Книга: Система спутниковой навигации ГЛОНАСС
Назад: 1.1. Принцип действия системы безопасности ГЛОНАСС
Дальше: 1.3. Сопутствующие системы транспортной безопасности
1.2. Устройство ГЛОНАСС «Сигнал S-2551»
На примере этого популярного устройства уместно рассматривать оборудование мониторинга транспорта с ГЛОНАСС/GPS-приемником.
«Сигнал S-2551» имеет встроенный аккумулятор для обеспечения бесперебойной работы в случае отключения основного питания, а также CAN-интерфейс с поддержкой стандарта J1939 для считывания данных из CAN-шины автомобиля их обработки и дальнейшей передачи на телематический сервер. Поддерживает работу с двумя SIM-картами и microSD-картой объемом памяти до 32 Гб. ГЛОНАСС/GPS-терминал «Сигнал S-2551» полностью соответствует требованиям приказа № 285 Министерства транспорта Российской Федерации.
На рис. 1.5 представлена схема взаимодействия устройства с различными электронными датчиками, устанавливать которые на конкретном автомобиле можно опционально.
Рис. 1.5. Схема взаимодействия устройства с различными электронными датчиками, устанавливать которые на конкретном автомобиле можно опционально
1.2.1. Назначение и функциональные возможности
• Мониторинг состояния транспортного средства, контроля его местоположения и перемещений, а также контроль пробега с учетом рельефа местности.
• Контроль расхода и уровня топлива при подключении импульсных, аналоговых и цифровых датчиков уровня топлива.
• Наблюдение и контроль происходящей ситуации в салоне ТС при помощи подключенной фотокамеры.
• Экстренное дистанционное информирование о несанкционированном проникновении в автомобиль, механическом воздействии на него, разбойном нападении на водителя или пассажиров и о других нештатных ситуациях.
• Дистанционное управление подключенными устройствами и системами автомобиля, например сиреной, внешней системой дистанционной блокировки двигателя, дверей и т. д.
• Считывание данных из CAN-шины автомобиля; обработка этих данных и передача их на телематический сервер.
• Осуществление двухсторонней громкой связи с водителем.
• Автоматическое информирование пассажиров об остановках (входах и выходах из геозон) при помощи информационного табло и громкоговорителя.
• Работа с двумя SIM-картами.
• Работа от встроенного аккумулятора до 4 часов при отключении основного питания.
• Поддержка microSD-карт с объемом памяти до 32 Гб.
• Поддержка гибко настраиваемого протокола FLEX для экономии трафика.
• Поддержка протокола EGTS.
• Удаленная выгрузка ddd-файлов из тахографов Атол, Штрих, Меркурий, VDO Continental.
• Функция автоинформатора с выводом звуковых файлов в линейный аналоговый выход и управлением табло маршрутоуказателя.
• Работа с мониторами давления в шинах.
• Работа с фотокамерами.
• Работа с дисплеем водителя.
• Функция определения текущего местоположения по информации LBS (определение местоположения по вышкам операторов сотовой связи).
На рис. 1.6 представлен внешний вид устройства «Сигнал S-2551».
Надо заметить, что по состоянию на 2017 год в регионе Санкт-Петербурга именно этой системой оснащены основные объекты транспортной инфраструктуры – как государственного подчинения, так и коммерческой формы собственности.
Рис. 1.6. Внешний вид устройства «Сигнал S-2551»
На рис. 1.7 представлен вид на фактически подключенное устройство «Сигнал S-2551» в автобусном парке ФГУП «Пассажиравтотранс» (Санкт-Петербург).
Рис. 1.7. Вид на фактически подключенное устройство «Сигнал S-2551»
На этом рисунке видна также кнопка «тревоги», или «sos», – рядом со жгутом проводов. В этой организации, из спешки, видимо, не позаботились даже о том, чтобы скрыть монтаж устройства и обеспечить его антивандальную эксплуатацию – бич всех государственных структур, традиционно – на протяжении десятков лет – пораженных бесхозяйственностью в автомобильных парках и слабым уровнем компетенции монтажников. Специального отдела, занимающегося монтажом и ремонтом электронных систем в парках, по штатному расписанию не предусмотрено, и этими делами по насущной необходимости занимаются «специалисты» отделов АСУ и ИТ (автоматизированных систем управления и информационных технологий), в ведении которых находятся и мониторинг, и контроль за работой ГЛОНАСС, в том числе контроль маршрутов, осуществляемых водителями.
