2.4. Как не допустить обмана счетчика топлива на ГЛОНАСС
Счетчики топлива бывают трех типов: проточные, погружаемые и ультразвуковые. Проточные эффективны только в летнее время, зимой создают массу проблем водителям из-за низкокачественного топлива и закупорки топливопровода в месте расположения крыльчатки счетчика. Поэтому сейчас используются только ультразвуковые и погружаемые счетчики. Все они оценивают объем топлива в баке.
Ультразвуковые счетчики устанавливаются под бак и через дно при помощи ультразвука регистрируют уровень топлива. Такой счетчик можно вывести из строя электрическим ударом, но нарушение его работы будет сразу обнаружено. Водители придумали более изощренный метод – крепить на корпус счетчика магнит. В таком случае в счетчике повышается напряжение, и он начинает показывать недостоверную информацию: повышение и понижение уровня топлива во время движения. Тем самым у владельца транспортного средства теряется доверие к показаниям счетчика, и водителю открывается простор для махинаций.
Погружаемые счетчики выглядят как трубка, которую вертикально устанавливают внутри бака. Такой счетчик очень точно определяет уровень топлива и весьма надежен – он устойчив к воздействию тока, а надежная герметизация позволяет не бояться воды.
Некоторые водители пытаются вывести его из строя путем поливания горячей водой во время мороза – но это действие никак не сказывается на его работоспособности. Поэтому единственный и самый грубый способ нарушить показания счетчика, сохранив его работоспособность, – это согнуть его внутри бака. Водители могут сделать это металлическим прутом через горловину бака. Некоторые даже пытаются снять бак и прогнуть его поверхность, чтобы внутри согнулся и счетчик, но такое воздействие легко увидеть по внешнему виду бака. Тем более что счетчики устанавливаются не впритык, а остается зазор примерно в 5 см между дном бака и трубкой счетчика. Прогнутый на такую величину бак будет слишком заметен своим мятым видом.
Единственный пока беспроигрышный вариант для слива топлива при установленном счетчике сохраняется на дизельных машинах. На них слив «обратки» практически никак нельзя проконтролировать. Врезанный краник в обратный топливопровод позволит водителю спокойно сливать часть возвращаемого в бак топлива.
Счетчик будет показывать повышенный расход, но дистанционно причину его установить не получится. Выявить несоответствие получится, только если сравнить показания двух счетчиков на разных машинах либо сопровождать водителя в маршруте и следить за расходом топлива.
Во второй главе мы уже поговорили о возможностях глушения сигналов ГЛОНАСС, а более всего эти возможности описаны в специальной литературе, к примеру в книге: Кашкаров А. П. Электронные устройства для глушения беспроводных сигналов (GSM, Wi-Fi, GPS). М.: ДМК Пресс, 2016. 96 с. ISBN 978-5-97060-210-2.
По сути, в практике успешный «обман ГЛОНАСС» и счетчиков топлива заключается во взаимной заинтересованности трех категорий работников: водителей, заведующих гаражами и диспетчеров. Только их совместная координация позволит проработать такие схемы хищения топлива, в которых все работники будут выглядеть жертвами, несправедливо обвиненными из-за постоянно ошибающегося низкокачественного и бесполезного, с их точки зрения, ГЛОНАСС-оборудования.
Внимание, важно!
Недостижимым на сегодняшний день для простых водителей, но теоретически возможным средством обмана ГЛОНАСС сможет стать технология, примененная иранскими военными против американского беспилотного самолета. Иранцы при поддержке белорусских технических специалистов заглушили сигналы настоящего GPS и стали передавать на «беспилотник» фальшивые данные, которые привели его на иранский аэродром, хотя машина была уверена, что возвращается на американскую базу.
Таким образом, на момент написания этой книги уже известна технология подмены спутникового сигнала на другой – локальный. Но пока она слишком сложна для использования в такой мелочи, как кража топлива.
