Был солнечный день 7 мая 1945 г. в курортном баварском городке Бертехсгадене, когда два немецких офицера с белыми повязками на рукавах появились в расположении американской воинской части. Один из них был уже немолод, но держался бодро. На нем было странное солдатское кепи, плохо сочетавшееся с маршальским крестом на шее. Второй был офицером люфтваффе полковником Бено фон Браухич, который был весел и явно радовался исходу той истории, в которую попало командование люфтваффе в последние недели войны.

На момент сдачи в плен Г. Геринг уже не был ни маршалом, ни командующим люфтваффе, являясь официально приговоренным к расстрелу Гитлером государственным изменником. Это был удар по его самолюбию хуже обвинений в провале организации противовоздушной обороны. Геринг был одним из основателей того государства, врагом которого он и стал официально в апрельские дни 1945 г.

История люфтваффе — это во многом и история их основателя. Если мы говорим о ВВС США, то с трудом можем вспомнить того, кто возглавлял это ведомство в 1940-х гг., но когда мы говорим «люфтваффе», мы сразу же вспоминаем Геринга, личность, которую считали вторым человеком в «государстве фюрера», как после войны назвали западные историки нацистскую Германию. Сам Геринг в 1934 г. заявил, что его совесть — это Адольф Гитлер. Однако карьера Геринга стала путем разочарования в нем Гитлера и в итоге окончательной опалы, впрочем, этот процесс был взаимным, и у него были два переломных момента — нападение на СССР и Сталинград.

В карьере Геринга как партийного функционера НСДАП был странный поворот. С мая 1924 г. по январь 1927 г. Геринг не жил в Германии, до конца 1925 г. действовал ордер на его арест на территории Веймарской республики, потом решение об аресте отменили, но даже после этого Геринг в Германию не спешил, предпочитая работать в немецком представительстве BMW в Стокгольме.

В Швеции будущий шеф люфтваффе успел полежать в психиатрической клинике из-за пристрастия к наркотикам. Ив начале 1927 г. распространитель парашютов шведского производства Геринг встретился с Гитлером, который согласился принять одного их своих лучших соратников по временам пивного путча в руководство партией. Но в НСДАП Геринг вступил вновь только в апреле 1928 г., выполняя до этого поручения Гитлера в Англии и Швеции, официально Геринг оставался торговцем парашютами все это время. С этого момента политическая карьера Геринга пошла резко вверх, от депутата рейхстага от округа Потсдам он шагнул до председателя рейхстага. В 1924, 1931 и 1932 гг. Геринг лично ездил по поручению Гитлера в Рим для встреч с Муссолини, известно, что в 1924 г. он собрал в Италии 2 млн лир для НСДАП. Примечательно, что после каждой поездки Геринга в Рим дела национал-социалистов в Германии начинали улучшаться, в июле 1932 г. НСДАП победила на выборах в рейхстаг.

Из Баварии Геринга в мае 1945 г. перевели в лагерь в Люксембурге, где он дал ошеломившие следователей показания. То, что рассказал Геринг об управлении вооруженными силами Германии при нацистском режиме, можно расценивать либо как ложь, либо как откровения, переворачивающие представления о Второй мировой войне. Разумеется, Герингу выгодно было представить себя человеком, ставшим заложником своей эпохи. Поэтому к его словам надо относиться очень осторожно. Тем не менее ряд рассказанных фельдмаршалом сюжетов вполне заслуживает доверия, хотя и не снимает с Геринга личную ответственность за развязывание войны и агрессию против других народов.

Как заявил Г. Геринг на допросе в июне 1945 г., о подготовке нападения на СССР его поставили в известность незадолго до 1 мая 1941 г., когда все ресурсы люфтваффе были брошены против Англии. Приказ Гитлера о начале подготовительных мероприятий против Советского Союза стал, по словам Геринга, новостью для командования люфтваффе. Впрочем, Геринг отрицал наличие самих планов агрессии против СССР даже осенью 1940 г., что невероятно. Однако Геринг был противником войны с Россией, и Гитлер это знал.

Геринг был против войны с Советским Союзом не из лояльности к сталинскому режиму. Нет, он исходил из рациональных соображений, что, не завершив войну на Западе, нельзя ее начинать на Востоке, иначе надо будет разрывать люфтваффе между принципиально разными ТВД. По этому поводу между рейхсмаршалом и Гитлером произошел первый крупный конфликт. Геринг считал, что массовое применение (50 % всех сил люфтваффе, как того требовал Гитлер) авиации на Восточном фронте нецелесообразно.

Геринг был вплоть до конца войны ярым сторонником концентрации усилий на борьбе с Англией. Он явно переоценивал последствия бомбардировок западных союзников Германии, рассматривая их как главную причину поражения. Даже осенью 1944 г., когда Советская армия снизила темпы наступления в Польше, а Западный фронт ненадолго стабилизировался, Геринг верил в эффект применения реактивных истребителей, которые могли защитить Германию от стратегических бомбардировок, что позволило бы восстановить транспортные сети и выпуск новых вооружений.

Серьезные разногласия между Герингом и Гитлером возникли в конце Сталинградской битвы, когда Гитлер потребовал сначала бросить всю транспортную авиацию, а затем и бомбардировочную, чтобы обеспечить снабжение 6-й армии Паулюса. Геринг, ссылаясь на плохую погоду, отказался выполнять этот приказ, что заставило Гитлера приказать генералу Мильху напрямую руководить «воздушным мостом» между большой землей и Сталинградским котлом. После этого случая Геринг потерял влияние на НСДАП, став фактически отстраненным от партийных дел. Именно говоря о Сталинградских событиях, Геринг сказал, что ему было больно видеть, как Гитлер губит его детище — флот бомбардировщиков.

Таким образом, виновным в поражении Германии в воздушной войне Геринг считал Гитлера, который плохо разбирался в авиации. Геринг в своих показаниях выделил три ключевые вехи в воздушной войне: нападение на СССР, Сталинград и события осени 1944 г., когда люфтваффе не смогли отразить волны налетов авиации западных союзников, тогда авиационная промышленность рейха не обеспечила фронт необходимым количеством реактивных истребителей. Мы будем отталкиваться от этой периодизации процесса воздушной войны в Европе, но рассмотрим также кампании против Польши, Франции и, разумеется, Битву за Англию, а также действия германской авиации в Средиземноморье и Северной Африке. Борьба на Западном фронте в 1939–1941 гг. приблизила крах люфтваффе в России, сыграв свою роль и в Сталинградской битве.

Вплоть до конца войны немецкие пилоты сражались в основном на моделях, разработанных еще в годы Веймарской республики либо незадолго после прихода к власти нацистов. Новых, причем эффективных, моделей вплоть до появления у Третьего рейха реактивной авиации в нацистской Германии разработано не было. Во многом причиной тому стало то, что вооружениями люфтваффе до конца 1941 г. руководил не инженер, а простой фронтовой пилот Первой мировой войны Эрнст Удет.

Важной технической особенностью немецких боевых самолетов было то, что их очень ограниченно можно было применять зимой, поэтому авиационные компании рейха не рисковали проводить летные испытания серийных машин вплоть до весны. Это вело к сезонному разрыву в производстве и поступлении новой техники в части. Практически всю зиму германские авиационные заводы копили технику, но ее испытания в ускоренном режиме проводились с марта.

В 1930-х гг. Германии было сложно освоить, в силу экономических причин, выпуск стратегических бомбардировщиков, Гитлер с его континентальной военной доктриной не видел к тому же в этом смысла. Поэтому Германия оказалась не в состоянии нанести симметричный ответный удар по промышленности Британии, когда начались налеты на немецкие промышленные центры.

Чтобы выйти на те показатели выпуска авиационной техники, какие планировались в 1936–1937 гг., Германии потребовалось мобилизовать промышленные мощности оккупированных стран в 1940–1942 гг. и привлечь ресурсы нейтралов и союзников в Европе.

Увлечение строительством большого количества новых бомбардировщиков в 1930-е гг. привело к такой проблеме, как образование узких мест в выпуске авиационной техники и комплектующих для самолетов. В результате этого явления в военном производстве нацистской Германии осенью 1939 г. запчастей и двигателей имелось только в таком количестве, чтобы было можно отремонтировать 5 % от авиационного парка люфтваффе, и технические службы люфтваффе надеялись на увеличение этого показателя до 30 %, настолько пессимистично они оценивали возможности германской авиационной промышленности.

Количество боевых самолетов, готовых к участию в боевых операциях, к маю 1940 г. не было столь большим, как у западных союзников. Для кампании против Франции и ее союзников весной 1940 г. Геринг сумел создать группировку истребительной авиации, состоявшую из 1016 Bf 109Е, 248 Bf 11 °C, правда, 180 Bf 109Е и 62 Bf 11 °C были брошены против Нидерландов, чтобы прикрыть немецкий воздушный десант, это дало французам и англичанам преимущество в истребителях на основном направлении удара вермахта в мае 1940 г.

Бомбардировочная группировка немцев была более мощной, чем истребительная. Геринг противопоставил западным союзникам 1120 HeinkeI He 111, 215 Dornier Do 17 и Dornier Do, 324 Ju 87, 42 HenschelHs 123.

Отличительной чертой ранних кампаний люфтваффе в Европе было то, что их бомбардировочные группы не сопровождались истребителями. Западные союзники в 1940 г. упустили шанс нанести большие потери немецкой авиации, выбрав стратегию уклонения от крупных столкновений в воздухе. Скорее всего, командование ВВС Франции полагалось на свои зенитные батареи, которые были в 1940 г. достаточно мощные— около 750 тяжелых орудий (в основном 75 мм) и 1125 орудий калибра 25 мм, к ним в дополнение шли английские подразделения ПВО, имевшие на вооружении 300 тяжелых зенитных орудий и 350 легких, ОКВ обеспечил прикрытие своих сил во Французской кампании группировкой ПВО, подчиненной люфтваффе, имевшей на вооружении 700 орудий 88 мм и 180 орудий 37 мм, сухопутные силы вермахта были оснащены 816 орудиями калибра 20 мм.

