1.3. Сопутствующие системы транспортной безопасности

Книга: Система спутниковой навигации ГЛОНАСС

Назад: 1.2. Устройство ГЛОНАСС «Сигнал S-2551»

Дальше: 1.4. Противодействие системам ГЛОНАСС. Разбор эффективности

На рис. 1.21 представлено довольно популярное в России транспортное средство – пассажирский автобус типа «Волжанин», оборудованный устройствами ГЛОНАСС, которые – непосредственно на этой технике – рассмотрим далее.

1.3.1. Блок контроля и записи карт водителя

Такие блоки сегодня можно увидеть на любой автотранспортной (и не только) технике, предназначенной для перевозки 8 пассажиров и более; данный тип электронных устройств в системе транспортной безопасности предусмотрен законом в обязательном порядке.

Рис. 1.21. Пример: автобус городских и междугородных маршрутов «Волжанин» оборудован интеллектуальными устройствами транспортной безопасности ГЛОНАСС

Кое-где, как, например, в ООО «Петербургская транспортная компания», осуществляющем как городские, так и междугородные и международные перевозки, эти блоки на некоторых автобусах установлены номинально. То есть блок может спокойно работать и без индивидуальной карты водителя – движение от этого не запрещается и не блокируется, а на дисплее самого электронного устройства видна запись: «движение без карты». Это довольно распространенная практика работы, по крайней мере в ООО «ПТК», имеющем, к слову, не только автобусный парк в Санкт-Петербурге, но и развитую сеть заправочных станций и магазинов при них.

Внимание, важно!

Не скрою, что для получения оперативной, а главное, достоверной информации автору этой книги (по легенде, разумеется) пришлось внедриться в штатное расписание этой организации и выявить некоторые, значимые для сего повествования уточнения в работе интеллектуальных систем транспортной безопасности в России; иначе эта книга могла бы выглядеть всего лишь как набор известных знаний. Однако авторский подход в литературе многогранен, и я предпочитаю, насколько это возможно, перепроверять известную информацию лично, таковы компетенции и любого профессионального журналиста. Кроме того, литература в России «не кормит», это известно еще по меткому определению земского врача А. П. Чехова, и работа в сопутствующей области является весьма важным подспорьем для любого, высоко ценящего свое время специалиста.

Более того, личное участие подчас позволяет выявить новые сведения и дополнить мировую копилку знаний по теме некоторыми инновационными решениями или, по крайней мере, сведениями, широко не известными, а значит, такое решение по внедрению (к которому издатель книги отношения не имеет) оправдано.

На рис. 1.22 представлено фото автора во время экспериментов с системой ГЛОНАСС в Санкт-Петербурге.

Рис. 1.22. Фото автора во время тестирования системы ГЛОНАСС в городе Санrт-Петербурге

Для перевозок только внутри России на борту транспортных средств должны быть установлены приборы контроля, оснащенные блоком СКЗИ – чипом, используемым для криптозащиты сведений. Тахограф со СКЗИ способен шифровать и дешифровать данные лишь после предъявления цифровой подписи (карты водителя СКЗИ), что обеспечивает сохранность информации и исключает ее корректировку посторонними лицами.

Внимание, интересно!

Первое упоминание о тахографе (в Великобритании) появилось в 1911 году, когда английская компания Markt&C^o LondonLtd выпустила модель под названием Jones Recorder (самописец Джонса). Этот прибор регистрировал движение и пройденный путь в реальном масштабе времени за период в одни сутки.

СКЗИ – это система (средства) криптографической защиты информации.

Итак, карта водителя для тахографа с блоком СКЗИ – изготавливаемая чипированная карточка из пластика, с фотографией, применяемая для авторизации лица, управляющего транспортом, и записи информации с тахографа. Внешний вид карточки (для сведения) представлен на рис. 1.23.

Рис. 1.23. Внешний вид карты СКЗИ для водителей и устройств тахографов

По действующему законодательству Российской Федерации в области транспортных и пассажирских перевозок в пределах государства компании, совершающие коммерческие рейсы, должны устанавливать на принадлежащем им транспорте цифровые тахографы с СКЗИ для обеспечения безопасности движения.

Контрольное электронное устройство дает возможность следить за транспортным средством, получая данные о скорости его передвижения, режимах водителя и основных параметрах автомобиля. Европейский прибор представляет собой электронно-механический аппарат. Отечественные производители усовершенствовали тахограф и сделали его цифровым, присоединив к нему специальный блок СКЗИ, который обеспечивает максимальную защиту сведений, хранящихся в памяти оборудования.

