Глава семнадцатая. Единая теория поля Илона Маска

В конце 1990-х годов братья Рив были не более чем «бандой айтишников». Они разъезжали на скейтбордах по улицам Санта-Круз, стучались в двери компаний и спрашивали, не нужна ли помощь с компьютерными системами. Но вскоре эти молодые люди, чье детство, как и их кузена Илона Маска, прошло в ЮАР, решили, что не обязательно мотаться по городу, чтобы продать свои профессиональные навыки, – должен быть способ получше. Они разработали программное обеспечение, которое позволяло им управлять компьютерными системами клиентов на расстоянии и автоматизировать разные стандартные задачи – например, установку обновлений для приложений. Это ПО заложило основу для новой компании под названием Everdream.

К 2004 году Линдон и его братья Питер и Расс поставили себе новую цель – не просто зарабатывать деньги, но делать «то, что радовало бы тебя каждый день». В конце лета Линдон арендовал «дом на колесах» и вместе с Маском отправился в пустыню Блэк-Рок, чтобы погрузиться в безумие фестиваля «Горящий человек» (Burning Man), девиз которого – самовыражение и творчество. Кузены, вместе пережившие в детстве немало приключений, предвкушали долгий переезд, во время которого наконец смогут плотно пообщаться и обсудить смелые идеи для своих бизнес-предприятий. Илон знал, что Линдон с братьями находятся в поиске «большого дела». Маск предложил обратить внимание на рынок солнечной энергетики. Он уже немного изучил вопрос и пришел к выводу, что там еще есть нереализованные возможности.

Маск – постоянный участник фестиваля; по прибытии он вместе с родственниками принялся за обычные для такого случая дела. Они разбили лагерь и подготовили свой автомобильный арт-объект. В тот год они срезали крышу с небольшой машины, приподняли руль и сдвинули его вправо, почти до середины, а сиденья заменили диваном. Управление этим эксцентричным творением доставило Маску большое удовольствие. Кроме того, на фестивале Маск продемонстрировал свою силу и целеустремленность. На площадке был установлен деревянный столб высотой около девяти метров. Десятки людей безуспешно пытались на него взобраться, и Маск тоже решил попробовать. «Он выглядел очень неуклюже, и было не похоже, что у него получится, – вспоминал Линдон. – Однако он обхватил столб и стал потихоньку подтягиваться – и делал это до тех пор, пока не добрался до верхушки».

Маск и его кузены уехали с «Горящего человека» полными новых идей. Братья Рив решили заняться использованием солнечной энергии. Два года они изучали технологии и динамику бизнеса, читали исследования, разговаривали со специалистами и посещали конференции. Во время одной из таких конференций представители крупнейших компаний, монтирующих солнечные батареи, отвечали на вопросы участников. Ведущий спросил, есть ли способ сделать солнечную энергетику более доступной для потребителей. «И все ответили одинаково, – вспоминал Линдон. – Все сказали: „Мы ждем, пока панели станут дешевле“. Никто не хотел браться за решение этой проблемы».

В то время установить у себя дома панельную солнечную батарею было не так-то просто. Владельцу дома приходилось не только самостоятельно приобретать панели, оплачивать их полную стоимость, но и искать специалистов, которые могли бы их установить. Кроме того, покупатель должен был сам рассчитать, хватит ли солнечного света, попадающего на его крышу, для удовлетворения потребности домохозяйства в электроэнергии. Люди не спешили покупать солнечные панели еще и потому, что ждали, пока они станут эффективнее.

Братья Рив решили сделать солнечную энергию более доступной для потребителя и в 2006 году создали компанию SolarCity. В отличие от конкурентов они не производили собственные панели, а покупали готовые, а затем своими силами делали практически всё остальное. Они написали программу, которая анализировала счета на электроэнергию и, учитывая расположение дома, определяла, сколько солнечного света на него попадает. На основании полученных данных владельцы дома делали вывод, имеет ли смысл устанавливать солнечную панель. Братья обучили монтажников, а панели решили не продавать, а сдавать в аренду на определенный срок, с ежемесячной оплатой. В результате сокращались счета за электроэнергию и снижалась зависимость от роста цен на коммунальные услуги. В конце срока аренды домовладелец мог получить новые, более эффективные панели. Маск помог своим кузенам разработать эту систему, а также стал председателем совета директоров и крупнейшим акционером компании, получив около трети акций SolarCity.