Приданные люфтваффе батареи тяжелых зенитных орудий не были достаточно мобильными, чтобы прикрыть танковые группы вермахта. 19 мая немецкие танковые части были атакованы у Aulnoye-sur-Sambre, что, как убеждены некоторые историки, задержало наступление вермахта на 2 дня, которые обросли легендой о якобы отданном Гитлером «стоп-приказе», чтобы позволить Лондону эвакуировать БЭС через Дюнкерк.

Удары люфтваффе по французских аэродромам оказались неэффективными, отсутствие инициативы западных союзников в воздухе было объяснено историками позднее тем, что французские ВВС не подготовились к ударам по немецким сухопутным силам. Многие французские бомбардировщики не получили к 10 мая 1940 г. даже достаточно оборудования для проведения таких операций. Процесс перевооружения бомбардировочных эскадрилий французских ВВС еще не завершился к 11 мая 1940 г. Доходило до того, что некоторые группы французских бомбардировщиков были отправлены в бой, не успев получить артиллерийского вооружения.

Французская кампания выявила следующие особенности развития ВВС Германии. Во-первых, успех в войне они достигали за счет внезапности, обеспеченной плохим знанием командованием противника обстановки. Во-вторых, противник имел институционально заданное отставание в развитии авиации, например, Правительство Франции отклонило предложение Министерства авиации республики развернуть массовый выпуск пикирующих бомбардировщиков модели LN40, который превосходил Ju 87, по техническим и тактическим параметрам. В-третьих, как только противник оказывался в состоянии опомниться после первого удара, располагая еще достаточными военно-воздушными резервами и силами ПВО для контрмер, он наносил сильный ответный удар. Так случилось и во Франции, правда, французские генералы не в полной мере смогли развернуть и закрепить успехи своих войск в воздушной войне. Люфтваффе потеряли к 22 июня 1940 г. 1469 самолетов (потери от поломок в воздухе — 20,9 %), французы потеряли 892 самолета (потери от поломок в воздухе— 27,5 %), англичане— 1029 (большие английские потери были связаны с неудачной помощью бельгийским войскам в мае 1940 г.). Примечательно, что ВВС и ПВО Польши сумели сбить в сентябре 1939 г. 285 немецких самолетов и тяжело повредить (до списания) 279.

А.Д. Харвей видит причину в более высокой эффективности ВВС Польши перед западными союзниками в 1940 г. в том, что поляки стали быстрее реагировать на действия противника, нежели это сделало французское командование. Французские генералы надеялись на развитие событий по сценарию 1914–1918 гг., когда обе стороны увязли в позиционной войне, поэтому они не торопились. Французы также сделали ошибку, отказавшись в первые две недели кампании 1940 г. применять истребители для атак наземных целей, что имело крайне негативные последствия. Атаки на наземные цели немцев достигли своего пика только 5 июня 1940 г., когда было уже однозначно поздно. Интересно, что налет французской морской авиации на Берлин в ночь с 7 на 8 июня 1940 не вызвал столь бурной реакции среди германского высшего командования, как аналогичная операция Королевских ВВС осенью того же года. И другой интересный факт: даже атаки большими скоплениями на жизненно важные центры противника не гарантировали защиту люфтваффе от ударов малых групп перехватчиков. Днем 3 июня 1940 г. 500 немецких бомбардировщиков, разделенных на несколько групп, обрушили удар на окрестности Парижа, на перехват вышли только 22 Bloch MB 152, потом к ним присоединилось еще несколько машин, результат: 26 немецких самолетов были сбиты, французы потеряли непосредственно в воздушных боях 17 самолетов, еще 4 разрушились при аварийной посадке.

Успехи люфтваффе в 1939–1940 гг. во многом объяснимы разработанной еще в конце Первой мировой войны доктриной поддержки наземных сил. Именно эта доктрина вызвала к жизни во втором полугодии 1917 г. цельнометаллические штурмовики, имевшие особую усиленную никелевыми сплавами броню, это были модели J-1 (биплан) и C1.I (моноплан) фирмы «Юнкерс».

Доктрина тесного взаимодействия сухопутных и воздушных сил продолжала развиваться в Веймарской республике, в 1925–1933 гг. именно по ней проводилась тренировка немецких пилотов в Липецкой авиашколе, немецких пилотов учили применять тактику атак наземных сил противника с использованием как крупнокалиберных пулеметов, так и малых бомбовых залпов.

В разработанной в 1934–1935 гг. полковником Хельмутом Вильбергом доктрине, воплотившейся в документе под названием «Правило 16», поддержке сухопутных сил отводилась ведущая роль, стратегические бомбардировки для сил люфтваффе должны были занять второстепенную позицию. Таким образом, авиации отводилась роль фактически тяжелой артиллерии. С 1936 г. немецким танковым частям было предписано отрабатывать приемы взаимодействия с люфтваффе.

Появление знаменитого пикирующего бомбардировщика Ju 87 во многом связано с разработкой доктрины взаимодействия родов войск, однако первоначально эта модель предназначалась для ударов по бункерам и командным пунктам противника в тылу, а не на линии фронта, так как считалось, что ПВО противника будут легко сбивать пикирующие бомбардировщики. Однако учения с применением специально закупленных в США Curtiss Hawk показали ошибочность данного суждения, и ставший в 1936 г. начальником отдела вооружения люфтваффе Э. Удет принял решение расширить выпуск Ju 87, которым, согласно подписанному Э. Мильхом в 1935 г. «Производственному плану № 1», отводилась достаточно скромная роль в структуре вооружений люфтваффе; планировалось выпустить 473 Ju 87, чтобы сформировать в 1938 г. три крыла в составе 90 машин этой модели в каждом. Всего же по «Плану № 1» командование люфтваффе собиралось получить от немецкой промышленности 3820 боевых самолетов. К осени 1939 г. люфтваффе выставили против Польши 366 Ju 87.

Ju 87 был разработан еще в эпоху Веймара, это указывает на то, что командование рейхсвера разрабатывало далекие от обороны планы. «Штука» был исключительно самолетом нападения. Как думали немецкие генералы еще в далекие 1920-е гг., штурмовая авиация должна была пробить бреши в фортификациях западных союзников в случае новой войны, поэтому радиус действий этого класса самолетов мог быть ограничен 100–200 км, они должны были взлетать с неровных и коротких полос, что соответствовало условиям наступательной войны, когда действовать приходится вдали от домашних аэродромов.

В марте 1938 г. в сражении на реке Эбре против войск испанских республиканцев немецкая штурмовая авиация показала высокие возможности, обеспечив 12 марта продвижение сил франкистов на 36 км вглубь территории противника, но достигнут был столь высокий результат за счет предварительного завоевания господства в воздухе, а также слабых ПВО республиканцев.

После поражения Франции у Германии возникли новые стратегические преимущества в воздушной войне. Теперь военно-воздушные базы рейха могли быть расположены вблизи территории Британии. Огромные потери Королевских ВВС в мае-июне 1940 г. делали сомнительной возможность Британской империи продолжать сопротивление. Но у люфтваффе возникли и проблемы, к весне 1941 появилось несколько отдаленных от территории Германии оперативных пространств, поэтому общая протяженность линий снабжения, масштаб аэродромных сетей и квадратные километры зон ответственности заметно расширились. Нацистский режим ввязался в войны на Балканах, борьбу за Норвегию, войну в Северной Африке, и везде требовались немецкие военно-воздушные соединения. Уже до войны с СССР у люфтваффе возникла проблема распыления сил.

Но вернемся к событиям 1940 г. Люфтваффе еще до Битвы за Англию добились впечатляющих успехов в борьбе с Британскими ВВС (RAF), сбив более 1000 английских самолетов. Это не был случайный успех. Во многом вина за катастрофические потери мая-июня 1940 г. в воздухе несет система власти, существовавшая в Британии в межвоенный период. Эта система опиралась на Версаль как на гарант стабильности в Европе, а после отказа Гитлера соблюдать версальские условия на сцену выступил великий миротворец Чемберлен.

На момент перемирия 11 ноября 1918 г. RAF имели 23 000 самолетов, правда, незначительная их часть была на фронте. В 1934 г. Британия обладала 3000 самолетами, из них 500 считались боеспособными. Но между 1934 и 1939 г. толком ничего не было сделано для повышения боеспособности Королевских ВВС. Английский парламент утвердил в конце 1937 г. план развития ВВС, согласно которому Британия должна была иметь для защиты метрополии 2387 самолетов к марту 1939 г. Однако Британской империи предстояло полностью преобразовать свои военно-воздушные силы, которые в первой половине 1930 г. в своей основе имели модели, отвечавшие нормам Первой мировой войны. Кроме того, авиационная промышленность имела очень ограниченные возможности, в 1936 г. она могла выпускать 137 фюзеляжей и 154 двигателя в месяц, когда немецкие авиационные заводы уже были готовы производить по 260 фюзеляжей и 650 двигателей в месяц. В декабре 1937 г. немцы уже смогли выпустить 500 фюзеляжей и 1010 двигателей, когда в ноябре того же года британские показатели были куда скромнее— 145 фюзеляжей и 372 двигателя.

В британской авиационной промышленности до Мюнхенского кризиса было задействовано 60 тыс. человек, к маю 1939 г. количество занятых в авиапромышленности возросло до 128 тыс. человек, хотя требовалось 180 тыс., чтобы реализовать программу-минимум довооружения авиации метрополии. Однако стратегия умиротворения, проводившаяся Чемберленом, не позволяла провести до начала войны с Германией действенных мер по мобилизации рабочей силы для авиационной промышленности. Тем не менее в 1939 г. англичанам удалось выпустить 7940 военных самолетов, что почти на 300 единиц меньше, чем у Германии. Но только после катастрофы во Франции в июне 1940 г. Министерством авиации Британии были приняты меры по привлечению новых субподрядчиков и координации распределения рабочей силы, полуфабрикатов и сырья в пользу авиастроения. К производству самолетов были привлечены в общей сложности 12 000 фирм, был сделан окончательно отказ от полного цикла производства в рамках одной компании.