Многие недобросовестные водители пытались изменить данные прибора, подкорректировать их и обмануть устройство. Подобные действия были возможны, когда на машину было разрешено устанавливать аналоговые модели с тахокартами – бумажными дисками, на которые фиксировалась информация об автомобиле, его передвижении и соблюдении сотрудником транспортной компании режимов труда и отдыха. Монтаж контрольных приборов с блоком СКЗИ полностью изменил ситуацию: теперь любое вмешательство владельца в работу прибора остается в его памяти и может стать доказательством противоправных манипуляций.

Для полноценной работы цифрового тахографа требуется изготовление ключа для памяти устройства – карты водителя для тахографа с СКЗИ. Если за руль одного транспорта поочередно садится несколько водителей при посменной работе, получить карточку должен каждый из них.

Карта водителя (СКЗИ) одновременно является и его «лицензионной» карточкой, подтверждающей профессиональное участие и необходимую подготовку (компетенции) профессионала; она содержит следующую информацию: сведения о владельце, графическую защиту, электронный чип, на который ведется запись данных.

Как работает карта водителя с блоком СКЗИ?

Во время работы чип-карта СКЗИ документа выполняет фиксацию различной информации, которая в дальнейшем выгружается из памяти устройства и сохраняется в архиве компании. Карточка позволяет отследить время работы/отдыха водителей для предотвращения чрезмерной утомляемости, информацию о водителе и транспортном средстве.

Применение карты водителя для тахографа СКЗИ необходимо для авторизации водителя в тахографе и для соблюдения трудовой дисциплины, режима работы транспорта. В комплексе взаимодействие водителя с тахографом и картой СКЗИ позволяет повысить безопасность движения, а также защитить информацию о движении и работе сотрудников в неизменном виде.

Получаемые с тахографа данные шифруются и записываются в память карточки. Выгрузка записанных сведений производится сотрудниками транспортной компании раз в 28 дней, полученные данные хранятся на компьютере компании-работодателя в течение года. Для корректной выгрузки данных применяется специальное устройство, считывающее информацию. При необходимости сведения могут быть распечатаны на термопринтере тахографа.

Оформлением карты водителя СКЗИ в Российской Федерации СКЗИ занимаются специальные компании, уполномоченные на оказание таких услуг выдачей лицензии. Среди организаций, владеющих лицензией на право установки тахографов и выдачу смарт-карточек, – наша компания, предлагающая оперативное изготовление личных водительских карт по доступным ценам.

Чтобы сделать карту водителя СКЗИ, необходимо подать документы, отмеченные в перечне:

• заявление с наклеенной фотографией и заполненными графами;

• копии водительских прав, отдельных страниц паспорта;

• копию СНИЛС (пенсионное свидетельство);

• справку от организации, выступающей в качестве работодателя, ходатайства о выдаче карточки (для физических лиц мы предоставляем ходатайство от нашей компании);

• копию ИНН водителя;

• согласие на обработку полученных данных.

Срок оформления от двух недель до одного месяца.

Существуют и ограничения. Так, для получения профессиональной карты водителя (СКЗИ) стаж водителя должен быть более 2 лет (официально подтвержден трудовой книжкой и ответами по запросам из соответствующих организаций-работодателей) на грузовых автомобилях (кат. «С» – по квалификации автомобилей АВСДЕ, принятой до 2016 года, без учета подкатегорий, которые введены позже). Или стаж 1 год пассажирских перевозок по линии категории «Д». В обоих случаях возраст водителя должен превышать 21 год. Если эти требования законодательства не соблюдены, карту водитель не получит.

Для корректной работы контрольного устройства на борту автомобиля водитель, получающий карточку, должен быть осведомлен о правилах ее использования.

Личная карта водителя СКЗИ вставляется чипом вверх в специальный слот на тахографе после запуска двигателя машины. Без электронного ключа применение тахографа теряет свой смысл, а также запрещается законом. Одному водителю разрешено использовать только свою смарт-карточку СКЗИ и не разрешается передавать ее третьим лицам.

Выдача водительской карты производится на три года, по истечении которых следует подать заявление на получение другого экземпляра. При краже, утере либо получении предметом повреждений личная карточка обязательно меняется. Водитель должен подать соответствующие бумаги на замену ключа не позднее 7 дней с момента утраты.

