Восемнадцатого июня Флюр с Валерой, уже на оборудованном цистерной вездеходе, поехали на заправку набирать дизтопливо. Решили везти солярку в цистерне, чтобы было проще заправлять «Уралы», предварительно установив насос, и тогда совсем нетрудно было закачивать топливо в баки. Я даже подумывал, что неплохо было бы взять вездеход с цистерной и при поездке в Москву. Хотя, с другой стороны, баки «Уралов» вмещали тысячу литров солярки, и такого количества, по техническим документам, с избытком хватало, чтобы доехать до Москвы и обратно. Но, не совсем доверяя бумажкам, в процессе перегонки от складов до Серпухова, я хотел проследить, сколько солярки расходуют эти монстры реально, и уже потом окончательно решить, брать ли вездеход с цистерной в Москву или нет. Я планировал, чтобы цистерна так и осталась стоять на «Исузу»; техники теперь у нас было достаточно и без нашего заслуженного грузовичка. Тем более что он в последнее время начал вести себя немного не так. Несмотря на то что Коля очень часто занимался ремонтом и смазкой гусениц, доносящиеся из-под капота посторонние звуки так никуда и не пропали. По-моему, бедный «Исузу» держался уже из последних сил, и его стоило бы поберечь – реже эксплуатировать.

Дожидаясь, пока Флюр с Валерой подвезут топливо, мы окончательно доделали «газон», превратив его в грузовой вездеход. За «Уралами» намеревались ехать завтра и, не заезжая домой, гнать их прямо в Серпухов. Туда же решили перевезти и бытовку, потом снять её с помощью крана и доработать сани, чтобы можно было на них перевозить груз; первым этим ценным грузом станет наш снегоход и запас топлива.

19 июня встали в восемь часов утра, дежурившая Таня накормила нас сытным завтраком. За «Уралами» поехали вшестером; к нашей старой команде присоединился Володя, который мог водить большие гусеничные машины, ведь в молодости он служил в танковых войсках, где получил специальность механика-водителя.

Когда тронулись из посёлка, температура воздуха на улице была –16 градусов, снега не было. Ехали мы со средней скоростью тридцать километров в час, при большей скорости от гусениц нашего вездехода начинали доноситься угрожающие звуки и скрипы. К половине двенадцатого дня уже въехали на территорию складов и сразу же направились к одиннадцатому ангару. Мы с собой прихватили несколько канистр с дизтопливом, чтобы заправить «Уралы» прямо в ангаре, а затем выехать на них на улицу, где уже из цистерны залить топливо в их громадные баки. На «Уралах», так как они были на консервации, стояли совершенно сухие аккумуляторы. После откопки ангара Коля вместе с Флюром провели с ними ТО, залили в аккумуляторы кислотную смесь и несколько часов их заряжали, правда, получилось это сделать не до конца – зарядное устройство было одно, поэтому первыми шли аккумуляторы отъезжающей техники. Так что нам с собой пришлось взять ещё один бензогенератор и два зарядных устройства.

В первую очередь, когда приехали, поставили аккумуляторы «Уралов» на подзарядку. Мы с Валерой начали собирать и грузить в «газон» все оставшиеся вещи, доски и деревянные щиты закидали в бытовку. В это время ребята продолжали заниматься расконсервацией «Уралов». Мы с Валерой при помощи буксировочных тросов прицепили сани с бытовкой к «газону» и пошли им помогать. Коля сразу объявил:

– Ковыряться придётся ещё долго. Зря вы загрузили бытовку, ведь обедать придётся здесь.

Мы побрели обратно, разгрузили доски со щитами и затопили дизельную печь. После обеда занимались работами по подготовке к выезду «Уралов», и так до семи часов вечера – только заводили их не меньше часа.

