Германия

Если перерыв в развитии танкостроения во Франции продолжался четыре года – бóльшую часть протяженности Второй мировой войны, – то Германия выпала из процесса на целых одиннадцать лет. Возрождение началось только в 1956 году, когда военные вновь созданной западногерманской армии сформулировали технические требования к высокоподвижному танку массой 30 тонн. Год спустя эти требования включили в согласованную с Францией спецификацию штатного европейского танка, и конструкторы обеих стран приступили к строительству прототипов, но после испытаний с целью выявления лучшей конструкции в 1963 году решили работать порознь, о чем упомянуто в предыдущем разделе данной главы.

Производству немецкого танка, получившего название Leopard 1, предшествовала постройка целых 26 прототипов, подвергавшихся всесторонним инженерным и военным испытаниям, потом было собрано 50 досерийных изделий. Такой подход предохранял от накладок и проблем при производстве и эксплуатации, вследствие чего Leopard 1 снискал репутацию высоконадежной машины. Первые прототипы вооружались 90-мм пушками концерна Rheinmetall, который создал и 105-мм орудие, но его сочли не вполне удовлетворительным, а потому окончательный выбор пал на британскую 105-мм пушку L7. Так Leopard 1 получил достойное вооружение и возможность применять те же боеприпасы, что M60 и Centurion союзников. V‐образный восьмицилиндровый дизель в 660 л. с., устанавливавшийся на ранние прототипы, в процессе разработки заменили десятицилиндровым мотором мощностью 830 л. с., обеспечившим высокую маневроспособность, даже несмотря на непрерывно растущую массу – с 34,8 тонны у прототипа до 42,4 тонны в окончательной версии. За всю историю производства Leopard 1 претерпел ряд усовершенствований, в том числе усиление башни за счет дополнительной брони, однако бронирование машины все же уступало другим массовым танкам того времени – тем же американским M60 и советским T‐55 и T‐62.

Развертывание серийного строительства Leopard 1 дало западногерманской армии в 1965 году технику для замены прежде поставлявшихся ей американских M48. В 1967 году Leopard 1 приняла на вооружение также и бельгийская армия, а годом позже этому примеру последовали в Нидерландах и Норвегии. В 1970 году 200 машин заказала Италия, в 1958 году участвовавшая в выработке технических характеристик европейского танка и в конечном счете приобретшая 920 единиц Leopard 1. Кроме того, в 1975 году Leopard 1 поступил на вооружение в австралийской армии, а двумя или тремя годами спустя – в канадской, причем в обоих случаях танки Leopard пришли на смену британским Centurion. В 1974 году заказ поступил от датских военных, в 1980-м – от Турции, в 1981-м – от Греции.

Такой широкий интерес обусловил длительную производственную историю Leopard 1, продолжавшуюся до 1984 года, когда объем выпуска достиг 4744 единиц, 2237 из которых получила западногерманская армия. Кроме пушечного танка на его базе выпускались разнообразные машины, в том числе зенитные установки, передвижные ремонтные мастерские, инженерно-саперные танки и мостоукладчики. Когда с распадом Советского Союза и выводом советских войск из Восточной Европы накал международной обстановки понизился, несколько стран НАТО сократили танковые парки и нашли для своих Leopard 1 новых хозяев, что еще сильнее способствовало распространению машины по миру. Так, Бельгия продала треть из имевшихся у нее Leopard 1 Бразилии, а Нидерланды отправили почти половину своих в Чили. Сама Германия передала множество Leopard 1 Турции и Греции и в 2003 году расформировала последний укомплектованный этой техникой батальон.

За сорок лет до того, перед самым стартом производства Leopard 1, западногерманские военные делали шаги в направлении разработки еще одного мощного изделия. Речь идет о соглашении между ФРГ и Соединенными Штатами о совместном создании танка для вооруженных сил обеих стран. Конструировать машины предполагалось самостоятельно, однако в соответствии с согласованными характеристиками, включая башню с размещенным в ней полным экипажем из трех человек и 152-мм комбинированным орудием – пусковой установкой, а также высокую удельную мощность в 30 л. с. на тонну массы. Первые тестовые изделия появились в обеих странах в 1967 году, а годом позже на испытания поступили целых семь прототипов. Новаторские решения и сложность конструкции сделали развитие MBT‐70, он же KPz 70, затруднительным и дорогостоящим, что подтолкнуло Германию к выходу из проекта в 1969 году.