Если водитель хочет поменять выданную карту на другую по причине смены места обычного проживания, он должен вернуть выданную карту в орган по выдаче карт для ее деактивации и занесения в «черный список». Орган, выдающий следующую карту, должен быть об этом проинформирован. Новая карта должна иметь индекс замены.

В противном случае получение второй карты рассматривается как манипуляция с данными (сокрытие информации о режимах труда и отдыха водителей).

На рис. 1.24 представлен внешний вид электронного устройства тахографа с записью информации (устройство СКЗИ), установленного в автобусе заказной колонны ООО «ПТК».

Рис. 1.24. Внешний вид электронного устройства тахографа с записью информации (устройство СКЗИ), установленного в автобусе заказной колонны ООО «ПТК»

Блок СКЗИ еще называют навигационным криптозащитным модулем. Это специальная программа, которая отвечает за шифрование и последующую расшифровку данных. Доступ к информации обеспечивает цифровая подпись. Информация надежно защищена: водитель не может отредактировать ее или удалить данные без дешифровки сведений.

Чтобы понять, как выглядит криптопроцессор, взгляните на рис. 1.25.

Это устройство небольших размеров, которое снабжено входом для антенны. Данный прибор может устанавливаться во все цифровые контрольные устройства, которые допущены к использованию на территории Российской Федерации. Список видов и моделей, отвечающих требованиям к оборудованию, устанавливаемому на транспортных средствах, находится на официальном сайте ФБУ «Росавтотранс». Блок нельзя доставать, переставлять в другой тахограф.

Рис. 1.25. Установленный блок-тахограф СКЗИ модели DTCO 3282 в кабине рейсового автобуса

Производить любые операции с ним имеет право только сотрудник мастерской, имеющей лицензию ФСБ на осуществление технического обслуживания и ремонт подобных устройств.

В состав устройства входят:

• контроллер;

• криптографический сопроцессор;

• часы;

• микросхема NVRAM;

• датчик ускорения (акселерометр).

Блок защищает от удаления и корректировки следующую информацию:

• название организации производителя;

• адрес изготовителя;

• номер НКМ;

• дату введения устройства в эксплуатацию и т. д.

Вот что представляют собой тахографы с блоком СКЗИ. Модуль необходимо менять каждые три года – таков срок действия электронной подписи.

Блок НКМ и контрольное устройство нельзя разделять. Возможно использование прибора только на одном транспортном средстве. Во время активации данные автомобиля заносятся в память программы. В случае неисправности старого оборудования СКЗИ нельзя установить заново в другую машину – для этого потребуется специальный документ – лицензия ФСБ.

Основные функции тахографа с блоком СКЗИ

Устройство осуществляет проверку секретных ключей, используемых при передаче сведений.

Специальная программа обеспечивает шифровку поступающей информации и связывает поступающие сведения со временем и координатами.

Криптозащитный модуль сохраняет архив и проверяет данные, позволяющие получить доступ к нему (цифровую подпись).

Настройка и калибровка

Калибровка тахографов – специальная процедура настройки и тарировки согласно специальным измерительным параметрам.

При выполнении калибровки происходят сверка и настройка следующих параметров для каждого транспортного средства:

• коэффициент W транспортного средства;

• длина окружности колес и давление шин (коэффициент L);

• погрешности внутренних часов;

• погрешности пробега;

• погрешности вычисления скорости;

• номер автомобиля;

• номер рамы ТС;

• заводской номер тахографа;

• карточки мастерской и ее номер;

• время и дата (в формате UTC);

• часовой пояс;

• данные с одометра во время установки;

• дата тарировки прибора;

• коррекция типов и значений выходных сигналов;

• коррекция световой и звуковой индикации;

• настройка ограничения скорости;

• время до следующей калибровки и другие параметры.

Электронный тахограф с устройством СКЗИ, ЕСКД и ГЛОНАСС, кроме основной своей функции – записи режима труда и отдыха водителя, измеряет также и другие параметры, такие как скорость, координаты и другие данные. При этом контрольный прибор является средством измерения. Поэтому, как и другие измерительные приборы, он должен быть поверен.