Шесть лет спустя SolarCity заняла первое место в стране по установке панельных солнечных батарей. Компания достигла поставленных целей и сделала весь процесс необременительным для клиентов. Конкуренты поспешили скопировать ее бизнес-модель. В 2012 году SolarCity провела публичное размещение акций, и в течение нескольких месяцев их цена взлетела. К 2014 году стоимость компании приблизилась к 7 млрд долларов.

Компания SolarCity, как и другие предприятия Маска, стала не только реализацией бизнес-возможностей, но и воплощением его взгляда на мир. Он давно уже просчитал, насколько целесообразно и выгодно использовать солнечные батареи. Примерно за час на Землю поступает столько солнечной энергии, сколько человечество получает за год от всех остальных источников энергии вместе взятых. Эффективность солнечных панелей быстро растет. И если за солнечной энергией будущее, то это будущее надо как можно скорее превратить в настоящее.

В 2014 году SolarCity обозначила свои амбиции более определенно. Во-первых, компания стала продавать системы накопления энергии, которые производятся в партнерстве с Tesla Motors. Аккумуляторы делают на заводе Tesla и устанавливают в металлические ящики размером с холодильник. Накопители хорошо дополняют панельные солнечные батареи: полностью зарядив их, даже крупные потребители могут продержатся всю ночь или пережить неожиданное отключение энергии.

В июне 2014 года SolarCity приобрела компанию по производству солнечных батарей Silevo за 200 млн долларов. Эта сделка обозначила серьезный сдвиг в стратегии компании. SolarCity перестает покупать батареи и начинает сама изготавливать их на фабрике в штате Нью-Йорк. Раньше отказ от изготовления солнечных батарей в пользу их покупки был одним из главных преимуществ SolarCity. Когда множество китайских, американских и европейских компаний ворвались на рынок солнечных батарей со своей продукцией, рынок оказался переполнен и цены снизились. Поэтому SolarCity и могла покупать батареи очень дешево.

Но когда число клиентов SolarCity достигло 110 тысяч, стали необходимы стабильные поставки и предсказуемая цена. «Сегодня мы устанавливаем больше солнечных панелей, чем выпускает большинство производителей, – сказал Питер Рив, сооснователь и технический директор SolarCity. – Собственное производство и усовершенствованная технология позволят снизить издержки. А в этом бизнесе снижение издержек всегда было важнее всего».

SolarCity – ключевой элемент того, что можно назвать общей теорией поля Маска. Все его предприятия связаны друг с другом и в краткосрочной, и в долгосрочной перспективе. Tesla делает аккумуляторы, которые SolarCity затем может продать потребителю. SolarCity поставляет солнечные панели для зарядных станций Tesla, обеспечивая водителям бесплатную подзарядку. Новоиспеченные владельцы Model S, как правило, выбирают «жизнь в стиле Маска» и оборудуют дома солнечными панелями. Tesla и SpaceX тоже помогают друг другу. Они обмениваются знаниями и материалами, делятся производственными технологиями и тонкостями управления производством, где очень многое делается с нуля.