Но еще раньше в качестве запасного варианта на случай неудачи с KPz 70 началось изучение возможности дальнейшего усовершенствования Leopard 1, и в 1971 году эта работа завершилась постройкой экспериментальной версии с вооружением в виде новой 105-мм гладкоствольной пушки. Последнюю приняли в качестве основного узла нового танка, на который предстояло установить немецкого производства силовой агрегат от MBT‐70 мощностью 1500 л. с. В 1972 году закончилась постройка первого из шестнадцати прототипов. Десять прототипов несли 105-мм пушку, а остальные – новую 120-мм гладкоствольную пушку компании Rheinmetall, именно второй вариант был принят на вооружение под наименованием Leopard 2. Тем не менее принятие решения о производстве откладывалось до 1977 года. Причиной паузы стали всесторонние инженерные и войсковые испытания в Германии, Канаде и в Соединенных Штатах, а потом переговоры с Соединенными Штатами о постановке на вооружение обеими странами одного типа танка. Германским кандидатом на эту роль выступал Leopard 2AV («аскетическая версия»). Два прототипа 54,5-тонного танка по воздуху пересекли Атлантику на борту транспортников C‐5 Galaxy ВВС США и в 1977–1978 годах проходили испытания вместе с прототипами американского XM1. Однако в итоге каждая сторона остановилась на решении строить свой собственный танк. В 1979 году Leopard 2 начал поступать в германскую армию.

Параллельно с разработкой Leopard 2 в Германии широко занимались исследованиями альтернативных вариантов – боевых бронированных машин без традиционных башен. Наиболее интересными из экспериментов стали опытные безбашенные танки с двумя пушками, способные вести залповый огонь для более уверенного поражения цели и совершать стремительные зигзаги для уклонения от вражеского огня. Их созданию предшествовали испытания таких вариантов, как, например, дистанционно управляемый TVR‐02 на шасси американского легкого танка M41 с двигателем мощностью 1800 л. с., обеспечивавшим машине чрезвычайно высокую энерговооруженность в 82 л. с. на тонну (вчетверо больше, чем у самого подвижного из обычных танков). Такие характеристики обеспечивали возможность маневрировать очень быстро, избегая поражения противотанковой управляемой ракетой. Испытания TVR‐02 привели в 1972 году к выдаче заказа на экспериментальный танк VT 1–1 с двумя 105-мм пушками, наведение которых без изменения положения танка осуществлялось только в вертикальной плоскости, затем на подобный же VT 1–2 с двумя 120-мм орудиями, а также на пять других с лазерными пушками-симуляторами для тактических испытаний. Продолжавшиеся до 1980 года эксперименты показали способность двухпушечного танка при движении зигзагом поражать цель, после того как ее захватывал автономно стабилизированный прицел командира орудий. От развития конструкции отказались, поскольку в Центральной Европе не так много мест, где танки могут двигаться зигзагом на сколь-нибудь продолжительной дистанции, к тому же тактическое управление передвигающимися подобным образом танками представлялось затруднительным. Более того, появление новых и более стойких типов брони, как та же Chobham, делало способность машины уклоняться от попаданий ракет не столь жизненно важной. Прогресс в деле повышения меткости огня танковых пушек устранил необходимость в стрельбе залпами.

Безбашенные двухпушечные танки составляли первоначально часть англо-германской программы создания перспективного основного боевого танка, но опыты с ними продолжались и после ее закрытия в 1976 году. Другая новая концепция получила воплощение в конструкции VTS‐1, когда 105-мм пушка была установлена на шасси боевой машины пехоты Marder. VTS‐1 испытывали до 1983 года, однако от производства изделия с пушкой на тумбовом станке и расположением экипажа в корпусе в конечном счете немцы, как ранее и британцы, отказались.

