Еще один непременный атрибут любой крупной железной дороги, как наземной, так и подземной, — это «станции-призраки». Так называют станции по разным причинам не доступные для пассажиров: заброшенные или так и неоткрытые. Под это определение подпадают долгострои или старые станции, более неиспользуемые. Если станция-призрак — промежуточная, то есть находится на действующей ветке между двумя действующими, то ее обычно можно видеть из окна поезда.

В московском метро такие станции есть, хотя их намного меньше, чем, например, в парижском или лондонском метро. С точки зрения хозяйствования это только плюс для нашей столицы!

В московском метро есть две навсегда закрытые станции: старая «Калужская» на Калужско-Рижской линии и старая «Первомайская» на Арбатско-Покровской. Обе эти станции даже в пору своего функционирования считались временными, и закрытие их после пуска новых участков было делом ожидаемым. Самый знаменитый «призрак» — станция «Спартак-Волоколамская» — перестал быть призраком несколько лет назад, сильно огорчив тем самым любителей всевозможных баек и «теорий заговора».

Станция «Первомайская» первоначально располагалась за станцией «Измайловский парк» на поверхности, в здании теперешнего электродепо Измайлово. Хорошо сохранился вестибюль станции, но табличку с надписью «Метрополитен имени Л.М. Кагановича, к сожалению, сняли. Она была конечной на Арбатско-Покровской линии в 1954–1961 годах, затем ветка была продлена, и станцию закрыли, передав ее имя — «Первомайская» — другой.

На станции был один вестибюль с выходом к Первомайской улице и 1-й Парковой улице. Это была единственная в московском метро станция с деревянной крышей. На путевых стенах были лепные украшения, пол был отделан мрамором.

В помещении самой станции сейчас цех подъемочного ремонта. Уцелел кафель на стенах и характерные для того времени лепные украшения, даже местами с позолотой. На путевых стенах видны следы от букв, составлявших название «Первомайская».

В вестибюле обустроен актовый зал, где иногда проводятся различные мероприятия. Возможно, когда-нибудь здесь организуют музей, хотя на это претендуют и другие места: неиспользуемый третий путь «Полежаевской» или другой «призрак» — «Калужская».

Старая станция «Калужская» тоже теперь превращена в депо. Электродепо Калужское расположено совсем рядом с нынешней «Калужской», напротив дворца культуры «Меридиан». После открытия участка «Новые Черемушки» — «Беляево» в 1974 г. станция была закрыта и заменена ныне существующей подземной «Калужской».

Она располагалась в 5-м нефе депо. До 1971 года он был крайним, и боковая стена была с окнами. Там было два тупиковых пути с островной платформой посередине. Станция изначально рассматривалась как временная, и какие бы то ни было украшения отсутствовали: асфальтовая платформа, побеленные стены, стандартные промышленные светильники, подвешенные к конструкциям перекрытия. Вдоль оси платформы — несколько простых деревянных скамеек. Платформа непосредственно переходила в вестибюль с кассами и турникетами. Весь интерьер станции сохранился, даже светильники, он был лишь приспособлен под нужды персонала депо.

«Ленинские горы», «Шаболовская» и еще некоторые станции стояли порой по несколько лет закрытыми, но более они «призраками» не являются. Станция «Спартак» (ранее «Волоколамская») простояла закрытой с 1975 по 2014 год! Это обычная станция — «сороконожка», какие строили в то время, заложенная на глубине 10 метров, на долгие годы она так и осталась неотделанной и необлицованной, хотя проект ее художественного оформления был уже полностью разработан. Почти без изменений он был использован в Ташкенте на станции «Мирзы Улугбека».

Утверждают, что даже уже построенный вход на станцию был замурован, но по документам его строительство просто не было доведено до конца: в северном торце был лишь сделан входной задел и кусок наклонного хода. Южный торец оставался просто стеной из породы.

По словам очевидцев, зимой на месте станции можно заметить на снегу подтаявшее пятно. Запланировали строительство «Волоколамской» еще в 1967 году, тогда станция называлась «Аэрополе», и ее даже обозначали на схемах метро. Тогда на месте существующего аэродрома в Тушино планировалось возвести жилой район, сохранив часть аэрополя для стартования авиации во время парадов. В планах 1970 и 1973 годов станцию называли «Волоколамская», по проходящему поблизости шоссе. В конце 1980-х и начале 1990-х она использовалась как склад. В 2011 году строительство возобновилось, и в 2014-м станцию открыли. Она перестала быть «призраком», но до сих пор остается пустынной: народу там немного, ведь поле так и не застроили.

