Станция «Выставочная». Музей метро
Музей Московского метрополитена был создан в 1967 году ветеранами-энтузиастами, он действовал почти полвека — до 2016 года. Состарившиеся метростроевцы несли в музей свои фотографии, письма, документы. Затем в пополнении фондов приняли участие другие крупные музеи и библиотеки: туда передавали устаревшее оборудование, снятое с эксплуатации, разделяя их по темам: «Метрополитен в годы Великой Отечественной войны: транспорт и бомбоубежище», «Метрополитен как архитектурный памятник», «Содружество метрополитенов России, стран СНГ и других стран мира». Подобные музеи есть и в других городах, например в Санкт-Петербурге.
Сейчас музей считается «временно закрытым», но на станции периодически проводятся тематические выставки.
5. Кольцевая линия Московского метрополитена — соединила радиусы московского метро и семь из девяти вокзалов столицы. Станции этой линии — глубокие; ее заранее рассматривали как укрытие в случае новой войны. Строилась Кольцевая всего четыре года — с 1950 по 1954-й — совсем немного для столь грандиозного сооружения. Депо ее расположено на Красной Пресне. В настоящее время каждая из двенадцати станций на Кольцевой линии пересадочная.
Согласно легенде, Иосиф Сталин, выслушав план развития метро (без Кольцевой линии), неожиданно поставил кофейную чашку на схему, оставив на ней кофейное пятно, окружавшее центр Москвы, и сказал: «Вот ваш главный недостаток, его и постройте». Якобы именно поэтому Кольцевая линия обозначается на схемах коричневым цветом.
Это самая красивая и пышно оформленная линия московского метро. Сталинский ампир — богатый, тяжеловесный, помпезный — представлен здесь во всем своем блеске. Каждая из ее станций достойна того, чтобы сказать о ней хотя бы два слова.
Пилоны станции «Краснопресненская» украшены лепными барельефами, на тему революционных событий, ведь именно здесь, на Пресне — в старинном рабочем районе, вершилась история. Восемь барельефов посвящены теме революции 1905 года, и шесть — событиям 1917-го. В северном торце станции, где сначала стояла скульптура Ленина и Сталина, сейчас расположен переход. Наземный вестибюль (архитектор Каро Алабян) выполнен в виде ротонды, у его входа установлена скульптура «Дружинник». Сейчас уже не все помнят, кто такие «дружинники». Так называли добровольных помощников милиции, которые дежурили вечерами в парках, да и просто на улицах, носили красные повязки на рукавах и имели право задерживать хулиганов и проводить с ними воспитательную работу. Никакого оружия у дружинников не было, и порой их работа была опасной. Денег за нее они не получали, только дополнительные дни к отпуску.
Станция «Белорусская» очень светлая, она облицована белым мрамором, ее оформление посвящено теме рассвета хозяйства и культуры Белоруссии (авторы получили Сталинскую премию). Своды украшают 12 мраморно-мозаичных панно, выполненных во флорентийской технике, то есть из крупных кусков узорчатого мрамора. Среди них есть изображение селянок, в национальных костюмах, которые вышивают орден Трудового Красного Знамени. Подмена произведена искуссно, и теперь почти незаметно, что раньше они вышивали портрет Сталина.
До 1997 года в торце центрального зала стояла скульптурная группа «Советская Белоруссия» скульптора Манизера. При строительстве второго выхода выяснилось, что места на станции этой довольно массивной скульптуре не находится, не смогли найти и возможности вытащить ее из-под земли. И тогда, к большому сожалению, скульптуру уничтожили, просто разрезав на части автогеном. Безусловно, это был акт вандализма, но в те годы к советскому прошлому относились, мягко говоря, без уважения.
Удивительная, необыкновенно прекрасная станция «Новослободская» была открыта в 1952 году. Ее украшают 32 витража из разноцветного стекла, обрамленные сталью и золоченой латунью. Автор их — знаменитый советский художник Павел Дмитриевич Корин.
Изначально Павел Корин хотел делать в медальонах исключительно орнаментальные композиции, но в итоге пришлось добавить витражи об уважаемых советских профессиях, таких как архитектор, географ, художник, энергетик, музыкант и агроном.
В торце станции — ее главное украшение: навстречу людям идет женщина с ребенком, тянущим ручки к солнцу, только вместо солнца изначально сиял портрет Сталина. Само-собой после смерти «вождя народов» портрет нужно было чем-то заменить. К тому же Никита Хрущев, осматривая станцию, возмутился: «Почему женщина босая?! Намек на то, что у нас в стране людям обуви не хватает?! Дискредитируете советскую власть?!»
Корин сделал новый эскиз, «обув» аллегорическую фигуру в некое подобие древнеримских сандалий. Но, несмотря на это, из ЦК последовало распоряжение: мозаику убрать! Но уж слишком она была хороша! Сбивать — ни у кого руки не поднялись. Панно загородили снаружи фальшивой стенкой, облицованной мрамором. Родина-мать пребывала «в заточении» вплоть до отстранения Хрущева от власти. После этого Корину удалось добиться разрешения вернуть мозаику, внеся небольшие изменения: вместо портрета Сталина изобразили ленту с надписью «Мир во всем мире», а нелепые сандалии убрали, оставив женщину босоногой — как и было первоначально задумано.
Это интересно:
Близ станции метро «Новослободская» находится Бутырская тюрьма, построенная еще при Екатерине Второй. Здание тюрьмы было спроектировано архитектором Матвеем Казаковым. С 1868 года заведение было центральной пересыльной тюрьмой, через которую ежегодно проходили порядка 30 тыс. человек. В 1905–1910 годах в тюрьме содержались Иван Каляев, Николай Шмидт, матросы с восставшего крейсера «Очаков», Владимир Маяковский. Во времена «ежовщины» в 1937–1938 годах в каждой камере находились до 170 человек, а всего тогда в тюрьме одновременно содержались около 20 тыс. человек. Среди известных заключенных Бутырки Варлам Шаламов, Осип Мандельштам, Сергей Королёв, Александр Солженицын, Евгения Гинзбург, Борис Фомин, Владимир Гусинский, Сергей Магницкий.
