Причины чрезвычайных ситуаций

И, продолжая тему чрезвычайных ситуаций, наверное, стоит рассказать о том, из-за чего аварийные посадки могут произойти. Пожар или разгерметизация на борту самолета – далеко не единственные причины. Тем не менее от невыпускающихся шасси это сильно отличается. Итак, что делать при пожаре в полете? Пошаговый алгоритм действий.

В принципе, пожар опасен везде, но особенно он опасен в замкнутом пространстве. А пожар в небе – это просто сверхсупернеприятность. Страшнее этого, наверное, только когда отламывается крыло. Если в самолете будет пожар, то пилоты однозначно будут экстренно сажать его в ближайшем аэропорту. Но, разумеется, если у кого-то на борту взорвался Samsung или загорелась, скажем, курточка, то ее спокойно потушат, и, скорее всего, все полетят дальше. Как потушить пожар? В первую очередь, нужно понять, что горит, и всеми средствами снизить температуру и задымление в салоне. Потому что, когда горит самолет, люди умирают в основном не от огня, а от вредного дыма и угарного газа, который в замкнутом помещении никуда не уходит, а только накапливается.

Пожары в самолете разделяют на пять классов:

1 класс – это когда горит бумага, дерево, текстиль, резина, пластик;

2 класс – когда горит краска, лак, масло, смола;

3 класс – газы: пропан, бутан;

4 класс – горючие металлы: титан, магний, литий и другие;

5 класс – электрооборудование и электропроводка.

Водой и водными огнетушителями можно тушить только пожар 1-го класса. Все остальные классы пожаров тушат химическими огнетушителями.

У вас может возникнуть вопрос: есть же бортпроводники, они все умеют и знают, зачем ты нам, Илья, все это рассказываешь? Отвечаю: это нужно для того, чтобы вы понимали, как это работает и каким образом вы можете помочь бортпроводникам избежать одной из самых опасных ситуаций, которая может произойти в полете. Чтобы вы не толпились, как слепые котята в коробке, и не тратили драгоценные секунды на: «Так, давайте-ка разберемся».

Как говорится, береженого бог бережет. Тем не менее есть еще одна причина знать это. Представьте, что все бортпроводники разом скончались, потеряли сознание или что-нибудь еще. И вдруг – пожар. Никто, кроме самих пассажиров, вас спасать не будет. И тут вы вспомните, что написал Илья Брижак, и спасете всех.

Для тушения пожара в самолете необходимы минимум три человека.

1. Тот, кто увидит пожар первым, априори будет тушить пожар. Он будет своего рода пожарным. Он немедленно бросает все дела и бежит за оборудованием: огнетушитель, перчатки и smoke hud (что-то вроде противогаза, только для самолета). Он информирует первого коллегу, которого увидит, о том, что на борту пожар, и со всех ног бежит бороться с огнем.

2. Второй бортпроводник будет коммуникатором. Так как пилоты должны знать все, что происходит в самолете, а бортпроводники все, что происходит в салоне самолета, коммуникатор тут же позвонит командиру и доложит о том, что на борту пожар. Важно понимать, что пилотам при этом есть чем заняться. Как только они узнают о пожаре, сразу же начнут подготовку к снижению. Так что даже если все бортпроводники мгновенно исчезнут, пилоты все равно не станут бороться с пожаром, они будут сажать машину. Это еще один повод для пассажиров, чтобы знать, как вести себя в такой ситуации.

3. Третий бортпроводник и остальные будут помощниками. Им нужно оперативно приносить «пожарному» все необходимое оборудование. Обесточить приборы вблизи огня и пересадить пассажиров подальше от огня, если это возможно. Убрать из зоны пожара ручную кладь и вещи, отключить вентиляторы, приготовить пледы, на всякий случай воду, топорик и все запасное оборудование для тушения пожара. А при наличии дыма намочить ткань, раздать ее пассажирам и инструктировать, что с этим нужно делать. Запомните, если вы оказались рядом с горящим объектом в самолете и кроме вас его некому потушить, то придется это сделать, умеете вы или нет. Напоминаю: водой можно тушить пожары только 1 класса. Водные огнетушители в основном зеленоватые, все остальные классические красные.

