Плывуны

Перегон «Царицыно» — «Кантемировская» считается у работников метрополитена проблемным: тут в зоне плывунных обводненных грунтов чугунные тюбинги соединяются с железобетонными, и в месте стыка то и дело возникает течь. В 84-м сразу после открытия движения на участке «Каширская» — «Орехово» в один из тоннелей прорвались воды Царицынского пруда. На восстановление участка ушло два месяца. Второй раз прорыв плывуна внутрь тоннеля произошел в апреле 2001-го, что привело к остановке движения. Третий раз — в ноябре 2003 года. Тогда на пути вытекло около десяти кубических метров воды.

На этом участке регулярно ведутся работы по химическому закреплению грунтов, работы проводятся в «ночные окна», без перерыва движения поездов с пассажирами.

«Алма-Атинская» — нынешняя конечная. Ее проектное название — «Промзона»— связано с планами построить в тех местах промышленно-товарный комплекс, но план этот реализован не был. Станцию назвали «Алма-Атинской» по предложению посольства Казахстана, одновременно одна из станций метро в Алма-Ате должна была получить название «Московская». Однако местных жителей это не устроило, и споры об имени для станции ведутся до сих пор.

3. Номер три — Арбатско-Покровская линия — самая протяженная линия московского метро, ее длина — почти 44 км. Название сразу вызывает вопрос: почему «Покровская»? Ведь такой станции в московском метро нет. Причиной курьеза является изменение в планах строительства 1938 года: уже запроектированные станции «Ильинские ворота» и «Покровские ворота» не были построены, от них остались только заделы (если хотите — «призраки») — прямолинейные участки тоннелей на расстоянии ширины платформы друг от друга — и название линии.

В настоящее время ветка одним концом доходит до Щелковского шоссе на востоке, а другим — до Пятницкого шоссе на северо-западе.

«Курская» станция была конечной на Арбатско-Покровской линии до 1944 года. За станцией располагается пошерстный съезд, по которому оборачивали поезда до продления линии на восток, его и сейчас используют в нештатных ситуациях, а также для служебных перевозок.

Самые старые станции — «Курская» — «Площадь Революции» — «Арбатская» — «Смоленская» — «Киевская». Над их оформлением работали именитые архитекторы: Леонид Поляков, Алексей Душкин. На отделке не экономили даже в военные годы! Своды украшались лепными орнаментами и росписями, стены — мозаиками.

Особенно примечательна станция «Площадь Революции». Она залегает на глубине 33,6 метра. Станция знаменита своими скульптурами, числом 76, находящимися в нишах каждой из арок, образуемых пилонами станционного зала. Их автор — Матвей Манизер. Изначально скульптур было 80, но в 1947 году в связи с открытием восточного наземного вестибюля 4 были сняты, также был демонтирован барельеф Ленина и Сталина, находившийся в торце зала. Всего на станции — 20 различных образов, 18 из них повторяются четырежды, а 2 — дважды.

В 1941 году скульптуры со станции «Площадь революции» были эвакуированы в Среднюю Азию и возвращены обратно в 1944 году. Во время эвакуации скульптуры пострадали. От них остались лишь разрозненные части — головы, туловища, руки, оружие и другие детали. Однако за счет того, что каждая скульптурная композиция повторялась несколько раз, все скульптуры удалось полностью восстановить.

Все фигуры (кроме детских) для того, чтобы уместиться в ограниченный сводчатый объем арочных проходов, изображены либо вставшими на колено, либо согнувшимися, либо сидящими. По этому поводу существовала шутка: «На станции показано, что весь советский народ или сидит, или стоит на коленях».

При движении в сторону «Арбатской» можно видеть двухпутный тоннель, который ведет к станции «Александровский сад». Вопреки утверждениям метрофанатов, что это и есть сбойка с секретным Метро-2, ветка соединяет Арбатско-Покровскую и Филевскую линии. В 1938–1953 годах по ней шло пассажирское движение. Относительно недавно, вплоть до 1997 года, поезда с пассажирами иногда переходили с Арбатско-Покровской на Филевскую линию.