В восемь часов вечера двинулись в путь с «Уралами» в колонне. Водителями этих монстров были – Володя, Саша и Николай. Я на «газоне» транспортировал бытовку, последним ехал Флюр с Валерой. Дизтопливо из цистерны было уже слито в баки «Уралов», поэтому я отправил ребят на вездеходе-заправщике домой. Снегоход с «санями-самосвалом» мы загрузили в кузов «Урала» краном-манипулятором. Ехали очень медленно, со скоростью не более 25 километров в час. К ангарам в Серпухове прибыли только к половине одиннадцатого ночи.

Мы даже не стали заезжать на территорию предприятия – «Уралы» были очень неповоротливы и, чтобы подъехать вплотную к ангару, на них нужно было долго маневрировать. Мы оставили машины на свободном открытом пространстве, потом отцепили сани с бытовкой и выгрузили всё из грузового отсека «газона», поставив туда две кушетки из административного здания. После этого, с пассажирами в грузовом отсеке, я отправился домой, куда мы прибыли только в два часа ночи. Пока помылись и поужинали, натикало три часа, поэтому завтра решили отсыпаться и устроить день отдыха.

Я проснулся только в одиннадцать, умылся и направился в столовую. Володя и Коля были уже здесь, мы позавтракали и сели играть в карты. Вскоре появились и остальные члены нашей команды перегонщиков, а проще говоря, – мародеров, хоть Володя и называл нас более уважительно – «трофейщики». После завтрака я пошёл полежать на массажной кушетке и позагорать. Увидев меня, Маша охотно прервала своё занятие и стала рассказывать, чем без нас женщины занимались всё это время. В основном – это всё хозяйственные дела и работа на огороде. Она жаловалась мне, сколько теперь отнимает времени обычная стирка или уборка наших помещений, поделилась и некоторыми другими своими опасениями:

– Чапа скоро ощенится, а это может плохо для неё кончиться, если прямо сказать – состояние обеих собак вызывает большие опасения, они стали какие-то вялые и без большого интереса выходят на улицу; птица тоже часто болеет – видно, всем им не хватает солнечного света.

Маша неожиданно смолкла, потом продолжила:

– Представляешь? Катя, кажется, беременна, хотя, по молчаливому уговору, все стараются этого положения избежать… Да и между Максимом с Ритой начались серьёзные отношения…

Такого рода рассказы мне пришлось выслушивать более часа, так что ушёл я из подвала полностью перегруженный информацией о внутренней жизни нашей колонии.

К тому же меня весьма напрягло сообщение о возможном появлении на свет нового члена нашего коллектива. Если это случится, сложностей явно прибавится. Правда, я успокаивал себя мыслями о том, что у нас ещё оставалось детское питание в жестяных банках, да и памперсы тоже.

На следующее утро, когда спустился в столовую, застал на своих местах всех отъезжающих. «Ответственный народ, – подумал я, – раньше меня встали». На вчерашней вечерней планёрке договорились, что для установки кунгов на «Уралы» привлечём всех мужчин и двух девушек, а именно – Таню и Наташу; они будут дежурить и готовить пищу, а также примут участие в мародерской операции. Мы собирались ещё раз съездить на станцию и поискать там, в магазинах, необходимые нам шмотки и косметические средства. В первую очередь требовалось постельное бельё и другие, обычные бытовые вещи: носки, трусы, полотенца…

До Серпухова решили ехать на «газоне» и ТТМе, всего нас набралось одиннадцать человек. В медицинском отсеке «газона» опять пришлось устанавливать три кресла, и теперь в нём могло поместиться пять человек. В ТТМе первый модуль и так был предусмотрен для перевозки шести человек, поэтому там мы ничего не меняли и не усовершенствовали. Для ночлега было задумано использовать два кунга. Поэтому в грузовой модуль ТТМа загрузили дизельную печку, два бензогенератора, запас топлива и другие, необходимые для недельного проживания вещи.

Кстати, хочу сказать, что хотя мы топили дизельную печь в кунге, никакой задымленности не чувствовалось. Вентиляция в ангарах, по-видимому, была рассчитана на нахождение там работающих автомобилей. С обеих торцевых сторон было по большому открытому окну, примыкающему к крыше сооружения. Правда, предусмотрительный Володя захватил с собой несколько алюминиевых гофрированных воздуховодов, которыми он собирался удлинить трубы кунгов и вывести их на улицу.

