В середине XIX столетия промышленность Средней Азии концентрировалась в первую очередь на юге, особенно на узбекской и таджикской территории. Кочующие казахи, киргизы и туркмены редко оставались в какой-то местности на долгое время и не имели ничего, кроме элементарного ремесла. Ковроткачество было самой развитой отраслью их производственной деятельности. Хотя кочевники создавали изделия художественного свойства, но мало производили предметов ежедневного пользования, которые могли пойти на продажу в регионе, за исключением животноводческих продуктов, ковров, ковриков и войлока. Даже в городах юга Средней Азии промышленность в современном смысле слова не существовала, люди большей частью занимались ремеслом на дому или в небольших мастерских. С развитием русского торгового предпринимательства местная работа по металлу пришла в упадок, а большинство металлических изделий поступало из России. Впрочем, горшки, кувшины и другая посуда все еще производились на месте из русской меди. Импортное железо использовалось для производства сельскохозяйственного инвентаря и оружия. Кинжалы делались из старых лезвий русских кос.

Главной местной отраслью была обработка хлопка, шерсти и шелка, а также ограниченное производство материалов из этих волокон. Текстильная промышленность обеспечивала наибольшую занятость. Коробочки хлопка следовало аккуратно удалять – работа выполнялась женщинами на дому. Волокно отделялось от семян парой деревянных вальков, малопроизводительным средством. Таким способом можно обработать за 12 часов лишь 70 фунтов хлопка. Затем хлопок очищался – его клали на пол и взбивали палками.

Такой грубо обработанный хлопок-сырец упаковывался в большие мешки, каждый из них вмещал около 300 фунтов. Мешки отправлялись караванами в Россию. Ко времени доставки хлопка к месту назначения его верхний слой портился от сырости, песка и грязи. Часто мешки похищались носильщиками. В то время потери хлопка составляли не менее 25 %, порой 50, а в среднем 35 %.

Ситуация резко изменилась в 1880-х годах, когда появился американский сорт хлопка, а в 1899 году протянули Закаспийскую железную дорогу до главных хлопководческих районов. Завершение строительства в 1906 году железной дороги Оренбург – Ташкент еще больше облегчило доставку хлопка на север. Теперь Россия могла обходиться без зарубежного хлопка. В 1908–1909 годах 30,3 % всего хлопка, потреблявшегося текстильной промышленностью России, поступало из Средней Азии, а в 1912 году эта цифра возросла до 63,6 %. В 1915 году свыше 354 тыс. тонн (22 млн пудов) хлопка было отправлено в Россию в сравнении с 8 тыс. тонн (500 тыс. пудов) в 1870 году и около 11 200 тонн в 1877 году.

Небольшое количество хлопка оставалось для внутренних потребностей: из очищенного хлопкового волокна при помощи примитивной прялки (чарх) делали пряжу. Нить часто окрашивалась одним из нескольких растительных красителей. Изготовлялись разные ткани для местной одежды (халат) и тюрбанов (салла), а также нижнего белья, одеял и попон. Хлопок и шелк выделывались дома, обычно профессиональными пряхами на простых станках. Производство этих материалов имело лишь местное значение и не поддерживалось русскими, которые не желали конкуренции своей текстильной промышленности. Хлопковые семена (чигит) отжимались примитивными прессами для получения масла. Такое приспособление часто приводилось в действие лошадью, быком или верблюдом в небольших маслобойнях (майджуваз). В Коканде изготовлялась из хлопкового волокна грубая бумага. Она пропитывалась хлопковым маслом и использовалась вместо оконного стекла.

Производство шелка (ирек) осуществлялось способом, которым пользовались персы. Гусеницы шелкопряда (ирек курти), вылупившиеся из грен, помещались в мешки и выдерживались при температуре 24–25 °C. Черви питались листьями шелковицы на специальных этажерках в помещении или под навесом, где они плели свои коконы (пилла). Шелк отматывался из коконов мотальщиками шелка (пиллакаш) посредством прядильного ролика (чарх). Некоторое количество шелка экспортировалось в Россию без дальнейшей обработки. Изготовлялось несколько видов шелковой ткани, но из-за того, что Коран запрещал роскошь, обычно только женщины носили одежду из чистого шелка, а на мужскую одежду шел другой материал – сочетание шелка с хлопком.

Наилучшим считался бухарский шелк, за ним следовал кокандский. Около 1873 года Средняя Азия производила от 4 до 5 млн фунтов шелка ежегодно, из которых 3 млн приходилось на Бухару и Коканд. Для повышения качества шелка русские создали в 1871 году специальный институт, который позднее закрылся. Но в дальнейшем экспериментальные станции действовали вполне успешно. К 1899 году производство шелковых коконов достигло 7,6 млн фунтов, из которых 6,3 млн фунтов поступало из Туркестанского края.

Производство шерстяных изделий было первоначально делом кочевников, чьи жены ткали их из шерсти овец, коз и верблюдов. Войлок имел особое значение для кочевников, поскольку он был основой производства юрт, постельных принадлежностей и напольных покрытий. Ковроткачество, однако, было наиболее важной отраслью производства шерстяных изделий кочевников. Наилучшие ковры изготавливались туркменами Закаспийской области. Женщины ткали их на раме, положенной на землю, а за процессом ткачества следили имевшие большой опыт старшие женщины. Отбиралась белая шерсть наилучшего качества и окрашивалась естественными красителями. Впрочем, к концу XIX века начала появляться дешевая анилиновая краска. Кочевники привозили ковры в такие города, как Мерв (Мары), на продажу. На ковровом базаре (тим-и гилам), куда приезжали покупатели из России и Европы, ковер без ворса назывался палас, а ковер с ворсом – гилам. Некоторые гиламы ткали в Бухаре. Еще одной, заслуживающей упоминания, отраслью местного производства до российского завоевания было кожевенное ремесло. Из кожи делали не только сапоги и туфли, но также сбруи и емкости для жидкостей.