А самой первой «звездой», знаменитостью, побывавшей в стенах «Бутырки» стал Емельян Пугачев. В январе 1775 года его до казни держали в подвале башне закованным в цепи. Башня эта и ее подвалы сохранились до наших дней, она охранялась с большой строгостью: говорят, что именно здесь в тридцатые приводили в исполнение смертные приговоры. После исполнения приговора труп сжигался в специальном контейнере, а пепел развеивался по ветру. Можно услышать рассказы о привидениях, бродящих в ней по ночам и беспокоящих охранников, о вспыхивающих вдруг и так же неожиданно исчезающих огоньках. Диггеры — исследователи Метро-2, забредающие в коллекторы рядом в тюрьмой, охотно расскажут вам о «сверхъестественном мерцании» порой замечаемом ими в подземных коридорах.
Из «Бутырки» порой совершались побеги, подчас удачные. Иногда заключенные использовали для этого подкопы и подземные ходы. Так в сентябре 2001 года из «камеры смертников» сбежали три особо опасных преступника с большими сроками заключения. Проковыряв за несколько дней ложками растрескавшийся цементный пол, они прорыли ход, добравшись до коллектора, по которому и выбрались на улицу. Двоих задержали в Московской области через три недели. Третьего поймали только в апреле 2003 года. Изучив подробности дела, эксперты пришли к выводу, что побегу немало помогла вибрация, происходившая из-за движения поездов в метро: она разрыхлила почву и разрушила цементный пол камеры.
Станция «Проспект Мира» до 1966 года называлась «Ботанический сад», так как неподалеку находится старейший ботанический сад Москвы — Аптекарский огород, заложенный еще при Петре Первом. Архитектор «Проспекта Мира» — знаменитый Алексей Щусев, а художественное оформление станции посвящено ботанике. Фасад вестибюля украшен скульптурами и оригинальными часами, внутри — смальтовое панно, на котором очень стилизовано изображена детская песочница, где играют дети разных национальностей. За ними с любовью наблюдают три женщины.
Роскошные мозаичные панно есть и на станции «Комсомольская», в создании которой тоже участвовал Щусев, они изображают оружие разных эпох. В торце зала у эскалатора — флорентийская мозаика с изображением ордена Победы на фоне красных знамен.
Свод центрального зала украшают восемь мозаик из смальты и ценных камней, созданные по эскизам Корина. Пять из них — портреты русских полководцев. «Война, которую вы ведете, есть война освободительная, война справедливая. Пусть вдохновляет вас в этой войне мужественный образ наших великих предков — Александра Невского, Димитрия Донского, Кузьмы Минина, Димитрия Пожарского, Александра Суворова, Михаила Кутузова! Пусть осенит вас победоносное знамя великого Ленина!..» — произнес Сталин, выступая на Параде 7 Ноября 1941 года. Именно этих полководцев и увековечил Корин. Еще три панно посвящены победе в Великой Отечественной войне. Сама фраза тоже была высечена на мраморной табличке у входа в зал, но теперь на ее месте — историческая информация о станции.
Первоначально два последних мозаичных панно — «Вручение гвардейского знамени» и «Парад Победы» — выглядели так: на первом из них был Сталин, передающий знамя солдату, а за спиной Генералиссимуса стояли его ближайшие сподвижники: Молотов, Берия, Каганович. На втором — те же персоны из партийной верхушки выстроились на трибуне Мавзолея, у подножия которого свалены фашистские знамена. В 1963 году переделывал панно сам Корин: вместо «Вручения гвардейского знамени» появилось «Выступление Ленина перед красногвардейцами, отправляющимися на фронт», а с другой картины просто исчезло все сталинское Политбюро, и трибуна Мавзолея оказалась пустой, зато на переднем плане появилась аллегорическая фигура: Родина-мать с пальмовой ветвью мира и серпом-молотом.
Почти все мозаики «Комсомольской» кольцевой собирались в метродепо в Измайлове. Единственная композиция, собранная в ленинградской академической мозаичной мастерской — «Взятие рейхстага. Берлин, 1945 год» — Корину решительно не нравилась, и он откровенно называл ее халтурной.
Но в целом художник очень любил «Комсомольскую» и гордился своей работой.
«Сегодня после обедни поехал на «Комсомольскую» посмотреть свои мозаики. Я остался доволен. Это лучшая станция метрополитена. Мозаики ее очень украшают. Торжественная станция!» Павел Корин
Станция «Курская» открыта 1 января 1950 года в составе участка «Курская» — «Парк культуры». Ее оформление очень строгое и необыкновенно стильное, станция лишена броских украшений и напоминает античный храм. Даже ориентация центрального зала вполне храмовая: вход — на западе, торцевая часть — на востоке. Это — храм Побед, и его создатели в 1950 году были удостоены Сталинской премии.
Необыкновенно красив и аванзал с одной срединной колонной-цветком, словно подсвеченной изнутри. Вестибюль оформлен как беседка, ее купол напоминает солнце с лучами. Лучей — шестнадцать, по числу республик, входивших тогда в состав СССР. По диаметру купола прикреплена надпись с текстом второго куплета гимна СССР: «Сквозь грозы сияло нам солнце свободы,/ И Ленин великий нам путь озарил./ Нас вырастил Сталин на верность народу,/ На труд и на подвиги нас вдохновил». В 1961 году по инициативе Никиты Хрущева вторую половину надписи убрали, тогда же чеканку на горельефе медали «За оборону Сталинграда» изменили на Волгоград в связи с переименованием города, но затем, в начале двухтысячных, все детали были возвращены на свои места. Вестибюль украшает хоровод женских фигур работы Николая Томского и пустая апсида, в которой некогда стояла величественная статуя Иосифа Сталина.
Это интересно:
На станции висит табличка «Курская большого кольца», так как Кольцевая линия планировалась быть большим кольцом, а строительство еще одного — малого — предполагалось под Бульварным кольцом.
За станцией между главными путями расположен пункт технического обслуживания составов, от которого отходит соединительная ветвь на Люблинскую линию. Эта ветвь используется для служебных перевозок и для перегонки составов с одной линии на другую.
Станция «Таганская» расположена глубоко под Таганским холмом и имеет два последовательных эскалаторных наклона. Между ними — промежуточный зал, свод которого украшен очень эффектной росписью: на фоне синего-синего неба реет советский флаг и святятся огни праздничного фейерверка — это «Салют Победы»!