Традиционные игроки этих рынков вовсю использовали свои политические связи, чтобы, объединившись с представителями власти, дружно атаковать Маска. Но корпорация Маска уже давно превратилась в реальную силу, и нападать на SolarCity, Tesla или SpaceX как отдельные компании стало трудно. Политикам, которые стараются сохранить рабочие места на заводе Lockheed в Алабаме или поддержать лобби автодилеров в Нью-Джерси, теперь приходится тягаться с человеком, который строит промышленную империю, дающую рабочие места людям по всей стране. У SpaceX есть производство в Лос-Анджелесе и тестовый полигон в центральном Техасе; началось строительство космодрома в южном Техасе. У Tesla имеется автозавод в Кремниевой долине, дизайн-центр в Лос-Анджелесе, строится фабрика литийионных батарей в Неваде. SolarCity уже создала тысячи вакансий в альтернативной энергетике для рабочих, инженеров и техников и обеспечит еще больше на фабрике солнечных батарей, которая сейчас строится в Буффало, штат Нью-Йорк. В конце 2015 года на предприятиях Маска работало почти 30 тыс. сотрудников. И он вовсе не собирается на этом останавливаться, а, напротив, планирует создать десятки тысяч рабочих мест для воплощения еще более амбициозных проектов.

Один из таких проектов был реализован в 2015 году, когда Tesla представила Model X. Он создан на той же платформе, что и Model S, но представляет собой не седан, а кроссовер. Самое потрясающее в новой модели – это двери, которые поднимаются вверх подобно крыльям. Model X – это настоящий семейный автомобиль для семи человек, имеющий самые современные функции безопасности и приспособленный для перевозки крупногабаритного багажа, такого как лыжи и велосипеды. Главный недостаток Model X – цена: он стоит еще дороже, чем Model S.

Представлять иную ценовую категорию должна модель третьего поколения – Model 3. Выпуск этого четырехдверного автомобиля начался в июле 2017 года; он стоит от 35 тыс. долларов, и именно по его продажам станет понятно, насколько Tesla сумела изменить мир. Компания собирается продать сотни тысяч электромобилей и ввести их в широкий обиход. «Я полагаю, Tesla должна производить много автомобилей, – сказал Маск. – Если мы продолжим расти такими темпами, думаю, Tesla станет одной из самых влиятельных компаний на планете».

Tesla уже потребляет огромную долю литий-ионных аккумуляторов, выпускаемых в мире, а для Model 3 их понадобится еще больше. Вот почему в 2014 году Маск сообщил, что планирует построить Гигафабрику (Gigafactory) – крупнейшее в мире производство литий-ионных аккумуляторов. На Гигафабрике будет работать около 6500 человек, и с ее помощью Tesla сможет добиться нескольких целей. Во-первых, компания рассчитывает удовлетворить спрос на батареи для автомобилей Tesla и накопители электроэнергии, продаваемые компанией SolarCity. Во-вторых, Tesla снизит стоимость аккумуляторов, одновременно повышая их энергоемкость. Гигафабрика возводится совместно с многолетним партнером – Panasonic, но управлять ею будет только Tesla. По словам Штробеля, выпускаемые там батареи намного дешевле и лучше нынешних. Благодаря этому Tesla не только сможет продавать Model 3 по запланированной цене, но и подготовит почву для появления электромобилей, способных проехать до 500 миль (около 800 км) без подзарядки.

MODEL S

Седан премиум класса, лифтбэк

Выпускается с 2012 года. Имеет несколько модификаций (в зависимости от емкости батареи) и полноприводной вариант (с двумя электромоторами – впереди и сзади).

Максимальная скорость 250 км в час.

Разгон до 100 км в час – 2,7 сек.

Запас хода от 426 до 613 км.

Один из самых безопасных автомобилей.

MODEL X

Полноприводной кроссовер

Выпускается с 2015 года. Салон рассчитан на 7 человек.

В зависимости от модификации, разгон до 100 км в час – от 3,2 до 6 сек. Запас хода от 354 до 542 км.

Задние двери поднимаются вверх, выполнены в форме «соколиного крыла» – с изгибом посередине (для открывания достаточно 30 см по бокам).

MODEL 3

Седан, лифтбэк

Производство началось в 2017 году.

Это первая модель компании Tesla, ориентированная на массовый рынок.

Планируется выпускать до 500 тысяч машин в год.

