Швеция

В отличие от Швейцарии в Швеции заинтересовались танкостроением задолго до Второй мировой войны, главным образом в результате тесных связей некоторых компаний с германской индустрией. Оставаясь нейтральной, Швеция к середине войны нарастила танковый парк до 436 машин массой от 8,5 до 11 тонн: 216 танков построила компания Landsverk, 220 TNH чехословацкой разработки шведы собрали по лицензии и приняли на вооружение под индексом Strv m/41 (на всех танках стояли 37-мм пушки Bofors в двухместных башнях).

Чехословацкие TNH неплохо послужили немецкой армии под индексом PzKpfw 38(t) в ходе кампании во Франции в 1940 году и на первом этапе вторжения в Советский Союз, однако в 1941 году они, как и прочая техника такого класса, стали терять эффективность. В результате шведские военные поняли, что нуждаются в чем-то более мощном. Единственной в тот момент возможностью было использовать изделие под названием Lago, которое компания Landsverk начала создавать для Венгрии. Так появился Strv m/42, представлявший собой фактически несколько вытянутую в длину версию раннего легкого танка Landsverk, но сконструированного с расчетом не превысить в ширину 2,35 метра и не выйти за рамки ограничений шведской транспортной системы. Машина весила 22 тонны и вооружалась короткоствольной 75-мм пушкой, установленной в трехместной башне, отчего очень походила на первоначальный вариант немецкого PzKpfw IV.

Первый Strv m/42 появился на свет в 1943 году, последний – 282-й – в 1945-м. Это был самый мощный танк из имевшихся в распоряжении шведской армии в конце Второй мировой войны, и он сохранял первенство еще несколько лет. На протяжении этого послевоенного периода шведы протестировали ряд проверенных боевым применением немецких изделий, в том числе Tiger и Panther, равно как и американские M4 Sherman, но не делали никаких попыток приобрести те или иные танки до начала войны в Корее в 1950 году, после чего интерес к танкам обострился во всем мире. Первыми шагами стали переговоры с Британией о закупке Centurion, завершившиеся в 1952 году соглашением, по которому в следующем году в Швецию поступила первая партия из 80 этих танков, вооруженных 83,8-мм пушками. Следующий заказ шведские военные разместили в 1954 году, вследствие чего число танков Centurion в армии страны, где они числились под индексом Strv 81, достигло 240 штук.

В 1952 и 1953 годах шведское военное руководство обдумывало перспективу приобретения французского легкого AMX 13. Одну машину доставили в Швецию для испытаний, и в какой-то момент всерьез рассматривался вопрос о закупке от 300 до 400 танков, но в конце концов идею отвергли. Вместо этого в 1953 году поступило предложение перевооружить устаревший к тому времени Strv m/42 версией довоенной 75-мм зенитной пушки Bofors с установкой ее в новую башню, что уравнивало огневые характеристики изделия с AMX 13. Замысел был одобрен и в 1954 году материализовался в виде двух прототипов. После чего 225 Strv m/42 подверглись конверсии в Strv 74, остававшиеся на службе до 1984 года.

Не довольствуясь приобретением Centurion, в начале 1950-х годов в шведской армии задумались о создании отечественного тяжелого танка. Он получил обозначение KRV и представлял собой комбинацию новаторской башни Bofors с шасси, верхняя лобовая деталь которого очень походила на аналогичную у советского ИС‐3. Вооружить машину предполагалось гладкоствольной 155-мм пушкой, способной к ведению огня оперенными кумулятивными выстрелами. Подача их в казенник осуществлялась с помощью автомата заряжания, скомпонованного в единое целое с орудием, подобно пушке и боеукладке AMX 13. К 1957 году удалось закончить только два шасси, после чего весь проект был прекращен. Вместо него военные в 1958 году заказали еще 110 танков Centurion, поступивших в течение следующих двух лет. На этот раз на них стояла уже 105-мм пушка L7, а к середине 1960-х и ранее закупленные Centurion были ею перевооружены. В результате к 1966 году шведская армия располагала 350 танками, вооруженными как практически все остальные в западном мире, за исключением нового британского Chieftain.

