Состав сил авиации Германии
Люфтваффе располагало достаточно большими, а главное – гибкими силами. За боевые действия в Крыму и бассейне Черного моря по-прежнему отвечал штаб IV авиационного корпуса (генерал авиации Курт Пфлюгбейль (Kurt Pflugbeil), которому были подчинены в полном составе бомбардировочные эскадры KG 27 (группа III./KG 27 прибыла из Германии в начале ноября 1941 г.), KG 51 и 6-я (торпедоносная) эскадрилья эскадры KG 26. Самолеты находились в двух авиагруппах IV авиационного корпуса, и, по имеющимся данным, их количество составляло 100 исправных бомбардировщиков.
Роль главной силы, поддерживавшей войска на поле боя, играли группы пикирующих бомбардировщиков I и III./StG 77. Ориентировочное число самолетов в них составляло 50–60. С 4 ноября группы находились на аэродроме Спат в пригороде Сарабуза (имевшем взлетно-посадочную полосу с твердым покрытием). Меньше всего имелось истребителей. Из четырех истребительных групп и двух эскадрилий IV авиакорпуса в Крыму действовали только штабная эскадрилья и 3-я группа эскадры JG 77, располагавшие примерно 30–40 машинами. Базировались самолеты в основном на аэродромах: Сарабуз, Керчь, Марфовка, Семь Колодезей (после захвата советскими войсками Керченского полуострова два последних аэродрома для люфтваффе были потеряны). Но с началом десанта некоторые самолеты (как правило, штурмовики) перебазировались на более близкие посадочные площадки в Владиславовке, Цюрихтале, Грамматиково.
В небе над Феодосией действовали бомбардировщики групп III./KG27 и III./KG51 и эскадрильи 6/KG26, насчитывающих в своем составе в среднем 6–7 исправных самолетов каждая. Однако за счет относительно небольшого расстояния (от Сарабуза до Феодосии – 112 км, от Сак – 143 км, от аэродрома Сары-Баш – 159 км) самолеты успевали сделать несколько вылетов. Конечно, летать пришлось и из Херсона и Николаева и даже Кировограда – это, к слову, о дальности боевых полетов.
Всего, по оценкам современных исследователей, немецкая авиационная группировка, действовавшая в Крыму в декабре 1941 г., состояла из 100 двухмоторных, 60 одномоторных бомбардировщиков, 40 истребителей и 10 разведчиков – всего около 200 боевых самолетов, не считая гидросамолетов и ближних разведчиков сухопутных войск.
Основными типами применявшихся самолетов были различные модификации бомбардировщиков Ju-88, Не-111 и Ju-87, истребителей Bf-109 и Bf-ПО (несколько в StG 77 в качестве истребителя-бомбардировщика). Бомбардировочная авиация действовала по силам высадки десанта, как правило, группами в 2–3 самолета Ju-88 и Не-111 без прикрытия истребителями. В целом авиация люфтваффе действовала эффективно, учитывая различные факторы, влияющие на ситуацию (погода, взаимодействие, организация и прочее).
Для понимания системы организации люфтваффе стоит рассказать об авиачастях вермахта подробнее. Первоначально в люфтваффе были созданы два руководящих штаба: Генеральный штаб (Generalstabes der Luftwaffe) и Главный штаб (Luftwaffenfuhrungsstabes). Весной 1942 г. их объединили в Главное командование люфтваффе (Oberkommando der Luftwaffe – OKL). Высшим оперативным соединением в авиации Германии являлся воздушный флот (Luftflotte). В состав флота входили авиационные корпуса или командования, соединения зенитной артиллерии, парашютно-десантные части, подразделения связи, охранные части. Каждый флот имел в своей структуре 200—1250 самолетов, сгруппированных в авиационный корпус (Fliegerkorp). Авиационные корпуса состояли из авиационных эскадр. Существовали следующие типы эскадр: бомбардировочные (Kampfgeschwader – или, соответственно, KG), пикирующих бомбардировщиков (Sturz-kampfgeschwader – St.G), тяжелых истребителей (Zerstorerge-schwader – ZG), ночных истребителей (Nachtjagdgeschwader – NJG), истребительные (Jagdgeschwader – JG), штурмовые (Schlachtgeschwader – SG или Sch.G (с1943 г.), скоростных бомбардировщиков или истребительно-бомбардировочные (Schnellkampfgeschwader – SKG), учебные (Lehrgeschwader —
LG). Транспортная авиация (Kampfgeschwader zur besonderen Venvendung) обозначалась KGzbV (до1943 г.) или TG (Transport-geschwader, то есть транспортная эскадра, с 1943 г.), авиация спецназначения – zur besonderen Yerwendung, zbV. Морская и разведывательная авиация эскадр не имела (не было структурных единиц выше группы) и делилась непосредственно на группы, в соответствии с назначением: группа ближних (фронтовых) разведчиков (Nahaufklarungs-gruppe) – IMA.Gr; группа дальних разведчиков (Fernaufkla-rungsgruppe) – FA.Gr; группа морских разведчиков (See-aufklarungsgruppe) – SA.Gr; группа ночных разведчиков (Nachtaufklarungsruppe) – A.Gr.Nacht; группа корабельной авиации (Bordfliegergruppe) – B.FI.Gr; группа береговой авиации (Kustenfliegergruppe) – Ku.FI.Gr. Существовали также группы специального назначения: испытательная группа (Егprobungsgruppe) – Er.Gr или Erpr.Gr; группа подготовки пополнений (Erganzungsgruppe) – Erg.Gr; планерная группа (Schleppgruppe); разведывательная группа главного командования люфтваффе (стратегической разведки) – AufM.Gr. Ob.d.L.
