Подшипника скольжения средних и крупных машин требуют повседневного контроля температуры нагрева, уровня масла, вибрации и зазора между вкладышем и цапфой. О температуре подшипника судят по температуре масла, которую замеряют термометром, опущенным в масляную камеру стояка; она должна быть не более 80 °C. Масло холоднее вкладыша на 5–10 °C. В машинах с принудительной смазкой температура масла в месте его вытекания из подшипника не должна превышать 65 °C.

При осмотре подшипников с кольцевой смазкой открывают крышку и проверяют подачу смазки. Кольцо должно подавать в прорезь непрерывную струю масла.

Для смазки подшипников надо всегда применять масло, рекомендованное заводом-изготовителем машины. Вязкость масла должна быть такой, чтобы создать необходимое давление в смазочном слое.

Если приходится добавлять масло чаще одного раза в месяц, то это свидетельствует об его утечке, которая опасна для машины. Масло разрушает изоляцию обмоток и нарушает скользящий контакт, вызывая повышенное искрение щёток. Частой причиной утечки масла является плохое уплотнение спускной пробки. Выброс масла внутрь машины может произойти при выработке торцовой поверхности вкладыша маслосбрасывающими кольцевыми буртиками вала.

При замене масла его выливают в противень, который ставят под спускное отверстие. Подшипник промывают сначала керосином, затем маслом, чтобы удалить остатки керосина.

Износ подшипников вызывает увеличение силы магнитного притяжения ротора к статору, при этом растут нагрузки на подшипник, что в свою очередь делает износ более интенсивным.

Демонтаж подшипников скольжения в отличие от подшипников качения не требует каких-либо приспособлений. Подшипники скольжения подлежат ремонту или замене при значительном износе внутренних рабочих поверхностей вкладышей и торцов, растрескивании, выкрошивании, отслаивании и подплавлении заливки.