А тем временем в 1956 году глава отдела танковых разработок артиллерийско-технической службы шведской армии Свен Берге выступил с замыслом создания радикально новаторского безбашенного танка с жестко установленной в корпусе пушкой, для изменения угла возвышения которой менялся наклон всего изделия, а горизонтальная наводка осуществлялась путем поворота корпуса. Одним из источников его вдохновения служил AMX 13, который Берге изучал, когда этой моделью заинтересовалась шведская армия, отметив прежде всего относительную простоту и надежность комбинированного узла пушки с автоматической системой заряжания, двигавшихся синхронно в верхней детали качающейся башни. По сути, предложение Берге позволяло превратить в подобие такой башни все гусеничное шасси.

Как признавался автору этой книги сам Берге, на него произвел сильное впечатление послужной список безбашенной немецкой самоходки военного времени Sturmgeschütz, которая не только выигрывала из-за весьма низкого силуэта, но и могла разворачиваться навстречу новой цели. Однако не было ясно, способна ли подобного рода машина плавно вести цель. Проблему удалось решить путем серии опытов с разными изделиями, проведенных в период между 1957 и 1959 годами, что привело к внедрению двухступенчатой системы управления – с помощью бортовых фрикционов и тормозов для быстрых поворотов и двойного дифференциала с гидростатическим приводом для медленных, но более мягких изменений положения машины.

К 1959 году разработки замысла Берге продвинулись достаточно далеко для выдачи задания фирме Bofors на постройку двух прототипов, на что ушло два года. Затем последовали десять опытных, предпроизводственных изделий, после чего машина пошла в серию. Первый танк поступил в распоряжение армии в 1967 году, а 290-й и последний – в 1971-м.

Данное изделие повсеместно известно как S‐tank, хотя официальное его обозначение – Strv 103. Оружием ему служила версия 105-мм пушки L7 с более длинным стволом и с автоматом заряжания на 50 выстрелов, идеально расположенным в корме корпуса. В носовой части помещалась уникальная в своем роде силовая установка из дизельного двигателя и газовой турбины. Ценой некоторого усложнения конструкции такой вариант сулил экономию топлива при движении на модернизированном дизеле большую часть времени, тогда как относительно небольшая, но мощная реактивная турбина использовалась бы лишь время от времени. Газовая турбина также гарантировала запуск в условиях низких температур, причем каждый из двигателей мог применяться отдельно, что вдвое снижало риск выхода танка из строя по причине поломки мотора. Как и в случае швейцарских Pz.61 и Pz.68, двигатель S‐tank являлся единственным крупным компонентом иностранного производства: дизели поступали сначала от компании Rolls-Royce в Британии, потом от Detroit Diesel из Соединенных Штатов, тогда как реактивные турбины – первоначально от Boeing, а затем от Caterpillar.

S‐tank обслуживался экипажем из трех человек, двое из которых сидели лицом вперед в центре корпуса и располагали дублирующими органами управления подвеской и пушкой, что позволяло каждому полностью управлять танком в одиночку, – ничего подобного не было ни на одном танке ни до, ни после. Кроме того, S‐tank обеспечивал экипажу высокую степень защиты, причем не только благодаря наклоненной под большим углом лобовой броне, но и из-за расположения впереди экипажа двигателей и трансмиссии.

У конструкции был и крупный недостаток – неспособность S‐tank вести огонь в движении, если только цель удачным образом не оказывалась прямо перед ним. Такое обстоятельство не казалось критичным, пока танкам для меткости выстрела требовалась остановка, поскольку S‐tank мог остановиться и выстрелить с такой же быстротой, что и другие. Однако развитие стабилизаторов орудий наделило бронетехнику способностью вести меткий огонь с ходу, и вот тут-то S‐tank оказался в весьма незавидном положении.