Горизонтальные пожары нужно тушить круговыми движениями от краев к центру, как бы по спирали. Вертикальный пожар тушить только снизу вверх. Если из туалета или из духовки идет дым, ни в коем случае не открывайте дверь/дверцу, пока не приготовите все пожарное оборудование (огнетушитель, перчатки и «противогаз»). Открывая дверь, используйте ее в роли щита, нужно открывать дверь, будто прикрываясь ею, и осторожно заглянуть. И самое главное, слушайте и беспрекословно выполняйте все, что говорят бортпроводники. От этого будет зависеть ваша жизнь и жизни других пассажиров.

Далее. Что делать, если то, чего все люди так боятся, произойдет именно с вами? Это четвертая часть о чрезвычайных ситуациях в самолете. Разгерметизация. Для того, чтобы вы усвоили все наверняка, я излагаю пошаговый алгоритм действий.

Разгерметизация бывает медленная и взрывная. Медленная или скрытая декомпрессия – это когда вы летите, все хорошо, ничего как будто бы не происходит, но вдруг средь бела дня вам захотелось спать и из панели над вами выпали маски. Скрытая декомпрессия опасна тем, что человек, бортпроводник, пассажир или пилот может незаметно уснуть и… ну, вы понимаете.

Взрывная разгерметизация – это когда вы летите, все так же хорошо, но внезапно слышите громкий хлопок! Мгновенно появляется туман, ветер, осадки, тяжело дышать, голова начинает кружиться, и вы чувствуете, что вот-вот потеряете сознание. Взрывная декомпрессия – суперопасная штука, потому что там, где произошел хлопок, образовалась дырка, и, собственно, она может стать причиной разрушения авиалайнера в воздухе.

Что делать, если вы оказались в такой ситуации? Есть строгий алгоритм действий. И для бортпроводников он звучит так: маска, место, ремень, время. Не дай бог, когда-нибудь это пригодится, но лучше перебдеть, чем недобдеть.

Маска. Самое главное – сразу же наденьте маску и сделайте несколько глубоких вдохов. Нехватка кислорода сделает из вас что-то наподобие умственно отсталого пенсионера, который ничего не понимает и не знает, что делать. Если вы летите с ребенком, не нужно надевать маску сначала на ребенка! Как бы вы его сильно ни любили, сначала наденьте маску на себя, а затем на малыша! Это важно. Иначе ребенок в маске будет наблюдать, как его заботливая мамаша (папаша) теряет сознание.

Место. Если вы стоите или идете в туалет, или стоите возле туалета, то сразу же садитесь в ближайшее кресло. На свое, свободное, занятое, на колени пассажиру, сядьте там, где вы находитесь в данную секунду, и надежно закрепитесь. Это очень важно. Ниже поймете, почему. Даже если вы сели на чье-то место и видите, как пассажир к нему стремительно бежит, – не переживайте, спокойно себе сидите и дышите кислородом из маски, через пару секунд он все равно потеряет сознание и упадет в проходе. А если вы не сядете и не закрепитесь ремнем, то можете быть тем самым, кто бежит в свое кресло. И от потери сознания вы попросту упадете и разобьете себе голову. Даже если к вам кто-то сядет на колени, не волнуйтесь, над каждым блоком кресел всегда на одну маску больше – это сделано именно для подобных случаев.

Ремень. Если вы не пристегнуты, пристегнитесь. Может произойти все, что угодно. Самолет может медленно или быстро разрывать от перепада давления, и если вы не пристегнуты, вас может «высосать» из самолета. Кроме того, в воздухе могут летать предметы, и в голову может неслабо прилететь. Так что даже в маске есть вариант потерять сознание, но, по крайней мере, пристегнутым вы не вылетите из своего кресла.

Время. И последний важный момент – засеките время. Вообще это работа бортпроводников, но они тоже люди, и может быть такое, что все – бортпроводники, пассажиры и пилоты – все, кроме вас оказались в отключке, и именно вам выпала честь всех спасать. Как только выпали маски, буквально через несколько секунд, самолет резко полетит вниз. Будет страшно, но не паникуйте. Это пилоты идут на снижение до безопасной высоты, на которой можно дышать без масок. Именно поэтому нужно сесть и пристегнуться ремнем. Ну, или как-нибудь закрепиться. Зачем засекать время? Это нужно для того, чтобы вы ориентировались. Снижение до безопасной высоты (это примерно 3000–3200 метров) происходит в течение семи минут. И если через это время самолет летит по-прежнему вниз, а не горизонтально, то стоит искать бортпроводников, потому что запахло жареным. В этом случае у бортпроводников есть инструкция: от маски к маске перебираться к переносному кислородному баллону, подключиться к нему и проникать в кабину пилотов, чтобы привести их в чувство. Разумеется, в кабину у вас проникнуть не получится, но до бортпроводника вы добраться сможете – они все в салоне с вами. И, кстати, не ждите, что при разгерметизации бортпроводники сразу же кинутся всех спасать. Они, так же, как и все, – заложники ситуации, и будут неуклонно следовать инструкциям, описанным выше.

