Глава 10
Размещение в гостинице обычно предполагает предъявление паспортов и какую-то временную регистрацию. Мне это, естественно, не понравилось. Я никак не желал официально светиться где бы то ни было, даже в армейских документах. Но прапорщик провел нас в комнаты мимо солдата-дневального. Никакого администрирования, кажется, не предвиделось. Такое в военных гостиницах бывает, особенно в тех, которые имеют отношение к разведке.
Комнату нам выделили одну на троих. В ней стояли четыре кровати, но прапорщик в ответ на мой вопрос чуть ли не клятвенно пообещал, что никого к нам подселять не будут. Дескать, сегодня уже никто больше приехать не должен, а вы всего на одну ночь здесь обосновались.
Нежелание соседства – это был не мой привередливый каприз, а насущная необходимость. Чем меньше людей видят здесь наши лица, тем лучше для нас и для них самих. Ведь они становятся свидетелями, с которых порой что-то спрашивают, причем разные, часто противостоящие стороны. Иногда это бывает чревато весьма прискорбными последствиями.
Винтовку старшего лейтенанта Логунова и наши с Аграриевым гранатометы вместе с выстрелами к ним солдаты аккуратно занесли в комнату и поставили рядом с платяным шкафом.
Зной с Лабой начали устраиваться, а я пожелал понаблюдать за выгрузкой каркаса прочности для своего «Мустанга», заодно взглянуть и на саму машину, узнать, что механик про нее говорит.
Признаться, меня слегка удивило то обстоятельство, что Сережа Логунов не пожелал посмотреть на свой автожир. Но это уже были его проблемы, а не мои. Если он полностью доверился авиамеханику, то я предпочитал надеяться только на себя самого.
«УАЗ» отвез меня в мастерские бригадной автороты. Прапорщик сообщил мне, что механик занял там целый бокс и оставил с собой на всю ночь трех солдат-слесарей.
Механик носил погоны капитана, но по возрасту должен был быть, по крайней мере, полковником. Видимо, скромная должность не позволяла ему получить очередное звание.
Он протянул мне руку и представился:
– Василий Колдун.
– Виктор Граматейкин, – назвался я в ответ, помня, что меня сейчас, согласно документам, зовут именно так. – Привез вам, Василий, каркас безопасности и пленку, которую нужно наклеить на спидометр. А то на нем скорость только в милях обозначается. Как вам машина? Посмотрели?
– Пленку не надо. Я уже поставил свою. Мне сделали, пока сюда летели. Чуть-чуть с размерами ошиблись, но я пару миллиметров подрезал, подошло. А машина хороша. Сам бы на такой до конца жизни ездил. Состояние идеальное. Двигатель – вообще зверь ревущий. Но каркас безопасности вам нужен обязательно. Иначе крыша просто сомнется при переворачивании. Мне, кстати, еще в Москве говорили об этом. – Тут Василий Колдун посмотрел на трамплин, который два солдата тащили в гараж, и все понял. – Значит, сначала на два колеса, потом на крышу. Ясно. Насущная необходимость?
Я посмотрел на него сердито, если не сказать свирепо.
– Понял, извините. – Капитан Колдун выставил перед собой ладони, и я подумал, что он сейчас скажет: «Ухожу, ухожу, ухожу…».
Но Василий остался на месте и продолжил:
– Ясно, что не моего ума дело. При выполнении этого трюка может порваться стойка Макферсона на переднем колесе, через которое будет идти переворот. Двигатель тяжелый, станет на нее давить, причем с непривычного направления, изнутри. Если этого не случится, то машина спокойно поедет дальше, как только снова окажется на колесах. Она очень прочная. Может, стекла вылетят, освещение в салоне погаснет, но двигатель потянет и дальше. Если что, контакты на аккумуляторе проверить следует, тогда заведется.
– Когда машина будет готова к выезду?
– Во сколько утром встаете? – вопросом на вопрос ответил Василий.
– Привык в пять утра быть на ногах.
– Ранняя пташка. Хорошо. Сразу к пяти и приходите. Все будет готово. Что нужно, я подтяну, слабые места усилю, каркас безопасности поставлю. Трамплин куда спрятать?
– В багажник.