К ангару в Серпухове добрались в начале одиннадцатого утра. Сразу же хотели приступить к снятию кунгов с «КамАЗов», но, слава богу, среди нас оказался один здравомыслящий человек – это был Коля. Он, на всякий случай, смерил высоту ворот, и получалось, что если мы установим в ангаре кунг на наш громадный «Урал», то не сможем выехать на улицу – высота ворот не позволит это сделать. Чтобы установить бытовки на «Уралы», нужно было выехать на «КамАЗах» наверх, на улицу, и выгонять туда же кран. Поэтому нам пришлось свернуть все работы и, по старой памяти, приступить к сооружению деревянных щитов для выезда колёсной техники из ангара, а также устройству на улице площадки, чтобы поставить кран – его решили выгонять первым. Две бригады занялись изготовлением щитов, а бригада Саши, выгрузив погрузчик и снегоход с санями из кузова «Урала», начала делать выезд менее крутым, то есть занялась привычной и порядком нам уже надоевшей работой.

После обеда Валера перенёс дизельную печку из бытовки во второй кунг и начал её там устанавливать. Девушки тоже без дела не сидели – по своей инициативе взяли лопаты и начали помогать убирать снег, чтобы уменьшить угол наклона выезда из ангара. Так мы работали до темноты, и даже после восьми часов вечера, когда Таня с Наташей ушли готовить ужин, мы ещё час убирали снег и сколачивали щиты. Устали страшно, и после ужина все довольно быстро рассредоточились по своим спальным местам.

На следующий день подъём был в восемь часов утра. В кунге спалось гораздо лучше, чем в бытовке. Я хорошо отдохнул, хотя вчера умотался на все сто и, судя по их виду, остальные тоже. Умывшись из рукомойника, попытался помочь нашим дамам приготовить завтрак, но был мгновенно отправлен за стол, дожидаться его. Скоро из второго кунга пришли другие члены нашей экспедиции, и у нас сразу стало очень тесно, зато весело. Коля и Флюр непрерывно сыпали шутками, заставляя веселящихся девушек постоянно отвлекаться от приготовления завтрака.

Наверное, поэтому на работу мы вышли только в начале десятого. До обеда продолжали сбивать щиты и копать снег, сделав уклон выезда примерно на 25 градусов. После чего выложили на него две широкие полосы из деревянных щитов, скрепив их между собой часто набитой вагонкой. Наверху, на улице, из тех же щитов сделали небольшую площадку под кран.

Пообедав, завели «ЗиЛ», с установленным на нем краном – он, как обычно, дымил из-за треснувшего от холода картера – невыносимо воняло гарью. Коля нас предупреждал, что автокран проработает в общей сложности не больше часа, поэтому после каждого подъёма мы его глушили. В три часа дня Флюр выгнал кран на площадку, после чего Саша вывел туда же один «КамАЗ» с кунгом, из двигательного отсека которого тоже вовсю валил дым.

После этого Николай, включив бензогенератор, срезал болгаркой болты, что скрепляли кунг с рамой. Затем Флюр краном поднял кунг и поставил его на грузовую площадку «Урала», и Саша отогнал уже пустой «КамАЗ» метров за пятьдесят.

Я не стал дальше смотреть на их работу, а отправился внутрь ангара, к своей бригаде. Там ребята из последних досок изготавливали дополнительные щиты. Когда мы закончили и вышли из ангара, Николай болгаркой вырезал часть кузова «Урала», чтобы сделать свободный выход из кунга. Всю работу на сегодня решили закончить, делать лестницу для удобного прохода с поверхности снега в кунг Коля собирался завтра. А лестница была необходима, ведь наша своеобразная бытовка стояла в кузове огромного снегоболотохода довольно высоко над поверхностью (около двух метров), поэтому попасть туда было весьма проблематично.