Пилоны центрального зала покрыты светлым мрамором и украшены майоликовыми с позолотой панно, изображающими воинов Советской армии.
В южном торце центрального зала изначально размещалась скульптурная композиция «Сталин и молодежь», впоследствии замененная на панно тех же авторов с портретом В.И. Ленина, гербом СССР и союзных республик и изображениями городов-героев Ленинграда, Сталинграда, Севастополя и Одессы. Сейчас нет и его: в торце устроен переход на станцию «Таганская» Таганско-Краснопресненской линии. В центре станции есть лестницы, ведущие на станцию «Марксистская» Калининской линии.
Станция «Павелецкая» — единственная привокзальная станция на Кольцевой линии, не имеющая прямого выхода к вокзалу. Пилоны ее зала декорированы решетками и колоннами, они облицованы светлым мрамором и орнаментированы коричневым. Раньше в торце центрального зала находился бронзовый медальон Ленина и Сталина, замененный потом на мозаичное панно с изображением рабочего и колхозницы, созданное по эскизу Павла Корина. Еще два панно из мозаики помещены на куполе вестибюля и над эскалатором. Их тема — гимн плодородию Земли: станцию оформляли как раз в те годы, когда вышел «Сталинский план преобразования природы».
Станция «Добрынинская» — очень строгая и элегантная, оформлением пилонов напоминающая перспективные порталы памятников древнего русского зодчества. Светлый мраморный зал лишен украшений, за исключением одного смальтового панно на торцевой стене, изображающего женщину в обтягивающем скафандре, играющую с младенцем в окружении спутников и планет. Панно называется «Утро космической эры». Не обсуждая сейчас художественные достоинства изображения, скажем: освещение для мозаики явно не подходит. Кусочки смальты не блестят, а сливаются в некое мутное пятно. Дело в том, что на этом месте изначально был плоский барельеф — портрет Сталина в окружении знамен, и резкий верхний свет должен был подчеркивать его контуры.
На каждом пилоне в нишах спрятаны небольшие изящные барельефы в том же стиле — их не меняли.
Наверху в вестибюле еще три панно. На центральном — Ленин в окружении гербов союзных республик, на двух крайних — парады на Красной площади. Слева военные несут флаг, справа спортивного вида молодежь — портрет Гагарина. Да, первого человека, 12 апреля 1961 года совершившего полет в космос на корабле «Восток». А станция открыта в 1950 году!
Присмотритесь: и гвардейский знак на знамени, и портрет первого космонавта отличаются по колориту и по качеству смальты от окружающего изображения. Ранее на этих местах были портреты Сталина.
Перед входом в наземный вестибюль в 1967 году был установлен бюст Петра Добрынина, по имени которого названа станция, — участника Октябрьской революции токаря Московского телефонного завода, погибшего в 1917 году.
Станция «Октябрьская» (до 1960 года — «Калужская») задумывалась как торжественный реквием павшим в Великой Отечественной войне. Архитектор Леонид Поляков уподобил станцию храму, она напоминает средневековую базилику. Свод подземного зала разделен арками, у основания которых — барельефы с изображением советских воинов. Ряды факелов ведут к апсиде с предполагаемым алтарем — нише с голубым небом, призванным отобразить «светлое будущее» страны. Эта апсида, закрытая решеткой, закрытая торжественной оградой в стиле ампир стала мишенью для остряков, иронизировавших по поводу «светлого будущего за решеткой». Однако правительственная комиссия ничего дурного в проекте не углядела, и автор был удостоен Сталинской премии.
Станция «Парк Культуры» — кольцевая — строгая, отделанная мрамором серых тонов. Ее украшают барельефы из белого мрамора, рассказывающие о жизни советской молодежи
И снова станция «Киевская»! Это уже третья «Киевская» в метрополитене, но единственная, которую действительно строили киевляне. Их проект одержал победу в конкурсе, где участвовало сорок работ. Именно «Киевская», построенная уже после смерти Сталина, замкнула кольцо. Она стала, пожалуй, самой пышной и яркой на Кольцевой ветке.
Станция имеет параболический свод, поддерживаемый расширяющимися кверху пилонами. Неповторимой ее делают 18 мозаичных панно в массивных лепных рамах. Они иллюстрируют историю взаимоотношений России и Украины, начиная с Переяславской рады до мирной жизни в Советской стране.
В торце станции в окружении знамен — портрет Ленина. Но есть в изображении некая непропорциональность: ранее на месте прямоугольной мозаики был круглый гипсовый барельеф с портретами двух вождей.
В круглом эскалаторном зале, построенном в 1953 году, по стенам идет мозаичная композиция в египетском стиле. Сюжет: сцена поклонения гербу. Художник — известный Григорий Опрышко, автор множества портретов Сталина. Существует легенда, что изначально люди поклонялись не символу, а изображению вождя. Но это только легенда.
Это интересно:
На одной из мозаик — «Борьба за советскую власть на Украине» — современные пассажиры усматривают у одного из партизан в руках мобильный телефон, а на коленях — ноутбук. В действительности он использует полевой телефон модели УНА-И или УНА-Ф, причем тяжелую трубку партизан держит двумя руками, а то, что принимают за ноутбук, — крышка от ящика с телефонным аппаратом.
Еще интересно отметить, что станция была последней и самой «богатой» на изображения Сталина: их было пять. Потом все изображения уничтожили.
Сталин умер 5 марта 1953 года. Существует много версий его смерти, в том числе убийство. Его смерть вызвала разную реакцию: от невероятного всепоглощающего горя, до бурного ликования. Равнодушным не остался никто.
Летом того же года был арестован и спустя несколько месяцев расстрелян Лаврентий Берия. 7 сентября 1953 года первым секретарем ЦК КПСС был избран Никита Сергеевич Хрущев. В 1956 году на XX съезде КПСС он выступил с докладом, изобличающим культ личности Сталина и массовые репрессии. Начался новый период в жизни страны, так называемая десятилетняя «хрущевская оттепель». Изменения в идеологии неминуемо повлекли за собой перемены в художественном стиле.