Василий согласно кивнул и заявил:
– Значит, в пять утра. А пока вы можете идти отдыхать.
Меня устраивали такая вот оперативность и уверенность капитана Колдуна в своих возможностях. Он был весьма основательным, надежным человеком и в машинах, похоже, толк знал.
– А где здесь авиамеханик трудится? – поинтересовался я.
– Это который со мной прилетел?
– Да.
– Он на аэродроме остался. Технику свою в ангар под крышу загнал и сам туда забрался. Сказал, что там же и ночевать будет, хотя его в гостиницу устраивали.
– На аэродром я сейчас пройти могу?
– Если часовые пропустят. А то ведь могут сразу стрелять начать. Здесь же Кавказ!
С этим трудно было не согласиться. Кавказ – дело тонкое…
Я отправился в гостиницу пешком, потому что «УАЗ» куда-то уехал. Прапорщик, видимо, решил, что я последую примеру двух этих фанатиков своего дела и останусь ночевать в гараже.
Могу сказать, что у меня в самом раннем детстве откуда-то появилось чувство ориентации. Однажды я сбежал из детского садика, где мне сильно не понравилось, сел в нужный троллейбус, проехал через весь город и пришел в гости к бабушке. Вот с тех самых пор и не могу заблудиться даже при самом искреннем желании. Ноги каким-то непостижимым образом всегда выводят меня к нужному месту.
До гаража я добирался на машине, дороги почти не видел, но сразу пошел правильно. «УАЗ» догнал меня уже около самой гостиницы.
Перепуганный прапорщик выпрыгнул из машины и подбежал ко мне.
– Извините, товарищ капитан, мне нужно было наряд с работ снять. Я думал, вернусь быстро, пока вы разговариваете, а получилось, что задержался. Простите. Хорошо, что вы не заблудились.
– Я бы рад, да не получается никак заблудиться. Не переживай, прапорщик, поезжай по своим делам. Я уже пришел.
– Во сколько мне за вами приехать?
– Без десяти пять буду ждать.
– Скажите дневальному, когда вас разбудить.
– Не маленький, просыпаться умею.
Мой смартфон маршем «Прощание славянки» разбудил не только меня, но и всю мою команду. Мне не пришлось тормошить старших лейтенантов. Все мы поднялись одновременно. Умываться нам пришлось по очереди, но это нас нисколько не задержало.
Машина прибыла вовремя, минута в минуту. Мы загрузились в нее. Старший лейтенант Логунов поехал дальше, в ангар, расположенный на аэродроме, а мы с Аграриевым пошли в гараж.
«Мустанг» уже ждал нас. Ворота бокса были раскрыты. Можно было выезжать.
Я привычно открыл капот, желая проверить уровень масла, но капитан Колдун махнул рукой и заявил:
– Все в порядке. И масло, и бензин – все полностью залито. На заправку можно долго не заглядывать. В багажнике двадцатилитровая канистра с бензином про запас.
– Это зря. – Я опасался, что к этому самому запасу могут придраться инспекторы ДПС.
Многие водители возят с собой канистры с бензином, но, согласно правилам дорожного движения, на стекло при этом необходимо вывешивать предупреждающий знак. Но я вовремя вспомнил, что моя машина не подлежит досмотру, и выгружать канистру не стал. Пока мы доберемся до того места, где я должен буду перевернуться, она уже опустеет.
Мы с Аграриевым загрузили в машину гранатометы и выстрелы к ним. Проблемы возникли только со станиной. Она никак не хотела умещаться в багажник. Нам пришлось разобрать ее и захватить с собой гаечные ключи.
Как только мы выехали, я сразу включил связь внутри группы и вызвал Логунова.
– Как обстановка, Сережа?
– Все в порядке. Механик поработал. Сейчас получаю инструктаж. Думаю, что успею совершить три учебных полета. Вечером отправлюсь на место.
Ему предстояло ночью прилететь на гору, совершить там посадку, замаскировать автожир, потом приготовить собственную позицию и ждать следующего дня. По времени он должен был уложиться. Главное – долететь и приземлиться без проблем. Благо автожир способен совершать посадку на любом более-менее ровном месте. Он не требует наличия взлетно-посадочной полосы.