Не столь существенно расходившийся с конвенциональной танковой конструкцией вариант родился в рамках франко-германского проекта KPz 90, инициированного в 1979 году, когда немцы в своих изысканиях сконцентрировали усилия на уменьшении площади лобовой проекции установленной на шасси Leopard 2 «плоской башни» с двумя членами экипажа и автоматом заряжания в кормовой нише. Однако замысел так и остался неисполненным.

Другую радикальную альтернативу конвенциональному танку представила стартовавшая в начале 1990-х годов программа Panzerkampfwagen 2000: с целью уменьшить танк и таким образом усилить броневую защиту при ограниченной массе предполагалось сократить экипаж до двух человек, разместив их в носовой части корпуса. Жизнеспособность затеи проверяли с помощью опытного изделия VT 2000, собранного на шасси Leopard 2, и на специально построенном экспериментальном бронированном корпусе – Experimentalträger Gesamtschutz, или EGS. От конструкции помимо очень хорошей броневой защиты ожидали характеристик малой тепловой и радиолокационной заметности. Сделать машину двухместной представлялось целесообразным с технической точки зрения, но в плане тактическом схема вряд ли могла нормально функционировать в условиях подвижных действий. Неудача этой разработки неудивительна, поскольку для нормального применения танков в бою требуется хотя бы три человека, на которых ложатся такие разные задачи, как командование, ведение огня и вождение.

Пока конструкторы искали замену Leopard 2, его развитие продолжалось, хотя выпуск для нужд немецкой армии прекратился в 1992 году после постройки 2125 штук. В первую очередь решили усовершенствовать 225 уже построенных Leopard 2A4 до стандарта «мангеймской конфигурации», что предусматривало значительные улучшения броневой защиты и системы управления огнем и отразилось ростом массы с 55,15 до 59,7 тонны у Leopard 2A5. Первый Leopard 2A5 войска получили в 1995 году, а после завершения модернизации последнего из 225 единиц основной партии до уровня версии A5 довели еще 125 экземпляров A4. Все 350 единиц Leopard 2A5 подверглись доработке до варианта A6, получив, помимо прочего, новую 120-мм пушку со стволом длиной 55 вместо 44 калибров, способную вести огонь подкалиберными оперенными выстрелами APFSDS с дульной скоростью 1750 м/с против 1650 м/с у прежнего орудия, а следовательно – пробивать более толстое бронирование. Leopard 2A6 начал поступать в распоряжение немецкой армии в 2001 году, затем машины оснастили дополнительной противоминной защитой, что повлекло дальнейшее увеличение массы до 62,5 тонны. Проводились и конструкторские изыскания относительно перевооружения Leopard 2 более мощной 140-мм пушкой. Как и в других странах НАТО, работы начались в 1982 году и эксперимент с установкой 140-мм орудия на Leopard 2 был произведен, но в 1995 году тему свернули.

Снижение международной напряженности после распада Советского Союза привело к радикальному сокращению размеров западных армий, и прежде всего их танковых парков. Германия не стала исключением: ее танковые войска, насчитывавшие в определенный период 85 батальонов с 5136 танками, съежились сначала до шести батальонов при 395 танках, а потом и вовсе до четырех батальонов с 225 танками. Leopard 2 продолжает пользоваться популярностью и широко использоваться, только, так сказать, врассыпную – группировками от 50 до 300 штук в армиях разных стран, в которых есть и сразу изготовленные для нынешнего владельца, и те, которые первоначальные владельцы сняли с вооружения за ненадобностью. Нельзя не упомянуть о некотором продолжении производства новых танков, в том числе 120 единиц Leopard 2S, модифицированных по техническим требованиям шведских военных, 219 единиц Leopard 2E, собранных в Испании, 170 единиц Leopard 2HEL – в Греции. Таким образом, общий объем выпуска танков Leopard 2 достиг 3459 штук, которые кроме первоначальных пользователей, Германии и Швейцарии, нашли применение в вооруженных силах двенадцати разных государств, от Финляндии и Норвегии до Сингапура и Чили.