На Кольцевой линии закончилась эпоха подземных дворцов. Ей на смену пришел хрущевский минимализм, строители и архитекторы вспомнили, что метро — не повод похвастаться богатством страны, а всего лишь вид городского транспорта. Повинуясь традиции, станции по-прежнему отделывали, старались придавать им элегантный вид, но ни мозаики, ни лепнины более не использовали, да и мрамор стал редок.
Раньше у жителей столицы был род развлечения — ездить смотреть новые станции. Горожане любовались их отделкой, рассматривали украшения… Этот обычай сохранился и в хрущевские времена, и даже в брежневские, но теперь такие поездки все чаще оканчивались разочарованием: станции выглядели тусклыми и неинтересными. Пустячок? Да. Но Хрущев очень быстро стал непопулярен в народе, что в конечном итоге дало недругам возможность сместить его со всех постов.
6. Калужско-Рижская линия — шестая линия Московского метрополитена, пролегающая с северо-востока на юго-запад города. Она обозначается оранжевым цветом. Некоторые ее станции — глубокие, а некоторые лишь «условно-подземные». Через реку Яузу ведет крытый метромост. В составе линии 24 станции, ее длина — 37,8 км.
Эта линия — вторая по загруженности в московском метро, и уступает только Таганско-Краснопресненской. Ветку начали строить сразу после Кольцевой, в 50-е годы, чтобы соединить с центром Всесоюзную сельскохозяйственную выставку. Ныне линия продлена, она соединяет старинное село Медведково (названное не в честь бурых лесных мишек, а из-за владевшего им в XVI веке боярина князя Василия Федоровича Пожарского по прозвищу Медведь), бывший город Бабушкин, ставший одним из районов Северо-Восточного округа столицы, с Теплым Станом и Битцевским парком на Юго-Западе.
Это интересно:
Часто можно увидеть на картах довольно нелепое сокращение «Л. Бабушкин». В данном случае «Л» — вовсе не инициал, а первая буква слова «летчик». Полярный летчик Михаил Бабушкин погиб в 1938 году при очередном вылете. В следующем году в его честь был переименован городок Лосиноостровский, а спустя сорок лет — названа станция метро.
Станция «ВДНХ» была названа так по действовавшей в советское время Выставке достижений народного хозяйства. Потом советское время кончилось, выставку закрыли и переименовали, нарядные павильоны превратились в торговые ларьки — а название станции осталось. Теперь выставку пытаются восстановить: реконструируют и реставрируют павильоны, строят новые… Заработал потрясающий Москвариум — невероятное собрание рыб и водных животных. Действуют разнообразные музеи: техники и истории…
Станция «ВДНХ» стала жертвой экономии. Первоначально предполагалось, что ее пилоны будут обрамлять арки, украшенные зеленой с золотом флорентийской мозаикой. Эту работу поручили художнику Фаворскому, который создал изящнейшие орнаменты на тему переплетённых дубовых листьев и лент. Однако, когда часть одного пилона уже была выполнена в натуре, бюджет внезапно сократили. Дивной красоты мозаику безжалостно заштукатурили и закрасили темно-зеленой краской. В результате станция, которая могла бы стать произведением искусства, имеет вид довольно невзрачный и даже убогий.
Неудачей можно считать и станцию Рижская: она облицована желтой плиткой, оттенки которой подражают оттенкам прибалтийского янтаря. Но одно дело ценный поделочный камень, а совсем другое — потрескавшаяся и неровно положенная плитка, да и своды в пятнах протечек. Зато на выходе из станции сохранилась замечательная скульптура (автор — Ковнер), установленная в 1958 году в честь запуска первого советского спутника. Напротив станции метро — старинное красивое здание Рижского вокзала, а рядом с ним — Музей железнодорожного транспорта.
А вот станция «Свиблово» — удалась!!! Ее отделывали уже в брежневские времена, и средства позволили разбавить аскетичную архитектуру яркими мозаичными панно. Дело в том, что в Свиблове предполагали построить автовокзал, вот и украсили станцию гербами окрестных городов.
Среди достопримечательностей на этой ветке можно назвать старинную усадьбу «Свиблово», Ростокинский акведук XVIII века, Музей космонавтики, Политехнический музей на Китай-городе, Третьяковскую галерею у «Третьяковской», «Палеонтологический музей» недалеко от станции «Теплый Стан» и роскошный теплостанский лес — остаток древнего лесного массива, на территории которого сохранились чистые родники, курганы вятичей и остатки линии Московской зоны обороны, устроенной в 1941-м на правом берегу речки Очаковки.
Это интересно:
На «оранжевой» линии в течение почти двадцати лет существовала своя станция- призрак — «Шаболовская» расположенная за «кольцом» рядом со знаменитой телебашней. Она была построена в 1962 году, но из-за препятствовавших проходке эскалаторного наклона сложных геологических условий открылась лишь в ноябре 1980 года.
В составе станции «Третьяковская», названной в честь знамений картиной галереи, — два зала с кросс-платформенной пересадкой: для того чтобы осуществить пересадку на другую линию, достаточно перейти на противоположную сторону платформы. Попасть в параллельный зал можно по лестничному переходу в центре обоих залов.
На этой станции есть закрытый, не работающий переход. Метроманы утверждают, что он ведет в секретное метро, Метро-2.
Из истории: пожары:
В 1981 и 2010 годах на перегоне «Третьяковская» — «Октябрьская» случались пожары в поездах. Оба раза персонал и пожарные службы реагировали быстро и оперативно, но в связи с недостатком информации в СМИ после первого случая (когда сгорели четыре вагона) стали ходить самые мрачные слухи, называлось семь погибших. Официально это не было подтверждено.
7. Таганско-Краснопресненская линия (до 1990 года — Ждановско-Краснопресненская) — седьмая линия Московского метрополитена, пролегает с северо-запада на юго-восток города. На схеме обозначается фиолетовым цветом. Ее конечная станция — «Планерная» названа так из-за расположенного рядом Национального аэроклуба России имени В.П. Чкалова; «Сходненская» — по речке Сходне и таинственному «Сходненскому ковшу» — гигантской впадине, скорее всего метеоритного происхождения. Следующая — «Тушинская» — по имени района, а район назван в свою очередь, в честь одного своего владельца, боярина Василия Квашни, за чрезвычайную дородность прозванного «Тушей» (XIII–XIV века). На противоположном, южном, конце линии находится электродепо Выхино, а дальше линия идет за МКАД.