Кооперация авиационных заводов с автомобильной промышленностью (этот метод был заимствован англичанами у американцев) привел к росту выпуска деталей для самолетов, что позволило Британии достичь производства 15 000 самолетов уже в 1940 г. Это дало RAF возможность выиграть Битву за Англию в 1940 г. В 1941 г. английским ПВО удалось наконец развернуть локаторы в необходимом количестве, что вызвало рост потерь бомбардировочной авиации Германии, в мае 1941 г. было сбито 7 % всех задействованных в операциях против Британии немецких самолетов.

При условии дефицита рабочих рук в промышленности и других проблем англичане уже с 1935 г. стали проводить политику ограниченной диверсификации выпуска боевых самолетов, сведя к концу 1937 г. количество моделей к минимуму, поэтому было принято решение переместить приоритеты в сторону производства средних бомбардировщиков в ущерб легким фронтовым бомбардировщиков.

К концу сентября 1940 г. после серии налетов на Лондон стало очевидно, что Германия не успевает подготовить необходимое количество экипажей бомбардировочной авиации, чтобы восполнить потери. Геринг прибег к «конвертации» истребителей в бомбардировщики, каждый третий истребитель теперь должен был штурмовать наземные цели. Эта идея была неудачной, поскольку бомбовый залп таких импровизированных ударных сил был низким, но потери от огня зенитной артиллерии и перехватчиков— большими, Германия лишилась только за октябрь 1940 г. 325 самолетов. В общей сложности с начала июля 1940 г. по 16 мая 1941 г. (принятая историками дата окончания битвы за Англию) Германия потеряла 1733 самолета.

В 1940 г. в наступлении против Англии принимали участие 2-й и 3-й флоты люфтваффе, включавшие в свой состав 875 стандартных бомбардировщиков и 316 пикировщиков, а также 929 истребителей, из них 227 — Me 110, остальные — Bf 109. Операции против Англии начались 10 августа, но крайне неудачно, 15 августа присоединившийся из Норвегии 5-й флот понес большие потери и был фактически на время расформирован. Англичанам удалось частично восполнить потери своей истребительной авиации во Французской кампании в июле 1940 г., когда RAF имел в строю 650 истребителей, что немногим больше, чем в начале войны.

В сентябре 1940 г. люфтваффе испытали последствия доктрины ограниченной войны, которая подразумевала использование авиации на ограниченной площади. Bf 109 не мог держаться в воздухе более часа, что было мало для прикрытия бомбардировочной авиации. Поэтому иногда немцы были вынуждены поднимать в воздух истребители по 5 раз в день, что вело к усталости людей, износу техники и, как следствие, большим потерям. Сначала июля по сентябрь 1940 г. немецкая авиация потеряла в Битве за Англию свыше 800 самолетов. Тот факт, что в середине августа 1940 г. экипажи немецких бомбардировщиков просили усилить истребительное прикрытие, указывает на то, что поддержка немецкого воздушного наступления истребительной авиацией все-таки была недостаточной.

Опыт Испании внушил опасения английским генералам за безопасность Британской метрополии и уверенность, что Британия безнадежно отстала от своего потенциального противника по воздушным вооружениям, поэтому упор был сделан на наземные ПВО, которые должны были получить радары. В результате англичане имели только 694 боевых самолета первой линии на 1 сентября 1939 г. вместо необходимых, по расчетам командования, 45 эскадрилий RAF могли выставить только 29, что было мало для обороны даже метрополии. Истребительные силы англичан были незначительными, поскольку, помимо прочих причин, командование RAF до осени 1939 г. стремилось развивать бомбардировочную авиацию, считая ее ключевым фактором в будущей борьбе с Германией.

Гитлер официально объяснил начало наступления против Англии продолжавшимися 4 месяца бомбардировками территории Германии. Эффект от этих бомбардировок был минимальным, но он работал на нацистов. Тем не менее Гитлер первоначально планировал удары непосредственно по железнодорожным узлам и электростанциям Англии, этот взгляд разделяли военные, но в первой половине сентября мнение Гитлера изменилось, атаки на жилые кварталы Лондона стали приоритетом для люфтваффе. Правда, в феврале 1941 г. Гитлер поменял свое мнение в пользу атак на чисто военные объекты, последнее он счел более продуктивным.

Вместо усилий по накоплению ресурсов для борьбы с Германией во время поворотных пунктов, таких как майское наступление вермахта во Франции, RAF бросали скудные силы для атак на хорошо защищенные объекты в самой Германии.

Немаловажным фактором, не позволившим западным союзникам обеспечить в 1940 г. приемлемую оборону своего воздушного пространства в Европе, был запрет французского и британского парламентов на закупки американской техники, этот запрет был снят только 25 марта 1940 г. Правда, наиболее позитивно на отмену запрета отреагировали французы, когда англичане больше надеялись вплоть до падения Франции на свою промышленность. Британское командование после эвакуации Дюнкерка сделало заказы в общей сложности на 14 000 американских самолетов.

Рузвельт быстро отреагировал на британские инициативы, буквально заставив своих генералов пойти на ослабление ВВС США в пользу обеспечения RAF новейшими самолетами. Как признавал Карл Спаатс (в 1940 г. начальник планирования в Военно-воздушном корпусе США), США могли быть настолько ослаблены «пожертвованиями для англичан», что в случае падения Британии у США оставались бы ничтожные военно-воздушные силы для защиты собственных западных подступов.

Со стороны англичан процесс закупки и приемки американских самолетов шел очень медленно, переговоры затягивались. Командование RAF уделяло внимание в основном приобретению BF 17 для стратегических ударов по Германии. Гораздо успешнее в плане американских поставок были наземные силы. После знаменитой речи Рузвельта в Шарлотте-вилле 10 июня 1940 г. Британия получила 500 тыс. винтовок «Энсвилд», около 130 млн патронов, почти 80,5 тыс. пулеметов, 20 тыс. револьверов, 316 минометов 75 мм, 25 тыс. автоматов системы Брауна, 895 полевых орудий 75 мм и миллион снарядов к ним. Но не было поставлено ни одного самолета, К. Спаатся блокировал положительное решение по этому вопросу. В середине июня речь шла только о поставке в Англию 50 BF 17, но при выполнении ряда условий, в частности определения возможности обучения британских пилотов и одобрения Рузвельта.

Как следствие операций против Британии в различных частях Европы большая часть сил люфтваффе оказалась за пределами Германии. ВВС Германии к июню 1941 г. были разбросаны на обширной территории, от Киркенеса до Ливии. Геринг считал Британию главным противником, что во многом обусловило географию рассредоточения немецких военно-воздушных сил даже после того, как Гитлер начал зимой 1941 г. стягивать к границам с СССР войска.

В Норвегии Геринг развернул группировку люфтваффе «Авиакомандование Киркенес», которая должна была прикрывать места добычи полезных ископаемых и морские коммуникации, а также оккупационные силы в Норвегии. Всего к моменту нападения на СССР эта группировка обладала потенциалом в 86–90 боевых самолетов. Однако состав этой формации был достаточно пестрым: 33 Ju 87R из IV./StG 1 (4-я группа первой учебной эскадрильи), 12 Ju 88А-5 из II./KG30 (2-я группа 30-й бомбардировочной эскадры), 22 Bf 109Е-7 из I./JG77 (первая группа 77-й эскадры), прикрывавшие от англичан Южную Норвегию. Помимо этого, в «Авиакомандование Киркенес» были включены другие формации.

Ju 87R— это специально разработанная в начале 1941 г. тропическая модификация «Штуки», предназначенная для операций в Средиземноморье. Сам факт появления этих машин сначала в Южной Норвегии, а затем в Заполярье должен вызывать удивление, если не принимать во внимание тот факт, что 10-й корпус был переброшен в Африку из Норвегии в начале 1941 г.

Ju 88А-5 — это редкая модификация Ju 88; эскадрильи, оснащенные этими машинами, прикрывали германский флот в Северном море, их пилоты были специально обучены противокорабельной борьбе. До переброски на Восточный фронт (23 мая 1941 г. передислокация в Норвегию) II./KG30 базировалась в Нидерландах как формация морской авиации.

Развернутых в Норвегии сил немцам однозначно не хватило для поддержки горного корпуса Дитля, несмотря на то что там им противостояли около 150 старых советских истребителей И-16 и И-15.

Интересно, что южный фланг люфтваффе, протянувшийся от Румынии до Ливии, имел намного большее количество самолетов, что вполне объяснимо: Гитлера очень заботила судьба союзников— Италии, Румынии и Болгарии. На Балканах основу военно-воздушных сил Германии составлял 8-й корпус. На Средиземном море с территории Сицилии действовал 10-й корпус, прикрывавший группировку Роммеля и ее морские линии снабжения.

10-й корпус был мощной группировкой, включавшей в свой состав только 92 единицы Ju 88, а также 80 Ju 87. Помимо этого, ударные силы этого корпуса составляли 27 торпедоносцев. В ноябре 1941 г. в Италию с Восточного фронта был переброшен 2-й флот, наиболее боеспособный флот люфтваффе.

В составе сил люфтваффе на Средиземном море периодически происходила ротация соединений, поэтому когда мы говорим, что там с ноября 1941 г. действовал 2-й флот, мы понимаем в первую очередь штаб этой формации во главе с фельдмаршалом Киссельрингом. Численность самолетов и экипажей, разумеется, тоже постоянно менялась.

