Поток идей в городах

Теперь, когда мы лучше понимаем, как исследование и системы социальных связей работают в масштабе городов, мы можем задать вопрос: можно ли действительно прогнозировать продуктивность города на основе того, как далеко путешествуют идеи и насколько быстро его граждане получают доступ к новым идеям? Чтобы это проверить, нам необходимо вычислить уровни потоков идей в разных городах и сравнить их с уровнем ВВП, количеством патентов и прочими показателями продуктивности. Подробнее об этих вычислениях см. в приложении «Математика».

Производя это вычисление, мы находим, что поток идей в социальных сетях дает удивительно точное описание статистических данных, таких как количество ВВП на квадратную милю, как показано на рис. 17. Эта же модель так же точно описывает показатели патентования, вклад в научные исследования, уровень преступности и другие элементы городской жизни. Поток идей сам по себе отражает многие ключевые аспекты жизни города, и получается, что рассматривать дополнительные социальные структуры вроде специализации или классов просто нет необходимости.

Рис. 17. Модель потока идей в социальных сетях точно предсказывает показатель ВВП в пересчете на квадратную милю

Уровень потока идей по сути зависит от открытости доступа и взаимодействий между людьми, проживающими в одном и том же городе. Тем не менее есть несколько факторов, которые также могут влиять на поток идей. В качестве примера рассмотрим Пекин, где плотность населения очень высока. На самом деле из-за многочисленных пробок Пекин по сути разделен на множество других маленьких городов, транспортное сообщение между которыми ограниченно. В результате в Пекине нет такого же активного потока идей, какой есть в городах, имеющих более низкую плотность населения, но более совершенную систему общественного транспорта.

Вследствие зависимости потока идей от эффективности транспорта, уравнения потока идей можно изменить и использовать ВВП для расчета среднего коммутационного расстояния. Оказывается, в Соединенных Штатах среднее значение составляет около пятидесяти километров, в то время как в крупных городах Европейского союза оно равно примерно тридцати километрам. Оба эти значения довольно близки к официальным данным государственной статистики, что удивительно, учитывая, что они были рассчитаны всего лишь с использованием типичной структуры социальных связей во всех городах, плотности населения городов и рассчитанных показателей ВВП. В развивающихся странах средние коммутационные расстояния гораздо меньше; это предполагает, что эти страны могут получить огромную выгоду в плане повышения производительности и креативной продуктивности за счет модернизации своих транспортных инфраструктур.

Проектирование усовершенствованных городов

Традиционные теории роста городов подчеркивают значение рынков и классов, рассматривая специализацию в производстве или новые категории высококвалифицированных работников как генеративные модели развития города. Социально-физический подход, напротив, предлагает правдоподобную и эмпирически обоснованную модель, которая не требует присутствия этих специальных социальных структур. Вместо этого она полагается только на детальные характеристики социального взаимодействия между людьми: распределение социальных связей; поток идей в пределах этих связей; и средства, с помощью которых эти идеи превращаются в новые модели поведения и новые социальные нормы в процессе привлечения в окружении.

В предыдущих главах я показал, как регулирование потока идей может улучшить продуктивность компаний. Это также дает представление о том, как мы можем лучше проектировать города. Представьте себе, например, что мы хотим поддерживать социальные нормы в гражданском обществе и одновременно продвигать инновации в бизнесе и искусстве. Социальная физика говорит нам, что если мы просто увеличим плотность населения в городе или же просто обновим транспортную сеть, то так мы будем способствовать, во-первых, росту креативной производительности, а во-вторых, росту преступности. Но что, если бы мы могли объединить социальное привлечение уровня традиционных деревень и исследование на уровне просвещенных деловых и культурных районов?