Восточный вестибюль, построенный в 1947 году, был закрыт на реконструкцию в декабре 2008 года, а в полдень 29 марта 2010 года был открыт в рабочем порядке: из-за терактов в Московском метрополитене, произошедших за несколько часов до планируемого открытия восточного вестибюля после реконструкции, торжественная часть мероприятия была отменена.

В октябре 1974 года на станции произошел пожар из-за аварии про сварочных работах, и немало пассажиров попали в больницы с травмами и отравлением продуктами сгорания.

Следующие станции — до «Киевской» — открыты в 1953 году.

Москвичи придумали немало шуток на тему того, что в городе существуют 2 станции «Арбатская», никак между собой не связанные. В 1991 году станцию пытались переименовать в «Воздвиженка», но не сложилось, и старое название сохранилось и по сегодняшний день.

Новая «Арбатская» — это, пожалуй, самая таинственная станция московского метро. Не надо путать ее с первой «Арбатской», открытой в 1935-м! У старой станции глубина залегания всего 8 метров, а у более новой — 41. Также дублируют друг друга и станции «Смоленские» этих же веток (но между ними есть переход).

По официальной версии (в которую верят далеко не все), строительство нового глубокого участка было предпринято в связи с попаданием авиабомбы в отрезок метротоннеля мелкого залегания «Арбатская» — «Смоленская» во время Великой Отечественной войны. Строительство этого отрезка пути велось в 1953 году в глубокой тайне и стало сюрпризом для москвичей. Станция сооружена по специальному проекту: по сравнению с типовым сближены тоннели, уменьшено поперечное сечение пилонов, центральный зал в сечении эллипсовидный. Зачем были нужны эти изменения — загадка! Длина подземного зала 220 метров — это вторая по длине станция после «Воробьевых гор». Высокие своды подземного дворца опираются на 50 пилонов — массивных колонн, соединенных между собой красивыми арками. В центре вестибюля в 50-е был установлен портрет «гения всего передового человечества Иосифа Виссарионовича Сталина». Портрет размером 20 квадратных метров был выполнен из мраморной мозаики и полудрагоценных камней по эскизу лауреата Сталинской премии художника Григория Опрышко. Теперь на этом месте — пустая рама: в 1961 году, после прошедшего 22 съезда КПСС, осудившего преступления Сталина, творение Опрышко варварски уничтожили. Автор очень просил, чтобы ему отдали хотя бы часть мозаики с изображением головы вождя, но художнику отказали.

С этим портретом связана одна история, оказавшаяся первоапрельской шуткой. Есть легенда, что мозаику не разбили, а лишь замазали. Шутники сфабриковали фотографии, на которых из-под отвалившейся штукатурки выступило лицо Сталина, словно он наблюдал на нами, сегодняшними. Поверили многие.

По первоначальному проекту на станции планировали установить еще несколько мозаик — портретов исторических личностей, упомянутых Сталиным в речи 7 ноября 1941 года, — но их так и не изготовили. Сохранились лишь эскизы Корина. Всего было запланировано 25 панно.

Станция входит в состав крупнейшего пересадочного узла в Москве, но имеет всего один собственный наземный вестибюль. Второй вестибюль, исполненный в виде трехпролетной триумфальной арки, не используется: он расположен во внутреннем дворе нового здания Генерального штаба Министерства обороны.

Еще глубже залегает станция «Смоленская» — 50 метров под землей. Пилоны станции облицованы белым мрамором, украшены по углам полуколоннами. Пол выложен черным мрамором с орнаментом из белого и красного мрамора по бокам. Торцовую стену украшает барельеф, изображающий защитников Родины. В этом же стиле отделан и круглый наземный вестибюль, мозаичный фриз эскалаторного зала представляет собой повторяющиеся изображения ордена Победы. Ведь смоленское направление было связано с разгромом врага: и при нашествии поляков, и в Отечественной войне 1812 года, и в Гражданской войне, и в Великой Отечественной войне 1941–1945 годов.