Развернутый осенью 1941 г. 2-й флот люфтваффе не мог долгое время кардинально влиять на ситуацию в Средиземноморье из-за дефицита горючего. На всех фронтах у Германии начинался очередной топливный кризис.

В апреле 1941 г. люфтваффе столкнулись с численным превосходством английской авиации над Средиземным морем, что в итоге вынудило ОКВ начать переброску истребителей с Восточного фронта. В Греции на январь 1942 г. люфтваффе имели порядка 140 боевых самолетов, к командованию «Африка» относились 176 боевых самолетов, 243 машины были в распоряжении 2-го корпуса на Сицилии. Таким образом, 559 боевых машин, по настоянию ОКВ, были развернуты люфтваффе на Средиземноморском ТВД, когда в июне 1941 г. на всех ТВД Германия имела 3032 боевых самолета. Разумеется, переброска столь значительного количества боеспособных соединений люфтваффе на Средиземное море во время битвы за Москву должна была облегчить положение ВВС СССР.

Нехватка пилотов из-за больших потерь заставляла Гитлера несколько раз пересматривать сроки десанта на Мальте, пока операция «Геркулес» была вовсе не отменена. Совершив около 2000 вылетов против Мальты, люфтваффе потеряли более 350 боевых самолетов, когда англичане — порядка 500. Но уже в 1942 г. экономики США и доминионов заработали в полную меру, обеспечивая техникой и военными материалами Британскую метрополию. Потери Королевских ВВС были оправданы с точки зрения больших потерь тоннажа итальянского торгового флота.

К лету 1943 г. группировка люфтваффе на Средиземноморском ТВД была практически разбита. В Италии оставалась 77-я истребительная группа. Еще две группы были выведены в Германию для ремонта. Общие потери люфтваффе на Средиземноморском ТВД составили к тому времени 888 одномоторных истребителей, 117 двухмоторных истребителей, 128 пикирующих бомбардировщиков, 371 транспортный самолет, 734 бомбардировщика. Для сравнения: на Восточном фронте за весь 1942 г. люфтваффе потеряли 1734 одномоторных истребителя.

Несмотря на то что германская авиационная промышленность продолжала наращивание выпуска самолетов, число задействованных на всех ТВД самолетов люфтваффе стало снижаться после Сталинградской битвы, непосредственно в районе Сталинграда нацисты потеряли порядка 1900 самолетов. Проблема заключалась в численности пилотов, их потери все более становились безвозвратными.

Применение личного состава люфтваффе имело такую отличительную особенность— пилоты редко выбывали на длительный срок из состава летного состава непосредственно боевых частей. У западных союзников пилот после первых нескольких миссий отправлялся в резерв. Немецкие же летчики могли находиться на передовой практически до гибели или первого ранения. После госпиталя, если это было возможным, их снова возвращали на фронт.

Уже до войны люфтваффе практиковали ускоренную подготовку пилотов. Пилота обучали максимум год. Но даже несмотря на такую меру, в сентябре 1939 г. люфтваффе имели 2300 пилотов резерва, что создало проблему дефицита летных кадров уже в конце 1940 г. По мере роста безвозвратных потерь эта проблема усугублялась.

Несмотря на потерю Туниса, Гитлер продолжал держаться за Средиземноморье. В июле 1943 г. потери люфтваффе на Средиземноморье составили 711 самолетов всех типов, когда на Восточном фронте немцы в этом месяце потеряли 558 машин. Итогом этой стратегии Гитлера стало то, что к лету 1944 г. летные кадры люфтваффе были преимущественно выбиты. На 1 июля 1944 г. для обороны рейха оставались только 472 летчика, способных пилотировать одномоторные истребители.

На Восточном фронте люфтваффе имели проблемы с техническим обслуживанием самолетов и с климатом, модели фронтовых самолетов создавали все-таки с учетом климатических особенностей Западной Европы. К 1942 г. снабжение люфтваффе запчастями улучшилось, что позволило на Западном фронте поддерживать высокую боеготовность авиационных соединений, более 75 % самолетов оставались обычно боеготовыми. Однако на Восточном фронте эту пропорцию не удавалось соблюдать, например в начале Сталинградской битвы 4-й воздушный флот имел в своем составе только 60 % боеготовых самолетов.

Были ли технические сложности и стратегии Гитлера единственными проблемами люфтваффе? Нет. Надо сказать, что стратегии западных союзников не отличались большой эффективностью. Если бы не возможности американской авиационной промышленности, то англо-американский альянс, скорее всего, проиграл бы воздушную войну к осени 1943 г. У люфтваффе были организационные проблемы, которые стали следствием самой организации вооруженных сил нацистской Германии.

Люфтваффе организационно пользовались вплоть до конца войны широкой автономией, что следовало из прусского принципа организации вооруженных сил, которые в свое время предоставили большую автономию флоту. Это означало, что информацию о воздушной войне ОКВ получало непосредственно от Геринга, а также от отдельных генералов, встречавшихся в разное время с Гитлером.

При ОКВ постоянно находились несколько офицеров люфтваффе низкого звания. Эти обстоятельства делали ВВС Германии «внутренней империей» рейха, подчиненной только одному человеку — Герингу. Надо сказать, что до 1945 г. такое положение устраивало Гитлера, он даже в личных беседах с Герингом предпочитал много не разговаривать на авиационные темы, сворачивая обычно беседу в сторону воспоминаний о былых партийных делах. Гитлер осуществлял лишь общую стратегию, его попытки вмешиваться в действия отдельных флотов встречали резкие возражения Геринга, как это было в случае со Сталинградом. Остальные высшие органы управления рейхом имели минимум возможностей влиять на военно-воздушные силы нацисткой Германии. Поэтому А. Шпееру с большим трудом удалось настоять на создании весной 1944 г. отдельного флота для защиты Германии.

Еще до начала войны Гитлер опасался ударов по Германии авиации западных союзников, особенно его беспокоила в этой связи безопасность авиационных заводов. Одной из причин вторжения в Норвегию стали опасения перед захватом англичанами на Скандинавском полуострове удобных для налетов на внутренние районы Германии баз. Страх Гитлера перед авиаударами с Запада был столь высок, что уже к началу войны Германия обладала 650 батареями тяжелых зенитных орудий, при них были 560 прожекторных батарей, зенитная артиллерия Германии была оснащена на тот момент мощнейшим в мире разработанным Круппом совместно с Бофорс орудием 88 мм (модификация морского орудия ПВО времен Первой мировой войны).

Вплоть до конца войны Гитлер оставался приверженцем концепции, что противовоздушная оборона страны должна базироваться на зенитной артиллерии, в 1944 г. он даже предложил создать народные подразделения противовоздушной обороны, разместив зенитное орудие буквально на каждой улице. Впрочем, эти прогнозы основывались на реальных возможностях выпуска зенитных орудий немецкой промышленностью — по 6000 шт. в год.

У Гитлера были основания пренебрегать в начале войны угрозой авиационных ударов западных союзников, практически до 1942 г. они не были частыми, хотя налеты на Гамбург в 1941 г. уже имели стратегический эффект. Кроме того, созданная до войны система ПВО еще могла до лета 1942 г. достаточно действенно отражать удары авиации англо-американского альянса. У западных союзников не хватало тяжелых бомбардировщиков, поскольку их производство было слишком дорогостоящим, например уже к середине 1942 г. численность задействованного на выпуске тяжелых бомбардировщиков британского персонала была равна численности проходивших службу в вооруженных силах Британской империи, а потребление ресурсов стратегической авиацией Объединенного королевства было огромным, составив 50 % от всего потребления ресурсов вооруженными силами империи.

Проведенный английскими экспертами в начале мая 1942 г. анализ аэрофотоснимков показал, что 70 % бомб не накрывают цели. Но на У. Черчилля давил политический фактор: Советский Союз был недоволен проволочками с открытием Второго фронта, парламентская оппозиция критиковала премьер-министра за слишком неудачные действия в Северной Африке, где англичане и войска доминионов топтались на месте. Поэтому Черчилль достаточно позитивно отреагировал на доклад профессора Линдемана, согласно расчетам которого, к середине 1944 г. британская авиация, задействовав только 5000 бомбардировщиков, будет в состоянии разрушить треть жилых построек в Германии, что поставит рейх на колени. Слишком оптимистический вывод, что Гитлера и НСДАП должны были деморализовать бомбардировки, которые могли разрушить каждый третий квадратный метр жилья в Германии. В 1945 г. Гитлер сам намеревался взорвать все крупные города рейха. Но У. Черчилль, против которого летом 1942 г. готовился парламентский импичмент, был готов в середине 1942 г. поддержать и такой план, который являлся очередной военной авантюрой.

Предпринятые с конца 1942 г. западными союзниками серии воздушных наступлений принесли Британии и США большие потери. Британские ВВС потеряли 22 000 самолетов и 79 281 пилота, США— 18 000 самолетов и 79 265 пилотов, точные потери немецкой стороны за весь период с сентября 1942 г. по май 1945 г. неизвестны, есть сведения, что от налетов пострадали в общей сложности 0,5 млн немцев. Однако советская сторона отметила, что в конце 1943 г. количество и качество экипажей люфтваффе на Восточном фронте заметно снизилось. Правда, повысилось качество пилотов и самолетов, участвовавших в операциях на Восточном фронте с весны 1943 г.

В Курской битве люфтваффе смогли выставить в поддержку наземным силам 2110 самолетов против 2792 советских самолетов. С немецкой стороны было достаточно большое количество штурмовиков, поэтому едва ли стоит говорить о значительном ослаблении люфтваффе на Востоке вплоть до августа 1943 г.

В Курской битве немецкая сторона потеряла 681 самолет, советская — 1626. Учитывая масштабы операции «Цитадель», потери люфтваффе летом 1943 г. еще не были столь крупными, если сравнивать их даже с потерями в кампаниях в Польше и Франции в 1939–1940 гг. Но после высадки западных союзников на Сицилии Гитлер сконцентрировал значительные воздушные силы в зоне Средиземноморья.