Сначала русские развивали промышленность в степях Казахстана. Это происходило отчасти из-за того, что вначале они заняли именно этот регион, а отчасти из-за обнаружения там полезных ископаемых. В XVIII столетии русские уже начали разработки месторождений серебра, меди и свинца в горах Алтая, а в 1834 году разработка месторождений свинца и серебра велась в степях Акмолинской области. Через 20 лет стали добывать уголь в Караганде. Разработка медных месторождений началась на Спасском заводе к югу от Караганды, где была построена плавильня, работающая на карагандинском угле. Горные разработки переместились на 70 миль на юг к Успенскому, где были открыты богатые залежи руды, хотя плавильня в Спасском продолжала действовать. Транспортировка стоила дорого. Медь приходилось доставлять в Петропавловск летом на быках, зимой – на верблюдах. Только дешевизна производства меди из богатой руды делала операцию экономичной. Даже уголь возили из Караганды верблюдами. И опора на транспортировку животными вызвала такие проблемы, как падение производства из-за падежа скота в 1910 году. Постройка узкоколейки к угольным разрезам облегчила положение. К 1914 году на Спасском заводе работали 800 рабочих, на карагандинских копях – 600. Большинство – русские и украинцы. Казахи оказались ненадежными, поскольку работали весной и летом, а осенью перекочевывали со своими стадами на зимние пастбища.

Обогатительную фабрику меди построили также в Сарысу, к югу от Спасского завода для обогащения успенской руды. Эксплуатацию крупных джезказганских месторождений меди в центральной части Казахстана начали еще раньше, хотя строительство медеплавильного завода в Карсакпае не было завершено к революции 1917 года. Начало Первой мировой войны потребовало производства металлов, не содержавших железа. Производство расширилось на месторождениях свинца и цинка в Риддере (переименованном в 1940 году в Лениногорск) на Алтае. Затопление этих шахт в 1916 году сократило производство. Добыча угля производилась с 1900 года на месторождениях соседнего Экибастуза. В целом металлургический процесс был примитивным и сопровождался расточительным расходом руды.

Нефть обнаружили в 1911 году в Доссоре в Эмбинском районе на северном побережье Каспийского моря, но разработка нефтеносных полей была задержана уральскими казаками. Они помешали попыткам построить нефтепровод до Гурьева, заставив нефтяную компанию вести трубу на Ракушу, в 40 милях к востоку от Гурьева, где бухта слишком мелка для создания эффективного порта. Казаки воспрепятствовали также компании использовать воду реки Урал, вынудив ее пользоваться водой из колодцев, которые снабжали казахские стада, лишив тем самым доступа к ним казахов.

Разработкой минерального богатства степных областей в большинстве случаев распоряжались иностранцы. Англичане управляли Спасским медеплавильным заводом, а американцы активно действовали в Джезказганской, Экибастузской и Риддерской областях.

Важной отраслью промышленности в степных областях являлась также переработка сельскохозяйственной продукции – это мукомольные предприятия. Производство мясных продуктов имело сезонный характер, из-за нехватки холодильных установок. Другой род занятий – мойка шерсти. И хотя в 1910 году недалеко от Алма-Аты была построена шерстомойня, многие мастеровые уехали в Россию. В Чимкенте образовалось небольшое производство препарата сантонина из горькой полыни, широко распространенной в Южном Казахстане. Этот препарат от глистов экспортировался в Европу.

На юге Средней Азии промышленность не развивалась до 1865 года, когда русские начали систематическое изучение региона с целью обнаружения ценных минеральных ресурсов. С прицелом на развитие промышленного производства и транспорта, они были особенно заинтересованы в угольных месторождениях. Шахта была открыта у реки Боралдай, в 50 милях к северу от Чимкента. В 1868 году здесь добывалось 1250 тонн угля, почти половина его объема поставлялась Аральской флотилии. Недостаток спроса, плохое качество угля и транспортные проблемы вынудили прекратить его добычу в 1870-х годах.

В целях популяризации в Средней Азии использования угля и создания для него рынка российские власти практиковали бесплатное распределение угля. Однако люди резонно рассудили, что в дальнейшем им придется платить за уголь, в то время как навоз в качестве топлива ничего не стоил. Кроме того, им пришлось бы строить соответствующие печи, что потребовало бы дополнительных затрат. Поэтому местные жители так и не приняли новое топливо. В 1870 году была задействована еще одна шахта к югу от Ходжента (Ленинабад). Она проработала всего три месяца и произвела в 1871 году 625 тонн угля. К 1900 году уголь был обнаружен во всех областях Туркестанского края и местами в районе Бухары. Помимо четырех шахт близ Ходжента, имелись шахты в Чимкенте и Уч-Кургане в Ферганской долине. Производство осуществлялось в незначительных масштабах, а качество угля, в основном бурого, было непригодно для промышленных целей. К 1916 году добыча снизилась до 199 820 тонн (12,4 млн пудов). Этого было недостаточно для удовлетворения потребностей региона, которые составляли около 580 тыс. тонн (36 млн пудов) в год.