На следующий день занялись вторым «Уралом», на который решили ставить тот кунг, в котором ночевали ребята. Бригада Коли опять принялась проделывать те же манипуляции, что и вчера, когда они мастерски разделались с предыдущей будкой.

Остальные решили поинтересоваться ещё раз, что находится в других ангарах. После первого беглого осмотра, случившегося ещё два года назад, никто из нас туда больше не заглядывал. Хотя я, например, помнил, что в одном из ангаров меня тогда очень заинтересовал маленький японский экскаватор. Вместо ковша к нему можно было крепить долбёжную систему, типа большого отбойного молотка. Я ещё тогда подумал, как хорошо было бы им рыхлить и грузить уголь. Но для нашего тогдашнего вездехода он был слишком тяжёл. По этой же причине самоходом к барже его доставить было тоже проблематично. К тому же тогда у нас имелась взрывчатка, а небольшой погрузчик справлялся с загрузкой саней и вездехода. Теперь взрывчатка закончилась, зато появился «Урал», на который можно было загрузить девять тонн, а это значило, что мы спокойно могли перевезти этот экскаватор к барже и в дальнейшем возить на нём уголь. Своими силами, без взрывчатки, придется разрыхлять уголь отбойными молотками вручную. Производительность труда резко упадёт, и нам всем придется в течение двух месяцев долбить этот проклятый уголь, чтобы обеспечить себя топливом на одну зиму. К тому же маленьким погрузчиком проблематично загрузить кузов гигантского «Урала», и получается, что такая грузоподъемная машина будет у нас простаивать.

Так что я очень хотел осмотреть этот экскаватор, посоветоваться с мужиками и, если сойдёмся во мнении, начинать откапывать ангар – в этом деле у нас уже был накоплен огромный опыт.

Во втором по счёту ангаре мы всё-таки нашли этот экскаватор. Он был совершенно новый, такой же, как и вывезенные нами ранее погрузчики «Мустанг», и точно так же в него тоже не были залиты никакие технические жидкости. Володя внимательно осмотрел экскаватор и согласился со мной, что он, несмотря на то что простоял при таких минусовых температурах, вполне работоспособен, поэтому весьма нам пригодится. Мы позвали в этот ангар Колю и Сашу, ради чего пришлось приостановить работу их бригад. Осмотрев экскаватор, они согласились с тем, что его обязательно нужно откапывать.

Когда вылезли на улицу, Володя, встав на лыжи, поехал к «Уралу» с краном, чтобы загрузить и перевезти к этому ангару погрузчик. Так что после обеда наша бригада начала рыть въезд в ещё один ангар. А что касается «Урала» с краном-манипулятором, я окончательно решил – никакой кунг на него не устанавливать, а использовать машину как чисто грузовой транспортёр.

Работали мы до восьми часов вечера, пока ребята не изготовили лестницы для кунгов. Этим делом занимались Валера с Володей, помогал им Игорь, так что моя бригада распалась, и откапывать ангар со мной пришлось Саше и Флюру. Работали по старой схеме – Саша управлял погрузчиком, а мы с Флюром на снегоходе, «санями-самосвалом» отвозили снег в сторону. До восьми часов сделали не очень много, так как сразу начали рыть широкий выезд, а такая работа шла медленно.

За ужином Таня пристала ко мне с вопросом:

– Дядь Толь! Когда поедем в город, на вокзал? Очень хочется полазить по магазинам. Тем более вы обещали – как только закончим установку кунгов, сразу, на следующий же день поедем на станцию.

Я попытался объяснить, что возникла незапланированная работа, но чувствовал, что меня как-то плохо понимали, пришлось прореветь:

– Поедем только после того, как откопаем ангар с экскаватором!