Заходя в вестибюль — посмотрите наверх: на куполе Корин изобразил торжественный венок. Его основа написана по мокрой штукатурке, а затем Павел Дмитриевич прописал венок собственноручно приготовленной золотой яичной темперой — краской, традиционно используемой в иконописи.

А работая над фризом, он смешал смальту с флорентийской (мраморной) мозаикой. На орден Победы художник еще добавил кусочки стекла, которые своим сиянием напоминают драгоценные камни.

Станция «Киевская» была конечной на протяжении 50 лет — до 2003 года. Глубина ее залегания — 38 метров. Оформление станции посвящено теме воссоединения Украины с Россией. Освещают станцию очень красивые хрустальные люстры. На своде над пилонами в лепных медальонах размещены 24 фрески, изображающие сцены из жизни трудового украинского народа, а с другой стороны, обращенной к платформам, — с изображениями фантастических растений. Пилоны отделаны светлым мрамором и дополнительно украшены цветным керамическим карнизом, повторяющим народный украинский орнамент. Торец станции занимает крупное панно, изображающее народные гулянья. К сожалению, утром 2 октября 2010 года довольно большая его часть обрушилась по причине незамеченной вовремя течи. Восстановление ее заняло почти три года. Позже были отреставрированы и остальные фрески на станции.

Арбатско-Покровская ветка выделяется и тем, что она как никакая богата т. н. «станциями-призраками» — то есть станциями, закрытыми за ненадобностью. Самая старая из них называлась «Первомайская», она была наземной и служила конечной в 1954–1961 годах.

На станции был один вестибюль, сохранившийся до настоящего времени, с выходом к Первомайской улице и 1-й Парковой улице. Еще несколько лет назад на нем можно было разобрать следы надписи «Метрополитен имени Л.М. Кагановича. Станция «Первомайская». Это была единственная в Московском метрополитене станция с деревянной крышей. На путевых стенах были лепные украшения, пол был отделан мрамором. Сейчас на ее месте — цех подъемочного ремонта Измайловского депо, платформа разобрана, на ее месте сооружен дополнительный тупик. В вестибюле оборудован актовый зал, где иногда проводят различные мероприятия. Возможно, когда-нибудь там организуют музей.

Еще несколько «призраков» на этой ветке — некогда планировавшиеся, но так и не построенные станции, о них будет рассказано ниже.

Во время войны в 1944 году после «Курской» появляются станции «Бауманская», «Электрозаводская», «Сталинская» («Семеновская») и «Измайловская». Метрострой удостаивается ордена Трудового Красного Знамени, 520 человек награждены орденами и медалями, большой группе метростроевцев присуждается Сталинская премия.

Очень интересен дизайн «Бауманской», ее проектное название — «Спартаковская», и архитектор связал это слово не со спортивной командой, а древнеримским гладиатором, восставшим против тирании. Потом название изменили, но проект понравился — и его оставили, заменив статуи римлян на статуи рабочих.

В торце центрального зала станции есть мозаичное панно с красным знаменем. Портрет Сталина заменили на портрет Ленина, причем довольно грубо: границы видны.

Над эскалаторным ходом располагается майоликовое мозаичное панно «Слава Советской Армии», а над ним высечена цитата: «Фронт и тыл представляют у нас единый и нераздельный боевой лагерь». Имя автора цитаты уничтожили, но следы букв заметны.