Базовая модель имеет запас хода 350 км (с улучшенной батареей – 500 км) и разгоняется до 100 км в час за 5,8 сек.

Оснащена автопилотом, как и другие модели.

Если Tesla действительно сумеет выпустить доступный автомобиль, способный проехать 500 миль, у нее получится то, что многие в автомобильной отрасли считали невозможным. А если компания еще и создаст сеть зарядных станций по всему миру, то это произведет революцию в продаже и производстве автомобилей – и ее достижениям не будет равных во всей истории капитализма.

Но Маску и этого мало. В августе 2013 года он представил проект под названием «Гиперпетля» – Hyperloop. Это новое средство транспорта состоит из большой пневматической трубы, похожей на устройство для пневмопочты, по которой со скоростью около 700 миль (более 1000 км) в час «летит» капсула с людьми или грузом. Капсула может перемещаться так быстро, поскольку она парит на воздушной подушке, что уменьшает трение. Всё это, разумеется, будет работать на солнечных батареях и соединять города, расположенные на расстоянии не более полутора тысяч миль друг от друга. «Проект имеет смысл для таких расстояний, как от Лос-Анджелеса до Сан-Франциско, от Нью-Йорка до Вашингтона, от Нью-Йорка до Бостона, – сказал тогда Илон. – При большом расстоянии стоимость трубы будет неоправданно высока, да и кому понравится, если везде и всюду будут трубы. Не хочется жить в Труболандии».

Маск говорит об автомобилях, солнечных панелях и гиперпетлях с подлинной страстью, а ведь всё это для него в той или иной степени – побочные проекты. Он совершенно убежден, что высокими технологиями нужно заниматься для блага всего человечества. Конечно, они принесли ему славу и богатство. Но главная цель Маска остается прежней – превратить человечество в межпланетный вид. Как бы наивно это ни выглядело, сомнений нет: таков смысл его существования. Маск пришел к выводу: для выживания человека необходимо устроить колонию на другой планете, – и он решил посвятить свою жизнь воплощению этой цели.

В ближайшем будущем SpaceX попробует расширить свои возможности, занявшись полетами в космос с человеком на борту. В ближайшее время она хочет провести тестовый пилотируемый полет, а затем отправить астронавтов на МКС для НАСА. Также SpaceX, вероятно, активно займется производством и продажей спутников и, таким образом, выйдет в один из самых прибыльных сегментов аэрокосмического бизнеса. Кроме того, компания начала испытывать Falcon Heavy, гигантскую ракету с самой большой грузоподъемностью в мире, а также запускать ракеты многоразового использования. В декабре 2015 года SpaceX впервые удалось вернуть на Землю первую ступень ракеты Falcon 9.

В 2014 году SpaceX начала строительство собственного космодрома в Южном Техасе. Компания приобрела 37 гектаров земли, на которых планирует создать современный пусковой комплекс, какого еще не видел мир. Маск хочет значительно автоматизировать процесс, чтобы ракеты сами заправлялись, принимали вертикальное положение и взлетали, а компьютеры следили за техникой безопасности. Чтобы бизнес развивался, SpaceX должна запускать ракеты несколько раз в месяц, для этого и нужен собственный космодром. А чтобы добраться до Марса, добиться надо будет гораздо большего.

«Нам нужно научиться делать по несколько запусков в день, – говорит Маск. – В долгосрочной перспективе необходимо построить на Марсе базу, которая сможет существовать на самообеспечении. Чтобы это получилось – то есть чтобы на Марсе появился настоящий город, – нужно отправить туда миллионы тонн оборудования и, возможно, миллионы людей. Так сколько запусков нам потребуется? Ну, если отправлять по сто человек за раз, что много для такого долгого путешествия, то нужно десять тысяч полетов, чтобы переправить туда миллион человек. И сколько времени нужно на десять тысяч запусков? Вылетать на Марс можно примерно раз в два года; это значит, лет сорок или пятьдесят.

