Глава 34: Что говорит о скрученном пробеге

Строго говоря, дать однозначный ответ на вопрос «скручен ли пробег?», нельзя. Истории о том, что пробег скручивается только на одометре, а записывается ещё в нескольких контрольных точках, в принципе имеют под собой почву. Но так происходит только в дорогих машинах. На большинстве автомобилей, в том числе бюджетных, таких контрольных точек нет, поэтому даже официальные дилеры не в силах выполнить какую-то проверку, чтобы отказать таксистам, намотавшим 50 000 и смотавшим пробег до 15 000 км, в замене запчастей по гарантии.

Но по косвенным признакам сделать для себя выводы, конечно же, можно. Во-первых, надо посмотреть под капот. Иногда там остаются бирки о последней замене масла. И бывает так, что на бирке написано, например, 120 000, а на одометре всего 80 000. Во-вторых, попросите у владельца сервисную книжку с историей обслуживания и ТО. Частники, которым предложили скрутить пробег по смс, редко задумываются о других способах проверки и скручивают пробег, не позаботившись о том, чтобы скрыть улики везде. Так что, посмотрев последние записи о ТО, позвонив на сервис (или приехав туда с VIN-кодом), можно получить противоречивую информацию о том, что данный автомобиль прошел обслуживание на 50 000 км вперед. Перекупщики таких ошибок, естественно, не допускают.

Иногда в базах данных, о которых я буду рассказывать позже, есть сведения, которые указывались при последнем получении диагностической карты, в том числе пробег. Опытные перекупщики при скрутке пробега заново получают диагностическую карту, чтобы таким способом нельзя было выявить обман, частники же и перекупщики, которые особо не заморачиваются, оставляют все, как есть.

Кстати, перекупщики, а особенно «серые» салоны, порой вообще не заморачиваются со скруткой пробега и маскировкой вторичных признаков, а просто пишут в объявлении пробег, который захотят. Расчет на то, что при покупке покупатель будет держать в уме цифры из объявления и не посмотрит на одометр. Каким бы странным и глупым это ни казалось, часто такой подход прокатывает.

Обратите внимание на сколы. Они должны быть – об этом я уже говорил – но если их слишком много, а на одометре 40 000 км, то либо машина ездила только по грунтовкам за Камазом, либо пробег скручивали.

Если заявленный пробег до 100 000 км, то можно посмотреть на шины. В среднем их хватает на 35—40 тысяч километров при нормальном стиле вождения. С учетом зимней резины летним приходит конец примерно к 70 000 км. Иногда чуть позже. Так что если вас уверяют, что машина проехала всего 40 000 км, у нее два комплекта резины и летние уже стерты – пробег скручен.

Посмотрите на тормозные диски и ремень ГРМ. В зависимости от модели их меняют каждые 70—100 тысяч километров. Так что если автомобиль пробежал якобы 40 000 км, а на нем уже заменен ремень ГРМ – это повод задуматься. То же самое относится к тормозным дискам. Они могут изнашиваться позже или раньше в зависимости от стиля езды, но не раньше 60 000 км, если это только не спорткар или какая-то заряженная модификация.

Понимаю, что не все хорошо разбираются в технической части машины, и не все знают, как выглядят изношенные детали, но можно попросить владельца съездить вместе с вами на осмотр к какому-нибудь знающему приятелю. Или заехать на СТО и попросить мастеров посмотреть то, что вы скажете. Это не очень дорого. В регионах от 500 рублей.

Откройте и закройте все двери несколько раз. Если дверь не фиксируется, значит, фиксаторы стерлись, а пробег однозначно больше 150 000 км. Причем 150 000 км – это минимум, на многих машинах фиксаторы не стираются вплоть до 300 000 км. Причем, если не фиксируются пассажирские двери, машина почти точно работала в такси. Но, чтобы понять, как работают фиксаторы на данной модели в принципе, неплохо было бы почувствовать это на машине с заведомо небольшим пробегом или съездить в дилерский центр, если модель ещё не снята с производства.