Мы выбрались на дорогу и ехали на пределе скорости, допустимой правилами. Без всяких проблем миновали почти всю Чечню, Гудермес, Хасавюрт и Кизилюрт.
Менты посматривали на машину косо, но останавливать ее не решались. Понимали, что простые люди на таких тачках не ездят, а связываться с крутыми парнями им не хотелось.
Трасса была основательно разбита, но это оказалось даже кстати. На такой дороге не расслабишься, не задремлешь за рулем.
Через несколько часов я уже проскочил мимо поворота к военному городку, где стоял сводный отряд спецназа ГРУ, но туда не поехал. Майор Оглоблин был в курсе того, что требовалось сделать. Он выставит наблюдателей вовремя. В этом я нисколько не сомневался.
Но связываться с ним было рано. Основные действия должны начаться следующим утром. До этого лучше не поддерживать лишних контактов ни с кем. Такую вот поправку к моему плану внесла полковник Самокатова.
В районе Каспийска, практически соединенного с Махачкалой, нас наконец-то остановили сотрудники дорожно-патрульной службы. В двух их машинах на задних сиденьях располагались дагестанские омоновцы. У меня проверили документы на «Мустанг», потом попросили открыть багажник.
Вообще-то, согласно правилам, для досмотра машины инспектор ДПС обязан предъявить ордер на обыск, выписанный судом. Но я не стал качать права и ругаться, просто показал документ за подписью заместителя начальника Генерального штаба, предоставленный мне Алевтиной Борисовной.
Инспектор посмотрел документ, засомневался и позвал старшего наряда ОМОНа. Тот тоже глянул в бумагу, а потом и на меня, словно изучая. Я был в форме спецназа ГРУ, только шлем оставил на переднем сиденье, но такой наряд мог надеть на себя любой человек.
Под внимательным и сердитым взглядом омоновца я усмехнулся и полюбопытствовал:
– Обеспечиваете проезд кортежа генерала Шарабутдинова?
– Вы о чем? – спросил капитан ОМОНа.
– Одно дело делаем, – сказал я. – Вы забудьте, что нас видели.
– С вами в машине кто?
– Напарник. Старший лейтенант Аграриев, специалист по средствам радиоэлектронной борьбы. Проверяет дорогу на наличие всяческих штучек, через которые можно активировать взрывное устройство.
Зной держал на коленях перед собой штатный планшетник и что-то в нем рассматривал. Со стороны нетрудно было подумать, что старший лейтенант работает с каким-то прибором, не знакомым омоновцам.
Это было еще одно дополнение к нашему плану. Подавление возможных радиосигналов на пути следования кортежа антитеррористический комитет республики доверил спецназу ГРУ, о чем сообщил Самокатовой майор Оглоблин. Мы легко вписались в эту схему.
Видимо, ОМОН был предупрежден о том, что спецназ ГРУ тоже задействован в системе охраны дороги. Оглоблин не стал объяснять деятелям из антитеррористического комитета невозможность обеспечения данного вида защиты. Он не сказал им о том, что в кортеж особо важных персон обычно входит машина с аппаратурой РЭБ. Она подавляет любые электронные сигналы впереди и позади колонны на определенное расстояние, вплоть до сотни метров. При этом радиоуправляемый взрыв провести невозможно. А вот искать заранее различные взрывные устройства электронная техника пока еще не умела. Но омоновцам и сотрудникам антитеррористического комитета такие тонкости были неизвестны.
Я вполне допускал наличие приборов РЭБ в колонне генерала Шарабутдинова. Только они никак не смогут помешать гранатомету «Вампир» выстрелить. Средства подавления электронных сигналов не действуют на приборы наведения на цель по лазерному лучу. Для этого требуется отдельная аппаратура, устанавливаемая, к примеру, на танках. Им вполне по силам таскать на себе такое оборудование.
Танка в колонне генерала, к счастью, не предвиделось. Хотя мы были готовы и к тому, чтобы управиться с ним. «Вампир» давал нам такую возможность.
– Понял, – сказал капитан ОМОНа и дал отмашку рукой.
Инспектор ГИБДД повторил его жест, но уже жезлом.
Я сел за руль, и мы поехали дальше.