Я думаю, что для каждого полета на Марс придется выводить космический корабль на „перехватывающую“ орбиту, где он сможет заправиться. То есть сначала он истратит часть топлива на полет до орбиты, куда можно отправить корабль-танкер, чтобы пополнить баки. Тогда с орбиты реально стартовать на высокой скорости и добраться до Марса за три месяца вместо шести, да еще и с большей загрузкой. У меня нет подробного плана для полета на Марс, но, по крайней мере, я знаю один подходящий вариант. Это система на метановом топливе, состоящая из большой ракеты-носителя, космического корабля и, возможно, танкера. Думаю, SpaceX к 2025 году разработает носитель и корабль, способные перевезти на Марс много народу и большой груз.

При этом важно добиться экономической целесообразности, снизив стоимость полетов. Если стоимость доставки каждого человека составит миллиард долларов, никакой колонии на Марсе не будет. А если где-то миллион или 500 тысяч долларов, то, думаю, весьма вероятно, что на Марсе построят город. В этом случае интерес проявит достаточно людей, готовых продать имущество на Земле и переехать. И я говорю не о туризме, а о чем-то вроде переселения в Америку в те времена, когда она считалась Новым Светом. Человек переезжает, находит себе дело, обустраивается. Если решить транспортную проблему, то сделать прозрачную герметичную теплицу для жизни будет не так уж и трудно. Но если туда невозможно добраться, всё это не важно.

Рано или поздно для того, чтобы Марс был похож на Землю, его придется нагреть, и я пока не знаю – как. Но времени на это уйдет много даже при самых благоприятных обстоятельствах. Где-то, точно не скажу, от сотни до тысячи лет. Шанс, что терраформация произойдет при моей жизни, нулевой. Ну не нулевой, а 0,0001 %».

Несколько месяцев Маск по ночам мерил шагами свой дом в Лос-Анджелесе, размышляя об этих планах и обсуждая их с Райли. «Понимаете, мало с кем вообще можно говорить о таких вещах», – признаётся Маск. Во время таких бесед он нередко мечтал вслух, в частности о том, чтобы оказаться первым на Красной планете. «Он совершенно точно хочет стать первым человеком на Марсе, – говорит Райли. – Я умоляла его отказаться от этой идеи». Может, Маску просто нравилось дразнить жену (с которой, он уже, кстати, развелся), а может, он скрытничал, но во время наших разговоров он отрицал подобные амбиции. «Я бы отправился в первое путешествие на Марс только при полной уверенности, что в случае моей гибели со SpaceX всё будет в порядке, – сказал он. – У меня есть такое желание, но нет необходимости. Моя главная цель – не полететь самому на Марс, а добиться, чтобы это смогли сделать большие массы людей».

Работая с Маском, такие его сотрудники, как Гвинн Шотвелл и Джей Би Штробель, помогают развивать все эти замечательные технологии, оставаясь в относительной безвестности. Каждый из них – надежная опора, которая всегда будет находиться в тени. Для Шотвелл, которая действительно верила в возможность отправки людей на Марс, цели Маска были куда важнее, чем личная известность. Штробель в Tesla всегда был посредником, на которого коллеги могли положиться, если им требовалось что-то донести до Маска, и человеком, который знает всё о машинах. «На Илона крайне трудно работать – в основном из-за его эмоциональности, – говорит Штробель. – Порой он проявляет нетерпение и говорит: „Черт побери! Вот что нам надо сделать!“, а люди рядом впадают в ступор, как будто их контузило. Он их пугает и вгоняет в какой-то странный паралич. Я стараюсь помочь всем понять его цели и планы. Кроме того, у меня есть собственные задачи, и я слежу, чтобы мы были на одной волне. И еще я стараюсь, чтобы компания шла в нужную сторону. Но главный всегда Илон. Он добился всего этого ценой крови, пота и слез – и рисковал больше всех остальных. Я безмерно уважаю то, что он сделал. Без Илона ничего бы не было».