До прихода русских нефть обнаружили в Майбулаке близ Намангана в Ферганской долине, где ее использовали для изготовления асфальта. В 1868 году купец из Ташкента приобрел право на разработку этого месторождения у хана Коканда в обмен на 10 % доходов от него. Второе нефтяное поле было обнаружено вдоль южного края Ферганской долины, около 20 миль к юго-западу от Скобелева (Фергана). В 1907 году в Ванновском (переименованном в 1963 году в Хамза-Хаким-заде) был построен небольшой нефтеперерабатывающий завод, где производились в небольших количествах бензин, керосин и смазочные материалы. Общее производство в 1907 году составило 51 тыс. тонн (3,2 млн пудов), в 1913 году – лишь 12 700 тонн (800 тыс. пудов). Причиной столь скромного выпуска продукции было стремление нефтяных компаний сконцентрировать усилия на расширении производства в Баку.

В 1870 году началась добыча нефти на коммерческой основе на острове Челкен, позднее полуострове, у побережья Каспийского моря близ Кара-Богаз-Гола, а также в Небит-Даге (по-туркменски – Нефтяные горы) на континенте. Эти нефтяные поля являлись самыми важными после 1912 года из-за легкости добычи. В обоих местах нашли озокерит, минеральный воск. Его посылали в Бухару в качестве сырья для производства свечей. Русские эксплуатировали месторождения в промышленных и медицинских целях.

Несмотря на существование в Средней Азии нефтяной промышленности, Закаспийская железная дорога получала большую часть топлива для своих дизельных локомотивов из Баку. Такая нефть накапливалась в Ашхабаде и других нефтебазах вдоль железнодорожной линии. В период между 1913 и 1916 годами Закаспийская железная дорога и дорога Оренбург – Ташкент требовали 685 тыс. тонн (42,5 млн пудов) нефтепродуктов. Они в большом количестве поступали в регион, удовлетворяя потребности в них.

К революционному 1917 году многие месторождения полезных ископаемых располагались на юге, в частности залежи железной руды, но ни одно из них не разрабатывалось и не было ни одной попытки организовать сталелитейную промышленность. Месторождения меди разрабатывались в Ферганской долине, у Чирчика близ Ташкента, а также в Бухарском эмирате. В 1870 году медь, добывавшаяся близ Намангана в Ферганской долине, использовалась на медеплавильных заводах, работавших на местном угле. Однако большая часть медной руды отправлялась на медеплавильные заводы Москвы и Риги после обогащения на местных фабриках. В 1911 году было добыто 2700 тонн (170 тыс. пудов) медной руды. Одним из немногих металлов, добываемых местными жителями, был свинец, который использовали для изготовления ружейных пуль. В горах Каратау к северу от города Туркестан разработками свинца владел хан Коканда, но добывались лишь лучшие сорта руд, поскольку примитивные методы выплавки были неэффективны. Во время военного вторжения России месторождения эксплуатировались на полную мощность. Русский купец купил их, чтобы снабжать русскую армию свинцовыми пулями, однако в начале 1870 года добыча свинца прекратилась. На юге Средней Азии были найдены марганец, цинк и сурьма, но ни одно из месторождений не разрабатывалось. В Ферганской долине добывали некоторое количество ванадия и радия, отправляя их в Россию.

Одним из главных соблазнов, привлекавших русских в Западный и Восточный Туркестан со времени Петра Великого, была мечта о наличии там в больших количествах золота. Слухи о нем обязаны хвастовству местных жителей и отчасти тому, что в Оренбург и Томск в период между 1748 и 1755 годами привозилось большое количество золотых и серебряных монет и слитков. Как оказалось, эти сокровища были разграблены из казны убитого правителя династии Афшаров в Персии Надир-шаха (пр. 1736–1747). Повлияло это обстоятельство на поведение русских или нет, но они обнаружили лишь небольшие, не оправдавшие надежд хранилища золота.

Среди минералов наиболее важной для экономики была соль. Ее месторождения разрабатывались во многих районах от Казахстана до Бухары. В производстве соли были заняты в 1915 году 2500 постоянных и 5200 сезонных рабочих. Разрабатывались также месторождения серы и селитры, главным образом в Кокандском ханстве, вначале для изготовления пороха, а позднее для поставок на спичечную фабрику в Ташкенте.

До 1917 года не было предпринято никаких инициатив по индустриализации Средней Азии. Горная промышленность находилась в зачаточном состоянии, производство угля и нефти – на элементарном уровне, железо и сталь не производились вовсе. Бухарский эмират даже не обследовали должным образом для оценки его полезных ископаемых, за исключением некоторых изысканий на золото в южном горном районе.

Как и в случае со степными областями, переработка сельскохозяйственного сырья, в частности хлопка, представляла собой основу промышленного производства. Две первые хлопкоочистительные машины были установлены в Коканде частными предпринимателями в 1880 году, а к 1890 году их число в Ферганской области достигло 21, увеличившись к 1901 году до 100. В 1914 году в области насчитывалось 159 хлопкоочистительных заводов, что являло собой высокую концентрацию индустрии очистки хлопка до 1917 года. В том же году в Самаркандской области работало 33 хлопкоочистительных завода, а в Сырдарьинской области 28. В Закаспийской области было более 10 заводов, включая два государственных предприятия в Мургабском имперском владении, однако Семиречье не располагало хлопкоочистительными предприятиями вовсе. В 1910 году в Бухарском эмирате действовали около 15 хлопкоочистительных заводов. Они располагались в таких местах, как Новая Бухара (Каган), Чарджоу, Карки и Термез. Бухарские власти потребовали строить все хлопкоочистительные заводы в двух верстах (около 1,3 мили) от железной дороги, что ограничивало развитие промышленности. В 1914 году в Ферганской области функционировали 19 заводов по производству хлопкового масла. Самые крупные из них, в Коканде и в Катта-Кургане, производили в год 45 тыс. тонн (2 млн 800 тыс. пудов) хлопкового масла. Обработка хлопка обеспечивала высокую занятость в Туркестанском крае. Из общего числа 20 925 промышленных рабочих в 1914 году 7628, или 36,5 %, были заняты на хлопкоочистительном производстве и 1720, или 8,2 %, на предприятиях по производству хлопкового масла.