Но все уже были нацелены на поездку в город на станцию и поиску в тамошних магазинах нужных товаров. Было понятно, что при таком настрое откапывать ангар все будут очень неохотно, лучше всё-таки уступить народу и поехать мародёрничать по магазинам, а ангар… ну что же – никуда он не денется. Потом, может быть, откопаем гораздо быстрее, когда у людей поднимется настроение. И я согласился на завтра прекратить работы, и всем вместе отправиться на станцию, чтобы пошарить там по магазинам.

Решили ехать на «газоне», ТТМе и на «Урале» с краном, вдруг найдём что-либо тяжёлое, что погрузить вручную будет затруднительно. Володя, вначале сидевший молча, что-то вспоминая, потом весьма оживился:

– Вблизи станции раньше стоял большой павильон с товарами для сада и огорода. Наверняка в нём осталось много интересных вещей, и есть большая надежда найти там землю в мешках, вот, краном и загрузим её в кузов «Урала».

У Володи всё, что было связано с огородом, уже стало навязчивой идеей, как и у наших женщин. В прошлые посещения станции мы даже и не пытались проверять тот район, ведь этот павильон был одноэтажным и полностью завален снегом, угадывались только его очертания. Сейчас я думал, что при наличии стольких людей мы быстро пробьём туда вход. Тем более что рыть снег придётся не более трёх метров в глубину – вполне достаточно, чтобы дойти до больших окон павильона. Ещё немного поговорив, пришли к консенсусу, что завтра просыпаемся в восемь, быстро завтракаем и выезжаем на станцию, где делимся на три бригады, по количеству транспортных единиц. Две бригады набирают товар в легкодоступных магазинах, а третья – наша, состоящая из четырёх человек: Саши, Флюра, Володи и меня, – откапывает магазин «Сад и огород». После этого все успокоились и разошлись спать.

В половине восьмого утра у нас в кунге уже все проснулись. Разбудили народ уже давно бодрствующие Таня с Наташей; они были так возбуждены предстоящей поездкой, что встали задолго до звонка будильника с мобильного телефона. После подъема девушки сразу же начали готовить завтрак, а вкусный запах готовящейся еды не смог не поднять с постелей и всех остальных. К восьми часам начали подходить и другие участники нашей экспедиции.

А часа через полтора мы уже прибыли на станцию, на улице как раз только начинало светлеть. Володя подогнал «Урал» прямо к подножию снежного холма, который и определял местоположение этого большого павильона. Практически у самого края этого холма мы, выгрузив погрузчик и снегоход с санями, начали рыть узкий въезд в магазин.

Мысль захватить с собой технику для рытья входа в магазин возникла вчера вечером. Володя математически высчитал, что при помощи техники по-любому получится быстрее откопать въезд в магазин, даже делая вертикальную, не очень глубокую шахту. А перевезти необходимую технику для нас теперь не представляло никакой проблемы, ведь выгрузка краном из кузова «Урала» любого груза теперь занимала считанные минуты.

Этот въезд мы копали часа три и наконец, отрыли большое зарешеченное окно, а потом, разбив стекло, крюком крана вырвали решётку. Для этого Володя переставил «Урал» поближе, и теперь краном можно было даже поднять погрузчик со дна этого въезда, что мы и сделали, загрузив обратно в кузов всю технику. Потом провели освещение в торговый зал магазина и после этого начали проверять, что там было.

Землю в мешках мы нашли, но её там было совсем немного – 27 мешков и ещё 30 мешков разных удобрений. Это всё на поддонах подняли в кузов «Урала». Еще меня, как, впрочем, и всех остальных, очень заинтересовали ручные гусеничные снегоуборщики «Кёрхер» и большой – «Хонда». Мы загрузили все – и два самодвижущихся ручных «Кёрхера», и «Хонду». Этот последний снегоуборщик был выполнен в виде мини-трактора на гусеничном ходу. Мы замучились с его погрузкой, пришлось городить эстакаду из столов и полок магазина, чтобы снегоуборщик смог проехать через окно на подготовленный поддон, с которого его, уже краном, подняли в кузов «Урала».