Рядовые сотрудники дают Маску скорее противоречивую оценку. Они восхищаются его целеустремленностью и уважают требовательность. Иногда с ним становится ужасно трудно, он кажется вредным или даже капризным. С одной стороны, коллеги хотят быть ближе к Маску, а с другой – опасаются этого, так как он часто меняет свое мнение и сближение с ним повышает риск быть уволенным. Один из бывших сотрудников сказал: «Мне кажется, самый серьезный недостаток Илона – полное отсутствие привязанности к людям и понимания, что такое человеческие отношения. Многие самоотверженно работали на него годами, а потом их выбросили на обочину словно мусор, не задумываясь ни на секунду».

Самым вопиющим примером бездушного отношения Маска к сотрудникам стало увольнение Мэри Бет Браун в начале 2014 года. Сказать, что она была его преданным помощником, – значит не сказать ничего. Порой Браун чувствовала себя продолжением Маска – единственным существом, имевшим доступ во все его миры. Больше десяти лет она жертвовала ради него личной жизнью, каждую неделю моталась между Лос-Анджелесом и Кремниевой долиной, работала до поздней ночи и по выходным. Однажды Браун попросила Маска, чтобы он повысил ей зарплату до уровня топ-менеджеров SpaceX, потому что на ней держится его график в двух компаниях, она много занимается пиаром и часто принимает управленческие решения. Маск предложил Браун уйти в отпуск на пару недель, во время которых он возьмет на себя ее обязанности и оценит, насколько они тяжелы. Когда она вернулась, Маск заявил, что больше не нуждается в ее услугах. Браун, до сих пор преданная Маску и глубоко уязвленная, не захотела обсуждать со мной эту тему. По словам Маска, она стала слишком уверенно высказываться от его имени и, по правде говоря, ей давно следовало заняться собственной жизнью.

Так или иначе, со стороны ситуация выглядела ужасно. Тони Старк из «Железного человека» ни за что не уволил бы Пеппер Потс. Увольнение Браун, да еще такое бесцеремонное, стало для сотрудников SpaceX и Tesla настоящим шоком. Они окончательно убедились, что Маск – настоящий «железный человек», и внесли историю об уходе Браун в список легенд о поразительной бесчувственности своего босса. В ту же «антологию» входят предания о грандиозных нагоняях, которые Маск устраивал сотрудникам, осыпая их язвительными замечаниями. Наблюдатели отмечают и другие странности Маска. Как известно, опечатки в электронных письмах раздражают его до такой степени, что порой он не способен прочесть сам текст. Находясь в компании других людей, он, к примеру, может посреди ужина молча встать из-за стола и отправиться смотреть на звезды – просто потому, что не любит пустых разговоров. Десятки людей, которые всё это знают, высказывали в беседах со мной мнение, что у Маска есть какие-то симптомы аутизма – ему трудно считаться с эмоциями других людей и принимать во внимание их интересы.

Поведение Маска больше соответствует типажу, который нейропсихологи называют «сильно одаренным». Такие люди в детстве демонстрируют исключительный интеллект и получают максимальные результаты тестов IQ. Довольно часто эти дети видят в окружающем мире недостатки, своего рода сбои в системе, и строят в уме логичные способы решения проблем. Призвание Маска – сделать людей межпланетным видом – отчасти объясняется влиянием научной фантастики и высоких технологий. Но таков моральный императив, который движет им с детства. В той или иной форме это всегда было его главной задачей.

Возможно, все странности Маска – это попытки избавиться от глубокой экзистенциальной депрессии. По его мнению, человечество находится на грани гибели и в плену самоограничений, и Маск хочет исправить ситуацию. А те, кто предлагает неудачные решения и делает ошибки в работе, мешают ему и замедляют прогресс. Не то чтобы эти люди вызывали у него личную неприязнь. Просто их ошибки могут привести к гибели человечества – и это мучает Маска. Недостаток эмоций с его стороны сигнализирует, что порой Маск чувствует себя единственным человеком, осознающим важность своей миссии. Он не такой чувствительный и терпимый, как другие люди, потому что ставки слишком высоки.