Помимо переработки хлопка, перед революцией существовали такие виды производственной деятельности, как дубление кожи, отмывка шерсти и шелкопрядение. Металлургические предприятия почти исключительно обслуживали железные дороги и подвижной состав. В Ташкенте, например, в работе главных железнодорожных мастерских были заняты 540 постоянных рабочих из общего числа рабочей силы в 2528 человек в 1914 году. Между тем в железнодорожных мастерских Кызыл-Орды в том же году работало около тысячи рабочих, очень немногие из них были уроженцами Средней Азии.

В отношении занятости Ташкент играл в 1914 году ведущую роль среди промышленных центров Туркестанского края – 2528 рабочих. За ним следовал Коканд – 2487, Андижан – 2435, Наманган – 1779 и Самарканд – 1421 рабочий. Эти данные подчеркивают особое значение отраслей промышленности Ферганской области, относящихся к переработке хлопка и шелкопрядению, поскольку большинство рабочих были заняты в той или иной из этих отраслей. Фактически в этот период количество рабочих в Ферганской области превышало в три раза их число в Сырдарьинской области и в четыре раза – в Самаркандской.

Значение Закаспийской железной дороги и линии Оренбург – Ташкент в промышленном развитии Средней Азии хорошо иллюстрируется следующим образом. В 1914 году около 81 % промышленности концентрировалось вблизи железной дороги. 113 из 202 хлопкоочистительных заводов и 480 из 697 крупных промышленных предприятий располагались не дальше семи миль от железнодорожного полотна, остальные же 19 % находились главным образом в Семиречье.

До появления железных дорог транспортировка в оседлых регионах осуществлялась мулами, ослами и повозками (арба). Из-за того что грунтовые дороги часто пересекались оросительными канавами, колеса арбы приходилось делать достаточно большими, чтобы преодолевать такие препятствия. Двухколесная арба собиралась без гвоздей и железных деталей. Ее тащила лошадь. Примитивное средство передвижения не подходило для транспортировки на значительные расстояния. Верблюжий караван позволял более дальние перевозки. Преимущество верблюда над лошадью в засушливых странах было известно давно. Медленно передвигающиеся караваны в полупустынной или пустынной местности покрывали поразительно большие расстояния.

Однако даже верблюды нуждаются в питье, и маршруты многих караванов пролегают через местности с водными источниками. Методы добычи воды для караванов и путешественников во многих отношениях отличаются от тех, что используются для ирригации, главным образом из-за количества воды, которое требуется. Где возможно, роется колодец. Вода поднимается на поверхность в кожаном мешке на веревке. Обычно ее тянет верблюд. Сооружаются обложенные кирпичом цистерны для сбора дождевой воды (по-таджикски и узбекски – сардоба). Такое водохранилище обычно перекрывается массивным каменным куполом для предотвращения испарения. Оно располагается в глубокой впадине, чтобы собрать стекающую с окружающих холмов воду. Это традиционный метод накопления воды; вода в водосборнике часто загажена животными или дождевой грязью. Поскольку такая проблема характерна для всех типов местных колодцев, нанимаются смотрители (кудукчи) для их чистки в местах стоянок караванов.

Еще до того как железные дороги изменили характер среднеазиатской торговли, удобное положение Бухары сделало ее важным звеном связи между Индией и Европой. В период протектората России этому способствовало несколько факторов. Во второй половине XIX века на рынках Бухары появилось большое количество индийских товаров. Лишь после прибытия в 1865 году русских купцов в Бухару стали поступать русские товары, составившие конкуренцию индийским. Но сдвиги в торговых отношениях со Средней Азией наметились лишь после захвата русскими Ташкента, когда они смогли усилить давление на Бухарский эмират.

Чтобы сократить импорт индийских товаров в Российскую империю, на российско-бухарской границе воздвигли таможенный барьер, но даже это не помешало проникать индийским товарам в эмират, а также в Хиву и Самарканд. Наконец, к 1894 году, когда положение русских упрочилось, они потребовали таможенного союза с Бухарой. Он предусматривал устранение таможенного контроля на российско-бухарской границе, закрытие бухарско-афганской границы и последующее воспрепятствование прямому выходу на рынок Бухары индийских товаров.

С этого времени конкуренция не представляла проблему для российских товаров, количество которых резко возросло на среднеазиатском рынке. Книги и некоторые индийские продукты, особенно чай, могли обойти закрытую афганскую границу. Они поступали в Баку, через Каспий в Красноводск и далее в Бухару и другие пункты на Востоке. Зеленый чай попадал также в регион из Восточного Туркестана. В 1903 году около 50 % бухарского экспорта в Россию состояло из хлопка, между тем каракулевые шкурки составляли 30 %. Шкуры овец, баранов и других животных исчислялись 5 %, равно как и шерсть. Шелк составлял 4 %, а ковры – 0,5 % всей стоимости экспорта. Около 50 % импорта из России в стоимостном выражении состояло из промышленных изделий. Остальная часть импорта включала главным образом галантерею, скобяные товары, фарфор, сахар, керосин, мыло и красители.