1.2.2. Схема подключения к устройству «СИГНАЛ S-2551» дополнительного оборудования
Схема подключения к устройству СИГНАЛ S-2551 дополнительного оборудования представлена на рис. 1.8.
Здесь более-менее все видно и понятно. Поясню, что не весь периферийный функционал обязательно должен быть подключен. К примеру, фотокамера водительского отсека (рабочего места), представленная на рис. 1.9, датчик направления движения (рис. 1.10) и температуры (рис. 1.11) могут быть не подключены, и от этого ГЛОНАСС не перестанет работать.
В табл. 1.1 отражены технические характеристики устройства ГЛОНАСС «Сигнал S-2551».
Таблица 1.1. Технические характеристики «Сигнал S-2551»
* – При превышении номиналов срабатывает схема защиты по питанию.
** – При работе по GPRS в плохих условиях связи пиковое потребление может превышать 500 мА.
*** – При хранении и эксплуатации устройства за пределами указанных температур рекомендуется отключать и удалять встроенную АКБ из устройства во избежание повреждения АКБ и устройства.
Рис. 1.8. Схема подключения к устройству СИГНАЛ S-2551 дополнительного оборудования
Рис. 1.9. Внешний вид компактной фотокамеры для рабочего места контролируемого сотрудника (также используется и для контроля дорожной обстановки, если направлена в сторону лобового стекла)
Рис. 1.10. Датчик направления движения (внешний вид) – опция, далеко не всегда и не всеми применяемая, но от этого не менее полезная
Рис. 1.11. Датчик температуры к устройству ГЛОНАСС «Сигнал S-2551»
1.2.3. Комплектация устройства ГЛОНАСС «Cигнал S-2551»
• Системный блок изделия «Сигнал S-2551» с ГЛОНАСС/GPS-приемником – 1 шт.
• ГЛОНАСС/GPS-антенна – 1 шт.
• GSM-антенна – 1 шт.
• Предохранитель 1 А – 2 шт.
• Держатель предохранителя – 1 шт.
• 14-контактный кабель (жгут) типа Microfit-14 – 1 шт.
• 6-контактный кабель (жгут) типа Microfit-6 – 1 шт.
• 4-контактный кабель (жгут) типа Microfit-4 – 1 шт.
• Интерфейсный кабель с разъемом MiniUSB – 1 шт.
• Компакт-диск с программами и документацией – 1 шт.
• Упаковка – 1 шт.
На рис. 1.12 представлено фото нового изделия в промышленной упаковке – так впервые видит его монтажник.
Рис. 1.12. Вид нового изделия в упаковке и в базовой комплектации
Напомню, что устройство поддерживает работу с двумя SIM-картами и картой microSD объемом до 32 Гб и имеет встроенный модуль GSM. Его функционал используется при передаче данных. Необходимо заметить, что если принудительно заглушить такую систему (о чем мы поговорим в этой книге чуть позже), то на время действительно можно «ослепить» контролеров, но так только устройство вновь войдет в зону действия стабильной GSM-сети, оно в автоматическом или принудительном (в зависимости от установки – регулируется) режиме перешлет в цифровом виде информацию по каналу GSM, поэтому и маршрут, и другие подконтрольные действия, как то, к примеру, слив топлива (если устройство имеет подключенный датчик контроля топлива), не останутся незамеченными.
Для того чтобы обмануть устройство, потребуется комплекс мероприятий; это тоже практически возможно.
Передача данных ведется на два сервера в разных протоколах, что иллюстрирует блок-схема на рис. 1.13.
Рис. 1.13. Схема передачи данных на два сервера
Блок-схема и поясняющая информация к устройству синхронизации по времени представлена на рис. 1.14.
Рис. 1.14. Блок-схема устройства и периферийных коммутаций для синхронизации по времени ГЛОНАСС
Периферийные устройства в системе взаимодействия пассажирского городского автобуса, в эту систему входит и ГЛОНАСС, представлены на рис. 1.15.
Рис. 1.15. Комплексная система интеллектуального электронного оборудования для транспортной инфраструктуры
В этой интеллектуальной транспортной инфраструктуре, как видно из блок-схемы, довольно много различных электронных устройств, рассматривание каждой из которых неоправданно заняло бы место в книге. Как известно, «нельзя объять необъятное» (К. Прутков), поэтому остановлюсь лишь на некоторых значимых устройствах, как то ГЛОНАСС и подсистема контроля тахометра (и других) параметров с записью информации на персонифицированную карту водителя. О ней поговорим позже.