На мраморной стене станции «Бауманская» вручную вырезана странная надпись. Она находится около места остановки первого вагона на платформе в сторону «Щелковской», под последней вентиляционной решеткой, на высоте приблизительно 1,2 метра. Надпись содержит две даты, разделенные черточкой, записанные так, как их иногда пишут на надгробиях: в начале идут первые две цифры года, число и под ним месяц римскими цифрами, а затем последние две цифры года. Даты следующие: 14/11/1946 — 15/12/1954. Надпись вырезана в мраморе довольно глубоко. Длина около 8 см, высота около 1,5 см. Происхождение ее неизвестно, а метрофанаты уже давно строят версии, что могут означать эти даты. Основные предположения: некогда тут попал под поезд восьмилетний ребенок; погибла чья-то собака; это годы, проработанные кем-то на метрополитене; это срок тюремного заключения.

Станция «Электрозаводская» названа по старинному Электрозаводу, в настоящее время представляющему собой комплекс трех заводов (собственно Электрозавод, МЭЛЗ и АТЭ) Особо примечателен фасад старинного заводского здания в готическом стиле — подобие средневекового замка с окнами-розами и высокими башнями. Его возвели в 1910 году.

Станция расположена на глубине более 30 метров. Ее путевые стены облицованы красным грузинским мрамором, в котором встречается много раковин головоногих моллюсков нижнеюрского возраста — наутилусов и аммонитов, белемнитов.

Барельефы на стенах посвящены теме труда, а у входа в вестибюль станции установлена скульптурная группа «Метростроевцы». Стены кассового и эскалаторного залов украшают медальоны с портретами ученых — основоположников электротехники: Ломоносова, Яблочкова, Попова, Фарадея… В торце — пустой кружок. Ранее его занимал барельеф вождя.

Станция «Семеновская» — «Сталинская» расположена на глубине 40 метров — это высота 12-этажного дома. Станция очень элегантна: колонны облицованы светлым мрамором с вставками мрамора различных цветов. Пол выложен черным, красным, серым и белым гранитом. По центру зала идет ряд светильников- торшеров из зеленого мрамора и бронзы.

Торец украшает горельеф, изображающий орден Победы на фоне оружия и знамен с надписью: «Нашей Красной Армии — Слава!» Это цитата, и раньше под надписью была подпись И.Сталин, но после разоблачения культа личности Сталина подпись убрали. Над горельефом отчетливо видно некое подобие заплатки: это след от снятого портрета вождя. Такой же был и снаружи, на фронтоне вестибюля — но след от него замазали аккуратнее.

Станция «Партизанская», некогда «Измайловская» — расположена под Измайловским шоссе. Ее украшают барельефы и скульптуры партизан: Зои Космодемьянской и Матвея Кузьмича Кузьмина, повторившего подвиг Ивана Сусанина. Ранее на красном мраморе над статуями партизан были слова сталинской конституции: «Защита отечества есть священный долг каждого гражданина СССР». Выше этой цитаты располагался бронзовый барельеф ее автора, снятый в 1959 году.

Ныне оформление станции кажется бедноватым, но когда-то в квадратных нишах над средним путем располагались огромные круглые светильники и фрески художника А.Д. Гончарова «Небо Родины», не сохранившиеся до наших дней. По рассказам, они были чудно хороши. По одной из версий, фрески убрали из-за того, что многие пассажиры засматривались на них и падали на пути, делая станцию лидером по числу несчастных случаев.

Проектное название станции «Стадион им. Сталина». Станция изначально была рассчитана на большой пассажиропоток — стадион им. Сталина должен был стать самым крупным стадионом СССР, именно поэтому станция имела 3 пути. Однако стадион им. Сталина так и не был построен, сначала из-за войны, а затем из-за неблагоприятных гидрогеологических условий, и оформление станции было изменено. Диггеры утверждают, что где-то здесь, на станции, находится вход в рассекреченный ныне бункер Сталина, расположенный неподалеку. Бункер этот действительно существует. Возможно, что и проход когда-то существовал, а ныне замурован. По мнению метроманов, неиспользуемый третий путь предназначался вовсе не для пассажирских поездов, а для прибытия поезда «Самого». Именно поэтому он по бокам красиво подсвечивается красными лампочками.

Эта станция самая широкая в московском метро.

