Замоскворецкая линия
Вторым номером обозначена Замоскворецкая линия, некогда она называлась Горьковской или Горьковско-Замоскворецкой; на схемах обозначается темно-зеленым цветом. Хронологически это третья линия московского метро. Линия длинная, она соединяет старинную деревню Ховрино и станцию «Алма-Атинская» в Братееве. Ее срединная часть была построена как часть второй очереди — до войны, а часть станций строилась уже во время Великой Отечественной. Ныне длина линии составляет 36,9 км, на которых располагаются 20 станций. Почти вся линия — подземная.
Крайняя на сегодняшний день северная станция этой ветки примечательна прежде всего своей усадьбой, которую сейчас занимает больница. Очертаниями усадьба напоминает знаменитый игорный дом в Монте-Карло: возведший ее купец был большим любителем рулетки. Проект этот создал Лев Кекушев — знаменитый московский архитектор.
Дом окружен парком — более старым. Неподалеку есть место для любителей ужастиков — Ховринская заброшенная больница. Это одна из самых известных «заброшек» столицы. Огромное строение необычной планировки, в виде треугольного креста с разветвлениями на концах, еще не будучи завершенным, стало уходить под землю: сэкономили на геологоразведке. Вот и превратилось красивое здание вместо больницы в тренажер для сталкеров: так обычно называют людей, которые готовы, рискуя жизнью, обследовать всевозможные заброшенные строения, как наземные, так и подземные.
Но бывали здесь сборища и похуже, например сатанистов. Секта, облюбовавшая «Ховринку» называлась Немостор. Утверждают, что тут они проводили свои кровавые ритуалы и черные мессы и поэтому в окружающих районах стали пропадать собаки, кошки, а потом и люди. Естественно, это не могло не привлечь внимания стражей порядка: милиция устроила на сектантов облаву. Их планировалось окружить, арестовать — и действовать дальше в рамках закона. Но что-то пошло не так! Вместо того чтобы выйти из «заброшки» и сдаться, сатанисты забаррикадировались в подвале и устроили взрывы, завалив выходы из него. Очень скоро после этого туннель затопило грунтовыми водами. Прибывшие спасатели живых не обнаружили и смогли извлечь далеко не все трупы.
Мерзкое здание несостоявшейся больницы давно планируют снести, но почему-то снос все время откладывают.
Следующая станция «Сокол» несмотря на то что строилась в самом центре бывшего села Всехсвятского, получила свое название от расположенного в полукилометре кооперативного поселка Сокол, созданного в 1920-х годах. Неподалеку расположено и метродепо, обслуживающее ветку. Изначально вестибюль станции находился в окружении малоэтажных сельских домов. Станция метро «Сокол» перестала быть конечной 31 декабря 1964 года, когда Замоскворецкая линия была продлена до станции «Речной вокзал».
Из истории:
Село Всехсвятское существует более пятисот лет. Тут были когда-то два дворца, принадлежавших грузинским князьям. В одном из них, по преданию, любил погостить Петр Первый с семейством. Именно здесь останавливалась и племянница великого государя Анна Иоанновна — будущая царица, прибывшая из Курляндии. Совсем неподалеку от западного вестибюля метро находится храм Всех Святых, построенный в 1733–1736 годах по инициативе имеретинской царевны Дарьи Арчиловны, известной благотворительницы.
В трехстах метрах к югу от западного вестибюля зеленеет парк. Ранее там находилось братское кладбище для жертв Первой мировой войны, открытое в 1915 году и уничтоженное в советское время. Впоследствии власти усовестились, и прямо в парке были установлены несколько памятников и часовня.
Станция «Аэропорт» названа по бывшему Центральному московскому аэродрому, находившемуся на Ходынском поле. Да, на том самом поле, где майским утром 1896 года произошла страшная давка при коронации Николая Второго, унесшая жизни многих людей.
Из истории:
Ходынское поле занимало около квадратного километра, рядом с ним проходил овраг, а на самом поле было много промоин и ям, которые просто заложили деревянным настилом. По периметру поля были построены временные эстрады и лавки, предполагалась бесплатная раздача пива, меда и сувениров. Именно эти подарки и привлекли на поле огромную толпу людей не только из самой Москвы, но и с окрестностей. Праздник должен был начаться лишь в 10 часов утра, но уже в пять утра на Ходынском поле в общей сложности насчитывалось не менее 500 тысяч человек.