Кроме того, после операции «Цитадель» значительно возросла эффективность ВВС СССР. За второе полугодие 1943 г. Германия потеряла на Восточном фронте 1300 самолетов, из них 300 были истребителями.

Несмотря на рост выпуска, количество немецких самолетов на Восточном фронте со второго полугодия 1943 г. неуклонно сокращалось. Однако так нельзя сказать обо всех направлениях, например в Заполярье в конце 1943 г. у люфтваффе было 78 истребителей, большая часть из них— новейшие.

К началу 1944 г. Германия была вынуждена бросить значительные ресурсы на усиление сил ПВО непосредственно в рейхе и на ближайших оккупированных территориях, зимой 1944 г. в составе этих сил уже были 800 000 тыс. человек, включая обслугу 14 000 тяжелых и 40 000 легких зенитных орудий, еще миллион человек, приписанных в разном качестве к люфтваффе были задействованы на различного рода строительных работах, так или иначе связанных с противовоздушной обороной. Сотни тысяч немецких женщин были отвлечены от работы в военной промышленности и задействованы либо в ПВО, либо в структурах, которые боролись с последствиями бомбардировок, в частности занимались эвакуацией детей из городов в деревни.

Пренебрежение Гитлера стратегической авиацией даже после того, как Германия получила возможности для выпуска достаточного количества тяжелых машин, заключалось в анализе первых результатов авианалетов на Англию, которые были скромными.

Гитлер пришел к выводу, что немецкие бомбардировщики неэффективны без точной разведки целей, которую было достаточно сложно выполнить без радара, на что лично Гитлеру однажды пожаловался один из ассов люфтваффе. К 1943 г. ОКВ стал понятен успех осуществлявшей относительно точное бомбометание стратегической авиации западных союзников— бортовые радары, позволявшие определить цель с точностью 250–500 м, в этом проявилось техническое отставание Германии от ее противников на Западе. В этой связи германские бомбардировщики наносили удары в основном по хорошо видимым объектам, то есть жилым кварталам и взлетным полосам аэродромов.

Однако интерес Гитлера к стратегическим операциям авиации все-таки иногда проявлялся, как это было, к примеру, в 1942 г., когда им была задумана крупная операция по уничтожению нефтедобывающей промышленности СССР. Но эта идея появилась у Гитлера достаточно поздно, когда люфтваффе втянулось в борьбу за Сталинград. Удар по Баку был назначен на октябрь 1942 г. Но уже, по данным на 20 августа 1942 г., 4-й флот имел в своем составе только 247 средних бомбардировщиков из 143 боеготовых, а также 149 пикировщиков «Штука» и 110 Me 110, но из легких бомбардировщиков (штурмовиков) боеспособными оставался только 81. Правда, на Московском направлении у люфтваффе было 450 средних бомбардировщиков, из них только половина боеспособных. Тем не менее именно в конце августа 1942 г. у люфтваффе был шанс нанести эффективный удар по Баку, применив эскадры из сил, приданных ГА Юг и Центр.

Гитлер сомневался в конце августа 1942 г. в необходимости разрушать бакинские нефтяные месторождения, надеясь захватить их в относительно хорошем состоянии, как это случилось в Майкопе. Когда стало ясно, что Баку взять не удастся, Гитлер издал приказ 22 октября 1942 г. о нанесении стратегического удара по бакинским нефтяным полям. Но для этой стратегической операции время уже ушло, 4-й флот имел в своем составе на то время 232 бомбардировщика, из них 129 боеготовых.

Чтобы Рихтгоффен смог выполнить приказ Гитлера, 4-й флот получил дополнительные бомбардировщики, доведя численность своих бомбардировочных соединений до 186 боеготовых машин в конце октября 1942 г., однако эти силы были разбросаны по ряду аэродромов на большом пространстве, так как первоочередной задачей, поставленной перед Рихтгоффеном Гитлером, была поддержка 6-й армии Паулюса. Поэтому налет на Баку так и не состоялся. Во многом здесь сыграла роль позиция самого Рихтгоффена, который берег силы для борьбы за армию Паулюса, так как люфтваффе имели уже четкие данные своей разведки о готовящемся под Сталинградом советском наступлении.

Как показали стратегические бомбардировки Грозного, 4-й флот вполне был в состоянии даже в середине осени 1942 г. иметь успех в нанесении ударов по объектам советской нефтяной промышленности. Подлеты к Баку были уже достаточно хорошо разведаны.

Сами воздушные налеты авиации западных союзников Гитлер воспринимал даже с энтузиазмом, считая это фактором, усиливавшим волю немцев к продолжению войны, и только экономические причины заставили его пойти на дальнейшее укрепление противовоздушной обороны в западных провинциях рейха.

Отдельным и интересным пунктом нашей темы является транспортная авиация. С самого начала войны против СССР транспортным самолетам отводилась одна из ведущих ролей в снабжении армии, но эта роль не могла быть полностью выполнена из-за дефицита самих транспортников.

К 1942 г. ежегодный объем выпуска транспортных самолетов достиг числа 500 машин. К январю 1943 г. люфтваффе вполне могло стать обладателем порядка 1000 новых тяжелых транспортных самолетов с учетом тех, что были построены до 1942 г., это обстоятельство могло круто изменить ход войны. Но Гитлер решил в начале 1942 г. удержать Демянск, в котором были окружены 90 тыс. немецких солдат.

Демянский котел стал частью большой стратегии Гитлера на Востоке в конце декабря 1941 г. — остановить откатывавшиеся на запад немецкие войска и удерживать каждый захваченный у советской стороны клочок земли. 260 транспортных самолетов было потеряно Германией во время Демянской операции.

Мы считаем, что неудачи в снабжении окруженных немецких войск в Сталинграде были вызваны не столько потерями транспортной авиации, которые могли отразиться на ситуации не ранее конца середины января 1943 г., но, вероятнее всего, сбоями наземной логистики, о чем мы поговорим в соответствующем разделе ниже. В начале января 1943 г. люфтваффе имели для снабжения группировки Паулюса 529 самолетов, включая 315 Ju 52. Такого количества транспортных самолетов вполне было достаточно для обеспечения 6-й армии всем необходимым на уровне поставки 250–300 т в день (нормы снабжения армии Паулюса 500–600 т были явно преувеличенными, так как немецкие службы снабжения исходили из завышенных критериев обеспечения солдат продовольствием, о чем ниже). Каждый из выделенных генералом Мильхом для снабжения «котла» самолет мог взять в среднем 2–2,5 т. При наличии на складах достаточного объема грузов и хорошей погоде даже в первой половине января 1943 г. немецкая транспортная авиация при поддержке истребителей могла осуществлять снабжение армии Паулюса на удовлетворительном уровне. Что касается потерь, на которые ссылался Геринг, то шефа люфтваффе почему-то они не останавливали во время битвы за Англию.

Мы предполагаем, что Герингу очень хотелось перебросить с Восточного фронта в конце 1942 г. дополнительные ресурсы для Средиземноморского ТВД, где в помощи сильно нуждался старый «друг партии» Муссолини.

Во время битвы за Англию налеты британской авиации стали систематическими, но они не принесли большого эффекта. И только в 1941 г. удары авиации Объединенного королевства принесли ощутимые результаты.

Опираясь на ранее не публиковавшиеся трофейные документы из архивов РГВА, мы можем сказать, что первый крупный налет именно на сырьевые предприятия Гамбурга 9 мая 1941 г. принес ощутимый урон немецкой стороне: была разрушена фабрика по обогащению цветных металлов, затраты на ремонт — 200 тыс. марок, потери сырья — 140 т меди, 90 т цинка, 1 т кобальта, на восстановление фабрики ушло 2 месяца.

1943 год стал еще более тяжелым для Германии в аспекте авиационных налетов западных союзников. Удар по заводу кокса Конкордиа вывел из строя батарею на длительное время (ежедневные потери — 500 т кокса). Дело было в июне 1943 г. Другая батарея на другом заводе в городе Castrop-Bauxel (Северный Рур) была сильно повреждена, на ее восстановление потребовалось 3 недели, ежедневно батарея давала 1600 т кокса (это большая производительность), после восстановления ее производительность составила только 300 т кокса ежедневно, что дало потери кокса за весь период с момента авиаудара до занятия территории западными союзниками около 600 тыс. т.

Налет 19 сентября 1943 г. привел к разрушению коксовых батарей завода в Chocques, завод был полностью разрушен, ежемесячные потери составили 14 500 т кокса, указано, что с выплавкой кокса в Северной Франции покончено. В 1943 г. были еще и другие налеты авиации западных союзников на сырьевые предприятия и коксовые батареи, в частности.

Еще до войны нацистский режим стимулировал рост числа коксовых батарей. Крупнейшим производителем кокса в стране стал завод «Проспер» в Руре, 315 печей которого ежедневно давали 5000 т кокса. В 1942 г. «Проспер» произвел 2 млн т кокса, став крупнейшим производителем данного сырья в Германии.

Кокс имел особое значение для военной экономики Германии. Во-первых, он использовался для производства синтетического топлива, являясь наиболее эффективным для этих целей сырьем. Во-вторых, кокс необходим для выплавки чугуна.

Отчет об авианалетах на Гамбург в период 24–31 июля 1943 г. указывает на потери: выплавка меди посредством электролиза на Norddeutsche Affinerie составила 6000 т в июле вместо 7000 т, как обычно, прогноз на август — 3–3,5 тыс. т; приостановлена переработка никеля из Петсамо, полное восстановление выпуска намечалось на 23 августа, завод должен по плану выпускать в месяц 170 т никеля, перерабатывая 5000 т руды. 75 % никелевой руды Германия получала из Финляндии, поставки руды оттуда шли в Гамбург, где происходила ее переработка. Обогащение никеля в августе в Гамбурге составило 1000 т против 5000 т— обычная ежемесячная норма, в июле обогащение никеля почти не велось.