8 января 1977 года здесь произошел взрыв. В Советском Союзе подобные случаи были в диковинку.

Бомба взорвалась примерно в половине шестого вечера в поезде на перегоне между станциями «Измайловская» и «Первомайская», раскурочив основательно заполненный вагон. Пострадал очень много людей, в том числе детей, которые вместе с родителями возвращались с новогодней елки. Станции «Первомайская», «Измайловская» и «Щелковская» были закрыты, людей с платформ эвакуировали, но те, что были на «Первомайской», успели увидеть пришедший к платформе взорванный вагон. СМИ о трагическом происшествии не сообщали (так было принято в те времена), но по Москве мигом разнеслись слухи о сотнях погибших, повергая жителей города в шок.

Следом прогремели еще два взрыва — на поверхности. В начале седьмого бомба сработала в торговом зале продуктового магазина Бауманского райпищеторга. А через пять минут после этого — на улице 25 Октября.

Всего в результате трех взрывов погибли семь человек и еще 37 человек были ранены.

Поиски организаторов теракта продолжались более полугода. Третьего ноября были арестованы жители Еревана Степан Затикян, Акоп Степанян и Завен Багдасарян. У первого в квартире обнаружили схему взрывного устройства, сработавшего в московском метро, а у второго — детали новых взрывных устройств. Организатором группы был признан Затикян. Он работал на Ереванском электромеханическом заводе, имел жену и двух маленьких детей. Однако далеко не все в его биографии было гладко: будучи еще студентом, Затикян создал подпольную Национально-объединенную партию Армении, выступал за независимость республики, распространял листовки с протестами против «российского шовинизма».

Следствие длилось около года, 24 января 1979 года все трое террористов были приговорены к высшей мере наказания. Суд был закрытым и тайным: в зал заседаний не допустили даже родственников. По версии КГБ, полностью свою вину признал только Багдасарян, а Затикян наотрез отказался давать показания. По другой версии, ни один из подсудимых виновным себя не признал. Через несколько дней приговор был приведен в исполнение. Материалы дела засекречены.

4. Филевская линия — четвертая линия метро — в основном проходит по поверхности. Она окрашена в голубой цвет. Хотя первый участок Филёвской линии был построен в составе первой очереди, официальной датой ее открытия почему-то считается 7 ноября 1958 года.

С 1953 по 1958 год закрытые станции использовались как склады, а в тоннелях метрополитен хранил вагоны — старые, трофейные и новые, модернизированные. Их испытания проводились тут же на одном из участков неиспользуемой ветки.

Линия эта уникальна тем, что у нее не две, а три конечные станции: «Международная», «Кунцевская» и «Александровский сад». На линии действует вилочное движение: поезда по стрелке идут то на один путь, то на другой. На всех трех конечных нет оборотных тупиков. Приехавшим туда пассажирам не обязательно выходить из поезда, поскольку он через несколько минут отправится обратно. В период реконструкции Филевской линии только таким способом можно попасть из центра на станцию «Пионерская»: одна из платформ не работала и людям приходилось доезжать до конца, а потом возвращаться на другую платформу.

Филевская линия связывает центр города с районами Фили и Кунцево и смыкается с «синей» веткой — Арбатско-Покровской. Наземный участок Филевской линии почти совпадает с бывшим руслом речки Фильки, убранной в коллектор.

Фили прославились благодаря знаменитому совету в Филях в 1812 году, а в Кунцеве археологи обнаружили самое древнее городище на территории Москвы. Это место считалось языческим капищем и его часто называли проклятым. Согласно одному из преданий, церковь Покрова Богородицы, которая стояла здесь, бесследно ушла под землю вместе с крестом всего за одну ночь. Пугали суеверных москвичей и в изобилии встречающиеся здесь «чертовы пальцы» — на самом деле всего лишь раковины древних моллюсков белемнитов. Поверья не мешали селиться здесь многим заменитым людям: историку Карамзину, художнику Саврасову, поэтам Маяковскому, Есенину и Багрицкому и др.