Когда по толпе прокатился слух, что буфетчики раздают подарки среди «своих» и потому на всех подарков не хватит, народ ринулся к временным деревянным строениям. 1800 полицейских, специально отряженных для соблюдения порядка во время празднеств, не смогли сдержать натиск толпы. Подкрепление прибыло лишь к следующему утру. Раздатчики, понимая, что народ может снести их лавки и ларьки, стали бросать кульки с едой прямо в толпу, что лишь усилило сутолоку. Народ давил друг друга, деревянные настилы над ямами, не выдерживая груза, ломались, люди проваливались, сверху на них падали другие… По официальным данным, на Ходынском поле погибли 1360 человек, еще несколько сот получили увечья.
О случившемся доложили великому князю Сергею Александровичу и императору Николаю II. Место катастрофы было убрано и очищено от всех следов разыгравшейся драмы, программа празднования продолжалась. На следующий день на Ходынском поле оркестр под управлением дирижера Сафронова играл концерт, к 14 часам прибыл император Николай II, встреченный громовым «ура» и пением Народного гимна.
В 1910 году на Ходынском поле, неподалеку от нынешней станции метро, был открыт аэродром Московского общества воздухоплавания, который после 1917 года стал называться сначала «Центральный аэродром имени Льва Троцкого», а потом — имени Михаила Фрунзе. Здесь совершали свои полеты выдающиеся русские летчики П.Н. Нестеров, С.И. Уточкин и В.П. Чкалов. Недалеко от станции «Аэропорт» рядом с домом № 52, корпус 2 по Хорошевскому шоссе стоит памятный камень — это место гибели летчика Чкалова.
В ноябре 1931 года здесь было открыто первое в СССР здание аэровокзала. Вблизи аэродрома были построены ведущие авиационные ОКБ — Сухого, Микояна, Ильюшина, Яковлева — и их авиационные заводы. В 1947–1948 годах большая часть авиарейсов была переведена в аэропорты Быково и Внуково, с 1960 по 1971 годы здесь функционировала «Центральная вертолетная станция» и выполнялись пассажирские рейсы в подмосковные аэропорты. Последний самолет взлетел с Ходынского поля 3 июля 2003 года, это был противолодочный «Ил-38SD» для ВМС Индии. В 2003-м аэродром был закрыт. Теперь на этом месте — очередной торговый центр. Лишь небольшая экспозиция напоминает о прошлом: выставлено несколько самолетов, действует аэротруба.
Строительство метро «Аэропорт» осуществлялось открытым способом, но, несмотря на небольшую глубину заложения (здесь даже не потребовался эскалатор), во время войны и эта станция служила бомбоубежищем.
В оформлении станции архитекторы старались выразить дух советской авиации: через свод проходят длинные узкие рельефные полосы, напоминающие стропы парашюта. Необычное футуристическое оформление станции заставляет вспомнить лучшие образцы стиля модерн и первый советский фантастический фильм о марсианке Аэлите. Эта станция очень нравилась Сталину, и поэтому ее дизайн был скопирован при строительстве его бункера в Самаре.
Глубина станции «Динамо» — 40 метров. При проходке среднего зала применялось искусственное замораживание. Во время войны станция «Динамо» служила бомбоубежищем, как и другие станции московского метро. Известен случай, когда после объявления воздушной тревоги при входе на станцию произошла давка, в результате которой пострадали не менее 10 человек.
Пилоны станции облицованы очень красивым узорным мраморовидным известняком. Плиты нужно было тщательно подобрать, следя за тем, чтобы естественные прожилки и разводы мрамора гармонировали друг с другом. Плиты спускали под землю только после того, как наверху их осматривал архитектор и утверждал порядок облицовки.
Главным мотивом в оформлении станции стал советский спорт. У станции два очень красивых наземных вестибюля, центральный и боковые залы станции декорированы барельефами и фарфоровыми медальонами, изготовленными на ЛФЗ. На медальонах изображены спортсмены, занимающиеся разными видами спорта (21 вид). Для некоторых барельефов прототипами служили реальные спортсмены, например конькобежка — это Мария Исакова, а футболист — Григорий Федотов.
Ленинградский фарфоровый завод, выполнивший много заказов для метрополитена, — предприятие знаменитое. Он был основан еще в XVIII веке при Екатерине Второй и назывался тогда «Порцелиновой мануфактурой», затем был переименован в Императорский фарфоровый завод. Именно там в 1750-е годы приковали цепью к стене «дедушку русских химиков», создателя русского фарфора Дмитрия Виноградова, дабы воспрепятствовать его пьянству и заставить работать. Фарфор этого завода ценился очень высоко, он представлен в Эрмитаже, Московском историческом музее, лондонском музее Виктории и Альберта, нью-йоркском Метрополитен-музее и др.