Вторым по значению после Бухары торговым центром был Самарканд. Однако после прибытия русских и особенно постройки железной дороги Оренбург – Ташкент, Ташкент постепенно опередил их, отодвинув в тень Бухару. Коканд из-за его расположения в Ферганской долине не был местом скрещивания торговых путей и скорее являлся конечным пунктом караванного пути. Хива была важным пунктом прохождения караванов на север и к побережью Каспийского моря.

После взятия Ташкента караваны из Средней Азии в Россию, начинавшие свой путь в Хиве, Бухаре и Коканде, продолжали использоваться, пока новые средства транспорта не опередили их. Три каравана в год проходили по дороге Бухара – Оренбург, два или три в год шли к Троицку и один караван – к Петропавловску. График движения караванов совпадал с миграцией казахов и их стад, поскольку казахи служили проводниками для большинства караванов, пересекавших степи. Первый караван из Бухары в Оренбург выходил в начале весны, когда казахские стада начинали двигаться на север. За ними следовали две другие миграции с интервалами около месяца. Караваны оставляли Оренбург в конце осени, когда казахи начинали свой переход на зимние пастбища. То, что казахи попутно занимались другими делами, кроме сопровождения караванов, означало переменчивость маршрутов движения. Время прибытия каравана к месту назначения было невозможно предсказать.

Взаимодействие караванов с мигрирующими стадами свидетельствует о важности торговли между оазисами и степными кочевниками. Торговцы караванов меняли хлопок и шелковые ткани, а также ручные инструменты, оружие и посуду, изготовляемую дома, на войлок, одежду и шерстяные ковры кочевников. Молоко и молочные продукты играли в этом обмене небольшую роль, потому что кочевники потребляли большую часть своей продукции сами. Однако мясо животных играло в этом бартерном обмене значительную роль. Прежняя межрегиональная торговля привела к становлению Бухары и Хивы в качестве важных торговых центров перед появлением русских купцов.

Перед постройкой железных дорог русские пытались использовать для транспортировки речную систему. Первой такой серьезной попыткой явилось открытие в 1853 году пароходного сообщения по Сырдарье. Его осуществляли два парохода, однако у одного была слишком глубокая осадка, у другого отсутствовала достаточная мощность, чтобы преодолеть сильное течение. В 1862 году приобрели два других парохода, но они имели еще меньший успех, чем первая пара. Пятое судно появилось в 1868 году, но оно, как и другие, не могло преодолеть сильное течение, переменчивые глубины и фарватеры также представляли для него большую проблему. От ввода в эксплуатацию шестого судна в 1870 году мало что изменилось. Вот почему сырдарьинская флотилия была официально упразднена в 1883 году, хотя по инерции действовала до 1888 года.

Судоходство по Амударье оказалось более успешным, несмотря на изменчивый фарватер и мели. Бухарцы и хивинцы давно проходили всю длину реки на небольших лодках и яликах (каик) от порогов на Пяндже до Аральского моря, перевозя товары. К концу 1880-х годов русские пустили по Амударье пять пароходов, скорее в военных, чем торговых целях. Основным назначением флота было поддержание связи между железнодорожной станцией в Чарджоу и военными крепостями и поселениями вдоль реки. Два судна – это плоскодонные гребные пароходы, которые с трудом преодолевали быстрое течение. К 1895 году на Амударье ходили четыре парохода и восемь судов другого типа, в основном большие баржи. В начале Первой мировой войны 26 пароходов бороздили реку наряду с малыми коммерческими судами. Хотя в период между 1887 и 1914 годами судоходство значительно выросло, река оказалась не вполне пригодной для торговли с внешним миром. Ее конечный пункт – замкнутое Аральское море – не имело связей ни с Каспийским морем, ни с Россией, разве что посредством караванов.

Сухопутный и водный транспорт, 1910 г. Некоторые представленные караванные пути позднее потеряли значение из-за конкуренции железных дорог

* Русская форма названия города Кёнеургенч.

Железная дорога Оренбург – Ташкент и Среднеазиатская железная дорога устранили необходимость дальнейших попыток наладить навигацию на Сырдарье, и судоходство по Амударье свелось лишь к перевозке грузов между городами и поселениями вдоль реки.

Постройка Закаспийской железной дороги (к 1888 году до Самарканда) потребовала значительной инженерной сноровки. Сложность заключалась в прокладке путей по территориям с зыбучими песками и строительстве моста через Амударью у Чарджоу из древесины, которая доставлялась из России, главным образом по Волге и Каспию. Эта железная дорога начиналась в Узун-Ада, в порту, который быстро заилился, так что полотно продолжили в 1894 году до красноводского порта.

Дорогу пришлось прокладывать в обход Бухары, поскольку горожане считали поезд орудием дьявола, который не должен появляться в их священном городе. Такое решение способствовало экономическому упадку Бухары. Десятимильное железнодорожное полотно до города было проложено лишь в 1907 году. Между тем русское поселение в Новой Бухаре (Каган) разрослось рядом с дорогой, где сразу же образовалось небольшое промышленное производство.

В дальнейшем, после того как Закаспийскую железную дорогу довели в 1898 году до Ташкента, а в 1899 году до Андижана в Ферганской долине, основные хлопководческие территории приобрели железнодорожные коммуникации. Поскольку Закаспийская железная дорога имела военное значение, а не стимулирование торговли, она оказалась неэффективной в качестве главной торговой артерии между Россией и Средней Азией.

Сухопутный и речной транспорт, 1962 г.

Линия Оренбург – Ташкент, завершенная в 1906 году, должна была обеспечить более экономичный и быстрый маршрут. Она позволила России усилить свое влияние и в то же время давала возможность скорейшей доставки более крупных партий хлопка на русские текстильные фабрики. Новая железная дорога облегчила также импорт российского зерна в Среднюю Азию, способствуя освобождению больших земельных площадей для хлопководства.