Отметим, что в 1943 г. Германией было потреблено 314,4 тыс. т меди (примерно 10 % ушло на экспорт). Потребление никеля составило в 1943 г. 9408 т, в 1944 г. потребление никеля возросло только почти на 120 т. Однако потребление этих цветных металлов дано с учетом уже потерь от налетов. В 1942 г. потребление никеля в Германии составило 7500 т. Мы видим незначительный прирост потребления никеля Германией в 1944 г., по сравнению с 1943 г., что может служить свидетельством уменьшения прироста выпуска военной техники, по сравнению с высокой динамикой производства вооружений во втором полугодии 1942 г. — первом полугодии 1943 г.

Мы понимаем, что для форсированного выпуска военной техники промышленность Германии в 1944 г. должна была нарастить потребление никеля во много раз больше, по сравнению с приростом в 1943 г., чем это было в реальности. С июля по декабрь 1943 г. Управлением военно-хозяйственного планирования отмечено резкое снижение производства практически всех сырьевых товаров. В декабре 1943 г. сырья было произведено 55 % от нормы 1941 г., и это в условиях пиковых значений прироста иностранной рабочей силы в промышленности.

Но настоящий «джек-пот» авиации западных союзников — это уничтожение фабрики по получению окиси молибдена в Норвегии, из немецких документов также следует, что были уничтожены и добывающие мощности. Молибден используется для производства легированной стали и проволоки в лампочках накаливания. В годы войны в Европе была только одна фабрика по первичной переработке этого сырья, и она находилась в Норвегии, была уничтожена авиацией западных союзников 5 марта 1943 г.

В исторической литературе существует мнение, что СССР и западные союзники задавили люфтваффе элементарно значительными масштабами выпуска самолетов. Это — преувеличение.

Общий объем выпуска еще не говорит обо всем. Часть самолетов обязательно находится в стратегическом резерве. Часть не проходит стадии испытательных полетов. Какой-то процент самолетов длительное время стоит на приколе, потому что нет пилотов. Определенное количество машин производится для передачи в учебные центры. От каких-то моделей отказываются сами военные.

Слишком большой выпуск самолетов западными союзниками стал результатом сбоев в планировании и желании создать резервы авиации, не обеспеченные достаточными количеством пилотов и объемами горючего, на всякий случай. Как мы увидим ниже, до лета 1942 г. американские стратеги не знали даже приблизительно, сколько им надо самолетов для ведения войны на Тихом океане.

Начнем с Восточного фронта. После катастрофы лета 1941 г. ВВС СССР вплоть до 1944 г. имели дефицит пилотов и механиков, что отразилось на состоянии боевых летных частей. При общем большом количестве самолетов, задействованных в той или иной операции, авиационные полки Красной армии вводились в бой синхронно, что было связано с дефицитом практически всего, кроме самолетов, которые с весны 1942 г. производились в достаточно большом количестве. Поэтому успехи люфтваффе на Востоке вполне можно объяснить тем, что немецким эскадрильям противостояло постоянно приблизительно одно и то же количество советских летных частей, нередко укомплектованных новобранцами.

Учитывая лучшую подготовку и более высокое качество серийных (подчеркнем, серийных) моделей, до июля 1943 г. люфтваффе имели паритет и периодически превосходство над советскими ВВС (рис. 13).

Рис. 13. Соотношение военно-воздушных сил первой линии на Восточном фронте.

Как видно из данных, приведенных на рис. 13, Германия имела паритет по числу самолетов в первой линии лишь в декабре 1941 г. Практически до зимы 1944 г. численный потенциал люфтваффе поддерживается примерно на уровне последнего квартала 1941 г., что, на наш взгляд, было вызвано выбранным командованием люфтваффе оптимумом количества боевых самолетов на Восточном фронте, с точек зрения возможностей их применения в условиях российского климата, а также технического обслуживания и снабжения топливом.

Эффективность ВВС объясняется потерями собственными и противника за определенное количество вылетов. Например, в ходе битвы за Москву (ноябрь 1941 — апрель 1942 г.) среднее число вылетов немецкой бомбардировочной авиации составляло 50 за миссию, всего было проведено 87 миссий против столицы СССР (примерно в общей сложности 4350 вылетов). Скажем для сравнения, что в ходе раннего наступления на Мальту (10 июня 1940— январь 1942 гг.) ВВС Италии и люфтваффе совершили 3000 вылетов. В ходе подготовки к операции «Геркулес» (июнь — декабрь 1942 г.) итальянцы и немцы совершили 2000 вылетов против Мальты. Правда, целями авиации «Оси» часто становились боевые и транспортные суда. В первый же день Курской битвы люфтваффе совершили 3000 боевых вылетов (в основном против наземных целей).

Согласно данным советских ПВО, интенсивность действий немецкой авиации была высокой. Например, только за июль 1942 г. по Ряжско-Тамбовскому, Воронежско-Борисовскому, Ростовскому и Сталинградскому районам ответственности было зарегистрировано 8802 пролета немецкой авиации. За август того же года над этими же участками, кроме Ростовского, советской стороной были отмечены 15 560 пролетов. Но в октябре 1942 г. только в Сталинградском секторе было отмечено 25 229 пролетов вражеской авиации, и это при том, что 4-й флот люфтваффе получал осенью 1942 г. не столь значительные пополнения.

Мы можем предположить, что с учетом ошибок служб оповещения советских ПВО, двойного или тройного учета наблюдателями пролета одного и того же немецкого самолета 4-й флот люфтваффе совершил в октябре 1942 г. не менее 7000 боевых вылетов. Однако, согласно данным ОКВ, 4-й флот совершил за период с 27 сентября по 6 октября 1942 г. 10 207 вылетов. Но надо учесть, что из-за плохой погоды во второй половине октября 1942 г. боевая активность люфтваффе под Сталинградом должна была снизиться.

Что касается потерь люфтваффе под Сталинградом, то, согласно советским данным, они составили за период воздушной блокады группировки Паулюса 1200 самолетов, но 80 % пришлось на бомбардировщики и транспортные самолеты. По немецким данным, в ходе операции по снабжению армии Паулюса люфтваффе потеряли 266 Ju 52, 165 Не 111, 9 Fw 200, 5 Не 177, 42 Ju 86 из в общей сложности 1900 самолетов, потерянных за всю битву, правда, из них 1000 составили транспортные самолеты и применявшие в этом качестве Не 111 (правда, данные по потерям двухмоторных бомбардировщиков и одномоторных истребителей люфтваффе нуждаются, на наш взгляд, в тщательно уточнении).

Таким образом, основные потери люфтваффе на Восточном фронте пришлись все-таки на Сталинградскую битву, как и говорил Геринг. Эти потери были даже более крупными и болезненными для немецких ВВС, если принимать во внимание уничтожение большого количества Не 111, нежели Курская битва. Однако соотношение количества боевых вылетов и потерь люфтваффе в целом было таким же, как для всех остальных периодов воздушной войны на Восточном фронте, кроме операций лета 1944 — весны 1945 г.

Таким образом, по интенсивности вылетов немецкая авиация на Восточном фронте превосходила, несмотря на погодные условия, действовавшие на Средиземноморском ТВД подразделения. Правда, самолетов у немцев на Средиземноморье было меньше.

Однако если мы сопоставим количество боевых вылетов на Восточном фронте и других ТВД с потерями люфтваффе, то увидим сильную разницу. В ходе подготовки операции «Геркулес» (второе воздушное наступление против Мальты), длившейся полгода, «Ось» потеряла 525 самолетов, из них 175 итальянских. В первый день Курской битвы люфтваффе, совершив вылетов на 1000 больше, чем во время всего второго наступления против Мальты, люфтваффе потеряли однозначно в несколько раз меньше самолетов. За всю Курскую битву, в которой немецкой авиации противостояли 2792 советских самолета, люфтваффе потеряли 681 самолет. Во время «Геркулеса» люфтваффе противостояли не более 1000 английских самолетов.

Настоящей «мясорубкой» для люфтваффе стала Италия после ее официального выхода из войны. Вся тяжесть прикрытия промышленных центров Северной Италии («альпийского рубежа») легла на измотанный 2-й флот Киссельринга, имевшем на начало сентября 1943 г. 300 боевых самолетов. Тем не менее с сентября 1943 по 8 мая 1945 г. немецким пилотам удалось совершить в зоне Средиземноморья 3500 боевых вылетов.

Потери флота Киссельринга были ужасающими, только за сентябрь 1943 г. 503 самолета, в октябре того же года — 285 машин (при этом суммарное количество боевых вылетов 2-го флота было меньше, чем у люфтваффе в Курской битве). То есть как только на фронт в Италии прибывало пополнение, его тут же бросали в бой. Таким образом, успех антигитлеровской коалиции в воздушной войне объясним не столько количеством выпущенных самолетов, хотя это есть тоже важный фактор, сколько принципами применения авиационных соединений и потерями пилотов и техники на каждый вылет. Конечно, важную роль сыграла география. Заняв всю Северную Африку и затем Сицилию, западные союзники получили преимущество в Средиземноморье, теперь они могли сконцентрироваться на стратегических операциях против Италии и Германии, имея сравнительно небольшое время подлета к ключевым целям, включая немецкие аэродромы.

Геринг был прав, когда после войны утверждал, что люфтваффе погубила непродуманная стратегия Гитлера. Хотя ошибочность стратегии воздушной войны сводилась также к непоследовательности в выпуске боевой техники.