Это самая загруженная линия в Московском метрополитене, самая глубокая ее станция — «Пушинская». Южный участок работает на пределе возможностей. Северный удалось частично разгрузить с проведением другой линии в Строгино и Митино.
Это интересно:
Призрак, обретший жизнь!
Станция «Спартак» (ранее «Волоколамская») — долгое время была законсервирована. Долгих сорок лет мимо необлицованной и неосвещенной платформы поезда пролетали, не снижая скорости. Трудно даже подсчитать, сколько небылиц успел сложить народ за это время! Вспомнили все: и пришельцев из космоса, и таинственные энергии, пробивающиеся из недр земли, и колдунью Марину Мнишек, зарывшую где-то тут свою «черную книгу» (наверху в Тушине действительно некогда стоял лагерем Лжедмитрий Второй)… Но потом сказки закончились: станцию запустили в действие.
«Полежаевская» — станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена, расположена между станциями «Октябрьское поле» и «Беговая» — была открыта в декабре 1972 года. Названа она не в честь известного поэта, а по имени метростроевца, героя социалистического труда Василия Дементьевича Полежаева, бригадира проходчиков, а затем начальника Московского метростроя. Именно его обычно называют в числе тех, кто строил и второе московское метро — секретное.
Эта станция — трехпутная. Это связано с тем, что станция строилась с учетом планов продлить линию в Хорошево-Мневники и наладить вилочное движение, однако в дальнейшем такой проект был отклонен. Третий путь сейчас не используется.
Из-за лишнего пути станция вышла очень широкой, несмотря на то что платформы там всего по 8 метров шириной вместо обычных десяти.
В составе станции «Китай-город» (ранее — «Площадь Ногина») — два зала и тоже действует кросс-платформенная пересадка. Очень нужная станция! От нее близко к Кремлю, к парку Зарядье, к Политехническому музею, к синагоге и к двум библиотекам — Исторической и «Иностранке». Ровнехонька над подземным залом этой станции расположен сквер с альпийскими горками и фигурными клумбами — островок зелени в каменных джунглях центра столицы.
Станция «Таганская» долгое время была конечной. Вблизи станции в сторону центра расположен пошерстный съезд, использовавшийся для оборота составов. От второго пути Таганско-Краснопресненской линии отходит также соединительная ветвь на Кольцевую линию для служебных перевозок, которую некоторые проникающие туда диггеры любят фотографировать, выдавая за Метро-2. Между «Таганской» и «Пролетарской» на улице Малые Каменщики находилась знаменитая тюрьма — Таганский Централ, воспетая в популярном городском романсе: «Таганка — я твой бессменный арестант…» Сооруженная в 1804 году, она повидала многих именитых арестантов и продолжала использоваться вплоть до 1958 года. В подвале тюрьмы совершались казни. В 1958 году тюрьма была взорвана, и на ее месте построен детский сад МВД и четыре жилых пятиэтажных дома для охранников Таганки. В настоящее время сохранились одно из тюремных административных зданий и помещение бывшей тюремной прачечной. Перед сломом Таганская тюрьма представляла собой кирпичное, желтого цвета шестиэтажное здание, внутри шли галереи, огороженные металлическими сетками для предупреждения попыток самоубийства.
Точно известно, что по крайней мере один подземный ход в тюрьме был точно, он вел в соседний Новоспасский монастырь, на территории которого располагались бани, которыми имели право пользоваться заключенные. Диггеры утверждают, что этот ход был далеко не единственным, их мнение подтверждается и тем, что, несмотря на крепость стен, из тюрьмы время от времени совершались побеги. Так, в 1905 году известная актриса, гражданская жена Максима Горького Мария Андреева на деньги Саввы Морозова подготовила побег из Таганской тюрьмы нескольких большевиков.
Именно в Таганской тюрьме поэт Леонид Радин написал песню «Смело, товарищи, в ногу!». Здесь сидел видный большевик-революционер Николай Бауман. В 1905 году сюда на несколько дней попал писатель Леонид Андреев. Его обвиняли, что предоставил свою квартиру для совещания ЦК РСДРП. Залог в 10 000 рублей, по просьбе Максима Горького внесенный Саввой Морозовым, позволил Андрееву уехать за границу. Но и сам миллионер Савва Мамонтов провел в этой тюрьме в одиночной камере более пяти месяцев — за помощь революционерам. За проповедь «Голос крови», посвященную событиям 1905 года, здесь отсидел семь суток священник и философ Павел Флоренский.
По несколько месяцев провели здесь революционер Л. Красин и будущий нарком просвещения А. Луначарский.
В конце 1937 года в тюрьме держали 82-летнего святителя Серафима (в миру Леонида Чичагова). Потом его вывезли в Бутово и расстреляли. Церковь считает Чичагова священномучеником.
Во времена сталинских репрессий здесь содержались некоторые опальные ученые.
Авантюрист Осип Шор, ставший прототипом Остапа Бендера, ненадолго попал в Таганку в 1922 году — за драку. Дни перед казнью провел в тюрьме Мартин Лацис, бывший член коллегии ВЧК и один из инициаторов «красного террора». В 1942 году в Таганскую тюрьму попал выживший в бою на разъезде Дубосеково связной политрука Клочкова Даниил Кожубергенов, его обвинили в том, что он сдался в плен с оружием в руках.
Предатель Родины, генерал-изменник, прешедший в 1942 году на сторону фашистов, Андрей Власов, офицеры и солдаты из его окружения, просившие расстрелять их как солдат, в августе 1946-го по приговору суда был повешены во внутреннем дворе Таганской тюрьмы.
В феврале 1951 года перед высылкой по этапу в Таганской тюрьме содержался известный целитель и натурфилософ Порфирий Иванов, более всего знаменитый тем, что ходил в любые морозы без обуви и голым до пояса.
