Войти в систему
Войти с помощью соц. сетей:
Теперь давайте обратимся к автоматически созданным данным датчиков – третьей печи онлайн-данных – а также к потенциалу, который они предоставляют нам, чтобы лучше понять нашу окружающую среду.
Данные датчиков фиксируются в наших городских, сельских и природных условиях в масштабах, которые никогда раньше не были возможными. Потенциальные результаты могут быть огромными и, тем не менее, их еще предстоит дождаться. Данные датчиков дают нам обратную связь, которая может улучшить дизайн практически каждого аспекта всего, что мы используем в современном обществе.
С начала 2000-х годов информация об изменении климата постоянно обновляется и доводится до нашего сведения глобальной сетью Argo с помощью более чем 3000 датчиков из более чем 30 различных стран, которые измеряют температуру, уровень соли и течения океанов. Большинство крупных городов по всему миру теперь оснащены камерами безопасности, которые проводят круглосуточное наблюдение за нашими улицами и движением людей на них. Дорожные камеры также отслеживают движение автомобилей, автобусов и грузовиков в режиме реального времени и используются для управления транспортными потоками. Во многих новых автомобилях и грузовиках находится множество сложных датчиков, которые измеряют каждое движение транспортного средства – каждое переключение коробки передач, поворот рулевого колеса и нажатие тормозов. Датчики в автомобиле измеряют расход топлива, ускорение, вращения и вибрацию в режиме реального времени. Многие ведущие транспортные компании, такие как Tesla Motors и Volvo Trucks, собирают эту информацию из своих автомобилей и хранят ее централизованно для анализа, чтобы делать более безопасные, более эффективные и надежные автомобили и грузовики в будущем.
Одним из интересных эффектов такого рода массового сбора данных является потенциальная польза от их излишков. Если, например, разные грузовики из одного транспортного парка должны были предоставлять данные в центральную систему сбора данных, они могли бы быть использованы для лучшего понимания не только грузовиков, но и самой дорожной сети, а также поведения водителей.
Мы все знаем о массовых изменениях, которым технологии и новые бизнес-модели, способствовали в каждой отрасли. Традиционный бизнес и, действительно, целые отрасли перевернулись с ног на голову быстрорастущими глобальными компаниями, у которых в венах течет цифровая информация и интернет.
Kodak когда-то доминировал в индустрии фотографии и, наряду со своим конкурентом Fujifilm, находился на вершине сферы фотографических изображений на планете Земля практически сто лет. Как написал «The Economist» 14 января 2012 года, незадолго до того, как компания подала заявку на защиту от банкротства: «До 1976 году на долю Kodak приходилось 90 % продаж пленки и 85 % продаж камер в Америке. До 1990-х годов его регулярно оценивали как один из пяти самых ценных брендов в мире».
В девяностые годы мир начал знакомиться с цифровой фотографией, а в нулевые влюбился в смартфоны. К 2012 году все состояние Kodak исчезло. Kodak по-прежнему продолжает работу сегодня как уважаемая профессиональная компания, но по масштабам она является лишь тенью своей прежней славы и по размерам представляет двадцатую часть от того, чем компания была в период расцвета.
Почему это случилось? Многие задавали этот вопрос, и чрезмерно простой ответ заключается в том, что они не смогли идти в ногу с технологиями и рынком. Kodak и многие другие, которые пережили подобную ситуацию, были признаны медленными, оторванными от реальной жизни фирмами.
Но это не так. У Kodak было огромное подразделение исследований технологий. В 1997 году они потратили на исследования и разработки 1 миллиард долларов из 14 миллиардов, которые они получили за продажи, и в их команде были одни из лучших руководителей, которые можно было нанять. В команде был профессор экономики из Беркли, директор по медиа и технологиям Массачусетского технологического института (MIT), бывший генеральный директор Нью-Йоркской фондовой биржи и бывший генеральный директор немецкого технологического гиганта Siemens.