На рис. 1.16 представлен вид размещения в салоне городского автобуса некоторых интеллектуальных систем и видеокамер.
Рис. 1.16. Салон городского автобуса – вид на видеокамеры и устройства контроля входа-выхода
1.2.4. Практическое подключение устройства ГЛОНАСС «Cигнал S-2551»
Задайте настройки GPRS. Выберите оператора сотовой связи из предложенного списка для SIM 1 и убедитесь в правильности заданных по умолчанию настроек.
Внимание, важно!Данные настройки для SIM 1 и SIM 2 в разных регионах страны различаются. Для уточнения вопроса необходимо обратиться к руководству по эксплуатации устройства.
Если вы пользуетесь услугами конкретного оператора сотовой связи или настройки не соответствуют имеющимся, то в предложенном системой настройки списке операторов выберите «другой» и задайте настройки самостоятельно. APN, логин и пароль можно узнать в службе поддержки клиентов поставщика услуг связи GSM.
При использовании второй SIM-карты устройства «Сигнал S-2550» задайте настройки аналогичным образом. В противном случае оставьте поля настроек пустыми.
Настройки телематических серверов осуществляются следующим образом.
По умолчанию заданы настройки для подключения к серверу мониторинга Cybermonitor.ru. При использовании другого сервера введите его IP-адрес или DNS, а также номер его порта. Возможно использование резервного сервера, подключение к которому осуществляется при отсутствии подключения к основному. Его настройки задаются аналогичным образом.
Остальные настройки в этом окне оставьте по умолчанию. Более подробно они рассмотрены в инструкции по эксплуатации устройства.
Для осуществления мониторинговых функций используется встроенный акселерометр с виртуальными датчиками сильного и слабого ударов, а также датчиков перемещения и наклона. Настройка встроенного акселерометра производится на вкладке «Акселерометр». По той же аналогии осуществляются настройка и активация других датчиков системы.
При установке (монтаже) устройств «Сигнал» моделей S-2550 или S-2551 в автомобиль подключите к нему GSM– и ГЛОНАСС/ GPS-антенны.
Внимание, важно!Располагайте антенны в местах наилучшего приема сигнала, чтобы элементы кузова автомобиля как можно меньше препятствовали распространению радиоволн к антеннам.
На рис. 1.17 представлен вид на подключение антенн GSM и GPS (ГЛОНАСС).
Рис. 1.17. Иллюстрация подключения антенн к основному блоку ГЛОНАСС
На рис. 1.18 представлен вид на подключение устройств «Сигнал» моделей S-2550 или S-2551 к электрической сети автотранспортного средства.
Рис. 1.18. Вид на подключение устройств «Сигнал» моделей S-2550 или S-2551 к электрической сети автотранспортного средства
Согласно иллюстрации рис. 1.18, подключите устройство к автомобильному аккумулятору через предохранитель, входящий в комплект поставки. Через некоторое время после включения устройство определит свои координаты и установит связь с телематическим сервером интернет-системы Cybermonitor. Признаком online-соединения устройства с сервером является непрерывное свечение светодиода GSM. Синхронизация внутреннего времени происходит автоматически при установке связи со спутниками.
Более подробную информацию по настройке устройства ГЛОНАСС «Cигнал S-2551», не противоречащую изложенным в книге сведениям, можно получить из руководства по эксплуатации.
На рис. 1.19 представлен вид расположения подключенной антенны к устройству ГЛОНАСС в городском автобусе (недалеко от приборной доски в кабине водителя).
На рис. 1.20 представлен вид альтернативных устройств ГЛОНАСС, по функционалу не уступающих устройствам «Сигнал» моделей S-2550 или S-2551.
Рис. 1.19. Вид расположения подключенной антенны к устройству ГЛОНАСС в городском автобусе (недалеко от приборной доски в кабине водителя)
Рис. 1.20. Внешний вид альтернативных устройств ГЛОНАСС типа Fort-112 и Эра ГЛОНАСС
Назад: 1.1. Принцип действия системы безопасности ГЛОНАСС
Дальше: 1.3. Сопутствующие системы транспортной безопасности
