Бортпроводники-супермены

И сейчас, когда вы имеете хоть какое-то представление о том, как становятся бортпроводниками, из чего состоит самолет, как он вообще может летать и о том, что стоит с собой брать, а что оставить дома… Мы можем подробно разобраться в том, на что способны эти ребята – бортпроводники. Именно этому нас обучали так, что наверняка я и в старости смогу наизусть рассказать все действия при подготовке к эвакуации на двух языках. И первым делом я хочу дать самые важные советы по действиям в чрезвычайных ситуациях на борту самолета.

Во-первых, не паникуйте и любыми, даже силовыми методами, подавляйте панику среди других. Паника порождает хаос и еще больший страх, но в чрезвычайной ситуации нужно быть, напротив, собранным и внимательным. Это сложно, но если это произошло, старайтесь изо всех сил.

Во-вторых, внимание. Наблюдайте за всем, что происходит вокруг, и, самое главное, слушайте то, что говорят бортпроводники. Они будут подавать команды к действию (о них я расскажу ниже), скорее всего, на русском и английском языках. Очень важно услышать и понять, что от вас требуют. От этих команд зависит многое, в том числе, ваша жизнь.

В-третьих, доверие. Даже если бортпроводники говорят бежать туда, где вы видите огонь, бегите именно туда, куда велят. Беспрекословно выполняйте все их инструкции. От того, что вы делаете в этой ситуации, зависит не только ваша жизнь. Любое действие приведет к последствиям. И только от вас зависит, положительными они будут или отрицательными. Бортпроводники – это помощники командира корабля. На протяжении всего полета они являются ушами и глазами пилотов на борту. В любой нештатной ситуации первым делом идет доклад командиру воздушного судна. Поэтому, в-четвертых, будьте глазами и ушами бортпроводников. Помогите им успешно спасти вас и других пассажиров и с удовольствием расскажите об этом в Инстаграме. В-пятых, будьте уверены, что все обойдется и закончится хорошо. Это стимулирует к спокойствию и контролю над происходящим. Все варианты выхода из чрезвычайных ситуаций планируются десятки лет сотнями тысяч профессионалов во всем мире. Разбуди ночью очень пьяного проводника, все, что он вспомнит – это свое имя и команды пассажирам во внештатной ситуации. Доверяйте бортпроводникам, и все будет хорошо. Они знают, что делают.

В современных авиалайнерах все продумано до мельчайших деталей. Тем не менее все же случаются опасные ситуации.

И чтобы вы в точности знали, как проходит незапланированная посадка на сушу, мы разберем первую часть из цикла «Чрезвычайные ситуации на борту самолета» – аварийную посадку на сушу. Причин, из-за которых может произойти нештатная ситуация и, как следствие, незапланированная посадка, буквально сотни. Все их мы, конечно же, перечислять не будем, это ни к чему. Мы обсудим, что в такой ситуации делать, как ее избежать и как выйти из нее целым и невредимым.

Итак, первое! Я искренне надеюсь, что все об этом уже знают и сейчас я этим вас не удивлю. Без паники. Паника подрывает основу любого начинания любого дела. И стремительно снижает шансы к благополучному исходу и хоть к какому-нибудь оптимистичному прогнозу. Дело в том, что паника не помогает никак. Если вы жуткий паникер, то лучше выпивайте какие-нибудь седативные препараты, чтобы не дай бог в критической ситуации не вводить людей в такое же состояние. Паника, как заразная болезнь, передается воздушно-капельным путем. Есть два вида людей: первый при виде паникующего постарается успокоить человека любыми методами. А второй увидит, поймет, что происходит что-то страшное, и тоже начнет паниковать. И вторых примерно 80 % населения. Чему учили нас, бортпроводников? Если в критической ситуации на борту самолета выявляется, например, один паникующий человек, то в первую очередь нужно подавить панику любыми способами, даже силовыми. Для проведения успешной эвакуации – это правило номер один.

Аварийные посадки на сушу могут быть двух видов: подготовленная и неподготовленная. Подготовленная – это когда на большой высоте происходит внештатная ситуация, требующая незамедлительной посадки, например, самолет теряет один из двух двигателей и есть время для подготовки пассажиров. Неподготовленная – это как с Airbus 321 на кукурузном поле. Все происходит на малой высоте мгновенно, и на подготовку времени чисто физически нет. Для обоих случаев есть отработанные стандартизированные методы. Именно на них делается упор в школе бортпроводников.

Итак.

Почти все плохое, что может произойти в полете, в большинстве случаев возникает во время разбега, взлета, снижения, посадки, пробега и руления самолета по ВПП. В этот момент, как правило, пассажиры и бортпроводники сидят на своих местах с пристегнутыми ремнями безопасности. И в это время бортпроводники обязаны проводить тридцатисекундный настрой. Не буду рассказывать, что это такое. Скажу только, что это своего рода подготовка к критической ситуации. Но 99 % бортпроводников этого никогда не делают. И то за все пять лет, которые я летал, я ни разу не видел, чтобы при мне кто-то его выполнял.

Сначала разберем подготовленную посадку. Если случилась какая-нибудь беда в небе и пилоты приняли решение об аварийной посадке, то от пилотов по громкой связи вы услышите команду:

«Бригадиру в кабину» (т. е. «Старший бортпроводник в кабину») или Purser to the cockpit. По этой команде бортпроводники прекращают обслуживание и собираются в носовой кухне.

Бригадир идет в кабину и получает всю необходимую информацию от командира:

– причина ситуации;

– характер посадки (вода, лес, поле и т. д.);

– время посадки;

– дополнительные инструкции.

Старший бортпроводник это повторяет, чтобы КВС убедился в том, что бортпроводник все понял, и они сверяют часы. Выходит из кабины и проводит точно такой же брифинг с остальными членами экипажа. Далее идет подготовка пассажиров к аварийной посадке. Все бортпроводники занимают места согласно своим номерам и проводят инструктаж для пассажиров:

– объясняют, как отстегивать ремни безопасности;

– показывают все аварийные выходы;

– подготавливаются, снимают очки, шпильки, острые предметы, если снег, то надевают теплые вещи;

– показывают аварийные позы, выборочно проверяют пассажиров, правильно ли те поняли, что им сказали и показали;

– и проводят инструктаж пассажиров-помощников.

Кто это такие и как это происходит? Бортпроводники на глаз определяют потенциальных помощников, подходят к ним и спрашивают, готовы ли они помочь. Если готовы, то инструктаж выглядит следующим образом. Бортпроводник объясняет и, можно сказать, показывает, как открывать двери и люки, какие команды давать пассажирам и что конкретно делать, если дверь открылась, если она не открылась, куда направлять пассажиров и т. д. И просит все это повторить. На высоте 1000 футов (примерно 300 метров) командир дает команду:

«Приготовиться к аварийной посадке!» Бортпроводники прекращают подготовку к посадке, занимают свои места, пристегиваются и ждут момента «X». На высоте 200 футов (примерно 60 метров) звучит команда:

«Сгруппируйтесь! Сгруппируйтесь! Brace! Brace!» После этой команды все бортпроводники занимают безопасную позу и хором дают пассажирам команды:

«Сгруппируйтесь! Сгруппируйтесь! Голову вниз! Голову вниз! Brace! Brace! Head down! Stay down». В принципе, пока не остановится самолет, они должны кричать эти слова. И дальше все как при неподготовленной посадке.

В случае неподготовленной посадки пассажиры и бортпроводники сидят на своих местах с пристегнутыми ремнями безопасности. Если что-то пошло не так в воздухе, то на высоте 1000 футов командир по громкой связи дважды даст команду:

«Экипажу – приготовиться к аварийной посадке!»

И на высоте двухсот футов команду:

«Сгруппируйтесь! Сгруппируйтесь!»

Если самолет еще не летит, а катится по земле, или уже на разбеге, или пробеге, и возникает аварийная ситуация, то командир дважды дает по громкой связи команду:

«Экипаж – внимание на местах!»

По этой команде бортпроводники должны подготовиться к возможной эвакуации. Напоминаю, что паниковать не стоит. Бояться будут все! Да. Но паниковать нельзя. Нужно внимательно слушать, что дальше будут говорить пилоты и, возможно, кричать проводники. Если после полной остановки самолет не горит, не дымит, не сломался, т. е. целый, каким и был, и не находится в воде, то никуда не нужно ломиться! По-прежнему сидите и внимательно слушайте, что будут говорить члены экипажа. Скорее всего, вы услышите: «Отмена тревоги!» – или: «Cancel alert!», – что означает то же самое. В такой ситуации все будут ждать, когда приедет трап, и спокойно со всеми вещами выйдут из самолета. Но также можно услышать и такую команду:

«Эвакуация! Эвакуация!»

Или:

«Эвакуация! Эвакуация! Опасность справа!»

Иными словами, правые двери будут заблокированы. В этот момент вы должны:

– отстегнуть ремень;

– бросить все (куртку, сумку, вещи);

– и бежать к выходу, который находится ближе.

Если у вас есть ребенок, то отстегните ремень и ребенку, схватите его и бегите к выходу с ним. Обратите внимание, если вы видите: огонь, дым, разлом самолета (т. е. дырку в фюзеляже или отваливается крыло) и при этом не слышите никаких команд от бортпроводников и пилотов, то, возможно, они без сознания или уже мертвы. Немедленно покиньте самолет через эвакуационный выход (т. е. дверь или люк). Пользуйтесь правилом «беги от огня». Если вы, например, сидите возле люка и снаружи возле вас огонь или дым, не открывайте этот люк, бегите к противоположному выходу. Как только вы покинули самолет, убегайте от него на безопасное расстояние – около ста метров.

Вот, собственно, таким образом происходит то, что, в общем-то, весьма неприятно. Но такое бывает, и никто от этого не застрахован. Разве что страховой фирмой. Но несмотря на то, что посадка на сушу – мероприятие неприятное, бывают ситуации намного хуже.

Итак. Аварийная посадка на воду или, другими словами, приводнение. Насколько это вообще страшно? Чтобы вы понимали, о чем речь, я скажу так: между полем и водой пилот всегда выберет поле. Между лесом и водой – выберет лес. Между горами и водой, наверное, вы уже поняли схему, пилот предпочтет горы (разумеется, не отвесные скалы). Почему? Теоретически кажется, что на воду посадить самолет несложно, главное – шасси не выпускать, чтобы гладенько было. Но нет, дорогой друг. Для пилота нет ничего хуже, чем совершать посадку на воду! Разве что сваливание в неуправляемый штопор. Тем не менее, посадив «железную ласточку» на водную поверхность, есть шансы выжить. И первое, что важно, это опять же не паниковать. Паника порождает хаос.

Итак! По аналогии с посадкой на сушу, аварийная посадка на воду бывает двух видов: незапланированная и запланированная. Незапланированная посадка на воду так называется, потому что ситуация происходит стихийно, и нет времени на подготовку.

Именно такая посадка была в фильме «Чудо на Гудзоне».

Запланированное приводнение, разумеется, тоже происходит спонтанно. Но тем не менее у экипажа есть время подготовиться и подготовить пассажиров, и если других вариантов, кроме воды, нет, придется сажать борт на воду. Аварийная посадка на сушу и на воду отличаются. Хоть команды и похожи, да и суть одна – нужно эвакуировать пассажиров, – в них есть много технических отличий. Давайте подробно разбираться!

Начнем с подготовленного приводнения. Если по громкой связи вы услышите слова: «Старший бортпроводник в кабину!», то случилось нечто весьма неприятное. В этот момент вы увидите, как у бортпроводников ушли с лиц улыбки, и если они проводили обслуживание, то лавочку немедленно сворачивают. Убирают на места и закрепляют все оборудование. И по аналогии с посадкой на сушу собираются у передней буфетно-кухонной стойки. Вообще, до момента самой эвакуации все происходит точь-в-точь как при посадке на сушу. Бригадир так же заходит в кабину к пилотам. Они дают информацию о причине, характере и времени посадки, плюс дополнительные инструкции. Проводник все повторяет за командиром, они сверяют часы, затем выходит к коллегам и слово в слово передает информацию от пилотов. Далее бортпроводники встают в салоне, как на демонстрации перед полетом, и проводят пассажирский брифинг. На нем:

– показывают пассажирам аварийные позы;

– рассказывают, как застегивать и отстегивать ремни;

– избавляются от острых и колющих предметов;

– показывают аварийные выходы и сразу же объясняют, что выходы в хвосте использоваться не будут;

– надевают спасательные жилеты, но НЕ надувают;

– и, конечно же, проводят инструктаж пассажиров-помощников.