Лучшее объяснение того, почему компания пошла на спад, предлагает автор и мыслитель, профессор Клейтон Кристенсен. Он полагает, что компании, сталкивающиеся с изменениями на своем рынке, реагировали рационально и логично, но они просто не могли справиться с драматическими изменениями такого масштаба.
Книга Кристенсена «Дилемма инноватора: Как из-за новых технологий погибают сильные компании», вероятно, является самой влиятельной и важной книгой о стратегии компаний за последние 20 лет. Она была написана в 1997 году, когда Стив Джобс вернулся в Apple. И, по словам биографа Джобса Уолтера Исааксона, лидер Apple сказал, что она «глубоко повлияла» на него. В ней Кристенсен излагает свою теорию о том, почему крупные, авторитетные компании рутинно терпят неудачу перед лицом того, что он называет «подрывными» технологиями. Вот как это работает: новые участники рынка используют технологии нового поколения для создания недорогих продуктов, поэтому реакция существующих игроков на рынке, как правило, идет на повышение – или, другими словами, они отказываются от более низких по стоимости сегментов рынка. Эти сегменты менее прибыльны, поэтому эти компании позволяют новым участникам завладеть ими и вместо этого сосредотачиваются на более дорогих, более прибыльных продуктах и клиентах.
Лично я слышал, как опытные и мудрые члены правления читают эту же мантру: «Нам нужно идти вверх по цепочке ценности», – говорили они. И этот доминирующий способ мышления относится к потребительским предприятиям, а также к бизнесу, продаваемому другим предприятиям.
Kodak так и сделал. Он перешел от потребительской фотографии «низкого класса» к «высококлассным» профессиональным услугам. Несмотря на прочное положение в цифровой потребительской фотографии, это не сработало так, как на то надеялась компания. Он был на втором месте после Sony в продажах цифровых фотоаппаратов в 2001 году и приобрел Ofoto, калифорнийскую службу онлайн-фотографии, позже переименованную в Kodak Gallery. Тем не менее его онлайн-и цифровая деятельность не выросла достаточно быстро, чтобы покрыть снижение его основной деятельности по фотографическим пленкам и службам печати фотографий. И всегда существовала постоянная напряженность в отношении цифрового «каннибализма» их основного бизнеса.
Kodak вел себя рационально. По словам Кристенсена, случилось то, что новые участники начали с дешевых продуктов или услуг на новой технологической платформе, и они начали восходящее движение в цепочке ценности, в конечном итоге узурпируя существующих игроков отрасли.
Кристенсен подчеркивает, что это произошло и во многих традиционных отраслях, например, в автомобилестроении. Toyota, по его мнению, не врывалась на западные рынки, продавая роскошные автомобили и внедорожники;
вместо этого они начали с продажи очень дешевых, маленьких и простых автомобилей – это стало их отправной точкой, в которой они стали доминировать и от которой потом начали отталкиваться. Однако, отличие рынков под влиянием Онлайн-гравитации заключается в том, что хотя японские автопроизводители, такие как Toyota, добились огромных успехов в расширении своей доли на мировом рынке, они по-прежнему сталкиваются с сильной конкуренцией со стороны отечественных игроков в США и Европе. А в случае с Kodak переход на цифровые камеры, а затем на смартфоны с возможностью не только фотографировать, но и публиковать снимки в интернете, двойным ударом почти убил компанию.
Переход индустрии фотографии в онлайн-сферу подверг ее силам Онлайн-гравитации, которая по большому счету создает своих собственных победителей и проигравших. В начале 2004 года Kodak был исключен из индекса Dow Jones Industrial Average, членом которого был 74 года подряд. Также в 2004 году в Канаде была создана новая компания под названием Ludicorp, которая создала многопользовательское онлайн-сообщество по обмену фотографиями Flickr и один из первых «социальных» инструментов в фотографии, который позволял ставить теги, создавать группы и делать снимки общедоступными.
Войти с помощью соц. сетей: