Сталин, авиация и ракетостроение

Есть под Москвой славный город – Жуковский. Именно там традиционно проводятся Международные авиакосмические салоны (МАКС). Всем, кто хочет иметь представление о достижениях предприятий авиационно-космического комплекса России, – сюда. Там можно увидеть «опытные образцы летательных аппаратов и боевых комплексов, экспериментальные установки». Вот только спроси участников и посетителей, кому обязан своим рождением на свет город, обеспечивающий мирное небо над нашей головой, – и вряд ли услышишь правильный ответ.

А ведь своим появлением на карте Подмосковья город Жуковский обязан лично Иосифу Виссарионовичу Сталину. Видя угрозу со стороны фашистской Германии, он лично занимался перевооружением Красной Армии, в частности Военно-воздушных сил. Немцы уже пустили в серию цельнометаллические самолеты, оснащенные качественной радиосвязью и новейшим бомбо-стрелковым вооружением, у нас же подобные машины отсутствовали. И что самое печальное – не было технологических возможностей для их создания. Все, что имел СССР, – это маленький Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) в Москве. Возможностей для его расширения на той площадке, которую он занимал, не было, поэтому решили переводить его в Подмосковье. Построить там хотя бы две большие аэродинамические трубы и ряд стендов для оценки прочности скоростных самолетов.

Сталин предложил подыскать площади для будущего центра авиационных экспериментов так, чтобы от него можно было бы доехать до Кремля не более чем за час. Из шести предложенных вариантов вождь выбрал пустоши близ поселка Кратово и ж/д станции «Отдых» Московско-Казанской железной дороги. В 1934 году там было развернуто большое строительство, и к 1936 году появилась первая вертикальная аэродинамическая труба. «Менее чем за пять лет на полях в пойме Москвы-реки выросли корпуса с большими аэродинамическими трубами и залами для прочностных испытаний, в том числе крупнейшая в Европе аэродинамическая труба института Т-101 и вертикальная труба Т-105. Примечательно, что за ходом всех работ следили сами ученые. Они давали рекомендации по устройству и оснащению новых экспериментальных установок».

Одновременно с этим для работников были возведены два первых больших дома рядом с ЦАГИ. Весьма символично, что ударные темпы создания «авиационного кластера», как сейчас бы сказали не русским языком, проходили в поселке Стаханово (так тогда назывался Жуковский). Высочайшие темпы обуславливались не только трудовым героизмом и сознательностью рабочих и инженеров, но и четкой организацией. Глава государства понимал – без современной авиации будущую войну не выиграть. Техника не возьмется ниоткуда, никакие «инвесторы» ее не принесут и не продадут, проектировать и производить ее придется самим. Поэтому Сталин лично вникал в мельчайшие детали всего, что было необходимо для скорейшего начала работы ЦАГИ. Даже – в особенности планировки жилья для тружеников института: от академиков, учеников Н. Е. Жуковского, до слесарей и токарей. Забота о кадрах принесла свои плоды. К 1938 году сотрудники ЦАГИ разработали и организовали производство основного конструкционного материала для авиации того времени – дюралюминия. Продолжали они делать свое дело и в годы войны, когда некоторые отделы ЦАГИ были эвакуированы в Новосибирск и Казань.

После Победы перед Центральным аэрогидродинамическим институтом встали новые задачи – создание реактивной авиации. Не прошло без его участия и становление ракетной техники. На первом этапе ученые формулировали конструкторским бюро рекомендации, а потом уже испытывали готовый летательный аппарат и давали ему оценку. Вершиной достижений ЦАГИ стала разработка авиакосмической системы «Энергия-Буран». «Перед специалистами стояла сложнейшая задача – построить орбитальный космический корабль-космоплан с ракетой-носителем. Помимо ЦАГИ, в работах было задействовано 1 285 советских предприятий и свыше миллиона человек».

Не вина ученых, что Горбачев и Ельцин угробили и «Энергию-Буран» и страну, которая создавала эти научно-технические шедевры. Сегодня каждый летательный аппарат, что проектируется и создается в России, проходит через Центральный аэрогидродинамический институт. На территории ЦАГИ находится более 60 аэродинамических труб и газодинамических установок, многие из которых уникальны.