Куда и когда бежать, кого и как звать на помощь и каким образом обезопасить себя в дикой среде? Это заключительная часть из серии о чрезвычайных ситуациях в самолете. Мы уже разобрали: разгерметизацию, пожар, посадки на сушу и воду, и сейчас я расскажу о том, как выжить после эвакуации в диких природных условиях. Шоу Беара Гриллса замечательно показывает, как можно сделать это, оставаясь один на один с природой, тем не менее если вы попали в катастрофу и смогли выбраться из самолета невредимым – это совсем другое дело. В самолете есть куча всего, что поможет вам не умереть в диких условиях. И на это есть четкие инструкции. Есть две ситуации после крушения самолета. В обеих действия здорово отличаются. Первая, когда вы находитесь на суше, и вторая, когда вы находитесь в воде. Мы начнем с суши.

Итак, первое. Необходимо понимать то, что после вынужденной посадки самолета возникает угроза пожара и взрыва топливных баков. Поэтому нужно максимально быстро покинуть самолет, эвакуировать раненых, вынести все аварийное снаряжение и удалиться на безопасное расстояние от лайнера или того, что от него осталось. Очень важно! Если кто-то из членов экипажа пострадал, то в первую очередь нужно оказать помощь ему, затем остальным раненым. Почему? От действий экипажа в первые минуты после посадки во многом зависит исход последующего автономного существования. Окей! Выбежали из самолета, помогли всем потерпевшим, забрали аварийно-спасательное оборудование. Что дальше?

1. Нужно сориентироваться на местности и уточнить свое местонахождение.

Лес, поле, пустыня, вечная мерзлота и т. д. Во всех этих местах есть свои особенности… В горах нужно стараться не кричать, чтобы избежать схода лавины или камнепада. И там можно использовать естественные убежища типа пещеры. В лесу, разумеется, – шалаш. Его построить несложно. Он должен быть водо- и ветронепроницаемым, но вентилируемым. И на его постройке нужно экономить силы. В подобных условиях нужно вообще стараться максимально экономить и сохранять энергию. Если вы в пустыне, то там негде спрятаться от солнца, поэтому по возможности нужно находиться возле обломков самолета, чтобы была тень, или придется зарываться в песок, чтобы не получить солнечные ожоги. Необходимо использовать все подручные средства для защиты от солнца, включая те самые обломки и трапы. А в северных широтах необходимо прежде всего обеспечить теплое убежище. Даже если есть палатки, нужно делать снежные хижины. Они защитят от ветра и холода.

2. Далее необходимо подготовить к работе аварийную радиостанцию и СРАЗУ ЖЕ передать сигнал бедствия.

Следует найти связь с любой радиостанцией для контакта с цивилизацией. Вот тут как раз бортпроводники и пригодятся. Мы знаем, как пользоваться всей техникой на самолете. Я, кстати, до сих пор помню, на каких частотах что работает. А вы знаете?

3. Затем нужно подготовить визуальную сигнализацию.

Что это такое? Это значит, что нужно выложить на земле знаки бревнами, палками, фрагментами фюзеляжа, да, в принципе, любыми подручными материалами. Они должны быть длиной около трех метров и хорошо видны с воздуха. Например, на темном фоне – светлые знаки, на светлом фоне наоборот. Можно это все поджигать, добавляя куски резины и пластмассы днем. А ночью насыпать на металлический согнутый лист песок, залить горючим и поджечь.

4. Далее нужно организовать временный лагерь и установить по нему дежурство.

Лагерь должен находиться на максимально открытой возвышенной местности вблизи источника воды, но вдали от болот. Необходимо распределить обязанности между членами экипажа и пассажирами соответственно способностям. Более сильному, например, носить камни, а слабому искать ветки. Также важно круглосуточно поддерживать костер, чтобы его всегда можно было заметить издалека. А в открытой местности нужно выложить знаки бедствия. Вот так они выглядят.