Приобретший влияние на Гитлера во время Сталинградской битвы генерал люфтваффе Мильх затормозил программу модернизации истребительной авиации, когда в конце 1942 г. ставился вопрос о переоснащении истребительных соединений реактивными истребителями, которые были еще в конструкторской разработке. Мильх сослался на то, что перестройка выпуска займет время, которое остро необходимо для выпуска обычных истребителей, хотя в 1942 г. немецкое авиастроение дало крен в сторону строительства двухмоторных истребителей, которые явно уже были не нужны в большом количестве. Скорее всего, двухмоторные истребители готовились опять-таки к борьбе с Англией.

Когда на Восточном фронте во время Сталинградской битвы остро не хватало одномоторных истребителей, Мильх готовил к запуску программу массового выпуска новых двухмоторных истребителей Me 410. В 1943 г. на вооружении люфтваффе было 641 Ме110, больше, чем в предыдущем году. Мильх также готовил заменить Bf 109 на Fw 190, хотя, как показали бои на Восточном фронте в последнем квартале 1942 г., в этом не было острой необходимости.

Принятая генералом Мильхом стратегия перевооружения люфтваффе оттянула сроки появления на вооружении немецкой авиации реактивных истребителей. Свою роль сыграла и стратегия создания «оружия возмездия», реализации которой требовал Гитлер. В первом полугодии 1945 г. немцы запустили по целям в секторе контроля западных союзников 13 000 ракет V-1 и V-2. К счастью, у этого оружия была слабо разработана система наведения, вследствие чего уничтожить порт Антверпен Гитлеру так и не удалось.

Первый реактивный самолет разработал еще до войны Эрнст Хейнкель. Испытательный полет его детища Не 178 прошел в конце августа 1939 г. Однако первая приостановка разработок и внедрения реактивной авиации произошла из-за приказа Гитлера, запрещавшего исследования новой техники, которые нельзя было включить в производство ранее, чем через полгода. Вопреки приказу В. Мессершмидт и Э. Хейнкель разрабатывали реактивные модели.

В 1943 г. Гитлер дал согласие на подготовку к выпуску реактивных самолетов, но с условием, что это будут бомбардировщики, хотя до этого разрабатывались истребители. Правда, Мессершмидт и не думал выполнять приказ Гитлера, хотя и для налаживания выпуска истребителей у германского авиапрома не хватало ресурсов — мощностей для строительства реактивных двигателей. Скорее всего, генерал Мильх был хорошо проинформирован об этой проблеме, поэтому он скептически отнесся к «реактивному проекту».

К осени 1944 г. немцам удалось произвести небольшое количество реактивных двигателей, которые были очень несовершенны. Причина такого положения с двигателями заключалась в возникшем в 1944 г. дефиците вольфрама, не позволявшем наладить двигатели с длительным сроком эксплуатации.

Самый лучший немецкий реактивный истребитель Me 262 появился на поле боя осенью 1944 г. Но этих самолетов было мало, чтобы изменить ситуацию. В марте 1945 г. люфтваффе имели только 55 боеготовых Me 262. Из 1300 выпущенных к концу войны истребителей этой модели только 400 успели принять участие в боях, что объяснимо многими факторами. Во-первых, требование Гитлера в декабре 1944 г. переделать эти истребители в штурмовики, что забрало времени на переоборудование машин и переподготовку пилотов. Во-вторых, окончательная сборка истребителей осуществлялась люфтваффе на специальных базах в тылу, что затягивало процесс включения машин в боевые действия. В-третьих, из-за проблемы «грубой сборки» до половины Me 262 требовали доводки после поступления на вооружение в люфтваффе и оставались в ангарах в конце войны.

Еще одной важной причиной провала программы по созданию реактивной авиации в нацистской Германии стало традиционное для немецкой военной мысли увлечение поиском альтернативных вариантов. Тот же В. Мессершмидт разработал дешевый истребитель Me 163 «Комета», который имел ограниченный радиус действия, но мог развивать большую скорость при наборе высоты. Этот самолет предназначался для дневного перехвата тяжелых бомбардировщиков. В 1943 г. начался выпуск этих истребителей. В общей сложности их было произведено более 300 штук, но из-за взрывоопасности особо топлива и сложностях в пилотировании этот самолет почти не применялся в боях. Были и другие разработки реактивных самолетов.

Еще одной проблемой люфтваффе был относительно небольшой бомбовый залп, который к осени 1942 г. перестал соответствовать требованиям войны. Впрочем, воздушные штурмы Ленинграда и Кронштадта в 1941 г. выявили эту проблему. Люфтваффе не готовили к крупным стратегическим операциям, поэтому бомбовый залп их самолетов оставался таким же, как и в середине 1930 гг. Гитлер отказался от разработки особо крупных бомбардировщиков, когда Западные союзники шли по этому пути.

В первой декаде июля 1941 г. количество затраченного люфтваффе взрывчатого материала достигло рекордной за всю предыдущую историю германских ВВС отметки, 16 тыс. т, чего не было даже во время крупнейшего воздушного наступления против Англии в начале 20-х чисел октября 1940 года, когда люфтваффе затратили 4 тыс. т взрывчатых веществ. В середине сентября люфтваффе расходовали взрывчатого материала в объеме 17 тыс. т. В конце августа 1942 г. было расходовано 19 тыс. т. Но после пика около 16 сентября 1942 произошел резкий спад затрат люфтваффе взрывчатого материала. Показатели Сталинградской битвы будут превзойдены только во время операции «Цитадель» — чуть более 25 тыс. т за сутки.

Резкий обвал после 16 сентября 1942 г. в объемах затраченных люфтваффе боеприпасах говорит не в пользу особо крупных, по сравнению с другими периодами, потерях германских ВВС в воздухе и от ударов по аэродромам, но о том, что в снабжении немецких военно-воздушных соединений произошли изменения к худшему, что сказалось на результативности немецких бомбардировщиков в Сталинградской битве.

В первом полугодии и июле-августе 1942 г. люфтваффе стали большой проблемой для советских сухопутных войск и BMC. 28 июня 1942 г. началось крупное летнее германское наступление на Дону, Красная армия приступила к быстрому отходу за Дон, имея в своем распоряжении только 11 переправ, оснащенных старыми мостами. Для того чтобы отрезать 9,21,57,28 и 38 советские армии, IV флоту Рихтгоффена было достаточно разрушить эти переправы, но не хватило сил, и к 12 июля 1942 г. большая часть советских сил все-таки переправилась через Дон. 11 июля в распоряжении Красной армии оставались только 3 переправы, которые можно было использовать для перевозки войск на правый берег.

IV флот люфтваффе имел на донском направлении 718 боеспособных самолетов (данные на 20 июля 1942), но из них только 36 были штурмовиками. Для сравнения: против Франции в мае 1940 г. Геринг бросил 3 200 самолетов, более 10 % которых являлись Ju 87 — «штуками». На 23 июня общее число Ju 87 в составе группировки люфтваффе, призванной поддержать наступление на Дону, не превышало 150 единиц. Потери в первой половине июля 1942 г. снизили количество боеспособных немецких штурмовиков в полосе наступления ГА «Б».

Причиной такого малого числа штурмовиков во время атак переправ через Дон были потери люфтваффе в боях за Севастополь, штурм которого завершился только в начале июля 1942 г., таким образом, Рихтгоффен просто не имел времени привести в готовность для операций против Красной армии на Дону все свои формации.

Причиной ослабления люфтваффе на Восточном фронте в 1942 году был также и другой фактор. В середине июня 1942 г. часть наиболее сильных формаций IV флот была уже развернута под Харьковом и готова к бою. Гитлер развернул в Средиземноморье против Мальты сильную группировку бомбардировщиков, что отвлекло ударные силы люфтваффе от Восточного фронта. Кроме того, после 7-го июля 1942 г. началась переброска II./KG 54 во Францию.

Против Мальты нацисты сосредоточили летом 1942 года 132 Ju 88 на Сицилии. Еще 85 Ju 88 находились в это время в Греции — против британских коммуникаций в Восточном Средиземноморье. 107 Ju 87 D-1 (наиболее опасные на то время германские штурмовики) были сосредоточены во второй половине лета 1942 г. в Сев. Африке для поддержки корпуса Роммеля.

Операции люфтваффе в Крыму интересны для нашего исследования еще и тем, что по ним есть достаточно данных, указывающих на эффективность немецких бомбардировщиков против сухопутных сил Красной армии. С 18 февраля по 8 мая 1942 г. командование люфтваффе «Юг», располагая группировкой чуть более 400 самолетов, смогло уничтожить 64 танка и 98 грузовиков, что составило примерно четверть от всех потерянных Красной армией в зимне-весенней операции в Крыму танков. При этом активность советской авиации в Крыму в 1942 году была сравнительно низкой, в этот период полуостров защищали от 50 до 100 истребителей.

Таким образом, в условиях слабо покрытой лесами местности люфтваффе при хорошем оснащении и относительно слабом противодействии советской авиации могли нанести урон бронетанковым силам Красной армии примерно в пропорции 25 % от общего количества потерянных единиц бронетехники.

Однако пример Крыма дает лишь приблизительную оценку эффективности действий германских бомбардировщиков и штурмовиков против советской бронетехники. Сведения из советских архивов, собранные А. Смирновым, указывают, что практически до конца войны эффективность германской штурмовой авиации оставалась высокой, особенно против бронетанковых частей Красной армии, которые на начальном этапе войны теряли от ударов Ju 87 до 30 и даже 50 % подбитых в той или иной тактической операции танков. Однако А. Смирновым указаны и исключения, когда эффективность соединений немецких штурмовиков была низкой.

