В том, что под российской столицей располагается целая сеть засекреченных метротоннелей Д-6, ныне мало кто сомневается. Скупая информация исходит даже от чиновников, причастных к этим секретам. Под вопросом остаются только размеры этих сооружений, направления и длина линий. Каких же средств из бюджета требуют обслуживание и техническая модернизация Метро-2? Это тоже остается тайной. Будем довольствоваться косвенными сведениями.

Компетентные люди (АиФ, № 42, 2008) утверждают, что в Москве постоянно действуют или временно законсервированы 3 крупные ветки. Самая старая из них была построена после Великой Отечественной войны и вела от Кремля до сталинской Ближней дачи в Матвеевском («Барвиха, Власиха»). В последующие годы начали присоединять к системе всё новые и новые тоннели, которые располагались на глубине 50—100 м и были защищены специальными устройствами на случай ядерного удара. Некоторые особо въедливые исследователи даже считают, что в 1940-е гг. по ним перевозили заключенных к местам расстрела. Подземные ходы от Лубянки до здания Военной коллегии на Никольской и предположительный тоннель от лубянковского каземата до Дома на набережной дают основание к такой трактовке Метро-2. Проверить эту информацию легальными путями невозможно – всё до сих пор находится под контролем ФСБ и других охранных органов. К секретному метро не допускают гражданских лиц – оно находится в постоянной боевой готовности, чтобы эвакуировать в безопасные бункеры первых лиц государства. Так что о многом в отношении «второго столичного метро» стоит только догадываться и реконструировать по косвенным данным или по сведениям диггеров, проникающим в подземную преисподнюю.

В хрущевские времена спецметро уже пролегало между Генштабом, Минобороны, высоткой МИДа, бункером Минсвязи на Таганке, аэропортом Внуково и подземным городом в Раменках («Внуково-2, Одинцово, Краснознаменск»). Эта подземная Раменская инфраструктура располагалась на глубине от 100 до 200 м и могла вместить до 15 тыс. человек. У этой линии есть связь с подвалами высотного здания МГУ на Воробьевых горах. Когда мы были студентами, нам предлагали подработку в подземельях Московского университета. Какие это были хоромы на минус 1—3-м и ещё каких-то других минусовых этажах! И всё в бетоне, проходы укреплены железными перекрытиями и фермами. Говорят, при строительстве грунта было вынуто столько, сколько составляет весь надземный объём университетской высотки.

Ещё одна линия тоннелей соединяет Штаб ПВО на Мясницкой с центральным командным пунктом ПВО в посёлке Заря Балашихинского района («Заря»). Другая – через обычное метро «Нагорная» – «Пражская» ведёт на юг – к «Бору, Алачкову, Чехову». Также есть данные о подземных трассах, связывающих Академию Генштаба, здания ФСБ, подземелья в Кубинке, аэропорт Шереметьево, Барвиху и ряд других объектов. Всего же протяженность веток Метро-2 составляет около 150 км. Для службы и строительства секретного метро берут людей из гражданских метростроевцев, но со специальным допуском. На этих ветках используют укороченные составы, состоящие из электровоза на аккумуляторах и одного пассажирского вагона.

Спецметро выявляли и специалисты по инженерной биолокации. Хотя операторы обнаруживали подземные полости с помощью, казалось бы, такого несерьезного инструмента, как изогнутая буквой «г» проволока, к их выводам можно относиться с доверием. Ведь они к тому времени открыли уже несколько месторождений подземных вод, на одном из волжских нефтеперегонных заводов выявили оборудование, находящееся в аварийном состоянии, для энергетиков обнаружили участки теплотрассы, нуждающиеся в замене. С Метро-2 сталкивались и археологи. Так, когда проводилось обследование двора позади Музея архитектуры имени А. Щусева, на глубине около 2 м подцепили бетонную плиту. За ней скрывался тоннель второго метро.

На линию метро, не обозначенную на карте, наткнулись и при строительстве торгового комплекса под Манежной площадью. А исчезала эта ветка в районе Арсенальной башни Кремля. Говорят, именно из-за этой линии «Подманежье» оказалось в 3 раза «мельче», чем следовало по проекту.

С неизвестными искусственными проходами сталкивались и метростроевцы. Рабочие и прорабы, по скупым отзывам, нередко слышали «откуда-то снизу» сильный шум, временами замечали вспышки света в темноте – там, где их по идее быть не должно… При закладке станции «Боровицкая» наткнулись на железобетонную арматуру тоннеля, не нанесенного ни на один план. Поступил приказ бурить в другом месте.

При строительстве храма Христа Спасителя привлекли столичных диггеров. При вскрытии подземных ходов повстречался большой подземный бункер и трехпутевая ветка тоннеля, ведущего до набережной. Предположительно из здания в бункер проводили политических заключенных, которых потом увозили на Метро-2.