Городская легенда: смеющийся юноша
«Метропоезд шел от «Таганской» к «Пролетарской». Это старый глубокий тоннель, и в поездах там часто бывает душно. От недостатка воздуха я начала задремывать, и мне приходилось периодически «встряхивать» саму себя, чтобы не заснуть. В очередной раз «встряхнувшись», я вдруг увидела, что к оконному стеклу прижимается лицо юноши, первой моей мыслью было, что бедняге грозит несчастный случай, а потом я сообразила, что поезд несется на бешеной скорости и живой человек просто не удержится у окна. Юноша — он был одет во что-то серое, выглядел очень молодым и сильным — посмотрел на меня внимательно, усмехнулся, показав крепкие белые зубы, потом вдруг дохнул на стекло и написал на запотевшем месте две буквы: «С» и «Р». А потом, отпрянув в темноту, исчез».
Рассказчица не поняла, было ли это коротким сном, реальностью или она действительно видела призрак. Последнее не столь уж фантастично, если вспомнить об одном из эпизодов в истории Таганской тюрьмы: в ней заключенные не только отбывали свои сроки, но и приводились в действие приговоры. Среди повешенных были и эсеры — «социалисты-революционеры», Леонид Андреев описывает казнь через повешение в 1906 году эсера Владимира Мазурина, обвиненного в нескольких убийствах и ограблениях. Мазурину было 19 лет.
Леонид Андреев:
«По виду Владимир Мазурин был скорее похож на рабочего, чем на студента, носил пиджак поверх синей рубахи и небольшой серый картузик. Росту был он среднего, но широкоплеч, коренаст и, видимо, очень крепок…»
Но самую громкую криминальную славу на этой ветке имеет другая станция — «Выхино», в прошлом «Ждановская». В связи с особенностями конструкции (боковые платформы не имеют прямого перехода) «Выхино» является единственной станцией, на которой фактически нарушается существующий в Московском метрополитене принцип фиксированной оплаты независимо от продолжительности и направления поездок. Если пассажир, прибывший на станцию из центра, решит вернуться обратно, ему придется выйти на улицу и еще раз пройти через турникеты и снова заплатить за проезд. Таким образом, ошибка в выборе направления поездки со станции «Рязанский проспект» будет стоить не только потерянного времени, но и денег в размере стоимости одной поездки на метро.
Из истории: убийство на «Ждановской»
27 декабря 1980 года возле поселка Пехорка, недалеко от дороги, ведущей в аэропорт Быково, был обнаружен избитый, полураздетый и полузамерзший человек. Его ограбили, но одежда валялась рядом, видно было, что раздели его специально, чтобы ускорить смерть. Пострадавшего отправили в больницу, где спустя несколько дней он умер.
Документов при нем не было, но в кармане нашлась записная книжка. Позвонив по одному из записанных там телефонов, работники милиции выяснили: жертвой стал сорокалетний заместитель начальника секретариата КГБ СССР майор Афанасьев. Поздним вечером офицер был схвачен постовым нарядом милиции станции метро «Ждановская» 5-го отделения милиции отдела по охране Московского метрополитена, избит пьяными милиционерами, вывезен за город и выброшен в снег. Расследовал это отвратительное происшествие очень опытный следователь, который не дал себя запугать и довел дело до конца. Убийцы в погонах были приговорены судом к длительным срокам заключения, четверо — к расстрелу. Суд проходил в закрытом режиме, так как на высшем уровне было принято решение не омрачать образ милиционера в глазах советских граждан. Секретность не слишком помогла: слухов по Москве ходило немало.
Это расследование стало началом борьбы с преступлениями, совершенными сотрудниками милиции, и череде отставок высших руководителей МВД. По его мотивам был написан роман и сняты художественный и документальный фильмы.
Конечная на сегодняшний день станция этой ветки — «Котельники» примечательна не только элегантностью оформления, но и тем, что она имеет выходы сразу в три города: в Москву, в Люберцы и в Котельники. Иногда эту станцию закрывают из-за трудностей, сопряженных со строительством новой ветки — Некрасовской.
8. Калининская линия — восьмая линия Московского метрополитена. На схемах метро обозначается желтым цветом. В состав линии входит 7 станций, длина ее составляет 13,1 км. Строили линию к Московской олимпиаде.
Линия полностью подземная. Участок «Третьяковская» — «Шоссе Энтузиастов» — глубокого заложения, участок «Перово» — «Новогиреево» — мелкого. Самая глубокая станция этой ветки — «Марксистская», она лежит на 60 метрах от поверхности земли и занимает четвертое место в Москве после станций «Парк Победы», «Дубровка» и «Тимирязевская».
Линия эта очень нужная: рядом с ее станциями располагается четыре железнодорожные станции, и таким образом она связывает с центром города значительную часть Московской области. Однако мистики считают эту ветку метро «нехорошей»: дело в том, что маршрут почти полностью совпадает со страшным Владимирским трактом — дорогой, по которой «по этапу» вели на каторгу осужденных.
Арестанты шли пешком, разделенные на мелкие партии, закованные в ручные и ножные кандалы. Пройдя 15–25 верст, они останавливались на привал, «этап». Для более длительного отдыха существовали специальные «этапные» и «полуэтапные» тюрьмы с огороженным двором. Партию арестантов сопровождала конвойная стража. Передвижение арестантов происходило не по проезжей части дороги, а по параллельным ей грунтовым тропам за рядами посаженных вдоль тракта деревьев. Путь этот был очень тяжел, люди болели, умирали, и часто их хоронили тут же, у обочины.
В 1919 году часть Владимирского тракта от московской Рогожской заставы переименована в Шоссе Энтузиастов, под «энтузиастами» Анатолий Луначарский подразумевал революционеров и политических заключенных, которые следовали в ссылку этим трактом, но это значение было вскоре забыто.
Линия пролегает через исторические районы. Перово еще с древнейших времен считалось «родиной леших». Даже сохранилась часть то ли поговорки, то ли заклинания: «Как леший Перовский зовет Куликовского в гости, к родительской кости». На улице Сергея Лазо сохранился старый парк и четырехугольный пруд — это остатки усадьбы, где жил Яков Виллимович Брюс — сподвижник Петра Первого, ученый, как многие люди XVIII века отдавший дань и оккультизму. Словно помня о непростой истории этого места, дизайнеры оформили станцию, используя образы мифологических животных и даже «зверя», описанного в Апокалипсисе. На первой правой плите от восточного выхода изображено дерево с сидящей на нем птицей. Противоположная ей плита изображает Финиста — Ясного сокола. Следующие плиты — птица Гамаюн и лев. Третья пара плит — это крылатый конь, символ Апокалипсиса и два солнца — счастливое и печальное. На последней паре изображены мотивы первого панно и голубка.