Самая старая станция ветки — «Александровский сад» — переименовывалась неоднократно. Свое нынешнее имя она получила по названию исторического сквера, расположенного у западной стены Кремля. Ранее (до декабря 1946-го) станция называлась «Улица Коминтерна», затем до ноября 1990-го — «Калининская», в 1991 году на несколько дней она получила официальное наименование «Воздвиженка». Она входит в крупнейший пересадочный узел Москвы. На станции очень сложная разводка путей из-за близости фундаментов древних стен Кремля.

Особенностью станции является и то, что пути в ней слегка изогнуты, а платформы расположены не в центре, а по бокам и соединены красивым арочным мостиком. Участок пути между «Александровским садом» и «Смоленской» — самый старый! Он относится еще к первой очереди московского метро, Староарбатскому радиусу.

Существуют пути, уходящие со станции в тупиковую часть Филевской линии в направлении Кремля; в настоящее время эти пути не используются, что породило слухи о продолжении этих путей под Кремль и соединении их с «Метро-2». На самом деле это старые пути, оставшиеся от вилочной схемы движения 1935–1938 гг. Часть из них была разрушена во время строительства подземного торгового комплекса под Манежной площадью.

С противоположной западной части станции с платформ ведут лестничные марши, изначально предназначавшиеся для соединения с еще одним вестибюлем, однако так как он не был построен, то эти проходы закрыты для пассажиров и ведут в служебное помещение метрополитена… или же снова в «Метро-2».

Станция расположена прямо под знаменитым «Домом Пашкова» — творением гениального, но неудачливого архитектора Василия Баженова. Считается, что вибрация, производимая поездами, привела к большим разрушениям этого шедевра архитектуры. Согласно Михаилу Булгакову, именно в башенке Дома Пашкова Воланд прощался с Москвой. Что ж, учитывая, что Баженов был одним из видных масонов — вполне вероятно.

Станция «Арбатская» заложенная всего лишь на 8 метрах под землей, загружена мало. У нее всего один вестибюль, а о планах по строительству второго напоминает лишь бездействующая лестница. Строительство этого выхода находится в официальных планах Московского метрополитена аж с 1935 года!

Вестибюль «Арбатской», выстроенный в форме пятиконечной звезды, стал одним из первых символов Московского метрополитена. На нем сохранилась надпись «МЕТРО», а на крыше — шпиль со звездой.

На платформе станции действует буфет («Буфет от столовой № 9 Отдела рабочего снабжения ГУП «Московский метрополитен»).

Большинство буфетов и столовых Отдела рабочего снабжения обслуживает только работников метро, но есть три исключения: помимо «Арбатской» (Филевской линии) открыты пассажирам буфеты на «Киевской» (Арбатско-Покровская линия) и «Войковской».

Бездействующая лестница есть и на следующей станции — «Смоленской». Дело в том, что восточный вестибюль располагался как раз посередине Садового кольца на бульваре и был разобран при расширении проезжей части всего лишь через два года после открытия станции. С тех пор вторая лестница на станции упирается в закрытую дверь. Подземные галереи, ведущие к вестибюлю, расширили и превратили в удобный подземный переход — первый в Москве!

При продлении линии на запад в 1937 году между станциями «Смоленская» и «Киевская» был сооружен метромост через Москву-реку. Это был первый открытый участок Московского метрополитена и первый в истории СССР метромост. В перекрытии тоннеля этого моста есть «латка» — это след от вражеской бомбы 1941 года. В 1978 году на метромосту была сооружена шумопоглощающая галерея.

Следующая станция «Киевская» была открыта 20 марта 1937 года в ходе продления линии на запад. Первоначальное роскошное убранство станции армянским ониксом вскоре начало осыпаться и облицовку колонн пришлось заменить на мраморную. Капители колонн выполнены в виде лепных колосьев пшеницы. Пол выложен серым и розовым гранитом, узор повторяет традиционную украинскую вышивку.