В 1893 году введение низких тарифов на перевозку российской пшеницы по Закаспийской железной дороге вызвало падение цен на нее и, таким образом, побудило местное население расширять посевные площади под хлопок. Поскольку требовалось больше поставок дешевой пшеницы для дальнейшего поощрения хлопководства, в 1912–1913 годах началось строительство железнодорожной линии из Сибири. Строительство было приостановлено во время Первой мировой войны. Работа по сооружению линии возобновилась в 1927 году и завершилась в 1930 году. Ее назвали Туркестан-Сибирской железной дорогой, или кратко Турксиб.

Значение железнодорожного транспорта для экономики было, таким образом, велико. Прослеживается важная связь между строительством железных дорог, расширением посевных площадей под хлопок, экспортом хлопка из Средней Азии, импортом хлопка в Россию из-за рубежа, ценами на хлопок в Средней Азии, Москве и на мировых рынках и сооружением промышленных предприятий в период 1880–1915 годов.

Посевные площади под хлопок расширялись значительно между 1880 и 1900 годами, чего нельзя сказать о периоде после завершения первого этапа Закаспийской железной дороги в 1888 году. Экспорт среднеазиатского хлопка в Россию резко подскочил в 1890 году и особенно в 1905–1915 годах после завершения строительства железной дороги Оренбург – Ташкент и совпал с падением темпов импорта хлопка в Россию из-за рубежа. С 1905 годах увеличение площадей под хлопок стало особенно интенсивным.

Но нельзя объяснить все только взаимозависимостью между железнодорожным строительством и производством хлопка. В 1900–1905 годах, после того как железная дорога достигла Ферганской долины и начались работы по строительству линии Оренбург – Ташкент, мировые цены на хлопок упали до нижнего предела, а цены в Москве и Средней Азии были несколько выше. В этот период произошло сокращение общей посевной площади под хлопок и выравнивание экспорта в Россию из Средней Азии. Увеличение посевной площади и экспорта, отмеченное после завершения строительства железной дороги Оренбург – Ташкент в 1906 году, также сопровождалось внезапным и резким ростом мировых и московских цен, которые оказались в 1915 году на самом высоком уровне за все время. Отсюда исходит опасность попыток слишком легковесных объяснений роста производства хлопка в связи со строительством железных дорог. Однако любопытно заметить, что рост промышленных предприятий происходил параллельно с ростом железнодорожного строительства, из чего следует, что большая часть среднеазиатской промышленности развивалась именно вдоль железнодорожных путей.

Если прямая связь между ростом железных дорог и увеличением производства хлопка за период 1880–1915 годов неочевидна, то не возникает сомнений по поводу того, что направление развития изменилось по завершении строительства линии Оренбург – Ташкент. Статистические данные по торговле через Красноводск показывают, что между 1900 и 1905 годами объем импорта и экспорта увеличился в целом на 158 тыс. тонн (9 млн 825 тыс. пудов). В то же время увеличение торгового оборота за период с 1906 по 1912 год составило всего 26 500 тонн (1 млн 646 тыс. пудов). Это уменьшение в темпах роста торговли через Красноводск объясняется завершением строительства линии Оренбург – Ташкент в 1906 году, что привело к росту торговли через Ташкент. В период между 1906 и 1912 годами импорт и экспорт через Ташкент увеличились на 459 600 тонн (28 млн 239 тыс. пудов). В 1912 же году дорога Оренбург – Ташкент перевозила грузов на 214 тыс. тонн (13 млн 303 тыс. пудов) больше, чем Закаспийская линия.

Нет сомнений, что самое мощное воздействие на традиционную экономику Средней Азии Россия оказала, развивая транспортную систему. Замена медленных и неэффективных верблюжьих караванов железными дорогами открыла для русских торговцев путь в Среднюю Азию и позволила российским властям преобразовать ее в колонию с хлопководством, которая зависела от российской промышленности. Это одностороннее экономическое развитие, сохранившее традиционную сельскохозяйственную деятельность, объясняет, почему появление железных дорог привело только к ограниченному промышленному развитию, исключая переработку сельскохозяйственной продукции.

Таким образом, в канун революции 1917 года промышленность Средней Азии была ориентирована исключительно на переработку хлопка, а производство низкосортного угля и добыча нефти фактически представляли горную промышленность. После захвата и национализации Советами в 1918 году предприятий по переработке хлопка, угольных шахт, нефтяных промыслов, речного и железнодорожного транспорта промышленное производство сократилось еще больше. Уменьшение посевов хлопка привело к кризису в сфере очистки хлопка и производстве хлопкового масла. Падало производство угля и нефти, хотя и постепенно.

Спад в промышленности продолжался в течение всего периода Гражданской войны, а к 1922 году промышленность практически перестала существовать. Басмаческие банды разрушили многие фабрики. В одной Ферганской области было уничтожено 96 (около 50 %) всех хлопкоочистительных предприятий, сожжено большое количество хлопкового волокна, нитей и семян. Из сохранившихся предприятий к концу 1920 года 12,7 % не имели оборудования. Лишь 25 % из них остались укомплектованы оборудованием полностью, но нуждались в ремонте. Количество рабочих, занятых на хлопкоочистительном производстве в Средней Азии, сократилось с 8 тыс. в 1917-м до 650 в 1920 году.