Авария эскалатора на станции «Авиамоторная»
17 февраля 1982 года около пяти часов вечера, через пятнадцать минут после того, как на включенный на спуск резервный эскалатор ступили первые пассажиры. Из-за поломки механизма, пропало сцепление тележек лестницы с двигателем, и эскалатор под тяжестью людей стал двигаться вниз, набирая скорость. К этому времени общий вес пассажиров составил 12 тонн.
Лестничное полотно развило скорость, в 2–2,4 раза превышающую номинальную, около ста человек не смогли удержаться на ногах и стали падать, загородив проход в зоне нижней выходной площадки. За несколько секунд почти все пассажиры, находившиеся на эскалаторе, скатились вниз.
Трагедия длилась 110 секунд. Дежурный по эскалатору сделал все от него зависящее, но оказался бессилен. Заметив ненормальное движение лестницы, он пытался остановить машину рабочим тормозом с пульта в своей кабине, но безрезультатно. Выскочив из кабины, дежурный бросился к балюстраде, чтобы задействовать аварийный тормоз, но и это не помогло… В 17 часов 10 минут вход на станцию был ограничен, в 17 часов 35 минут перекрыт, а еще через десять минут полностью закрыта станция. Поезда проезжали без остановки.
В те годы газеты не публиковали сообщений о таких происшествиях: в Стране Советов царили тишь да гладь. «Вечерняя Москва», единственная из газет, опубликовала короткое сообщение, в котором туманно упоминалось о том, что «среди пассажиров имеются пострадавшие». Зато активно работало «сарафанное радио», и столицу немедленно наводнили самые страшные слухи, говорилось о сотнях погибших. Утверждали, что люди проваливались в находящееся под эскалатором машинное отделение и работающие механизмы разрывали их на куски, что вся станция была залита кровью. Надо заметить, что пол «Авиамоторной» действительно вымощен мрамором красноватого оттенка, напоминающим запекшуюся кровь. Понимая, что с пористого мрамора любые загрязнения удаляются довольно трудно, и напрочь забыв о том, что пол станции выглядел точно так же и год назад, москвичи посчитали эти «кровавые пятна» доказательством правдивости самых жутких сплетен. Многие, не желая ходить по крови, стали избегать страшной станции, и «Авиамоторная» надолго стала пустынной и безлюдной.
Вопреки слухам, наводнившим город, люди не проваливались в машинное отделение, и никого не затянуло в механизмы. Все погибшие восемь человек были задавлены массой навалившихся на них людей. Некоторые пассажиры, пытаясь спастись, запрыгивали на балюстраду эскалатора. Пластиковые листы облицовки действительно не выдержали и провалились, но под ними не было никаких движущихся частей, а было устойчивое бетонное основание. Упавшие получили ушибы, но не более. Спустя девять месяцев на заседании Верховного суда РСФСР было названо точное число жертв: 8 погибших и 30 раненых.
Расследование выяснило, что в декабре 1981 года на четырех эскалаторах серии ЭТ станции «Авиамоторная» установили рабочие тормоза новой системы, однако мастер, не пожелав изучить новые требования, продолжал регулировать их по старой, привычной ему инструкции. Таким образом, три месяца эскалаторы работали в аварийном режиме. Непосредственной причиной аварии явился излом ступени. Она вызвала деформацию и разрушение гребенки, а тормоза, которые должны были остановить потерявший управление эскалатор, не сработали.
Руководство метрополитена оказалось в сложной ситуации. С одной стороны, следовало немедленно проверить все эскалаторы серии ЭТ, поскольку нареканий на них было более чем достаточно, но для этого пришлось бы закрыть свыше полутора десятков станций, а значит, парализовать главную транспортную систему города и вызвать громкий скандал.
Закрыта была только станция «Авиамоторная» на три недели. Работы на ней велись круглосуточно, в три смены, бригадами по 70 человек, без выходных. Эскалаторы на остальных станциях ремонтировались постепенно: были усилены ступени, модернизированы тормоза, заменены главные приводные валы и щиты балюстрады.
Из истории:
Первая в мире крупная авария в метро случилась в 1903 году в Париже. Она унесла жизни 84 человек: загорелся пустой поезд, следовавший по линии 2. Шедший за ним поезд с пассажирами остановился на станции «Курон», однако из-за усилившегося пожара станцию заполнил удушливый дым. Была начата эвакуация пассажиров со станции «Курон», но многие отказались уходить прежде, чем получат компенсацию стоимости проезда. В это время из-за перегрева проводов отключилось электричество. Тогда на станции началась паника, люди пытались выбраться на поверхность, но многие с перепугу бежали в противоположную от выхода сторону и давили друг друга.
Примечательно, что с тех пор в парижском метро аварий не случалось.
8А. Солнцевская линия — тринадцатая по счету линия метро. Ее первый однопутный участок «Деловой Центр» — «Парк Победы» был открыт в начале 2014 года с челночным движением, т. е. один поезд ходил туда-сюда.
Сегодня в состав линии входят 15 станций, четыре из которых впоследствии будут отнесены к другой линии — Большой кольцевой, но это случится лишь в середине 20-х годов, когда линию достроят.
Линию на схемах обозначают желтым цветом, так же как Калининскую; когда-нибудь они будут объединены в одну.
Станции Солнцевской линии отделаны с обильным использованием матового алюминия и очень похожи по оформлению. Пассажиры метро не в восторге. «Чувствуешь себя словно внутри консервной банки», — говорят они. Зато станции удобны: единственный ряд колонн посередине платформы надежно разделяет пассажиропотоки разных направлений. Но плохо другое: если прослушал название станции, то по интерьеру не поймешь, где находишься. Но некоторые особые приметы все же есть: на станции «Минская» колонны украшены фрагментами фотографий паровозов, причем колеса локомотивов имеют красный цвет, хотя сами фотографии черно-белые. «Ломоносовский проспект», видимо, в память о стремлении великого ученого к знаниям, — украшен россыпями белых цифр и белой тетрадной клетки на голубом фоне: ни дать ни взять, обложка учебника математики для начальной школы. В «Раменках» колонны украшены изображениями дубовых ветвей на светло-зеленом фоне.