Глава 35: Что может сказать салон о пробеге

Если пробег далеко за сотню, то смотрите на сиденья, подлокотники и органы управления: руль, педали, рычаг КПП и ручник. Дырки на спинке сиденья естественным образом появляются только при пробеге больше 200 000 км. На самом сиденье потертости могут появляться и раньше (особенно на коже), примерно к 150 000 км. Хотя многое зависит от материала отделки и комплекции водителя. Если видите хилого щуплого продавца, и он утверждает, что у машины пробег 120 000 км, а сиденье продавлено и потерто, очевидно, что пробег скручен.

На водительском сиденье начинают появляться первые потертости уже к 100 000 км. На кожаных сиденьях к 150 000 появляются первые маленькие протертости (обведено желтым). Тканевые сиденья сдаются обычно на несколько десятков тысяч километров позже, хотя многое зависит от качества кожи и ткани. Например, велюр «лысеет» и протирается гораздо быстрее. У машины на фото пробег 164 000 км.

На кожаном руле потертости начинают появляться на пробеге 100—150 тысяч километров. Это же касается рычага МКПП. Пластик казалось бы более устойчив к износу, но не всегда. Часто небольшие потертости появляются уже при 70 000 км пробега. На бюджетных машинах (в частности Chevrolet Cobalt) даже раньше. А если видите не просто немного потертый пластиковый руль, а сильно истертый, то пробег никак не меньше 200 000 км. Пластиковый рычаг МКПП начнет изнашиваться примерно при тех же пробегах, хотя опять-таки есть исключения (все тот же Chevrolet Cobalt). Сильные потертости появляются, как правило, не раньше 250 000 км. И да, кожа на подлокотнике никогда не заполируется до блеска за 100 000 км. Хотелось бы добавить (об этом я ещё раз скажу позже), что многие водители по непонятным мне причинам ездят с оплетками на руле, из-за этого сам руль почти не изнашивается. Поэтому если вы видите почти новый руль и очень потертый рычаг МКПП (а тем более АКПП), делайте выводы именно по рычагу, а не по рулю.

Если приехали на осмотр, а на руле оплетка, попросите хозяина снять ее или снимите сами. По идее, также надо поступать с чехлами на сиденьях, но… тот, кто когда-нибудь натягивал чехлы, тот знает, что на это может уйти часа два, а то и три. Так что чисто теоретически для частника это веский аргумент послать вас куда подальше со своими проверками. Но попытка, как говорится, не пытка. Попросить снять чехлы все-таки можно.

Руль Hyundai Sonata, пробег 164 000 км. Кожа на руле стерта только с левой стороны. Пластиковый рычаг МКПП при этом без видимого износа. Эти два факта косвенно говорят о том, что машина ездила по большей части по трассе.

Mazda 6, пробег 193 000 км. Руль протерт в верхней части обода, а рычаг АКПП изношен даже сильнее руля. Это косвенно говорит о том, что машина эксплуатировалась в основном по городу.

Лучше всего о пробеге говорят руль, сиденья, педали, рычаг КПП – всегда смотрите на их состояние. В отличие от цифр на одометре, изменить степень износа этих деталей довольно сложно и накладно.

Смотреть, кстати, надо не только на водительское сиденье, но и на все остальные. Если заметите, что пассажирские кресла потерты не меньше, чем водительское, значит, машина работала в такси или возила какую-нибудь «шишку». Пробег у таких машин очень часто скручен и вряд ли меньше 200 000 км.

Многое могут сказать педали. Если накладки стерты, то пробег явно перевалил за 200 000 км. Если они новые, то, скорее всего, перекупщик предусмотрительно их поменял. Поднимите коврик. Под правой пяткой при больших пробегах образуется вмятина. Чем она больше, тем больше пробег.

Все эти вещи довольно показательны, но плохая новость в том, что при желании и не очень большом вложении средств, их можно скрыть. Однако есть и хорошая новость – как правило, все ограничивается чехлом на руль.

Пробег этой машины 160 000 км. Педаль сцепления начинает стираться сначала слева. Как видим, тут она стерта до металла только в самой левой части. Если видите, что педаль заполирована до блеска или стерта до металла, пробег явно больше 200 000 км.

На машинах с «автоматами» износ будет ещё меньше. Так что стертый протектор накладки педали тормоза будет свидетельствовать о том, что машина прошла уже более 300 тысяч километров.