Видимо, связь у дорожной полиции работала хорошо. Нам по пути еще трижды попадались такие вот сдвоенные ДПС. Везде на задних сиденьях располагались по три вооруженных омоновца. Генерал Шарабутдинов был, наверное, очень озабочен своей безопасностью, если за сутки до выезда уже взял под контроль всю дорогу. Но нас больше не останавливали.
Уже на месте, перед тем как произвести выгрузку, я снова вызвал на связь старшего лейтенанта Логунова.
– Как дела, Сережа?
– Командир, ты не представляешь, как это здорово! Мы только что завершили второй учебный вылет. Я взял управление на себя и посадку сам совершал. В третий раз буду садиться на гору. Жалко, что в темноте попробовать не удастся. Взлетать тоже сам буду. Ощущения непередаваемые. Даже жалею в глубине души, что в летное училище в свое время не пошел.
– Дерзай! – одобрил я. – Перед вылетом на место свяжись со мной, доложи.
– Обязательно.
Аграриев слышал наш разговор, отключил микрофон, покачал головой и заявил:
– Вот в этом весь Сережа. Восторги всегда через край бьют. Порой это его подводит, хотя сейчас не тот, кажется, случай.
Я знал, что настоящая фамилия старшего лейтенанта не Логунов, заподозрил, что в прошлой жизни его все-таки звали Сережей, но спрашивать и уточнять не стал.
Мы остановились на той самой площадке, где я должен буду перевернуть машину и висеть на ремне безопасности вниз головой. Но это произойдет лишь через сутки. Сейчас я занялся насущными делами.
Движения на горной дороге не было вообще. Тут проезжал автобус, утром в одну сторону, вечером в другую. Вот и все. Местных жителей мы не замечали. Да и аул поблизости был только один. Тот самый, куда генерал собирался ехать.
Чуть в стороне пролегала трасса Р-217 с куда более интенсивным движением. Она шла на Дербент, потом в Азербайджан и пользовалась большей популярностью у автомобилистов.
Но я предполагал, что мимо нас могут проехать люди из тех, кто направляется, как и генерал, на свадьбу. Гости наверняка начнут собираться уже сегодня. Поэтому я на всякий случай поддомкратил свой «Мустанг», снял заднее колесо, а рядом поставил запаску.
Такая предосторожность оказалась нелишней. Вскоре рядом с нами остановились два «Ленд Крузера», набитые крепкими ребятами с серьезными лицами.
Водитель первой машины опустил стекло и спросил:
– Эй, братан, помощь нужна?
– Спасибо, сам справлюсь.
К тому моменту мы с Аграриевым уже успели переодеться. Теперь на нас были тоже камуфлированные костюмы, только без погон, нашивок, бронежилета и аппаратуры связи. Офицерам парни из «Ленд Крузеров» помогать не стали бы. А уж ментам тем более.
Ребята были явно из крутых. Если бы я ехал на обыкновенной «Ладе», то они не остановились бы. Но «Мустанг» произвел на них впечатление. Случайные люди на таких машинах не ездят.
Во время разговора с водителем «Ленд Крузера» я заметил, как старший лейтенант Аграриев шагнул ближе к машине, где на сиденье лежал его пистолет-пулемет. Наверное, он правильно сделал.
Я понял, чего Зной опасался. Эти парни могли знать номер машины Камала Шарабутдинова. Такой вариант я не предусмотрел, поэтому, как только внедорожники уехали, решил поправить дело. Я нашел в кювете подходящий комок влажной грязи и наполовину замазал оба номера, спереди и сзади.
Зной согласно кивнул, наблюдая за моими действиями, потом принялся переносить на скалу части разобранной станины гранатомета. Он поступил правильно. Не стоило тащить такую штуку целиком.
Переноска излишних тяжестей для гранатометчика вредна точно так же, как и для снайпера. Физическая нагрузка закрепощает мышцы, лишает их эластичности.
На скале Зной задержался и спустил оттуда веревку. Я привязывал к ней то, что требовалось поднять, а он тащил. Это было не только удобно, но еще и безопасно. Сверху старший лейтенант просматривал дорогу достаточно далеко. В случае чего он мог бы спрятаться. Я стал бы менять на машине колесо, давая возможность какому-то транспорту проехать.