Базовыми тактическими единицами авиации были: пара (Rotte) – два самолета, звено из двух пар (Schwarm) или из трех самолетов (Ketten), эскадрилья (Staffel) – 12–16 самолетов. Три эскадрильи составляли группу (Gruppe). Командир группы (Gruppenkommandeur), как правило, был в звании гауптмана или майора. Самолеты командира группы и офицеров его штаба (Gruppenstab) составляли отдельное штабное звено (Stabsschwarm). Соответственно штатная численность группы составляла 40 самолетов.
Эскадры (Geschwader) включали три-четыре группы. Кроме того, в эскадре была штабная эскадрилья, а также могли быть другие отдельные эскадрильи, например специализированные. Таким образом, по штату Geschwader должно было быть: 118 самолетов в истребительной эскадре, 91 – в эскадре тяжелых истребителей, 99 – в бомбардировочной. На практике группы эскадры могли находиться на разных участках фронта, не говоря уж о том, что численность самолетов не всегда достигала штатной.
Обозначение эскадрильи или группы состояло из своего номера, сокращенного названия типа эскадры и ее номера. Номер группы писался римскими цифрами, через косую черту давалось обозначение эскадры. Если эскадра была смешанной, после номера группы в скобках указывалось ее назначение. Так, например, 1./KG1 означало – 1-я эскадрилья 1-й бомбардировочной эскадры, III./JG52 – 3-я группа 52-й истребительной эскадры, a SG2 – 2-я эскадра непосредственной поддержки войск. Номера эскадрилий (Staffel) обозначались арабскими цифрами от 1, а номера групп (Gruppe) римскими – с І по IV. В первую группу входили 1, 2 и 3-я эскадрильи, во вторую – 4, 5, 6-я и т. д. Если в группах по 4 эскадрильи, то, соответственно, в первую входили 1, 2, 3 и 4-я эскадрильи, во вторую – 5, 6, 7, 8-я и т. д.
Конечно, ступенями в структуре люфтваффе также были авиационная дивизия (Fliegerdivision) и авиационный корпус (Fliegerkorps). Эти соединения создавались по территориальному признаку и потому не имели постоянного состава. Они осуществляли оперативное руководство действиями подразделений в определенном районе, и командиры эскадр сохраняли полную тактическую самостоятельность. Количество авиадивизий, авиакорпусов и различных командований люфтваффе не было постоянным. В ходе войны некоторые из них были распущены или, наоборот, вновь сформированы, в зависимости от конкретных задач и обстановки на фронтах. Как, впрочем, и оперативные штабы – ниже это видно на примере создания и расформирования Специального штаба «Крым» (Sonderstab Krim).
В состав люфтваффе входили и наземные воинские подразделения: связные части, части аэродромного обслуживания и строительные с 1935 г., зенитно-артиллерийские части – с 1935 г.; парашютно-десантные части – с 1936 г. парашютно-десантный батальон (нем. Fallschirmshutzen Ваtaillon); пехотные части (нем. Luftwaffe Feld Division) – с января 1942 г., когда начали формироваться батальоны для защиты инфраструктуры люфтваффе от партизан и десантов РККА, предтечи авиаполевых дивизий люфтваффе, но были летом распущены до декабря 1942 г. В состав люфтваффе входил форшунгсамт (Forschungsamt; букв, научно-исследовательский институт) – название службы разведки и контрразведки. Имелись отделы криптографии.
