За что сидели Королев и Туполев

История отечественного ракетостроения навсегда связана с именем великого конструктора С. П. Королева, которому судьба преподнесла немалые испытания. 27 сентября 1938 года Военной коллегией Верховного Суда СССР он был осужден «за вредительство» и приговорен к десяти годам лагерей. Обвинение гласило, что с 1935 года он входил в троцкистскую вредительскую организацию, действовавшую в Реактивном научно-исследовательском институте № 3 (РНИИ-3, позднее – НИИ-3). В процессе следствия он признал себя виновным в том, что «проводил преступную работу по срыву отработки и сдачи на вооружение РККА новых образцов вооружения». Это попадало сразу под две «расстрельные» статьи, поэтому осуждение на 10 лет было относительно «мягким приговором». Инициатором начала «дела» выступил будущий лжеконструктор знаменитой «Катюши» Андрей Костиков, направивший весной 1937 года заявление Николаю Ежову, в котором «все ошибки, совершаемые при разработке новой техники, выдал за вредительство и растрату народных средств, обвинив директора института Ивана Клейменова, его заместителя Георгия Лангемака, а также ведущих инженеров Валентина Глушко и Сергея Королева».

13 июня 1939 года Пленум Верховного Суда СССР приговор Военной коллегии Верховного Суда СССР отменил, и дело по обвинению Королева было передано на новое расследование. Это стало следствием настоятельных просьб известной летчицы Валентины Гризодубовой, которая лично обратилась к Берии. В семье Королева справедливо именно его считают «локомотивом» пересмотра дела. Однако в 1940 году будущего конструктора не освободили, а всего лишь скостили ему два года. Причина описана в его уголовном деле: «В процессе повторного следствия Королев показал, что данные им показания на следствии в 1938 году не соответствуют действительности и являются ложными». Однако оставались материалы следствия:

«В 1936 году вел разработку пороховой крылатой торпеды; зная заранее, что основные части этой торпеды – приборы с фотоэлементами – для управления торпеды и наведения ее на цель не могут быть изготовлены центральной лабораторией проводной связи, Королев с целью загрузить институт ненужной работой усиленно вел разработку ракетной части этой торпеды в двух вариантах. В результате этого испытания четырех построенных Королевым торпед показали их полную непригодность, чем нанесен был ущерб государству в сумме 120 000 рублей и затянута разработка других, более актуальных тем… В 1937 году при разработке бокового отсека торпеды (крылатой) сделал вредительский расчет, в результате чего исследовательские работы по созданию торпеды были сорваны».

Подчеркнем: судила С. П. Королева не пресловутая «тройка», а Военная коллегия Верхового Суда СССР. Это высшая военная судебная инстанция. Попытаемся понять ее решение: целый институт никак не может добиться конкретного результата, а один из ученых доносит в «органы» о сознательном «вредительстве» «троцкистов». Обвиняемый признает свою вину, но затем отказывается от признания. При этом приглашенные эксперты и ученые подтверждают факт бесполезной растраты государственных средств.

Отвечал ли за нее Королев, будучи одним из руководителей института? Суд решил, что да. Поэтому при всей трагичности истории Королева надо признать, что срок он свой получил… за растрату! При этом отметим, что оценивать исторические события надо, «отключив» знания о будущем, которого не имели ни Сталин, ни Берия, ни судьи, ни руководство РНИИ-3. В 1937 году никто не знал, кем в итоге станет Королев и какой выдающийся вклад он внесет в развитие науки и техники в нашей стране. Это значит, что никому нельзя осуществлять растраты, и отделить гения, которому «можно простить», от банального растратчика в тот момент времени просто невозможно.