Ещё я в этом магазине набрал кучу упаковок с семенами в надежде, что, может, они смогут ожить после сильных морозов, ведь семена всё это время пролежали глубоко под снегом. Одним словом, каждый набирал то, что считал нужным. Например, Володя сложил в кузов две бензопилы и несколько насосов, в том числе два глубинных, для скважин. Я поинтересовался:

– Зачем тебе нужны эти насосы? Он ответил:

– А вдруг наш насос в скважине откажет. Маленькие же насосы пригодятся для перекачки бензина или солярки. Счастье, что нам раньше всегда так везло, и на заправках насосы оказывались в рабочем состоянии, но ведь не всегда так будет.

Я подумал и присоединился к Володе, забросив четыре упаковки шлангов и ещё, на всякий случай, один ручной насос. Закончили мародерничать только к пяти часам вечера и поехали к другим бригадам. У всех активным ходом шёл процесс погрузки, видно, ребята решили вывезти весь товар из магазинов. Пришлось вмешаться и прекратить это сумасшествие, так что к шести часам погрузочные работы мы наконец закончили.

Так как все вездеходы были загружены товаром под завязку, не было никакого смысла оставаться ночевать в кунгах, поэтому договорились возвращаться домой. Я и Володя, на «Урале», должны были заехать к ангарам, выключить оставленные работающими дизельные печки и выгрузить всё наше оборудование для копки снега, а также большой и маленький снегоуборщики (их я хотел попробовать использовать в работах по пробитию въезда в ангар). В итоге мы с Володей добрались на «Урале» домой только в десятом часу вечера. К этому времени ребята уже успели разгрузить привезённые вещи, но есть без нас не стали. Мы, поставив «Урал», сразу направились в дом – отмываться и ужинать.

Рассматривать и сортировать привезённый товар договорились завтра. Выезжать на работу в Серпухов было запланировано на послезавтра; договорились, что поедут не все, а только пять человек, на «Урале» и «газоне», модульный ТТМ решили оставить дома. На базе нам оставалось только откопать экскаватор и перевезти его к барже. Кроме этого, нужно было снять бытовку с саней и доработать их, смастерив платформу с бортами для перевозки грузов – в частности снегохода, после чего перегнать все «Уралы» и «газон» с санями в посёлок, и уже здесь, на месте, начинать готовить технику к экспедиции в Москву. Да, вот именно, в Москву – мы так решили, и может, это и являлось тем мощнейшим стимулом, который заставлял нас так фанатично заниматься «Уралами», так как по большому счёту эти прожорливые громадины в нашей обычной жизни были не нужны.

На следующее утро я проснулся в девять. Подойдя к окну и глянув на термометр, был приятно удивлён – температура на улице была –11 градусов. Для нас это было уже как жаркое, знойное лето. Умывшись, спустился в столовую, там уже кое-кто завтракал. Пока усаживался, подошли и остальные. После завтрака пошли разгружать мешки и оборудование, оставшиеся в кузове «Урала». К обеду закончили, перенеся мешки с землёй и удобрениями в сени, а всё остальное – в гараж.

После обеда я пошёл в подвал, полежать на массажной кушетке, после чего мы втроём, с Володей и Колей, до позднего вечера расписывали «пульку». Все остальные занимались привезёнными из Серпухова товарами; женщины их рассматривали и сортировали, а мужчины разносили по указанным местам.

Утром встал по будильнику, так как вчера вечером мы договорились выехать в Серпухов не позже девяти. Спустившись в столовую, увидел, что вся выезжающая бригада уже в сборе, а дежурная Ирина раскладывает по тарелкам ароматный завтрак – макароны по-флотски, с тушенкой. Быстро управившись с завтраком, мы, оседлав «Урал» с «газоном», отправились в Серпухов. В нашу бригаду входили: Саша, Флюр, Коля, Володя и я.