Ситуация в угольной и нефтяной промышленности была несколько иная. Отсутствие железнодорожного сообщения между Россией и Средней Азией до октября 1919 года вызвало серьезный топливный кризис, который смягчался до определенной степени производством угля. В 1919 и 1920 годах общее производство угля составляло 173 800 тонн (10,8 млн пудов) и 157 800 тонн (9,8 млн пудов) в сравнении с 183 500 тоннами (11,4 млн пудов) в 1917 году. Производство нефти в 1920 году сократилось наполовину от уровня 1917 года, но значительно возросло использование дерева в качестве топлива. Это серьезно сказалось на рощах и садах, уже подвергшихся вырубкам, и увеличило проблемы с эрозией почвы. На самом худшем этапе топливного кризиса в паровозных топках сжигались даже хлопковые семена и сушеная рыба. Единственной отраслью производства, не пострадавшей в этот период, было домашнее ремесло, которое снабжало предметами первой необходимости местное население.

В 1922–1928 годах началась реконструкция промышленности. К 1928 году возобновились работы по обработке хлопка, создавались новые отрасли, такие как фабрики бытовой одежды и обуви, а также небольшие нефтеперерабатывающие предприятия в Ферганской долине. В Самарканде, Маргилане и Бухаре открылись шелкопрядильные фабрики, в ряде городов расширились металлургические предприятия. Однако структура промышленного производства и выпуск продукции существенно не изменились в этот период в сравнении с положением до революции.

В период между 1928 годом и началом Второй мировой войны темпы развития индустриализации Средней Азии ускорились. В значительной степени это было связано с ростом производства электроэнергии. В 1928 году выпуск электроэнергии составил 46 млн киловатт-часов главным образом за счет постройки новых тепловых электростанций в крупных городах, а к 1937 году достиг 390 млн киловатт-часов. Самые крупные электростанции располагались в Фергане, Ташкенте, Кувасае, Чимкенте, Алма-Ате, Фрунзе, Ашхабаде, а в Узбекистане – в Кадыринском районе. Построили ГЭС на реках Боз-су и Варзоб близ Ташкента и Душанбе соответственно.

С 1928 года и до начала войны вступили в строй текстильные фабрики, работающие на хлопке. Завершение начального этапа строительства крупного текстильного комбината в Ташкенте в 1935 году обеспечило региону первые крупные поставки текстильных изделий. Во второй пятилетке был сделан особый упор на развитие промышленности, и началось строительство новых предприятий.

В рамках этой программы построили, например, два завода по производству удобрений в Коканде и Новой Бухаре, нефтедобывающие промыслы в Катта-Кургане и несколько крупных механизированных хлопкоочистительных предприятий в разных местах, включая Бухару и Чует. В Ташкенте открыли большую фабрику по производству сельскохозяйственного оборудования, необходимого для хлопкоочистительной промышленности, известную как Ташсельмаш.

В 1940 году электрохимические предприятия в Чирчике начали производство для хлопкоробов азотных удобрений. Большинство других новых предприятий представляли собой консервные, шелкопрядильные и кожевенные фабрики. Последние послужили импульсом к росту обувной промышленности. Ташкент стал крупнейшим промышленным центром Средней Азии и единственным городом с развитым машиностроительным производством.

Начало Второй мировой войны вызвало важные изменения в структуре промышленности. Возможность того, что регион мог быть отрезан от России, эвакуация заводов и рабочих из западных регионов Советского Союза, потеря важных промышленных центров на западе страны и необходимость строительства индустриальной базы в глубоком тылу за линией фронта – все это требовало ускоренного развития и диверсификации среднеазиатской промышленности.

Особенно требовались сталелитейные предприятия. В Бекабаде (Беговат) построили завод по производству стальных слитков и металлопроката из металлолома. В 1946 году, в первый год работы, произвели 28 тыс. тонн стали. Сооружение ГЭС на Сырдарье в Бекабаде позволило цехам использовать электрические печи. Помимо этого, действовали мартеновские печи и сталепрокатные цеха. Согласно источникам, часть чугуна поставлял Магнитогорск на Урале, а кокс и уголь – Кемерово в Западной Сибири и Караганда в Казахстане. У предприятия Бекабада, таким образом, не было полного металлургического цикла. Предполагалось, что доменные печи должны быть построены, чтобы использовать коксующийся уголь из Казахстана, но завод был плохо приспособлен для потребления дешевого сырья, и производство оставалось ограниченным.

Рост продукции произошел в 50–60-х годах. В 1963 году Узбекистан произвел 342 700 метрических тонн стали в сравнении с 251 тыс. метрических тонн в 1958 году. Скромность этих объемов можно оценить, если измерить общую продукцию нерафинированной стали в Советском Союзе в 1963 году (80,2 млн метрических тонн). Без чрезвычайной ситуации, вызванной войной, маловероятно, чтобы Средняя Азия вообще бы развила какую-нибудь металлургию.

Военный период также способствовал строительству других экономически значимых предприятий, таких как Фархадская ГЭС, каскад ГЭС на реке Чирчик для снабжения Ташкента и промышленности Чирчика электроэнергией. Все эти станции вместе сформировали большую сеть ГЭС Узбекистана. Второй очаг производства электроэнергии опирался на крупные термоэлектрические станции в Ферганской долине. В Таджикистане начали сооружать вторую по значению ГЭС на реке Варзоб. Помимо строительства энергетических объектов, война привела промышленность в город Фрунзе, где были построены завод сельскохозяйственного машиностроения и мясокомбинат. В Душанбе воздвигли большой хлопкоочистительный комбинат и завод по производству запчастей для тракторов. В Ташкенте появилось несколько машиностроительных предприятий.