Палеометро:
В мраморовидном известняке, который использовался в облицовке станции, можно найти множество окаменелостей морских организмов мелового периода. В частности, там можно рассмотреть большое количество кораллов. Встречаются также окаменевшие раковины брюхоногих моллюсков и брахиоподов. Такие же включения можно найти и на соседней станции — «Аэропорт».
Это интересно:
В 1940 году физики Г.Н. Флёров и К.А. Петржак выбрали станцию метро «Динамо» в качестве места проведения наблюдений за распадом урана. Тогда было уже хорошо известно, что ядра урана очень непрочны. Петржак и Флёров задумались: «Нет ли случаев самопроизвольного распада ядер урана?» И они решили это проверить. Молодые ученые предполагали, что если такие случаи возможны, то они происходят очень и очень редко. Поэтому нужно взять для опытов уран, нанесенный тонким слоем на какую-либо большую поверхность (чтобы вероятность заметить деление была больше). Но! Из космоса к нам постоянно приходят различные лучи, а если нейтроны, входящие в состав космического излучения, попадут в уран, то они вызовут деление его ядер. И тогда нельзя будет понять, почему разделились ядра урана — сами по себе или под действием космических лучей. Самый простой способ — укрыться под толстым слоем земли. Метро как раз и является идеальным местом для таких опытов.
Шли поезда, тысячи пассажиров проходили в день по этой станции, и никто не знал, что рядом, в служебных помещениях, двое ученых проводят очень важное исследование.
И физики установили, что действительно очень небольшое число ядер урана, казалось бы, без всякой причины распадается, освобождая при этом те же два-три нейтрона. Их статья «Спонтанное деление урана» была опубликована в журнале «ЖЭТФ» за сентябрь 1940 года.
Радиация на станции не повышена! Находиться там совершенно безопасно.
Станция «Белорусская» является выявленным объектом культурного наследия Москвы. Она встроена в стариное здание Белорусского вокзала, для этого архитекторы заменили несущую стену колоннадой. Во время войны на станции «Белорусская» расположился центральный командный пункт, для чего была отгорожена часть платформы. Другая часть использовалась пассажирами, а в ночное время там находилось бомбоубежище.
Оформление станции поражает роскошью: разные сорта мрамора, лепнина, гранит, оникс. Да, использован настоящий оникс, из которого теперь делают дорогие шкатулки, статуэтки и украшения! Архитекторы и рассчитывали на то, чтобы люди, приехав в Москву и спустившись под землю, ощутили себя, словно во дворце, поразились великолепию города.
В пилонах со стороны центрального зала устроены ниши, в каждой из которых установлен светильник на бронзовом торшере. Изначально пол центрального зала был покрыт мраморной мозаикой с богатым узором, но она давно износилась. Теперь пол станции выложен в шахматном порядке плитами серого гранита и черного диабаза.
Теракт:
Вечером 5 февраля 2002 года без десяти семь, то есть в самый час пик, на «Белорусской» произошел взрыв. Бомбу подложили под тяжелую мраморную скамью, именно эта массивная скамья приняла на себя основной удар и спасла жизни многих людей. К тому же террористы ошиблись в расчетах, и взрыв прогремел, когда поезд еще не подъехал и на платформе людей было относительно немного. По словам очевидцев, взрывом выбило мощные плафоны на станции, с потолка сыпалась облицовка. Осколками были ранены 9 человек, из них двое — дети.
Станция «Маяковская», названная в честь советского поэта, получила Гран-при на Международной выставке в Нью-Йорке. Ее архитектор — Алексей Душкин. Станция имеет статус памятника архитектуры. Глубина ее заложения — 33 метра.
Именно здесь 6 ноября 1941 года состоялось заседание Московского совета депутатов трудящихся с московскими партийными и общественными организациями. Затем станция использовалась как бомбоубежище.
Эта станция уникальна: ее колонны и арки в стиле арт-деко покрыты рифленой нержавеющей сталью. Детали обрамления были специально изготовлены для метро на заводе «Дирижабльстрой», на оборудовании, предназначенном для создания производства каркаса цельнометаллических дирижаблей, запроектированных К.Э. Циолковским.
Это интересно:
«Дирижабльстрой» был создан в 1931 году при Главном управлении Главвоздухфлота. Завод расположился в районе станции Долгопрудная. В 1932 году был приглашен знаменитый итальянский конструктор Умберто Нобиле, который совместно с советскими инженерами создал первый полужесткий дирижабль, совершивший за следующий 1933 год более ста полетов.
До 1940 года предприятие продолжало выпускать воздухоплавательную технику различного типа, а затем было принято решение о консервации производства. На базе «Дирижабльстроя» возникли новые предприятия. Завод «Дирижабльстрой» также выпустил детали оформления станции «Академической» в Санкт-Петербурге.