После пересмотра дела Сергея Павловича направили в московскую спецтюрьму НКВД ЦКБ-29. Это была знаменитая «туполевская шарашка», где были созданы все условия для работы – кроме, разумеется, свободы. Трехразовое питание по приказу Л. П. Берия – на ресторанном уровне. Здесь под руководством Андрея Туполева, также отбывавшего срок, Королев участвовал в создании бомбардировщиков Пе-2 и Ту-2. Помимо этого великий конструктор создавал и новый ракетный перехватчик. И уже в июле 1944 года Королева досрочно освободили из заключения со снятием судимости по личному распоряжению Сталина.

В апреле 1947 года состоялась единственная встреча Королева с вождем. Вот как рассказывал о ней сам Королев: «Мы ожидали в приемной и вошли. Волнение охватило меня…» Вышло так, что все стулья за столом заседаний оказались заняты. Королев хотел сесть поодаль, но Сталин взял одной рукой стул у стены и переставил за стол заседаний, обратившись к Маленкову: «Подвинься, дай присесть Королеву».

«Отца поразила компетентность Сталина в вопросах о ракетах, – вспоминает Наталья Сергеевна Королева. – Было видно, что Сталин тщательно готовился к встрече. Перед ним лежали какие-то записи, он цитировал документы института, в котором Королев работал до ареста, задавал предметные и заранее записанные вопросы».

После выступления конструктора Сталин спросил о сроках выполнения поставленных задач. Королев подумал и сказал: «Не меньше полугода». Сталин полушутя попросил: «Сергей Павлович, вы подумайте над сроками, а то ведь просчитаетесь со сроками, и Берия вас не простит». Но Королев настоятельно повторил: «Не меньше полугода»…

Принятое по итогам совещания решение подытожил Сталин: «…Я считаю, что у ракетной техники большое будущее. Ракету надо принимать на вооружение. И пусть товарищи военные приобретают опыт в эксплуатации ракет».

Несмотря на такой своеобразный сталинский юмор, Сергей Павлович Королев, по словам его дочери, «всегда очень высоко отзывался о Сталине и тоже, как все вокруг, искренне считал, что репрессии – это ошибка».

Раз уж мы заговорили об этой болезненной и очень важной теме о том, за что и почему в 1937–1938 гг. за решеткой оказалось множество полезных для государства и, по сути, невиновных людей, необходимо коснуться и дела самого Туполева.

Великий авиационный конструктор Андрей Николаевич Туполев к концу 30-х годов фактически формировал стратегическое направление развития советской авиации, будучи руководителем ОКБ, выделенного из системы ЦАГИ, на должности главного инженера Главного управления авиационной промышленности Народного комиссариата тяжелой промышленности. 21 октября 1937 года он был арестован. Согласно обвинению, он «возглавлял антисоветскую вредительскую организацию в авиационной промышленности, проводил и диверсионную работу в области самолетостроения и занимался шпионажем в пользу Франции».

Стоит отметить, что возникло дело не на пустом месте. Создавая советское самолетостроение практически с нуля, отечественные конструкторы интересовались новинками иностранных производителей. По сути, в авиастроении Сталин предложил пройти тот путь, которым спустя много лет пошли китайские товарищи. Сначала они копировали западные образцы, потом, отталкиваясь от этих моделей, обучили своих конструкторов. И только после этого начали разрабатывать и производить собственную технику. Так вот А. Н. Туполев был командирован в США, дабы закупить там лицензии на интересные для СССР самолеты.

Торговые интересы СССР в США представляла весьма интересная контора под названием Амторг, которая до официального признания Советской России со стороны Штатов вообще числилась… в структуре Госдепартамента США.