Сотрудники должны изо всех сил помогать в решении мировых проблем – или уйти.

Маск довольно прямо говорит обо всем этом. Он объясняет, что не гоняется за сиюминутными выгодами в мире бизнеса, а пытается решить проблемы, которые гложут его годами. Во время наших бесед Маск снова и снова возвращался к этой мысли, подчеркивая, как давно он размышлял об электромобилях и полетах в космос. Тем же мотивированы и его поступки. Когда в 2014 году Маск объявил, что Tesla откроет свободный доступ ко всем своим патентам, аналитики увидели здесь рекламный трюк, искали скрытый смысл или какую-то уловку. Но для Маска такое решение было очевидным. Он хочет, чтобы люди производили и покупали электромобили. В его представлении от этого зависит будущее человека. Если открытый доступ к патентам Tesla облегчит производство электромобилей для других компаний, это будет полезно для всего человечества, – а значит, так тому и быть.

Один из самых страстных поклонников Маска и одновременно его близкий друг – Ларри Пейдж, генеральный директор и соучредитель Google. «Если взять Кремниевую долину или руководителей корпораций в целом, о нехватке денег речи не идет, – говорит Пейдж. – И эти деньги надо куда-то вложить. Но зачем посвящать свое время компании, которая, в сущности, не делает ничего хорошего? Илон в этом плане вдохновляет. Он сказал: „Так, что я должен сделать в этом мире? Разобраться с автомобилями и глобальным потеплением, а еще сделать людей межпланетным видом“. Весьма убедительные цели, а теперь у него есть компании, чтобы воплотить их в жизнь. Хорошие идеи всегда поначалу кажутся безумными, а потом – нет».

Следующее десятилетие должно стать для корпорации Маска эпохальным. Он обеспечил себе возможность сделаться одним из величайших бизнесменов и новаторов всех времен. Вполне вероятно, что к 2025 году у Tesla будет линейка из шести моделей, и компания станет главной силой на бурно развивающемся рынке электромобилей. А SolarCity при нынешних темпах роста станет мощной энергетической компанией и лидером на рынке солнечных батарей, который наконец-то оправдает возложенные надежды. А SpaceX? Вероятно, с ней получится интереснее всего. По расчетам Маска, SpaceX будет ежедневно запускать в космос пассажирские и грузовые ракеты, вытеснив с рынка большинство конкурентов. К тому времени ее корабли смогут, пару раз облетев Луну, потом с ювелирной точностью приземляться на космодром в Техасе. Тем временем уже будет идти полным ходом подготовка к первым десяткам полетов на Марс.

Если всё это произойдет, то Маск в 50 с чем-то лет станет богатейшим человеком и одной из самых влиятельных фигур в мире. Он будет главным акционером трех компаний и обеспечит себе восхищение потомков. Во времена, когда другие корпорации и целые страны окажутся парализованы бездействием и неуверенностью, Маск предложит самое жизнеспособное решение проблемы глобального потепления, одновременно разрабатывая план побега – на всякий случай. Он вернет в Америку важнейшие виды промышленного производства и подаст пример другим предпринимателям. Возможно, у Маска получится дать людям надежду и воскресить их веру в технический прогресс.

Конечно, риски будут всегда. Все три компании Маска должны решить серьезные технологические проблемы. Он сделал ставку на человеческую изобретательность и потенциал развития солнечной энергетики и аэрокосмической отрасли. Даже если обе эти ставки сыграют, не исключено, что Tesla придется отозвать партию машин по какой-нибудь неожиданной причине. У SpaceX может взорваться ракета с людьми на борту, и тогда компания, скорее всего, будет уничтожена. Почти всё, что делает Маск, связано с огромным риском. Ради исполнения своих планов он готов пожертвовать всем самым дорогим для обычного человека. «Я хотел бы умереть на Марсе, – говорит он. – Только не при неудачной посадке».