В период с конца июня по 20 июля 1942 г. ГА «В» понесла большие потери в танках. Согласно донесению штаба 37-й советской армии, 22–23 июля 1942 г. вермахт перешел Дон в районе села Калинин силами примерно двух полков при поддержке максимум 30 легких и средних танков. Эта группировка немцев действовала против 37-й армии, в задачу которой входило удерживать левый берег Дона, имея при этом 23632 человека (по состоянию на 25 июля 1942 г.), 169 орудий разных калибров, 16 тяжелых танков, а также более 350 противотанковых ружей и много другого вооружения. Переправившаяся на левый берег Дона немецкая группировка, как мы видим, могла иметь гораздо меньший, чем 37-я армия, личный состав, и 30 танков были не той силой, чтобы сломить советское сопротивление. Однако, как значится в докладе штаба 37-й армии, сухопутные части вермахта вели наступление на левом берегу Дона при поддержке авиации. В другом документе — докладе штаба артиллерии 37-й армии — говорится, что на участке этой армии 20 июля 1942 г. немецкая авиация совершила до 370 самолетовылетов с целью разведки и ударов по наземным целям.

Из других донесений командиров частей 37-й армии становится ясно, что в 20-х числах июля 1942 г. вермахт на Дону не обладал крупными силами. В ходе попыток овладеть переправами нацисты использовали скудные силы мотопехоты и преимущественно легкие танки, артиллерийская поддержка немецких частей была незначительной. Судя по одному из донесений командования артиллерией 37-й армии, к началу 20-х чисел 1942 г. люфтваффе в районе прорыва вермахта на Дону испытывали дефицит боевых самолетов, так как в штурмовках стали принимать участие Ме-109 (в районе пос. Титов 23.07.1942 г. советским сухопутным войскам удалось сбить два Ме-109, скорее всего, эти истребители поддерживали наступление танков, так как упомянута танковая атака против советских войск в этом районе). Люфтваффе в полосе обороны 37-й армии были в состоянии осуществлять в среднем примерно по 100 самолетовылетов в день. Для сравнения скажем: в полосе действий 54 армии люфтваффе совершили в период 1 по 14 июля 1942 г. 394 самолетовылета, добившись скромных результатов.

Из ряда донесений советских частей следует интересная деталь применения люфтваффе против советских войск на Дону, у германских авиационных соединений явно не хватало бомб. Вечером 7-го июля 1942 г. люфтваффе сбросили на центр Ростова-на-Дону 9 бомб и бочку с горючим. Факт применения бочки с горючим указывает на дефицит боеприпасов у немецкой авиации. О серьезных разрушениях в городе в этот день не говорится, вопреки обычной практике советских военных давать точное описание результатов немецких авиационных налетов на города.

11 июля 1942 г. во время крупного налета на Ростов-на-Дону и окрестные населенные пункты зафиксирован еще один примечательный факт: на перегон Аксай-Кизитеренка немецкие самолеты сбросили 8 бомб, но ни одна из них не взорвалась. Вероятно, люфтваффе использовали старые боеприпасы, которые ранее из-за подозрений в браке не были отправлены в действующие части. 13 июля 1942 г. из 60-ти сброшенных на Батайск бомб 12 не разорвались. Результативность воздушных атак на Ростов-на-Дону в первые две недели июля 1942 г. оставалась не столь значительной, чтобы говорить о каком-то решительном вкладе германской авиации в развитие успеха вермахта на Дону в эти дни. На дефицит боеприпасов у люфтваффе указывают также факты по воздушному штурму Сталинграда в конце августа 1942 года. Согласно отчету советских властей, 24–26 августа люфтваффе сбрасывало на город преимущественно бомбы весом 250–500 кг, когда для стратегических операций такого масштаба требовались бомбы весом от 1000 кг.

17 сентября 1942 г. люфтваффе окончательно стали терять инициативу в небе над Сталинградом, встретившись со свежими резервами ВВС Красной армии. Попытки сброса бомб на советскую оборону в городе срывались уже не из-за дефицита бомб, их в сентябре IV флот получил в большем количестве (однако нехватка все равно имела место), но из-за недостатка истребителей для прикрытия бомбардировочных формаций. Эта проблема будет сопровождать люфтваффе под Сталинградом и на Кавказе вплоть до зимы 1943 года.

С ослаблением давления люфтваффе на наземные силы в Сталинграде совпала массовая переброска войск с левого берега Волги во второй половине сентября 1942. Факту ослабления активности люфтваффе над Сталинградом было и еще одно объяснение: Гитлер принял решение 15 сентября сконцентрировать усилия авиации на наступлении на Кавказе, где 40-й танковый корпус Швеппенбурга настоятельно просил поддержки с воздуха. К тому же на Гитлера повлиял тот факт, что корпус Роммеля близко подошел к Каиру.

21 сентября Рихтгоффен, следуя распоряжениям Гитлера поддержать наступление на Кавказе, перебросил под Туапсе два бомбардировочных и одно истребительное крылья. Поэтому группировка люфтваффе на туапсинском направлении достигла 160 боевых самолетов. К 6 октября количество немецких самолетов на Северо-Западном Кавказе достигло примерно 300 единиц. 27 сентября 1942 г. I./JG 53 — одна из наиболее успешных формаций немецких истребителей — была переброшена на Сицилию. Так IV флот лишился сильной группы для поддержки своих бомбардировщиков.

Тем не менее нельзя сказать, что во второй половине сентября— октябре 1942 гг. люфтваффе оставались неэффективными против наземных целей Красной армии. И операции против наземных объектов в Сталинграде показывают, чего мог бы добиться IV флот, имей в этом районе люфтваффе больше самолетов. Известна печальная судьба 193-й стрелковой дивизии, которая была почти вся уничтожена преимущественно ударами с воздуха. Между концом сентября и началом октября эта дивизия потеряла 90 % личного состава, подвергаясь постоянным атакам с воздуха. Относительно больше повезло 115-й стрелковой бригаде, которая обороняла стратегически важные позиции в районе Сталинграда Орловская в конце сентября 1942 г. На Первую роту этой бригады люфтваффе сбросили 2000 бомб (в основном легкие, по 50 кг), совершив 900 боевых вылетов, только после этого и еще наземного боя рота была вытеснена со своих позиций.

Бомбардировочная группировка Рихтгоффена ослабла к концу октября 1942 г. В августе того же года она насчитывала 224 бомбардировщика и штурмовика, включая истребители Me 110 (всего IV флот имел на то время 247 двухмоторных бомбардировщика, но часть из них не была готова к бою). 22 октября IV флот располагал 129 боеспособными бомбардировщиками, когда общая численность двухмоторных бомбардировщиков этого флота была 232 единицы. Это сокращение самолетов люфтваффе на главном направлении Восточного фронта было связано не только с боевыми потерями. По нашим подсчетам на основе статистики, приведенной у В. Раткина по документам, наиболее активные бомбардировочные соединения IV флота потеряли в период с 20 августа по 10 октября 1942 г. 54 двухмоторных бомбардировщика.

Серьезной проблемой люфтваффе были частые переброски еще с сентября 1942 г. формаций с Восточного фронта на Западный. По оценкам британских военных, люфтваффе перебросили в течение октября — декабря 1942 г. порядка 400 самолетов с Восточного фронта в зону Средиземноморья. Правда, в ноябре 1942 на все Средиземноморье у люфтваффе было 252 истребителя. Дефицит истребителей объясним доминировавшей до Сталинграда доктриной Геринга о наращивании в первую очередь ударных сил авиации. Наступление западных союзников на рейх осенью 1942 года, а также восстановление к 1943 году ВВС Красной армии своих бомбардировочных сил заставили в дальнейшем нацистское руководство пересмотреть свою военно-воздушную доктрину.

В боевых донесениях командующего Сталинградского фронта содержится не так много информации о работе советской авиации и действиях авиации противника. В Боевом донесении командующего войсками Сталинградского фронта № 0019/оп Верховному главнокомандующему об обстановке в районе Сталинграда и на Котельниковском направлении от 17 декабря 1942 г. говорится: «Авиация фронта наносила удары по наступающей танковой группировке противника, а также уничтожала его живую силу и технику в районах Верхне-Яблочный, ст. Гремяча, Небыково, Самохин, Гумрак, Новый Рогач и к, ст. Воронцово и на ж.д. участке Дубовское, Котельниково, сделав всего 576 самолетовылетов. Потери — 12 самолетов. Авиация противника воздействовала на боевые порядки 51-й армии и транспортировала грузы в район своих окруженных войск, сделав около 300 самолетовылетов». Таким образом, из донесения ясно, что к середине декабря 1942 г. советской стороне не удалось достичь господства в воздухе, если принимать во внимание достаточно большое количество самолетовылетов авиации противника.

К 20 декабря, судя по донесениям командующего Сталинградским фронтом, положение авиации противника не ухудшилось столь радикально, хотя, мы понимаем, что численность 4 флота Люфтваффе сократилась, читаем: «Авиация фронта уничтожала танки и мотопехоту противника перед фронтом 2-й гвардейской армии, ж/д эшелоны на участке ст. Котельниково, ст. Жутово и авиацию противника. Всего произведено 516 самолетовылетов, из них ночью 256. Потери — 2 самолета. Авиация противника бомбила боевые порядки войск 2-й гв. армии, транспортировала грузы окруженным войскам, сделав около 600 самолетовылетов, из них транспортных — около 300».

Распределение сил люфтваффе между Восточным и Западным фронтами по принципу «пятьдесят на пятьдесят» (этот принцип был сформулирован еще до начала операции «Барбаросса») дало негативные для немецкой стороны результаты. Хотя, разумеется, принцип «пятьдесят на пятьдесят» часто нарушался. Ключевым моментом в борьбе в воздухе стали десятые числа сентября 1942 г., когда давление ударной авиации люфтваффе стало заметно ослабевать в Сталинграде, что позволило советским войскам улучшить положение с переправой войск и ресурсов через Волгу.

Война в воздухе непосредственно над Германией не имела шансов на успех при сохранении напряженной для вермахта обстановки на Восточном фронте и в Северной Африке. Решение этого вопроса лежало в плоскости применения новых технологий, однако для этого нацистскому режиму, к счастью, не хватило времени.