Далее. Если группа решила двигаться, а не сидеть и ждать помощи, то идти необходимо вниз по течению рек и ручьев. Лучше всего при этом всем надеть спасательные жилеты, так как они яркие и привлекают внимание.

5. Вода.

Чтобы выжить, необходимо потреблять достаточное количество воды. Спасатели могут вас найти нескоро, поэтому учитесь, как добывать воду в дикой местности или, например, искать природные колодцы. При этом не забывайте экономить энергию. Не разговаривайте без надобности. Можно жевать листочек с дерева или посасывать камушек, чтобы уменьшить жажду. Если воды совсем нет, а вы нашли болото, то используйте обеззараживающие таблетки из НАЗа (неприкосновенный аварийный запас). Я не стану рассказывать, как ориентироваться на местности. Все это сложно и небыстро. Но напомню, что мох растет с севера, муравейники располагаются с южной стороны пеньков и деревьев, а солнце восходит на востоке. Я искренне надеюсь, что ориентироваться по солнцу умеют все. А еще ночью на севере находится Полярная звезда. Но я могу вас заверить, что у большинства выживших в крушении в карманах будут смартфоны, где есть компас и многие полезности! Двадцать первый век все-таки.

6. Пища.

Без еды человек может прожить около двух недель. Вы знали? Вообще в условиях автономного выживания лучше ничего не есть или стараться есть крайне мало, так как еда вызывает чувство жажды. И есть вероятность отравления или появления кишечных инфекций. Также не рассчитывайте на мясо диких животных. Они весьма опасны, и, возможно, придется, наоборот, защищаться, чтобы не стать кормом для зверя. Не ешьте ярко окрашенных рыб и ползучих – они ядовитые. То же самое касается мертвых животных. Все эти правила следует выполнять, чтобы дождаться спасения. Если, конечно, вы планируете выжить.

Как выжить в воде?

О, дорогой друг, если вы оказались в воде и нет никакого плавательного средства, то дела плохи. Но до этого еще далеко. Давайте представим, что лайнер не жестко приводнился, а плавно совершил посадку на водную поверхность, и все эвакуировались. Нужно пересчитать всех пассажиров и членов экипажа. Командир так и сделает в первую очередь. Если кого-то недосчитается, то будет организован их поиск. Абсолютно всех, кого найдут, вытянут из воды на плоты. Даже тех, кого не было в самолете! Как это сделать? Обессиленного или пострадавшего человека из воды вытащить непросто. Для этого нужно два человека. На плоту есть специальное кольцо типа спасательного круга. Забрасываете, тот, кто в воде, за него держится, тянете. Затем непосредственно возле плота поворачиваете человека спиной к себе и, взяв под руки, спиной вытаскиваете его из воды. А второй при этом тянет тебя. Что дальше?

1. Нужно отплыть на безопасное расстояние от места крушения.

Когда самолет начнет тонуть, вполне вероятно, что образуется воронка, и в этот момент важно быть вдали от нее. Плюс острые обломки от самолета могут повредить плоты. После этого нужно связать их между собой, чтобы течением или волнами плоты не отдалялись друг от друга. Все, самолет утонул, вы в море, а вокруг никого!

2. Нужно активировать все радиомаяки.

Если все члены экипажа скоропостижно скончались, то придется это делать пассажирам. Как? Представим себе, что вы вообще не понимаете в этом ничего, плюс у вас стресс, страх. Увидите узкую полуметровую железяку оранжевого цвета, берите ее – это радиобуй. Привязывайте его к плоту и кидайте в море. Он активируется при попадании в него соленой жидкости. После этого нужно найти средства сигнализации. Зеркало или что-то типа того, способное отражать солнечные лучи. В идеале, конечно же, зафиксироваться на одном месте. Но это возможно только в том случае, если вы знаете, как использовать якорь.

3. Далее следует организовать помощь пострадавшим.

Перевязать раны, наложить шины, успокоить. Успокаивать людей однозначно придется. Абсолютно исключено, что все будут вести себя адекватно и внимательно слушать членов экипажа. А если их нет, то эффект усилится в разы. Так что берите себя в руки и радуйтесь, что не пошли ко дну с самолетом. Здесь же нужно достать неприкосновенный аварийный запас. Там будет много всего, но не стоит обольщаться. Сначала нужно выпить таблетки от укачивания, даже тем, кто не страдает морской болезнью. Две таблетки сразу, а затем по одной в день. Далее нужно всю мокрую одежду снять, отжать и снова надеть. Используя все подручные средства плюс ведерко из НАЗа, избавиться от воды в плотах. Если холодно, то нужно прижаться друг к другу как можно плотнее, чтобы сохранять тепло.