Тем не менее заложенные в нем идеи позволили провести серию изысканий в целях подбора S‐tank более легкого наследника (первоначальные 37,7 тонны в финальной версии изделия превратились в 42,3 тонны). Работы по созданию более легкой техники начались в 1972 году и продолжались около десяти лет. Как это было в тех же Британии и Германии, рассматривался и вариант внешнего расположения пушки на станке вместо башни, для чего конструкторы поставили 105-мм орудие на позаимствованную в Германии боевую машину пехоты Marder. Опыты в конечном счете привели к появлению еще одного весьма оригинального изделия, 26-тонного UDES XX 20, построенного в 1982 году. Двухсекционная машина управлялась экипажем из трех человек в головном корпусе и вооружалась 120-мм танковой пушкой, установленной на станке, тогда как в прицепе помещался двигатель и боеприпасы. Стимулом для разработки UDES XX 20 инженерами компании Hagglunds послужил их успех с постройкой сочлененного небронированного гусеничного вездехода Bv 206, 11 000 экземпляров которого было продано в 15 стран мира. Как и вездеход, UDES XX 20 отличался безусловными преимуществами перед конвенциональной гусеничной техникой в плане проходимости в условиях мягких грунтов, а также при преодолении рвов и тому подобных препятствий. Однако производство такого сложного изделия обходилось довольно дорого. С него вели огонь из 120-мм пушки, но разработка не продвинулась дальше испытаний прототипа в 1984 году, при этом систему заряжания орудия еще только предстояло конструировать.

Сворачивание работы над UDES XX 20 ознаменовало завершение попыток создания хорошо вооруженной, но относительно легкой гусеничной боевой бронированной машины. Вместо того внимание военных и инженеров в Швеции сфокусировалось на постройке более тяжелой техники, способной в итоге заменить Centurion и S‐tank. Рассматривались варианты и бронированной платформы с установленной сверху на тумбовом станке пушкой, и обычного танка с низкопрофильной башней. Принятый в конечном счете в 1991 году на вооружение Strv 2000 представлял собой изделие с разделенной двухместной башней и 140-мм пушкой, обеспеченной только подкалиберными боеприпасами APFSDS для противодействия вражеским танкам, и установленным бок о бок с ней 40-мм автоматом Bofors для поражения других целей. В этом отношении Strv 2000 отличался от всех современных ему танков. Это была одна из трех моделей, наделенных мотором переднего расположения. Поскольку предполагалось снабдить изделие мощным бронированием, масса могла подняться до 50 тонн. Работы не продвинулись дальше макета в натуральную величину, поскольку расчетная стоимость получалась уж слишком большой, а потому представлялось проще и дешевле закупить уже готовый танк.

Поиск альтернативы в виде иностранного танка велся параллельно с проектом Strv 2000. В частности, в 1989 и 1990 годах проводились испытания немецкого Leopard 2A4 и американского M1A1, затем в 1992–1993 годах – усовершенствованных Leopard 2, M1A2 и французского Leclerc, в 1993–1994 годах – российского T‐80У. Дело кончилось принятием на вооружение Leopard и заключением соглашения с германским производителем, компанией Krauss-Maffei-Wegmann, о частичном выпуске в Швеции Leopard 2S, представлявшего собой модификацию последнего Leopard 2A5 с улучшенной противоснарядной и противоминной защитой, доведшей вес машины до 62,5 тонны. Общий объем заказа для шведской армии составил 120 штук; первые 29 построили в Германии, но прочие изготовлялись в Швеции из шведских и немецких узлов и деталей. Танк поступил на вооружение в 1997 году под индексом Strv 122; его производство завершилось в 2002 году.

В дополнение к договору о производстве Strv 122 шведская армия в 1994 году условилась о лизинге у германских вооруженных сил 160 единиц Leopard 2A4, получивших обозначение Strv 121. Начав поступать в части, Strv 121 и Strv 122 заменили Centurion, а потом и S‐tank (последние – в 2001 году). В 2006 году прекратили эксплуатацию Strv 121, в результате чего шведская армия осталась с небольшим, но очень эффективным танковым парком, состоящим из одних только Strv 122.