Все закупки для СССР шли только через Амторг. Если вы хотите спросить, чем был Амторг для Советского Союза и кем он был создан, то для начала посмотрите на дату признания Вашингтоном «режима большевиков»: это 1933 год. В этом же году к власти в Германии внешние силы привели Адольфа Гитлера. Мировые банкиры сделали ставку на того, кто начнет мировую войну и нападет на СССР. Но если перевооружить только немецкую армию и восстановить только германскую промышленность, война будет недолгой. Получится не кровопролитный и долгий конфликт, а легкая прогулка на Восток, по итогам которой немцы получат природные ресурсы России и станут слишком сильными. Каков выход? Помочь Сталину создать новую промышленность и новые образцы вооружения, а потом натравить Гитлера на СССР. Тогда на фоне войны на истощение англосаксы не только сохранят свою гегемонию в мире, но даже расширят и упрочат ее. Как и мировые банкиры, которые стоят за спиной Великобритании и США.

В 1934 году через эту компанию из СССР приехала комиссия, возглавляемая инженером И. И. Погосским, которая для Москвы ничего не закупила. В следующем в США направили «группу товарищей» под руководством Туполева. В эту поездку он взял и жену, видимо, оформив ее поездку за казенный счет. Но самым главным было вовсе не это: комиссия Туполева осмотрела различные заводы и модели, но закупила только два самолета: штурмовик Northrop и пассажирский самолет DC-2. При этом на заводе Нортоп никаких заказов от СССР не числилось. А главное, ни тот, ни другой самолет не были запущены в серию, ибо не соответствовали требованиям, которые Сталин предъявлял к советскому воздушному флоту. А вот американский истребитель Северского Р-35 Туполев отверг, несмотря на настойчивые рекомендации коллег и руководства Амторга. Когда же понял, что покупать его следовало, было поздно: этот самолет был принят на вооружение ВВС США и более не продавался в другие страны даже по самым мутным схемам.

В следующем, 1936 году комиссию, отправленную в США, возглавлял уже не Туполев (теперь он был просто членом делегации), а начальник ЦАГИ Николай Михайлович Харламов. Позже и его арестуют по тому же делу, что и Туполева. Он закупил несколько самолетов, наиболее интересным из которых был Дуглас DC-3 «Дакота». Согласно приобретенной лицензии, Москва не только получала готовый экземпляр и право на производство модели, но также возможность стажировки инженеров прямо на американском предприятии.

Серийное производство ПС-84 (Ли-2) со скрипом началось лишь в 1939 году, через 3 года после приобретения базовой модели. Дело в том, что все чертежи американцы передавали в дюймах, и для производства в СССР всех их требовалось перевести в миллиметры. Это огромная работа для целого конструкторского бюро. Не загружая особо уважаемого читателя подробностями, скажем лишь, что ни один из закупленных самолетов в серию не пошел, кроме упомянутого транспортного «Дугласа», который у нас стал называться Ли-2.

Деньги были потрачены огромные, а результата нет. Жена съездила за казенный счет. Вот на этом фоне и началось уголовное дело. То, что сегодня назвали бы «ошибкой» или, в крайнем случае, «разгильдяйством», в те времена называли «вредительством» и старались разобраться, случайны ли подобные «ошибки».

В 1938 году был расстрелян гендиректор Амторга Саул Григорьевич Брон, в том же году расстреляли и начальника ЦАГИ Николая Михайловича Харламова. Туполева и его коллегу Петлякова до судебного решения направили в шарашку. С учетом того, что случилось с их начальником, обоим крупно повезло. Ежовские следователи, кстати, не выбивали у Туполева признаний и только заставляли грузного авиаконструктора подолгу стоять перед ними. Как «доказательство» работы на французскую разведку к делу подшили его зарубежные поездки. Заочный суд над Туполевым и его соратниками состоялся в мае 1940 года, Туполева приговорили к 15 годам лагерей…

Маршал Голованов, командовавший Авиацией дальнего действия (АДД), лично встречался с Туполевым, пока тот работал в шарашке. Выглядело все это немного необычно: осужденный конструктор сидел только официально. Фактически же он свободно передвигался по Москве, но в сопровождении конвоя. Вот так он однажды, уже после начала войны, прибыл к А. Е. Голованову. Маршал вспоминал:

«Мне доложили, что приехал авиационный конструктор А. Н. Туполев и хочет со мной переговорить.