Правильная установка тахографа на транспорт обязательно предусматривает его тарировку под конкретный автомобиль. Неправильная калибровка может привести к вхождению транспортного средства в аварийный режим и невозможности передвижения. Сроки и порядок калибровки тахографа для перевозок внутри РФ утверждены приказами Минтранса, а для международных перевозок – европейским требованиями ЕСТР. Калибровка тахографа ЕСТР, которую также называют поверкой или тарировкой, по закону осуществляется каждые 2 года, тахографы с блоком СКЗИ калибруются на 3 года.

Основные этапы калибровки тахографа:

• контрольный осмотр тахографа и его подключения;

• поиск неисправностей и следов манипуляции;

• считывание данных и ошибок;

• калибровка (проводится измерение параметров автомобиля для занесения калибровочных коэффициентов);

• пломбировка (пломбируются места соединения, которые могут быть использованы для манипуляции данными и саботажа);

• выдача сертификата и калибровочной наклейки.

Откалибровать (оттарировать) тахограф можно исключительно на ровной площадке заданной длины. Только так можно правильно измерить необходимые параметры транспортного средства для тарировки устройства.

Тарировка (поверка) тахографов осуществляется в следующих случаях:

• первая установка устройства;

• переустановка тахографа на другой транспорт;

• изменение регистрационного номера;

• выполнение ремонтных или сервисных работ по тахографу;

• замена датчика скорости;

• замена или ремонт коробки передач;

• отсутствие или обрыв пломб;

• замена шин ведущих колес или изменение их окружности и давления.

Тахограф, который вовремя не прошел процедуру калибровки, выдает неверные параметры и считается неисправным.

Разновидности в России, Европе, их особенности

Выше мы рассмотрели устройство СКЗИ модели DTCO3282 (модели тахографов с СКЗИ могут быть разными, к примеру тахограф ШТРИХ-Тахо RUS, тахограф VDO DTCO 3283, тахограф АТОЛ DriveSmart, тахограф АТОЛ Drive 5, тахограф VDO DTCO 1381, тахограф EFAS-4 и др.). Все они по стоимости – от 30 000 рублей и выше. Обычно 10 000 рублей берутся за установку устройства ГЛОНАСС в автомобиль, хотя, на мой взгляд, это сильно завышенная цена за услугу, ибо ничего сложного в типовой комплектации для монтажа эти устройства не представляют.

В Европе существует другой стандарт, и вид устройства будет другим (см. рис. 1.26).

Рис. 1.26. Внешний вид устройства криптографической записи и защиты информации для перевозок на территории Европы

Эта система получила название ЕСТР, а именно:

ЕСТР – это единое соглашение о работе водителей автомобилей, которые осуществляют грузовые и пассажирские перевозки на территории стран Европы. Последние семь лет стали переломными в вопросе введения тахографического контроля на все транспортные средства, которые пересекают границу в сторону стран Европы.

1.3.2. Практика активации и применения тахографов с ГЛОНАСС в России

Процедуру активации имеют право проводить только сотрудники мастерских или сервисных центров, занимающихся обслуживанием тахографов. Допуску к работе специалистов предшествует подготовка. Производить монтаж и настройку могут организации, попавшие в перечень компаний, осуществляющих установку, проверку и ремонт контрольных устройств.

Сразу же после оснащения кабины автомобиля тахографом мастер получает доступ к прибору, используя специальную карту, которая выдается работникам организаций, производящих техобслуживание. На этот носитель переносится ключ НКМ. После он считывается программой, попадая в картридер. Затем работник получает индивидуальный код активации. Заключительный этап калибровки: сотрудник мастерской помещает карту в слот контрольного устройства и производит необходимые действия. Настройка завершается.

После установки на машину цифрового прибора с НКМ собственнику ТС необходимо получить лицензию ФСБ. И каждые три года следует проводить процедуру калибровки, менять криптопроцессор и вновь активировать его. Если транспортное средство продается, его владелец должен произвести демонтаж устройства и утилизировать его.

После настройки и калибровки выдается специальная карточка – ее можно хранить в документах транспортного средства или, чтобы не потерять, наклеить в кабине так, как это показано на рис. 1.27.

Рис. 1.27. Вид на наклеенную на стекле кабины лицензионную карточку устройства ГЛОНАСС СКЗИ с информацией о дате калибровки и другой

Назад: 1.2. Устройство ГЛОНАСС «Сигнал S-2551»

Дальше: 1.4. Противодействие системам ГЛОНАСС. Разбор эффективности