Глава 36: На что смотреть в салоне

В общем-то, в салоне нужно просто проверить, чтобы все работало и ничего не отваливалось. Чтобы спинка сиденья была зафиксирована и не болталась. Обязательно надо проверить все электроприводы, стеклоподъемники, регулировки зеркал, подогревы, печку, кондиционер во всех режимах на всех скоростях. Не забывайте проверять световые приборы. Все лампочки на панели приборов тоже должны загораться при включении зажигания. Если что-то не работает, думайте сами мириться с этим или нет. В принципе починить можно все, вопрос только в том, сколько это стоит. Так или иначе, что-то неработающее дает вам право торговаться.

Посмотрите на клипсы (пластиковые штуки, которые держат обшивку, дверные карты и так далее). Если каких-то не хватает, спросите почему. Возможно, обшивка снималась для ремонта. Или вообще менялась на новую после аварии. Посмотрите, нет ли разрывов приборной панели. Нередко, «серые» автосалоны и перекупщики не парятся с покупкой новой панели после срабатывания подушки, поэтому разрывы видны невооруженным глазом. При этом нет никакой гарантии, что сработавшие подушки вообще менялись на новые.

Иногда полезно посмотреть на дату производства ремней безопасности. По идее они должны быть выпущены в том же (или предыдущем) году, что и машина.

Загляните под коврики. Если там сыро, то, либо протекают уплотнители, либо печка, либо это «утопленник», либо что-то еще. В любом случае под ковриками должны быть сухо. Зимой, когда много снега и воды, под водительским ковриком может быть сыровато, но не мокро. Летом должно быть сухо однозначно.

Когда садитесь в машину, включите зажигание и посмотрите на приборную панель. Помимо одометра, там есть еще россыпь лампочек, часть из которых будет гореть и мигать. На них надо обращать внимание. Обязательно должны гореть лампы аварийного давления масла, отсутствия заряда аккумулятора, ручного тормоза, airbag’ов и check engine (проверьте двигатель).

Теперь запустите двигатель. Все лампочки должны погаснуть. Подождите полминуты-минуту, заглушите мотор и сразу же включите зажигание (не заводя мотор). Лампочка давления масла не должна загораться мгновенно, так как в системе пока все еще высокое давление и снижается оно постепенно. Чем позже лампочка загорится, тем лучше. У нормального двигателя после поездки давление снижается примерно за 5 секунд. Если лампочка загорается буквально через секунду, значит, зазоры подшипников коленчатого вала довольно большие и двигатель прилично изношен.

Если в машине есть хоть одна подушка безопасности, на приборной панели должен гореть (или мигать) соответствующий индикатор. Если при включенном зажигании никакого индикатора нет, значит, машина, скорее всего, побывала в аварии, а хозяин пытается скрыть следы и либо просто выкрутил лампочку, либо заклеил изнутри непрозрачной бумагой. Иногда лампочку airbag’ов подключают вместо лампочки давления масла. Обратите внимание, что обе лампочки должны гореть одновременно, а гаснуть по отдельности. Потому как порой лампочку подушек безопасности просто подключают (параллельно) все к той же лампе давления масла и гаснут они одновременно. Ну и, разумеется, если индикатор подушек безопасности не гаснет даже при заведенном двигателе, то либо есть какая-то ошибка, либо подушек безопасности вообще нет. Ни то, ни другое, естественно, не приемлемо.

Пять обязательных индикаторов, которые должны светиться или мигать на приборной панели (обведены жёлтым).

1 – Индикатор подушек безопасности может выглядеть по-разному, но суть одна. Индикатор должен гореть при включенном зажигании и гаснуть, когда двигатель заводится.

2 – Если значок «check engine» не гаснет даже при работающем моторе, это может говорить о совершенно разных вещах. Может быть, что-то серьезное, а может быть двигателю просто не понравился бензин на последней заправке. В любом случае, верить продавцу на слово нельзя, нужно делать диагностику в сервисе или с помощью диагностического разъема самостоятельно (если у вас есть свой или взяли в аренду). В последнем случае, правда, коды ошибок, которые выдаст диагностика, нужно будет ещё расшифровать с помощью интернета. Это может занять минут 30.

Глава 37: На что смотреть под капотом

Даже если вы не разбираетесь в устройстве автомобиля, подшипниках, цилиндрах, трубочках и во всем остальном, кое-что проверить можно. На холодном двигателе (если машина стояла во дворе, а не приехала откуда-то) проверьте уровень масла. Заодно посмотрите на его цвет. Свежее должно быть золотистого цвета. Если масло менялось недавно, то оно должно течь тонкой струйкой, не обрываясь. В масле не должно быть никаких посторонних частиц и тем более металлической стружки. После этого спросите продавца, как часто он его менял (важно при этом смотреть ему прямо в глаза). Запустите двигатель и, открыв капот, послушаете, как он звучит. Никаких лишних звуков, вроде постукиваний, быть не должно.

Так выглядит масло, отходившее 4000 км. Если масло темное или черное, да ещё и с какими-то вкраплениями – масло не меняли уже очень давно. Для нормального автовладельца это, конечно, дикость, но встречались люди, которые вообще не обслуживали машину и не меняли масло до тех пор, пока на приборной панели не загорится значок.

Одна девушка где-то вычитала, что на Land Rover Freelander менять масло нужно раз в 24 000 км. К советам официального дилера и сервисменам она почему-то не прислушивалась. Странно, но факт.

Можно ещё открутить крышку заливной горловины масла и посмотреть что там внутри. Во-первых, не должно быть никакого пастообразного налета, во-вторых, если удастся туда заглянуть одним глазом, все, что увидите должно быть золотистого цвета. Посмотрите все шланги. Чем меньше на них трещин и чем они эластичнее, тем лучше.

Подкапотное пространство в целом должно быть естественно-грязным, но никаких течей и подтеков быть не должно. Если двигатель помыт, то ничего этого увидеть не удастся. А моют двигатель перед продажей либо по незнанию, что его лучше не мыть, либо специально для того, чтобы скрыть какие-то подтеки.

Лезть куда-то глубже вам вряд ли позволят, да и не стоит. Единственное, что можно сделать, это на работающем двигателе, проверить трубку кондиционера. Если он заправлен и хорошо работает, она должна быть холодной, почти ледяной.

По поводу подвески, ходовой и всего, что под машиной и скрыто от глаз, в интернете много советов. «Поднимите на домкрате одно колесо, покачайте в вертикальной и горизонтальной плоскости…, потом другое…, третье» и так далее. Все это довольно долго, грязно неудобно и глупо. Лучше загнать машину на ближайший сервис и провести диагностику всего, что захотите. Не так много денег с вас возьмут, зато получите заключение специалистов. Они же могут дать консультацию по поводу того, что и сколько еще прослужит – сами вы (если вы простой автолюбитель) это никогда не определите. И важное замечание – если продавец предлагает вам «свой» сервис, ни в коем случае не соглашайтесь. Даже (а лучше сказать – тем более) если он сам готов оплатить диагностику. Может быть, это сервис его брата/свата и так далее, может быть, там работают его знакомые или он заранее с кем-то договорился. В общем, автосервис и автомеханик должны быть как минимум независимыми, а как максимум знакомые вам. Выбирать сервис должны вы.

Если кто-то думает, что загонять на сервис надо все машины – нет. Я перечислил и еще перечислю достаточно признаков, по которым можно сделать вывод смотреть машину дальше или нет. На практике обычно получается, что в сервис загоняешь всего одну машину – ту, которую и берешь. Иногда две.