– Пусть сейчас же заходит. Зачем вы мне предварительно докладываете?!

– Дело в том, товарищ командующий, что Андрей Николаевич под охраной… Как его – одного к вам или с охраной?

– Конечно, одного!

Вошел Андрей Николаевич Туполев. Этот великий оптимист, которому нелегко досталась жизнь, улыбаясь, поздоровался. Я предложил ему сесть, чувствуя какую-то неловкость, словно и я виноват в его теперешнем положении».

Обсудив с конструктором бомбардировщик Ту-2 и возможность его применения в Авиации дальнего действия, Голованов решил поговорить о Туполеве со Сталиным. Разговор, который произошел у руководителя АДД и главы СССР, потряс Голованова: «Вскоре я был в Кремле. Доложил Верховному о своих делах, и на вопрос, что нового, передал о своей беседе с конструктором и его предложении использовать этот самолет в АДД. Верховный главнокомандующий заинтересовался такой возможностью и спросил, что для этого нужно… Все вопросы были решены, но я не уходил.

– Вы что-то хотите у меня спросить?

– Товарищ Сталин, за что сидит Туполев?..

Вопрос был неожиданным. Воцарилось довольно длительное молчание. Сталин, видимо, размышлял.

– Говорят, что он не то английский, не то американский шпион…

Тон ответа был необычен, не было в нем ни твердости, ни уверенности.

– Неужели вы этому верите, товарищ Сталин?! – вырвалось у меня.

– А ты веришь?! – переходя на «ты» и приблизившись ко мне вплотную, спросил он.

– Нет, не верю, – решительно ответил я.

– И я не верю! – вдруг ответил Сталин.

Такого ответа я не ожидал и стоял в глубочайшем изумлении.

– Всего хорошего, – подняв руку, сказал Сталин. Это значило, что на сегодня разговор со мной окончен. Я вышел. Многое я передумал по дороге в свой штаб… Через некоторое время я узнал об освобождении Андрея Николаевича, чему был несказанно рад. Разговоров на эту тему со Сталиным больше никогда не было».

Сложно сказать, насколько разговор Голованова со Сталиным помог Туполеву, но фактом является то, что уже 19 июля 1941 года Туполев и двадцать его сотрудников были досрочно освобождены. В 1945 году А. Н. Туполев получил звание Героя Социалистического Труда, а позже стал заслуженным деятелем науки РСФСР и лауреатом Сталинских премий.

Любопытно, что, посадив наркома самолетостроения Шахурина за идею копировать немецкий реактивный истребитель, Сталин лично поручил Туполеву в конце войны скопировать американский стратегический бомбардировщик, «летающую крепость» В-29. Несколько экземпляров этого самолета оказались в распоряжении Сталина, так как подбитые японцами машины не всегда могли долететь домой. Рузвельт попросил Сталина разрешить им в таких случаях садиться на советские аэродромы возле Владивостока. Поскольку наша страна тогда еще не состояла с войне с Японией, согласно международным нормам, экипажи севших самолетов интернировались, а сами машины оставались в СССР «до конца войны».

Леонид Львович Кербер, советский авиаконструктор, специалист в области авиационного оборудования, работавший вместе с Туполевым, так описывает это задание вождя: «Решение партии и правительства, подписанное Сталиным, обязывало Туполева скрупулезно воспроизвести В-29. Этим же решением всем наркоматам, ведомствам, НИИ, ОКБ, заводам и предприятиям СССР без исключения предлагалось столь же скрупулезно, по нашим требованиям, воспроизвести все то, из чего состоял В-29… Единственное, что разрешалось и даже прямо предписывалось: американскую дюймовую систему мер заменить нашей метрической. Завершалось это из ряда вон выходящее решение двумя исполнительными параграфами: Туполеву – через год закончить выпуск всей необходимой для постройки и эксплуатации самолетов документации, а директору завода В. А. Окулову – еще через год построить двадцать самолетов. Решение было вынужденным, даже трагичным и все же, по-видимому, единственно правильным в тот момент, резко упростившим задачу. Отбрасывалось привычное рассуждение «А можно ли это создать?» Вам вручали работающий образец и говорили: «Будьте любезны, воспроизведите его!»