За тридцать пять лет простоя было сложено немало легенд, подчас совершенно фантастических. Некоторые работники метро, уже вышедшие на пенсию, с удовольствием рассказывали «телевизионным деятелям искусств», что во время строительства станции была сделана странная находка — шар из какого-то сверхпрочного материала. Он был слишком тяжелый, чтобы вынести его целиком, а все попытки расколоть странное ядро заканчивались ничем: даже самая мощная кувалда не оставляла на шаре ни царапины. Сдвинуть его с места тоже не удавалось. А однажды, придя на смену, строители его не обнаружили. Шар исчез, словно вдруг взял сам и укатился, а на его месте показалась глина голубого цвета. Она обладала целебными свойствами, и некоторые с ее помочью лечили радикулит и артрит. Но затем все стало куда печальнее: несколько рабочих не вернулись со смены. Нет, не происходило никаких несчастных случаев, строители просто исчезали — и даже тел их найти не могли. Тогда, мол, и было принято решение заморозить строительство и больше в «нехорошее» место не соваться.

Но эта легенда слишком типична. Другая, в которой вместо шара фигурирует «Черная книга» Марины Мнишек, лучше привязана к месту.

«Ленинские горы» бездействовала целых 19 лет. Она прекратила работу после того, как в 1984 году Лужнецкий метромост был признан непригодным к эксплуатации и закрыт на реконструкцию. Движение по ветке осуществлялось по двум дополнительным мостам, наведенным на собственных опорах по обе стороны метромоста. Станция была вновь открыта в декабре 2002-го, название сменилось на «Воробьевы горы».

Станция «Шаболовская», хоть и была построена на действующей ветке, не работала в течение семнадцати лет и тоже вполне подходила под определение «станции-призрака». Открыли ее для пассажиров лишь в 1980-м.

Станция «Площадь Гагарина» ожидала открытия с 2002 года вплоть до запуска МЦК.

По несколько месяцев были «призраками» станции «Новокузнецкая», «Павелецкая», «Электрозаводская», «Славянский бульвар», «Минская» на Арбатско-Покровской линии, и многие другие. Они достраивались уже после открытия ветки, но никаких легенд в связи с ними возникнуть не успевало.

Станция «Троице-Лыково» остается короткой технической платформой. Она имеет выход на поверхность и множество внутренних помещений и переходов. Станция используется только как служебная — на ней постоянно работает персонал, для посадки и высадки которого в графике движения поездов на случай необходимости предусмотрены остановки (вход и выход осуществляются через кабину машиниста). При ее строительстве произошла нехорошая история: разрушили старинное кладбище, трехсотлетнее. Формально закон нарушен не был: родственников у покойников не осталось, но чувства местных жителей пострадали.

Техническая «Тоннельная» (т. н. точка D) — в Серебряном Бору станцией никогда не станет: это технически невозможно. Это всего лишь аварийный выход на Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена, расположенный у т. н. точки D перегона «Крылатское» — «Строгино». Необходимость в этом выходе обусловлена нормами безопасности, так как длина перегона «Крылатское» — «Строгино» составляет более 6 км.

«Д» представляет собой узкую искривленную платформу длиной около 40 м вдоль каждого из путей с лестницей на поверхность.

На многих линиях — Филевской, Калининской, Калужско-Рижской — есть заделы под планировавшиеся, но отмененные станции. На Калининской линии недоделанная платформа «Деловой центр-2». На Калужско-Рижской задел под станцию «Якиманка» ждет своего часа уже почти полвека.

Другие станции существовали лишь на бумаге. В 2011 году в галерее «Метро» проходила даже выставка «Метро, которого нет», посвящённая этим неосуществленным метропроектам.

«Бакунинская улица», «Площадь Баумана, «Гороховская улица» «Мироновская улица» — нереализованные станции на пущенном в 1944 году втором участке Арбатско-Покровской линии. Строительство велось во время войны, вот и старались линию максимально удешевить. «Рождествено» — некогда планировавшаяся конечная станция Арбатско-Покровской линии, должна была располагаться за станцией «Пятницкое шоссе». Никакие работы по сооружению станции в ближайшей перспективе не планируются. На другом конце линии такой же план-непострой «Гольяново».

«Хмельницкая» (Маросейка, Ильинские ворота) — еще одна отмененная станция этой же ветки. Должна была располагаться под улицей Маросейка и иметь пересадки на станцию «Китай-город» обеих линий. Последний раз о ней упоминали в планах 2008 года, потом забыли. За ней должна была следовать станция «Покровские ворота», но ее тоже не стали строить, хотя задел сделали.

Одно время планировали выстроить ответвление в Тушино от станции «Войковская» под Химкинским водохранилищем. Но потом сочли, что это слишком дорого и опасно. В итоге в Тушино была продлена Таганско-Краснопресненская линия.

Не была построена «Дорогомиловская» — станция Филевской линии, у слияния Большой Дорогомиловской и Кутузовского проспекта. «Рабочий поселок» — проектировавшаяся с конца 1950-х по 1970-е годы станция Филевской линии должна была располагаться за «Кунцевской».