Важным украшением «Маяковской» являются размещенные в нишах мозаичные панно из смальты, созданные в петербуржской мастерской Владимира Александровича Фролова по эскизам Александра Дейнеки. Их тема — «Сутки советского неба». При открытии станции панно было 35, но одно, находившееся ближе к старому выходу, было впоследствии разрушено из-за строительства гермозатвора.
«Театральная» — «Площадь Свердлова» — единственная станция московского метро, служащая переходом между двумя другими станциями: «Охотный Ряд» и «Площадь Революции; собственные выходы у «Театральной» отсутствуют! При движении поездов как по Сокольнической, так и по Арбатско-Покровской линиям пересадки с линии на линию не объявляются, а объявляется лишь пересадка на «Театральную».
Станция глубокая — 33,9 метра. Проект станции создал архитектор Иван Александрович Фомин, один из создателей «сталинского ампира», теоретик «пролетарской классики», но закончить строительство он не успел из-за болезни и смерти.
Свод центрального зала украшен майоликовыми барельефами, посвященными театру и сцене, работы Натальи Яковлевны Данько. В северном торцевом зале раньше стоял бюст Якова Свердлова, от которого остался только постамент.
Станция «Новокузнецкая», заложенная на глубине 37,5 метра была открыта в составе третьей очереди строительства Московского метрополитена во время Великой Отечественной войны 20 ноября 1943 года. Проект станции в 1946 году удостоен Сталинской премии 1-й степени.
Примечательно, как в оформлении станции смешались мотивы мирного труда — и военные. Дело в том, что на ее украшение были использованы заказанные еще до войны мозаики: парад физкультурников, садоводы, сталевары, строители… А так как строили станцию уже во время войны, то пилоны и свод станции украшены барельефами, изображающими эпизоды боевых операций.
Особое место занимают великолепные скамьи из белого сибирского мрамора, некоторые мифотворцы склонны считать его карарским мрамором из храма Христа Спасителя. Но это не так! Не совпадают даже сорта мрамора и месторождения.
Это интересно:
В проекте станция носила название «Климентовский переулок». Изначально название писалось через дефис — «Ново-Кузнецкая». Название — по Новокузнецкой улице и не имеет никакого отношения к городу Новокузнецк, который в то время назывался Сталинск.
Станция «Павелецкая» расположена близ одноименного вокзала, более чем на тридцати метрах под землей, это примерно высота девятиэтажного дома. Поначалу она была тесной, без центрального зала, но после войны ее перестроили, первоначальные пилоны сохранены лишь на небольшом участке в южном торце станции. Там сохранилась часть старого оформления — мозаичное панно: знаменосцы и горнисты, воздающие почести — кому? Ныне — пустому медальону, ранее в медальоне был профил Сталина, который, подобно божеству, спускался с небес.
Центральный зал украшен бронзовыми медальонами и лепным орнаментом, наземный вестибюль — мраморным панно и росписью на плафоне.
Это интересно:
«Ударник Метростроя» (июль, 1943 года) писал: «В веерной части наклонного хода ”Павелецкой“… забетонированы лебедка, тренога от маркшейдерского нивелира, спецовка, двери и другие предметы, не имеющие никакого отношения к конструкции сооружения».
Туннель перехода с Кольцевой на Замоскворецкую линию — один из самых длинных в Москве.
Мозаичные панно Фролова, размещенные на станции «Новокузнецкая», изначально планировались для станции «Павелецкая», но не были там размещены в связи с задержкой ее строительства.
Пожар на станции «Павелецкая» 20 апреля 1987 г.
Это случилось около восьми часов вечера в хвостовом вагоне поезда, следовавшего в сторону центра. Причиной возгорания стало короткое замыкание. Связь «пассажир — машинист» не подвела и, когда поезд прибыл на станцию «Павелецкая»-радиальная, там уже все было готово к тушению пожара. Эскалаторы работали только на выход. К привычным в метро объявлениям «Поезд дальше не пойдет. Просьба освободить вагоны» добавилось: «Граждане пассажиры, работают все эскалаторы станции. Просьба без паники подниматься наверх. Вы сможете продолжить движение наземным транспортом».
Дежурные по станции организовали эвакуацию пассажиров, одна из них потом попала в больницу из-за отравления продуктами горения. Вскоре прибыли пожарные, спустя полчаса пожар был устранен, а ремонтные работы продолжались всю ночь. В 6 часов утра на этой ветке возобновилось движение, однако поезда следовали с увеличенными интервалами.
Сгорело несколько вагонов, и сильно пострадала облицовка южной части станции — самой старой, построенной в 1943 году, теперь и там все новое.