Туполев справился, начались летные испытания. Именно Ту-4 станет первым советским носителем ядерного оружия. При этом некоторые товарищи продолжали сомневаться в его надежности. Устав от бесплодных дискуссий и будучи уверенным в своей машине, А. Н. Туполев поступил весьма оригинально: на одном из заседаний снял трубку кремлевского телефона и… позвонил лично Сталину.

– Это Туполев докладывает, товарищ Сталин. Вот здесь некоторые считают, что прочность Ту-4 недостаточна…

Выслушал ответ, положил трубку и сообщил:

– Товарищ Сталин не разделяет ваше мнение и рекомендует оформление акта не задерживать.

Разумеется, акт был подписан достаточно быстро.

Вслед за поршневым Ту-4 Туполев взялся за реактивный Ту-16. В начале 1952 года прошли его летные испытания, после чего Сталин распорядился запустить его сразу в крупную серию. Однако останавливаться на этом Иосиф Виссарионович не намеревался. И однажды поинтересовался у министра авиастроения М. В. Хруничева:

– А нельзя ли, поставив на Ту-16 еще два мотора и, несколько увеличив его размеры, получить межконтинентальный бомбардировщик, способный долететь до Америки и обратно?

Расчеты показывали, что нельзя. Тогда Сталин решил лично переговорить с Туполевым. Сам Андрей Николаевич так рассказывал о беседе с вождем:

«Сталин был мрачен.

– Почему вы, товарищ Туполев, отказываетесь выполнить задание правительства, построить крайне нужный нам межконтинентальный реактивный бомбардировщик?

Я разъяснил, что, по нашим очень внимательным расчетам, с существующими двигателями этого сделать невозможно: слишком велик расход топлива. Сталин подошел к столу, приоткрыл папку, достал оттуда лист бумаги, просмотрел его и сунул обратно:

– А вот другой конструктор берется создать такую машину. Почему же у него получается, товарищ Туполев, а у вас нет? Странно!

Немного повременив, видимо, оценивая мою реакцию, хотя я молчал, продолжил:

– Я думаю, что нам под силу создать этому конструктору не худшие, чем у вас, условия для деятельности. Так мы, вероятно, и поступим.

И отпустил меня кивком головы. Я понял, что он остался крайне недовольным….

Выводы не задержались. Через пару дней поступило распоряжение перевести в новое бюро двести наших инженеров и конструкторов, а также передать туда часть нашего оборудования и станков. Новое бюро разработало свою машину. Правда, не совсем ту, которую обещало. Это был очень хороший бомбардировщик, но с одним-единственным недостатком: нужной дальностью он не обладал».

Стратегический бомбардировщик на реактивной тяге будет разработан в СССР через много лет после смерти Сталина. И – в КБ Туполева. Это красавец Ту-160, запущенный в серию в 1984 году. Однако задолго до него Андрей Николаевич Туполев создал еще одну удивительную машину – Ту-95 МС, служащую и в наши дни. При том, что свой первый полет она совершила еще при жизни вождя, 12 ноября 1952 года, а в серию пошла в 1955 году. Это единственный в мире серийный бомбардировщик и ракетоносец с турбовинтовыми двигателями. Видимо, убедившись в невозможности немедленно создать реактивный стратегический бомбардировщик нужной дальности, Сталин вернулся к решению задачи в «старом дореактивном варианте».

Право вето в ООН, ядерное оружие, стратегические бомбардировщики – все, что дает нам мир и спокойствие, за все это мы должны сказать спасибо И. В. Сталину…