«Призрак» петербуржского метро — наземная станция «Дачное» Кировско-Выборгской лини, открытая в 1966 году и прослужившая одиннадцать лет. Теперь в ее помещении находится отделение полиции.

На очень красивой станции «Пушкинская» напротив платформ, над путями, есть металлические двери с выбитыми на них цифрами: «1955». Однако на самом деле эта станция не была пущена вместе с остальной очередью, а больше полугода оставалась «призраком»: поезда проносились мимо, не останавливаясь.

Большая часть станций-«призраков» Парижа была закрыта в сентябре 1939 года после вступления Франции во Вторую мировую войну. В связи с мобилизацией работников метрополитена их стало просто некому обслуживать. Война окончилась… но часть станций так и осталась «призраками». Это станции «Арсенал», «Марсово поле».

Часто в кино можно видеть станцию «Порт де Лила»: метрополитен сдает ее как съемочный павильон. Она даже получила второе название: «Синема». На станции-«призраке» «Сен-Мартен» сохранилась реклама середины ХХ века, выполненная из керамической плитки: Автономное управление парижского транспорта использовало станцию для демонстрации рекламодателям возможностей рекламных площадей Парижского метрополитена. В 1990-е станцию облюбовали парижские бездомные, и в конце века она была официально предоставлена в пользование Армии спасения.

Призраком стала и станция «Красный крест», названная вовсе не в честь Международного комитета Красного креста, а по площади XVII века Carrefour de Croix-Rouge, переименованной в 2005-м в place Michele Debré.

Станция «Мартен Надо» стала частью станции «Гамбетта» линии 3. Остатки «Мартен Надо» служат входом на станцию. Из-за такого объединения станция «Гамбетта» стала одной из самых длинных в парижском метро.

Несколько станций были перемещены в связи с продолжением линий метро. Станция «Виктор Гюго» линии 2 была перенесена на 100 метров из-за ввода новых подвижных составов: перрон прежней станции имел слишком сильный изгиб, из-за чего расстояние между краями вагонов и перроном оказалось слишком большим. Это было неудобно и опасно.

Еще две станции были построены, но никогда не вводились в эксплуатацию: «Порт Молитор» и «Аксо». Выходов на поверхность у них нет. Предполагалось, что станция «Порт Молитор» будет обслуживать стадион «Парк де Пренс» во время матчей. Строительство начали, но вскоре выяснили, что эксплуатация станции обойдется слишком дорого, поэтому проект был закрыт, а уже проложенные пути нынче используются как депо.

Станция «Аксо» находится на одноколейном «пути де Фет», соединяющем третью и седьмую линии. Проект их соединения был задуман еще в начале ХХ века и поддерживался муниципалитетом, однако компания железных дорог парижского метро посчитала его нерентабельным, и уже выстроенный однопутный отрезок так и не был введен в регулярную эксплуатацию.

В лондонском метро аж целых 25 станций-«призраков», на некоторых из которых водятся «настоящие» призраки. Все они очень давней постройки: это наземные станции 1860-х, и 1880-х годов, подземные станции начала XХ века и отслужившие свое эстакадные станции. Часть из них была закрыта во время Второй мировой войны, когда станции переоборудовали в бомбоубежища. Среди них глубокая Down street. Так же как московская «Кировская», она использовалась как командный пункт Уинстоном Черчиллем. Brompton Road, служила командным центром противовоздушных сил обороны. Вполне вероятно, что рядом с ними есть и свое, лондонское Метро-2. В одной из серий киноэпопеи о Джеймсе Бонде главному герою дается ключ, которым он открывает маленькую дверь недалеко от Westminster Bridge. Войдя в эту дверь, Бонд попадает на платформу заброшенной станции, приспособленную под лабораторию. Дверка эта — вполне реальна, но она служит входом в небольшой офис одной из охранных организаций. Фанаты Бонда мигом вычислили место съемок, и служащие, чтобы избавиться от надоедливых расспросов, вывесили объявление: «Да! Агент 007 Джеймс Бонд здесь побывал! Не нужно об этом спрашивать».

На закрытой в 1994 году станции «Элдвич» часто видят призрак Певицы. Пассажиров тень актрисы почти не беспокоит, однако уборщики в туннелях и на станциях всегда пугались фигуры, которая ходит ночью по туннелям, и следам, которые после этого остаются. Говорят, что это призрак когда-то бывшей очень известной актрисы. Эта актриса скучает по сцене и овациям публики. Раньше на этой станции метро был театр. Однажды ей показалось, что зрители аплодировали слишков вяло на спектакле, и сразу после его окончания она пошла в метро и бросилась под поезд.

Но самые захватывающие сцены разыгрываются на закрытой с 1933 года станции «Британский музей». Здесь разгуливает древний египтянин. В прежние времена одна лондонская газета предлагала награду смельчаку, который провел бы ночь на станции, а в комедийном триллере «Бульдог Джек» фигурировал секретный ход из Египетского зала музея прямо в метро.