«Ярославское шоссе», «Колодезная», «Лужниковская», «Халтуринская» — все это непостроенные станции Сокольнической линии. Строительство этого участка началось в 1953 году, однако на следующий год проект был изменен, несмотря на то что очень многое уже было сделано. Ответвление в Метрогородок и Богородское от станции «Преображенская площадь» — несколько станций, строительство которых предполагалось в районах в 1970-е годы. Второе нереализованное ответвление — в Гольяново. Ответвление в Тушино от станции «Войковская» не стали строить: дорого и опасно — линия прошла бы под Химкинским водохранилищем. В Тушино была продлена Таганско-Краснопресненская линия.

«Бега», «Вишняковский переулок», «Дербеневская», «Левобережная», «Ленинградская (окружная)», «Москворецкая» — нереализованные станции Замоскворецкой линии. Самая известная из них — «Советская», которая должна была располагаться прямо под зданием Моссовета. Она значилась в первоначальном проекте второй очереди Московского метрополитена, но уже в 1934 году эта станция была из него исключена, а строившиеся тоннели в этом месте получили неподходящий для станционной площадки уклон. Вместо станции по личному распоряжению Сталина был выстроен бункер штаба Гражданской обороны. Тоннели метро проходят всего в нескольких десятках метрах от него. Среди диггеров-энтузиастов, исследовавших московские подземелья, существует стойкое убеждение, кто любой посторонний, рискнувший пробраться к «Советской», рискует жизнью, хотя путь они разведали и описали: «через две сбойки справа по 2-ому пути в сторону «Театральной» перед правой кривой». Журналисты не единожды пытались добиться разрешения посетить объект ГО — но безуспешно. О ней ходит масса пугающих слухов. Утверждают, что станция превращена в подземную тюрьму, что в сталинские времена там пытали «врагов народа». Якобы иногда из окон последних составов, проходящих через эту ветку метро, можно разглядеть синеватые огоньки тюремных окон, фигуры палачей и их жертв. Но это голимые байки!

На Кольцевой линии могло быть больше станций: не были построены «Российская» (между станциями «Киевская» и «Краснопресненская); «Суворовская» (Площадь Коммуны) — между «Новослободской» и «Проспектом Мира» и «Ульяновская» (Золоторожская) — между «Курской» и «Таганской».

На Калужско-Рижской одно время планировали сделать ответвление от станции «Свиблово» к Лосиноостровской ж.д., но потом решили, что это направление и так перегружено. Однако вполне вероятно, что линию продлят на Север — станции «Челобитьево» и «Мытищи». Планировалась еще и «Якиманка» — между станциями «Третьяковская» и «Октябрьская», она должна была иметь пересадку на Серпуховско-Тимирязевскую линию, но землю отдали под жилой комплекс.

«Бутаковская» и «Военное поле» планировались на Таганско-Краснопресненской линии. Предполагали также сделать ответвление в Серебряный Бор от станции «Полежаевская» — несколько станций, в районах Хорошево и Мнёвники, а также на территории парка Серебряный Бор тоже отклонили, хотя кое-какие работы уже были проведены.

Не построили также и «Угрешскую» — для перехода на МЦК.

Калининская линия лишилась станций «Николо-Архангельская», «Плехановская» и «Реутово». Солнцевская линия — «Олимпийской деревни», «Востряково», «Матвеевской» и «Мосфильмовской». Центральный участок будущей единой ветки тоже неоднократно перерабатывался. Станции «Дорогомиловская» «Плющиха» — «Волхонка» — будут построены, а вот «Кадашевская», «Конюшковская (Площадь Свободы)» и «Трехгорка» строиться не будут. На Серпуховско-Тимирязевской линии одно время планировались ответвления от станций «Пражская» (в Бирюлево) и «Петровско-Разумовская» (в Дегунине), потом от этих планов отказались. В Донском районе планировали построить станции для пересадки на жеолезную дорогу, но потом проект сочли дорогим. В связи с запуском пассажирского движения по МЦК проект может быть реализован с некоторой долей вероятности — в отдаленном будущем.

Проект продления Люблинско-Дмитровской линии тоже претерпел изменения: платформы «Марк», «НАТИ» и «Дегунино» были исключены.

С Бутовской линии исчезли станции «Новокурьяново», «Улица Чертановская», «Чечёрский проезд», «Улица Остафьевская».

На планируемом Большом кольце не станут строить станции «Мнёвники», «Москва-3», «Пресня».

С Некрасовской убрали «Самаркандский бульвар» и станцию пересадок на Павелецкое направление и МЦК. Проект этот все же может быть реализован с некоторой долей вероятности — в весьма отдаленном будущем.