Еще на посадке пассажиров на борт бортпроводники смотрят на потенциальных помощников. На каждом рейсе. Это происходит автоматически. Характеристики такого помощника очевидны: трезвый, внешне сильный, спокойный уверенный взгляд. К пожилым, детям и, как правило, девушкам проводники не присматриваются. Далее есть несколько нюансов. Во-первых, для лиц с ограничениями жизнедеятельности при наличии времени ищутся дополнительные помощники. Если таковых нет, то для них проводится индивидуальный брифинг в максимально доступной форме, и размещаются они в салоне таким образом, чтобы их эвакуация проводилась в последнюю очередь. Вот так, дорогой читатель, другими словами, сначала спасаются здоровые, а потом нездоровые. Возможно, ты сейчас подумаешь: «Но это же жестоко. Почему так?» Объясняю. Задача при любой эвакуации одна – спасти как можно больше людей. А эвакуация одного человека с ограничениями жизнедеятельности занимает гораздо больше времени, чем эвакуация здорового человека. Поэтому те, кто продумывал все эти правила, понимали, что делают. Во-вторых, для детей есть специальные детские спасательные жилеты. Им их надевают и на кухне, чтобы не видели остальные пассажиры, надувают. Для чего все эти сложности? Человек в толпе ведет себя подобно барану в стаде. И если у всех на глазах кто-нибудь один надует жилет, то произойдет цепная реакция, и другие тоже начнут это делать. Но в салоне жилет надувать категорически нельзя, так как надутый жилет приводит движения в затруднение. Жилеты нужно надувать либо на крыле, либо перед прыжком в воду или на трап-плот. Далее, когда помощники выбраны и проинструктированы, а брифинг с пассажирами проведен, бортпроводники убеждаются, что все к посадке готово, докладывают пилотам и занимают свои места. Если инструктаж еще не провели, а командир дает команду:

«Приготовиться к аварийной посадке!» – то бортпроводники прекращают подготовку и садятся на свои места. Такая команда дается на высоте 1000 футов (примерно 300 метров). Далее команда:

«Сгруппируйтесь, сгруппируйтесь!» – звучит на высоте 200 футов (примерно 60 метров). По этой команде все проводники занимают безопасную позу и хором кричат пассажирам:

«Сгруппируйтесь, сгруппируйтесь! Голову вниз, голову вниз!» – «Brace, brace! Head down, stay down!»

Затем все как в неподготовленной посадке. После удара о воду и остановки самолета (лайнер плывет по течению) бортпроводники, не дожидаясь команды командира корабля, незамедлительно начинают эвакуацию пассажиров. При этом будет звучать команда:

«Отстегнуть ремни, оставить все, надеть спасательный жилет, на выход!» А в случае подготовленной посадки жилет уже будет на вас, поэтому прозвучит:

«Отстегнуть ремни, оставить все, на выход!»

На самом деле команд дальше прозвучит много, и все они зависят от типа самолета. Где-то крикнут: «открыть люки», где-то «открыть люки и выбросить их наружу», «нога-голова-нога» – это означает, что при выходе через люк сначала нужно просунуть одну ногу, затем голову, тело и вторую ногу. Где-то крикнут «проходите-садитесь», а где-то вообще «прыгайте в воду». Но! Дорогой читатель, самое главное, что вам нужно понимать, – что вы так или иначе окажетесь в воде. И если вы упустите момент со своим спасательным жилетом, т. е. забудете его надеть, то в открытом море вы, вероятнее всего, погибнете. И запомните, даже если все при вас в салоне надувают жилеты, НЕ делайте этого! Они как парашюты, внутри самолета их не выпускают. Жилет нужно надувать либо снаружи на крыле, либо перед прыжком в воду. Далее, еще один важный момент. Если вы сидите в кресле, самолет находится на воде и уже несколько секунд ничего не происходит, вам нужно самостоятельно открыть люк на крыло и эвакуироваться. Запомните, не открывайте хвостовые двери, даже если вам кажется, что проем выше уровня воды. При посадке на воду в приоритете выходы на крыло. Именно к ним пересадят пассажиров-помощников. И еще раз. Да, будет страшно, но паника никак не поможет.