А начиналось все в 1939 году, когда 6-я лаборатория ЦАГИ получила аэродром с травяным покрытием для проведения натурных (лётных) испытаний самолетов. В 1947 году на базе этой лаборатории был создан Лётно-исследовательский институт им. Громова. Раньше там проходила летные испытания вся вновь создававшаяся в СССР авиационная техника. Вот на этом-то аэродроме и проходят сегодня Международные авиакосмические салоны.

В 1947 году город, выросший из поселка Стаханово, предложили переименовать в Сталинск, но вождь возразил, что не является специалистом по авиации, а потому город должен носить имя первого русского ученого-аэродинамика. Так на карте России появился город Жуковский. Причем Сталин лично попросил архитекторов спроектировать новую часть растущего города так, чтобы посреди широких улиц пролегали бульвары с клумбами и цветниками, а во дворе каждого дома в летнее время били бы фонтаны. Сегодня в громадных дворах в центре Жуковского можно наблюдать лишь остатки-развалины тех фонтанов…

Тогда, в 1947 году, никто из причастных к авиации не мог представить, что ее «столицу» постигнет такая участь. Люди смотрели в будущее, и ракетостроение было его частью. 18 октября 1947 года с полигона Капустин Яр в районе одноименного села в Астраханской области был произведен первый в СССР старт баллистической ракеты. Эта ракета была еще фактически немецкой. Академик Борис Евсеевич Черток, видный ученый и конструктор, один из ближайших сотрудников С. П. Королева, так описал это событие: «Всего мы запустили одиннадцать немецких ракет, и пять из них дошли до цели. Надежность ракет была примерно такой же, как у самих немцев во время войны… агрегаты и детали – все было немецкое. И те и другие оказались одинаково ненадежными».

Поскольку Германия обогнала все страны в разработке ракет, первые шаги в этом направлении базировались именно на ее опыте и ее изделиях. Сначала – изучение трофеев, включая документацию. Затем – поиск немецких ученых и специалистов. Наконец – воспроизведение готовых изделий.

Следует признать, что внимание товарища Сталина на ракетной технике сфокусировал не кто иной, как Уинстон Черчилль. В своем письме к главе СССР 13 июля 1944 года британский премьер отмечал, что «имеются достоверные сведения о том, что в течение значительного времени немцы проводили испытания летающих ракет с экспериментальной станции в Дебице в Польше». Поскольку в ближайшие несколько недель этим пунктом должны были овладеть войска Красной Армии, Черчилль просил допустить британских специалистов ознакомиться с немецким оружием, которым гитлеровцы обстреливают Лондон. Сталин ответил согласием, а службы армейской разведки получили приказы проявить особую активность и внимательность при взятии города Дебице, который находился пока еще в 50 километрах от линии фронта. Нарком авиационной промышленности Шахурин получил указание Сталина подготовить группу специалистов и доставить их в Дебице раньше английских коллег. Академик Черток позднее писал, что письма Черчилля к Сталину сыграли на старте советской ракетотехники решающую роль. Кто знает, обратили бы внимание на секретные германские объекты наступающие войска или двинулись бы, не задерживаясь, дальше.

Постановление ЦК партии и Совнаркома о создании ракетной промышленности, ракетного Государственного центрального полигона (ГЦП) и специализированных войсковых частей было подписано 13 мая 1946 года. В течение полутора лет в советской зоне оккупации Германии работали группы советских ученых-ракетчиков. Затем работа продолжалась в СССР, где в 1947 году состоялся первый запуск ракет – по сути, еще немецких. «Работа в полную силу над первой отечественной ракетой Р-1 началась в 1948 году. И уже осенью этого года первая серия этих ракет прошла летные испытания. В 1949–1950 годах прошли летные испытания вторая и третья серии, и в 1950 году первый отечественный ракетный комплекс с ракетой Р-1 был принят на вооружение», – пишет в своих мемуарах академик Б. Е. Черток.

Стесняться этого не надо – получив в свое распоряжение германские разработки, наши ученые пошли гораздо дальше и создали уникальные советские ракеты. Что-то успели сделать еще при жизни Иосифа Виссарионовича, что-то оставалось заделом, позволившим в скором будущем обеспечить рывок. Последнее постановление Совета Министров СССР о строительстве межконтинентальных баллистических ракет (МБР) Сталин подписал 15 февраля 1953 года – менее чем за три недели до своей кончины.