Сегодня за рулём «Урала» впервые сидел я; было решено, что все мужчины должны научиться управлять этими монстрами; Максима и женщин, имеющих права, думали обучать вождению на более маленьких вездеходах. До города добирались около полутора часов, я ехал со скоростью не более 25 километров в час, так что в Серпухове мы оказались только в половине одиннадцатого, температура была всего –12 градусов, но мы всё равно сразу после приезда затопили печку в кунге.

Мы с Володей, запустив оба роторных снегоуборщика, начали откидывать снег с трассы будущего выезда из ангара, остальные убирали снег традиционным для нас способом, при помощи погрузчика и снегохода с «санями-самосвалом». В результате этих объединенных усилий сделали широкий въезд в ангар к пяти часам вечера, правда, работали без обеда и перерывов на обогрев.

В пять часов все плотно пообедали, потом, осветив место проведения работ, начали выкладывать дорогу в ангар деревянными щитами. Экскаватор мы намеревались ставить в кузов «Урала» без крана – у автокрана не хватило бы грузоподъёмности (а у крана-манипулятора, установленного в кузове, она была ещё меньше). Экскаватор должен был въехать в кузов «Урала» своим ходом. Для настила въезда собирались использовать найденные металлические швеллеры и наши незаменимые деревянные щиты.

Экскаватор заводили долго – часа два, справились с этим делом только к десяти часам вечера, поэтому на сегодня решили все работы заканчивать, идти ужинать и спать, а уже завтра, при дневном свете, начать загонять экскаватор в кузов снегоболотохода.

На следующий день, когда стало уже совсем светло, пошли устанавливать экскаватор. Я и Флюр снегоуборщиками проделали в снежной поверхности выемку глубиной немногим более метра, куда потом Володя и загнал «Урал». После чего мы соорудили из швеллера мостик между кузовом и щитовой дорожкой; Николай, управляющий экскаватором, спокойно, без всяких трудностей, въехал по этой эстакаде в кузов, а мы сложили туда же освободившиеся швеллеры и деревянные щиты. Затем краном поставили в кузов снегоуборщики и поехали к барже, выгружать экскаватор.

Валера и Саша остались заниматься снятием бытовки с саней, после чего собирались начать мастерить в них деревянный кузов.

Около баржи, прямо на деревянную погрузочную площадку, мы таким же образом разгрузили экскаватор. Потом болгаркой вырезали в борту баржи более широкий въезд, чтобы мог заезжать экскаватор, и загнали его туда. Ради эксперимента попробовали долбить уголь – получилось очень даже неплохо. После чего поехали обратно к ангарам, там ребята при помощи крана сняли бытовку и теперь уже доделывали кузов у саней.

Время было около двух часов дня, и мы договорились – после обеда всё заканчивать и собираться домой. Потом я ещё раз пошёл, чтобы осмотреть ангар, откуда мы увезли экскаватор, и после детального осмотра обнаружил там четыре больших сухих аккумулятора, а также весьма обрадовавшие меня две большие квадратные ёмкости, полные керосина – в каждой было не менее трех тысяч литров.

Я позвал Сашу с Флюром, как раз заканчивающих делать кузов, ребята были очень удивлены находкой, а потом ещё долго чертыхались и ругали себя, как это они, профессионалы, могли пропустить эти огромные ёмкости. Потом мы начали заниматься загрузкой найденных баков. Во всей этой погрузочной операции самым трудным и долгим оказался запуск вилочного автопогрузчика, стоящего в этом же ангаре. После того как его, наконец, запустили, в течение получаса мы загрузили ёмкости и аккумуляторы в кузов «Урала». Потом быстро доделали сани и загрузили в них всё наше оборудование и вещи, причём тяжёлые предметы ставили краном-манипулятором в кузов «Урала», а лёгкие сложили в грузовой отсек «газона». После чего, закрыв все ангары, колонной двинулись по направлению к дому. Приехали в девять часов вечера. Припарковали все наши «Уралы» на соседнем участке и пошли отмываться, потом быстро поужинали и отправились спать – всё-таки за это время мы порядком вымотались. А с завтрашнего дня решили начинать подготовку к экспедиции в Москву.