Солнцевская линия имеет кросс-платформенную пересадку на Арбатско-Покровскую. Пересадочная станция — «Парк Победы» — самая глубокая в Москве: 73 метра. Ее строили не обычные метростроевцы, а спецы из «Трансинжстроя» — бывшего управления 10-а, занимавшегося строительством секретных бункеров: они оказались более опытны в работах на большой глубине. Это, а еще необычные изгибы, которые делает Солнцевская линия, тут же породили массу слухов: мол, это бывшую секретную ветку приспособили для гражданских нужд. Даже сюжет в «Новостях» об этом промелькнул!
Увы, именно на этой станции произошла самая крупная катастрофа в московском метро. Было это в середине июля 2014 года. Переполненный состав типа «Русич», следовавший от «Парка Победы» к «Славянскому бульвару», на скорости 70 км в час сошел с рельсов и налетел на стену… Пострадали более двухсот человек, в том числе 50 человек — тяжело. Погибли 24 человека. Причина — стрелочный механизм был зафиксирован ненадлежащим образом. Были задержаны четыре сотрудника путевых служб, их судили и признали виновными.
9. Серпуховско-Тимирязевская линия — девятая линия Московского метрополитена, обозначается серым цветом. В 1983–1991 годы называлась Серпуховской линией. Она полностью подземная, очень глубокая (несколько станций на глубине более 60 метров), длинная (41,2 км) и в ее составе 25 станций. Это одна из самых загруженных линий метро. С 1991 по 2009 год Серпуховско-Тимирязевская являлась самой протяженной линией московского метро, но затем уступила Арбатско-Покровской линии (43,7 км). Однако Серпуховско-Тимирязевскяа остается самой длинной полностью подземной линией не только в московском метро, но и во всех метрополитенах бывшего СССР и является второй по длине полностью подземной линией в мире, уступая лишь одной из линий нью-йоркского метро.
Конечная станция «Алтуфьево» — очень загруженная: от нее веером расходятся автобусные маршруты в близлежащие подмосковные города. До 1994 года конечной была станция «Бибирево», поэтому за ней был сооружен пошерстный съезд для оборота составов. Она названа по имени деревни на реке Самотешке с прекрасной, к счастью, сохранившейся усадьбой в стиле барокко. Ее последним владельцем был нефтяной промышленник Лианозов, чьим именем до сих пор называется район.
Станция «Тимирязевская» примечательна тем, что, несмотря на ее неимоверную глубину — 63,5 м — ее конструкция односводчатая. Это единственная в Москве односводчатая станция глубокого заложения и вторая по счету односводчатая станция московского метро, построенная закрытым способом (первой была «Библиотека им. Ленина»). А вот на соседней «Дмитровской» далеко не все пилоны имеют проходы из-за сложной геологической ситуации.
Станция «Савеловская» (близ Савеловского вокзала) украшена восьмью смальтовыми мозаиками, иллюстрирующими историю железнодорожного транспорта. Их сюжеты: старинный паровоз; пароход, жеребенок; конка, запряженная 5 лошадьми; пригородная электричка и пр. Гамма этих панно очень сдержанная, чтобы не нарушать общего цветового тона.
Городская легенда:
При строительстве станции «Боровицкая» имел место странный эпизод: метростроевцы обнаружили дом XIX века, принадлежавший людям среднего достатка, с сохранившейся мебелью, всевозможной утварью и даже угли оставались в невыметенном камине. Казалось, что сто лет назад этот дом в силу каких-то причин целиком провалился под землю и так сохранился неприкосновенным до наших дней. Поначалу его хотели оставить как музей, загородив стеклом. Но потом рабочие принялись жаловаться, что им неприятно находиться близ этой руины и тем более заходить внутрь. Врачи действительно зафиксировали разнообразные нарушения здоровья. Тогда на место прибыли «люди в сером», под их руководством дом был разобран, и все детали постройки вывезли в неизвестном направлении.
На «Менделеевской» в подуличном переходе в феврале 2007 года установлен памятник бездомным собакам — фигура бронзового пса-дворняги на невысоком постаменте. Эта скульптура, созданная по инициативе группы народных артистов России и выполненная Александром Цигалем, заслуженным художником РФ, появилась после нашумевшего случая, когда бездомный пес Мальчик, долгое время живший при этой станции, был убит 21-летней фотомоделью Юлией Волковой (она же Юлиана Романова). Женщина сначала попыталась натравить на Мальчика своего бультерьера, а потом, разочарованная тем, что бой не состоялся, нанесла дворняжке несколько ударов ножом. Убийцу признали невменяемой и направили на принудительное лечение.
Станцию «Полянка» украшает яркая, запоминающаяся скульптурная композиция «Молодая семья» (художник С.А. Горяинов), выполненная на фоне цветной керамики. На «Серпуховской» путевые стены облицованы белым мрамором. Поговаривают, что среди облицовки — несколько камней разрушенного в 1938-м Серпуховского кремля.
На станции «Нагатинская» путевые стены украшены панно, выполненными в технике флорентийской мозаики на тему «Древняя история Москвы» (художники Жаренова и Васильцов). «Нахимовский проспект» и «Севастопольская» посвящены теме русского флота. На обеих станциях есть росписи и мозаики.
Очень красива станция «Чертановская», ее зал решен как анфилада изящных беседок. Голубоватые своды, яркие люстры создают впечатление воздушности. Никогда не подумаешь, что находишься на 10 метрах под землей. Ее название не имеет никакого отношения к чертям, а происходит от названия давно пересохшей речки — Черты, по которой некогда проходила граница пленных владений.
А вот станция «Пражская» — наоборот — очень темная. Даже потолки над путями там выкрашены в черный свет. Станция имеет оборотные тупики и являлась конечной станцией на протяжении 15 лет. Ныне конечная — «Бульвар Дмитрия Донского» — первая станция метро, построенная за пределами МКАД.