4. Следующий в списке обязательных задач – учет запаса воды и еды.

Необходимо рассчитать все на всех и установить суточную норму. Если этого не сделать, то, скорее всего, вы не выживете. Без воды человек может прожить три-четыре дня, не больше. А морская вода, если ее пить, убьет вас еще быстрее. В первые сутки не стоит ни пить, ни есть вообще, так как в вашем теле есть достаточно питательных веществ. Исключением являются дети и раненые. Если на плоту оказался алкоголь, то ни в коем случае его нельзя пить. Его можно использовать только как спирт в медицинских целях. Алкоголь только еще больше обезвоживает организм.

5. И последнее – нужно установить дежурство, чтобы круглосуточно следить за:

А) горизонтом в море;

Б) пролетающими в небе объектами;

В) состоянием плотов.

В НАЗе также имеются средства, которые помогут залатать незначительные проколы в плоту. А если удастся увидеть проплывающее судно или пролетающий на малой высоте самолет, обязательно нужно подать сигнал бедствия. Тогда шансы на спасение увеличатся в разы.

Еще на плоты нужно зафиксировать тенты. В море, как и в пустыне, нет тени. Там много солнца и много ветра. И защитить от них может только тент. И тут есть еще один важный момент. Необходимо также организовать место для справления нужд… подальше от забора воды и желательно по ветру. Только представьте, перед вылетом вы как следует налопались роллов, потом в аэропорту запили все это дело большим стаканом латте, случилась вот такая ситуация, и вы вынуждены справлять нужду на глазах примерно шестидесяти человек… а у вас там просто бочка с порохом. Неприятная ситуация.

Что делать, когда вы обнаружили потенциальную помощь? Подавать сигналы зеркалом и сигнальной ракетой. Костры на любом морском судне – не к добру. Заметив плоты, самолеты и вертолеты 100 % не будут никого забирать, а спасательный корабль после того, как они доложат о месте нахождения потерпевших, можно ждать аж несколько дней. Поэтому рядом с плотами они скинут контейнеры с едой, водой, медикаментами и теплыми вещами. Контейнеры с красной лентой – это лекарства. Синяя лента – вода и еда. Желтая или зеленая лента – теплая одежда. Черная – инструменты, дополнительные плоты и прочее. Это значит, что вы практически спасены. Остается только ждать.

А теперь самое страшное. Что делать, если плотов нет? Если на вас спасательный жилет, то это уже хорошо. Он вас будет держать на плаву столько, сколько нужно. Если его нет, то плавсредством могут послужить обломки самолета, которые не тонут, например, обшивка кресел. Тем не менее основную опасность в море представляет другое. Самое главное, что нужно сделать, – это избежать гипотермии, т. е. переохлаждения. Оно, вероятнее всего, наступит, но в зависимости от того, насколько теплая или холодная будет вода и насколько много времени вы в ней проведете. При температуре воды +20 °C гипотермия наступит через восемь часов. А еще через два с половиной часа – смерть. Но не забывайте, что все индивидуально. Если вода всего +10 °C, то переохлаждение будет уже через полтора часа, а еще через десять минут – смерть. А при температуре воды 0 °C гипотермия наступает в считанные минуты, и в общей сложности через тридцать минут – смерть. Вода в открытом море, как правило, холоднее, чем у берегов, но если течение теплое, то она будет, соответственно, тоже теплой. Как в таких условиях продлить себе жизнь? Возможно ли это? Да. Если вы в воде один, то важно выполнить три условия: не двигаться, т. е. замереть; занять позу эмбриона, т. е. плотно прижать согнутые в коленях ноги в груди, а согнутые в локтях руки прижать к телу; и при этом на вас должно быть как можно больше одежды. Первую помощь при гипотермии нужно оказывать следующим образом: затащить на плот, снять всю мокрую одежду, отжать ее и по возможности максимально согревать человека. Но я искренне надеюсь, что этого ни с кем никогда не случится.

Таким образом, мы разобрали довольно сложную и страшную тему. И если уж вы оказались в такой ситуации, то не сдавайтесь.

Дорогой читатель, это была действительно тяжелая часть книги. И сейчас мне хотелось бы немного отступить от серьезности и разбавить мой рассказ чем-то не менее полезным, но гораздо более приятным.