ВВС Германии накануне нападения на Советский Союз не претерпели существенных организационно-штатных изменений, однако боеготовность их значительно возросла. Это было достигнуто за счет модификации, а главное – увеличения выпуска самолетов, хорошо зарекомендовавших себя в военной кампании в Западной Европе. Пилоты имели достаточно высокий уровень летной подготовки. Более трети из них считались летчиками повышенного разряда, то есть подготовленными к полетам днем и ночью в сложных метеоусловиях.
Первоначальное обучение новобранцев, призванных на военную службу в люфтваффе, осуществлялось в 23 учебных полках ВВС и 2 батальонах морской авиации. Пожелавшие стать военными летчиками и годные по состоянию здоровья, образованию и другим качествам юноши направлялись в летные школы. Для дальнейшей подготовки авиационных кадров люфтваффе располагало 21 школой пилотов, 10 школами боевого применения авиации и 2 авиатехническими школами (в ходе войны их количество постоянно возрастало). На этом этапе обучения определялись летные и индивидуальные личностные качества курсантов, перспективы их дальнейшей службы в истребительной, бомбардировочной, разведывательной, транспортной авиации. Затем подготовка продолжалась в летных школах в соответствии со специализацией.
Офицерский состав пополнялся в основном за счет лучших оберфенрихов (курсантов). Офицеров готовили четыре специальные школы ВВС и две академии: военно-воздушная и военно-техническая. Средний налет выпускников учебных заведений люфтваффе был достаточно высок: более 400 часов, что соответствовало нормам, принятым в то время в ВВС крупных авиационных держав (в США, к примеру, 450 часов). Вместе с тем, как отмечают специалисты, немецкие самолеты не были приспособлены к ведению боевых действий с грунтовых аэродромов. Это был существенный просчет специалистов и руководителей люфтваффе.
После того как было создано Верховное командование люфтваффе (OKL), его Генеральный штаб разработал руководство по боевому применению авиации, которое вышло под названием «Боевой устав авиации № 16». В нем были изложены принципы, определившие организационную структуру вновь созданных ВВС Германии, содержались положения доктрины о взаимодействии между ВВС и армией. В «Боевом уставе авиации № 16» сформулированы задачи, которые должно было выполнять люфтваффе: а) завоевание и сохранение превосходства в воздухе; б) обеспечение поддержки действий сухопутных войск; в) обеспечение поддержки действий ВМФ или ведение самостоятельных боевых действий на море; г) ведение операций с целью нарушения коммуникаций противника, таких как шоссейные и железные дороги, водные пути, которые используются для поддержания сообщения между тылом и фронтовыми районами или для обеспечения импорта, а также доставки грузов внутри страны; д) осуществление стратегических операций с целью подрыва военной мощи противника; е) удары по целям в крупных городах: правительственным и административным центрам противника, штабам и учебным центрам, по вражеским городам.
Тактика различных частей люфтваффе к концу 1941 г. была достаточно известной советским ВВС и ПВО, а также войскам вообще. Имелись примеры обобщения боевого опыта борьбы с авиацией вермахта и на Закавказском фронте. Однако война не терпит шаблонов, и не все было так, как написано.
Считая падение Москвы и успешное окончание похода на Восток делом решенным, гитлеровское командование начало подготовку к развертыванию активных действий на Западном фронте. Накануне контрнаступления советских войск под Москвой руководство люфтваффе передислоцировало штаб 2-го воздушного флота и части II воздушного корпуса на Средиземноморский театр военных действий. Из Ростова-на-Дону в Брюссель был бы переброшен V воздушный корпус 4-го воздушного флота.
Но вскоре изменившаяся обстановка на Восточном фронте заставила командование вермахта не только вернуть в Россию эти силы, но и добавить к ним часть других, противостоящих союзникам СССР на Западе, например, VIII воздушный корпус по приказу Гитлера от 16 декабря 1941 г. получил четыре группы (полка) бомбардировщиков, группу ночных истребителей и пять групп транспортных самолетов. В Крым из Бельгии был перебазирован V воздушный корпус. Из его остатков и остатков I воздушного корпуса сформировали 1, 2 и 3-ю авиадивизии, предназначавшиеся для непосредственной поддержки войск.
Наиболее боеспособные IV и VIII воздушные корпуса были передислоцированы на южное направление. В феврале 1942 г. произошли изменения в структуре и подчиненности разведывательной авиации. До этого разведчики подчинялись командованию сухопутных войск и потеряли за шесть месяцев войны треть своего состава. Теперь созданные 35 групп ближней и 23 группы дальней разведки передавались воздушным корпусам и дивизиям. Несколько ранее последние эскадрильи морской авиации были также выведены из состава флота и вошли в люфтваффе.