В старом берлинском метро одиннадцать станций-«призраков». Некоторые из них были разрушены при бомбардировках Берлина в 1945-м, а самую страшную трагедию спровоцировали сами фашисты. Этот зловещий эпизод часто обыгрывается в военных фильмах. «Если немецкая нация проиграла, она недостойна жить!» — говорит обезумевший Гитлер, и группа саперов из дивизии СС «Нордланд» отправляется взрывать берлинское метро. Взрыв действительно имел место 2 мая в тоннеле, проходящим под Ландвер-каналом в районе Треббинерштрассе. Он привел к разрушению и затоплению тоннеля, использовавшегося как бомбоубежище. Число жертв до сих пор неизвестно, называют цифры от 15 до 50 тысяч человек.

Несмотря на то что уже к середине мая 1945 года метро было восстановлено и вновь заработало, многие станции так и остались бездействующими — «призраками».

Закрывали станции и позднее — в период Берлинской стены не работали семь станций на линии U6 и восемь станций на линии U8. На «Фридрихштрассе» был организован КПП.

В метрополитене Нью-Йорка закрытых станций очень много. Десять из них так и остаются «призраками», некоторые демонтированы, очень много станций, где закрыты и не используются лишь отдельные платформы. Станции метро Нью-Йорка не отделываются, но на старых закрытых станциях сохранилось интересное архаичное граффити. Выделяется из списка «призраков» «Кортланд-стрит»: запущенная в эксплуатацию в 1918 году, она была закрыта на реконструкцию, после частичного обрушения в связи с террористическими атаками 11 сентября 2001 года. Пока еще ремонт не закончен.

В огромном метрополитене Мадрида, насчитывающем 282 подземные станции и 38 наземных, всего один «призрак» — станция «Чамбери», да и она превращена в музей. Станция, построенная в центре города в 1919 году, была закрыта в 1966 году как технически устаревшая. Теперь она воссоздана в первоначальном виде и на ее платформах размещены экспонаты — старое метрооборудование и фотографии.

В небольшом Софийском метрополитене (Болгария) на 14 действующих станций приходится 3 «призрака». Все они расположены на одной недостроенной ветке, чтобы ее закончить не хватило денег.

В метрополитене Буэнос-Айреса (Аргентина), который скоро отпразднует свое столетие, три «призрака» — старая станция «Сан-Хосе» (San José vieja») на линии Е, «Паско Норте» и «Альберти Сур» на линии А.

На городской железной дороге Мельбурна (Австралия) есть тоже несколько «призраков». Один из них — это наземная станция «Дженерал Моторс». Когда процветал завод этой компании, работала и станция, не стало завода — станция более не понадобилась.

Метрополитен Торонто (Канада) был сдан в эксплуатацию в 1954 году. Сейчас в нем четыре линии, и среди множества станций присутствуют два «призрака»: «Лоу Бэй» и «Лоу Квин». Они функционировали всего по полгода в 1966-м. Это было связано с экспериментом: в метрополитене ввели вилочное движение поездов, которые могли переходить с линии на линию. «Лоу Бэй» и «Лоу Квин» служили пересадочными станциями для тех пассажиров, которых не устраивало направление движения. Они могли перейти соответственно на станции «Бэй» и «Квин».

В пражском метро сейчас «призраков» уже нет, а вот после «бархатной революции» три станции не работали: предприятия, которые они обслуживали, закрылись. Теперь экономика возрождается, и станции заработали снова.

В Киевском метрополитене «призраками» могут считаться станции «Теличка», «Герцена» и «Львовская брама» на Сырецко-Печерской линии. Кроме того, в Киеве есть «тоннель-призрак» длиной около трехсот метров. Он принадлежал перегону «Крещатик» — «Университет» до открытия станции «Ленинской» (ныне «Театральная»). В 1982 году начали строить третью линию киевской подземки — Сырецко-Печерскую. Должны были возникнуть две станции с пересадками на существующие линии. Но маршрут ее проходил таким образом, что, хоть новая линия и пересекалась с «красной» подходящей станции для пересадки не было. Ее решили выстроить специально. И вот чуть в стороне от перегона «Университет» — «Крещатик» начали строить новую станцию «Ленинская». Движение поездов не прекращали: построили станцию, подъездные тоннели и лишь после этого присоединили новый транспортный узел к существующей линии. Один старый тоннель использовали для нового участка, а второй закрыли. Пассажирам увидеть его невозможно, тоннель частично прорезан сводом станции «Золотые ворота». Там долгое время сохранялись рельсы и кабели. Туда имеется доступ через служебные проходы.

В промрайоне Троещина расположено недостроенное здание электродепо Троещина, которое начали строить в 1990-х годах. Электродепо было предназначено для Подольско-Вигуровской линии метро, которая должна была пройти под проспектом Маяковского и улицей Марины Цветаевой. Рядом также находится заброшенная стройплощадка № 350 Киевметростроя, предназначавшаяся для строительства станции метро «Промзона» и ССВ к депо. Строительство началось и даже продвинулось… и вдруг от проекта отказались. Долгие годы он стоял «замороженным», а когда к этим планам вернулись вновь, решено было проложить линии по новому маршруту. Сегодня здание электродепо используют в качестве складов.