Мы хотим повысить социальную активность в жилых районах, что приведет к появлению более сильных норм поведения, но при этом не повысит уровень исследования для всех, так как это спровоцировало бы рост преступности наряду с ростом инноваций. Наиболее частая ошибка в планировке городов заключается в том, что районы делятся по функциям, которые они выполняют, и это вносит неверные коррективы в структуру социальных связей: уровень привлечения среди местного населения падает (если весь район состоит из одних многоквартирных домов, люди редко выходят на улицу и встречаются друг с другом), а уровень исследования повышается (поскольку людям приходится перемещаться в другое место, чтобы заниматься какой-либо деятельностью), и в результате социальное полотно района распадается. Нам нужен как раз противоположный результат: независимые города, где люди регулярно встречаются, заводят друзей, а их друзья заводят других друзей и т. д. По утверждению известной защитницы идей урбанизма Джейн Джекобс, здоровый город состоит из цельных, взаимосвязанных районов.

Мы можем даже рассчитать оптимальные размеры для такого города: если члены каждой группы сверстников являются друзьями друзей, то, как указывает математика социальной физики, мы получим максимальный уровень привлечения для населения численностью около ста тысяч человек. Это предполагает, что лучшим решением будут города от малого до среднего размера, где центр города, магазины, школы и клиники находятся в шаговой доступности.

Однако для достижения максимальной творческой производительности деловые и культурные районы должны обеспечивать максимальное количество возможностей для исследования. Эта цель предполагает размещение максимально возможного количества людей в центральной части города с очень эффективной и дешевой транспортной системой. В идеале в центре каждого из наших маленьких городов будет телепорт, как в «Звездном пути», и он будет мгновенно переносить людей в какой-нибудь модный экономический центр, где крупные международные корпорации расположили свои штаб-квартиры, а также в культурные центры с интерактивными событиями и крупные музеи. Задача – в том, чтобы обеспечить максимальное исследование экономических и культурных центров, наряду с максимальным привлечением в городах.

Оказалось, похожий проект был принят в Цюрихе, когда город столкнулся со взрывом роста населения. Ключом к решению этой проблемы стала удивительно обширная, быстрая и дешевая в использовании транспортная система легкого метро, которая, позволяя людям быстро и комфортно перемещаться в центр Цюриха, побудила их селиться в небольших городках и деревнях в его окрестностях. Многие люди, если не большинство, могут пешком добираться от дома до станции, ехать в течение пятнадцати минут, а затем опять же пешком проходить остаток пути до места работы.

Сегодня более 60 процентов населения Цюриха используют эту систему общественного транспорта. В результате исследование и потоки идей в центральной части города достигают высшей точки в течение рабочего дня и во время культурных мероприятий, а привлечение активно происходит среди жителей окрестных деревень, за исключением тех немногих людей, что работают в центре. Они участвуют в жизни своей деревни по вечерам и в выходные дни. В центре Цюриха образуются плотные потоки новых идей, необходимые для процветания рабочей и культурной среды, а в окрестных деревнях происходит социальная активность, необходимая для сохранения здоровья населения. В результате Цюрих отстоял свою репутацию мирового экономического центра, и теперь он развивается, постепенно превращаясь в культурный центр мирового класса и при этом поддерживая свои традиции и привычную швейцарскую безопасность.

Исторически эта модель повторялась во многих из лучших городов мира. Париж, Лондон, Нью-Йорк и Бостон – все они были построены из крошечных пешеходных районов, которые позже были связаны сетью метро и скоростных трамваев. В некоторых случаях это привело к резкому изменению или перегрузке общей структуры районов, но она по-прежнему остается источником их силы.

Планировщики городов также начинают использовать этот подход для реконструкции разрушающихся городов. Так же, как в Цюрихе, социально-физическая модель предполагает, что правильный подход заключается в том, чтобы сосредоточиться на создании горячего внутреннего ядра, которое будет иметь высокую продуктивность и творческую производительность. Именно так действуют планировщики в Детройте, создавая кипучий крошечный новый город на разрушающихся просторах старого.