Поднимать мой трамплин необходимости не было. Я просто свалил его в кювет под скалу. Пусть там ночует. Когда понадобится, Аграриев вытащит его и установит на нужном месте. Во избежание ошибки я сверился с картой, на которой инструктор по экстремальному вождению производил расчеты, и отметил место установки трамплина на дороге мелом.
Потом я почему-то решил, что этот кусок мела может стать вещественным доказательством, и выбросил его с обрыва в пропасть, которая распахнула свой зев по другую сторону дороги. Там, внизу, лежали ржавые останки какого-то старого грузовика. Погиб при этом кто-то или нет – это было мне неизвестно и даже по большому счету безразлично. Меня интересовала только собственная операция. Тем не менее, сбрасывая в полость пропасти кусочек мела, я старался, чтобы он упал именно на останки грузовика. Я только потом сообразил, что такой вот игрой снимал с себя стрессовое состояние.
Старший лейтенант Аграриев наверху, на своей скале, уже закончил сборку станины и надел шлем. Я услышал сигнал, которым он меня вызывал, и нацепил свой, точно такой же.
– Командир, у меня все готово. Могу провести испытания гранатомета на чем угодно, хоть на твоем «Мустанге».
– Не надо, Саня, – проговорил я. – Такие испытания мало что дадут. «Мустанг» не бронирован, его из детской рогатки можно пробить, – шуткой на шутку ответил я и начал устанавливать на место колесо, которое сам же недавно и снял. – Свяжись с Логуновым, спроси, что там у него, как обстановка.
Естественно, я услышу разговор двух старших лейтенантов. Значит, Аграриеву не придется передавать мне сообщение.
– Я в полете. Сам взлетал, совершал промежуточную тренировочную посадку на грунт. Все отлично. Как прибуду на место, сразу сообщу, – проговорил Логунов.
– Понятно. У нас здесь тоже все в порядке. Подготовка закончена. Осталось ждать. Я сейчас до завтра спать завалюсь. Командир уедет, – сказал Саня.
– Не проспи! – заявил Лаба с наигранной суровостью.
– Рад был бы, но не умею.
Я закончил установку колеса, подтянул все пять гаек до характерного скрипа, после чего убрал в багажник запаску, баллонный ключ и домкрат.
Ну что, старлеи, желаю вам удачно переночевать, не замерзнуть в горах. А я поехал. Пора на покой.
Я сел за руль, развернулся и двинулся в обратную сторону. Навстречу мне проехал еще один мощный внедорожник. Видимо, какой-то важный фрукт направлялся на свадьбу. Но я на эту машину не отреагировал. Добрался до поворота, связывающего интересующую меня дорогу с трассой Р-217, проехал вперед с полкилометра и там свернул в сторону скал.
Это место для меня отыскали бойцы бывшей моей роты по приказу майора Оглоблина. Он и переслал его координаты полковнику Самокатовой.
Горные ночи традиционно прохладные даже в самую серьезную летнюю жару, но я не боялся замерзнуть. Во-первых, у меня в машине был кондиционер, который всегда в состоянии подогреть воздух в салоне. Во-вторых, я вообще не имею склонности к простудным заболеваниям и не боюсь даже зимних ночевок в среднерусском лесу.
Мне доводилось проводить так ночи на учениях. Там, правда, была возможность жечь костер, чтобы потом разбросать по земле угли, а на них уже навалить толстый слой сырых хвойных лапок. Лежанка получалась теплая и почти мягкая.
В горах же, накануне операции, жечь костер я не желал. Да здесь и не было даже намека на дрова. Тонкоствольный кустарник полыхнет сразу, трава вообще не в счет, а камни почему-то гореть не любят. Да и дым от костра мог бы привлечь к себе ненужное внимание.
Я выключил двигатель и установил сиденье так, чтобы можно было спать полусидя. Потом я сразу приказал себе отключиться, хотя еще даже не стемнело. Видимо, все же сказалось то обстоятельство, что я не спал до этого целую ночь, а после прилета в Моздок отдыхал только чуть больше двух часов. Да, организм у меня сильный, но он все равно устает без сна. А тут еще достаточно продолжительная, весьма сложная дорога через Чечню и почти весь Дагестан на крайний юг республики.
