того, чтобы жениться. В ноябре 1895 года семейная пара вернулась на Мальту. В декабре 1896-го Эван-Томас покинул «Ремиллес», заслужив наивысшие похвалы от адмирала Клам-Сеймура. В январе 1897 года Хью был произведен в коммандеры, и в мае того же года был назначен секретарем комиссии Адмиралтейства, отвечающей за пересмотр сигнальных книг, где был одним из инициаторов внедрения радио для связи между кораблями. Новая версия сигнальной книги была опубликована в 1898-м, и в ноябре того же года он был назначен командиром Сигнальной Школы в Портсмуте.

В ноябре 1900 года в возрасте 38 лет Эван-Томас получил под свое командование первый корабль – легкий крейсер «Пионер», входивший в состав Средиземноморского флота. Через два года он был произведен в капитаны и переведен флаг-капитаном на броненосец «Маджестик», а затем – на «Цезарь». В 1905 году он был назначен Морским секретарем Адмиралтейства, где прослужил до 1908 года при трех Первых Лордах Адмиралтейства. В 1906-м произведен в члены Королевского Викторианского Ордена.

В 1908 году Эван-Томас получил под командование новый дредноут «Беллерофон». На новом корабле он инициировал установку и испытание новой системы управления огнем (системы Перси Скотта), однако забраковал ее по результатам испытаний. В 1910 году по инициативе короля Георга V Эван-Томас был назначен командиром Королевского морского колледжа в Дартмуте, куда на обучение были отправлены два наследника престола – принцы Эдуард (будущий король Эдуард VI) и Альберт (будущий король Георг VI). В 1912 году Хью произведен в контр-адмиралы, а в 1913-м вернулся к активной службе и был назначен заместителем командующего Первой эскадрой, подняв флаг на линкоре «Сент-Винсент». В 1915 году Эван-Томас назначен командиром 5-й эскадры, которая состояла из пяти новых линкоров типа «Куин Элизабет».

Через три дня после Ютландского сражения Эван-Томас был произведен в рыцари-командоры ордена Бани. Командующий британским флотом Джеллико рекомендовал дальнейшее продвижение Эван-Томаса по службе.

В июле 1916 года два корабля 5-й эскадры столкнулись во время ночных маневров, что привело к наказанию капитанов кораблей и бросило тень на их командира – Эван-Томаса. Однако это не помешало ему быть произведенным в рыцари и получить звание вице-адмирала в 1917 году.

В 1920 году Эван-Томас был произведен в адмиралы, а в 1921-м назначен операционным командующим Британского королевского флота. В 1924 году Эван-Томас ушел в отставку по собственному желанию, Адмирал Хью Эван-Томас умер 30 августа 1928 года от диабетической комы.

Награды: Почтеннейший орден Бани, Наиболее выдающийся орден Святого Михаила и Святого Георгия.

Дивизии линейных кораблей одна за другой поворачивали на SOS и занимали место в строю. Эван-Томас пришел к выводу, что его задача – примкнуть к главным силам Гранд Флита, но, как обычно, запутался в ситуации. Может быть, он решил, что Джеллико развертывается вправо, а не влево, но, скорее всего, просто не рассчитал маневра. В результате 5-я эскадра линейных кораблей, то есть четыре самых мощных и самых быстроходных британских корабля, встала в хвост колонны Джеллико. Этот маневр, обесценивший один из главных козырей англичан, еще и осуществлен был крайне неудачно: на повороте 5-я эскадра сблизилась с линкорами Шеера, а на «Уорспайте» внезапно отказал рулевой привод. Корабль выкатился из строя в сторону неприятеля, попал под сосредоточенный огонь, получил за несколько минут 7 попаданий и утратил боеспособность. Немцы даже считали его потопленным, но в действительности «Уорспайт» просто покинул боевую линию и направился в Англию, куда пришел, благополучно избежав атаки подводных лодок.

Неразберихи добавила 3-я эскадра линейных крейсеров, которая подошла к району сражения с востока. Напомню, что Джеллико отдал Худу приказ следовать на помощь британскому авангарду. Худ быстро и точно оценил обстановку и повел свои корабли навстречу Битти, после чего развернулся и, выполняя приказ Битти, встал во главе Флота линейных крейсеров. «По дороге» Худ обстрелял легкие крейсера германской завесы, в результате чего «Висбаден» потерял ход, а «Франкфурт» был поврежден. Могу только согласиться с оценкой Битти: «Адмирал Худ ввел свою эскадру в бой способом, достойным восхищения и его знаменитых предков».

В 18.00 «Франкфурт» передал, что находится под огнем британских линейных кораблей. Донесение было ошибочным, и очень трудно понять, как даже в горячке боя грамотный офицер мог не опознать уникальные силуэты «Инвинсиблов». Но эта ошибка была первым намеком на присутствие в пространстве боя британских линейных сил, который получил Шеер.

Можно подвести первый итог. Флот линейных крейсеров понес тяжелые потери, но полностью выполнил свою задачу. Он связал противника боем, определил место, курс и скорость главных германских сил и скрыл от немцев близость Гранд Флита и рисунок его развертывания.

Линейные крейсера Хиппера прекрасно стреляли и великолепно держались под огнем, но выполнить свое предназначение не сумели. Эскадра Хиппера называлась 1-й разведывательной группой и должна была вести разведку моря в интересах Флота Открытого Моря. Этого Хиппер не сделал.