С 1945 года предвоенный упор на промышленность как средство обслуживания производителей хлопка продолжался. Три крупных завода производили машины и оборудование для переработки хлопка – два из них в Ташкенте, один в Чирчике. Большой завод в Ташкенте выпускал экскаваторы и другое оборудование для строительства и обслуживания оросительных каналов. Другие предприятия изготавливали насосы и электромоторы, также весьма необходимые для ирригации. Завод в Чирчике создавал оборудование для производства химических удобрений, а индустриальный комплекс Таштекстильмаш в Ташкенте производил станки для текстильной промышленности. Производство минеральных удобрений увеличилось с появлением суперфосфатных заводов, расположенных в Коканде, Самарканде, Джамбуле и Чарджоу. Все они пользовались фосфатами из Южного Казахстана, а два завода в Чирчике делали азотные удобрения методом фиксации, используя местные энергетические мощности. В 1963 году производство удобрений в Узбекистане составило 1,4 млн метрических тонн, или около 7 % всего советского производства. Постоянно росла хлопкоочистительная промышленность.

Для обеспечения энергетической базы промышленности, приведения в действие ирригационных насосов и электрификации сельской местности постоянно возрастали темпы эксплуатации гидротехнического потенциала. Многие горные реки оказались весьма перспективны в этом отношении.

Это видно из того факта, что около 85 % электроэнергии Узбекистана давали ГЭС. Кроме Фархадской ГЭС и 16 мелких станций на реке Чирчик, была построена также Кайраккумская ГЭС на Сырдарье, крупнейшая в Средней Азии. Строительство ГЭС в Чарвакском ущелье должно было повысить общую энергетическую мощность ГЭС на реке Чирчик с 400 тыс. до почти миллиона киловатт. В Таджикистане снабжение электроэнергией Душанбе началось с запуска в 1963 году ГЭС на реке Вахш, начались работы по строительству Нурекской ГЭС мощностью 2,8 млн киловатт и одной из высочайших дамб в мире. Энергия предназначалась для производства алюминия из каолина, добываемого в Ахангаране. В таких целях использовалась и река Нарын в Киргизии. Началась работа по сооружению Токтогульской ГЭС с запланированной мощностью 1,2 млн киловатт для обеспечения электроэнергией как Фрунзе, так и Ферганской долины. Далее вниз по течению была построена в 1962 году Уч-Курганская ГЭС.

Производство электроэнергии в четырех среднеазиатских республиках выросло с 679 млн киловатт-часов в 1940 году до 12,5 млн в 1963-м, из которых 7,95 млн киловатт-часов генерировались в Узбекистане. Чрезвычайное значение развития электроэнергетики в этих республиках можно объяснить отчасти нехваткой угля и других видов топлива.

Залежи бурого угля в Ферганской долине и Ахангаране близ Ташкента также стали востребованы, так как располагались рядом с крупными промышленными центрами производства электроэнергии и газа. Залежи бурого угля, многие из которых эксплуатировались еще во времена царской России, разрабатывались также в Ленгере, к югу от Чимкента.

Битуминозный уголь добывался в Кок-Янгаке на восточной оконечности Ферганской долины и в Таш-Комире на реке Нарын – оба принадлежат Кыргызстану, и в Шаргуне на узбекско-таджикской границе. В 1963 году четыре южные республики производили 8,8 млн метрических тонн угля, из которых 4,7 млн добывали только в Узбекистане. Хотя эти цифры демонстрируют быстрый рост производства с военного времени, они составляли всего 1,7 % от всего советского производства в том же году.

Производство нефти продемонстрировало более впечатляющий рост, чем производство угля, особенно в Туркменистане и Ферганской долине. Туркменская добыча нефти продвинулась с 587 тыс. метрических тонн в 1940 году до 7,8 млн в 1963-м. Производство узбекской нефти, 85 % которой добывалось в Ферганской долине, выросло за те же годы с 119 тыс. метрических тонн до 1,8 млн. Общая добыча нефти среднеазиатскими республиками увеличилась в этот период, таким образом, с 760 тыс. тонн до 9,5 млн. Последняя цифра составляла около 4,6 % всего советского производства, однако еще не удовлетворяла потребности региона. Главные запасы нефти, как и в царское время, находились в районе Челекена и Небит-Дага в Туркменистане. Производство нефти в Небит-Даге росло, особенно быстро с 1930-х годов, когда были открыты месторождения с большей глубиной залегания, чем те, которые разрабатывали царские специалисты. Однако общий объем доказанных среднеазиатских запасов нефти достиг не более 2 % всех советских запасов. Мощности переработки нефти в регионе оказались незначительны, они ограничиваются Ферганской долиной и Красноводском.

Важным дополнением к энергетическим ресурсам Узбекистана стал природный газ, крупные запасы которого были обнаружены в Газли Бухарского района, около 60 миль к северо-западу от города, а также в Джаркаке и Мурабеке на юго-востоке. Размеры этих газоносных полей впервые заметили, когда их обследовали в 1950-х годах. Затем началось строительство газопроводов в Самарканд и Ферганскую долину с ответвлением в Ташкент, Алма-Ату и Фрунзе. Проводку отдельного газопровода из Газли в Челябинск на Урале завершили в 1963 году. Таким образом, большей части газа Узбекистана было суждено покинуть регион. Помимо природного газа, сопутствующего разработке нефтяных месторождений в Небит-Даге, некоторые его запасы существуют в разных местах Туркменской республики.

Помимо нехватки адекватных количеств нефти, газа и угля для собственных нужд, в Средней Азии недоставало металлов и минералов. Основные разработки цветных металлов ведутся – меди в Алмалике, к югу от Ташкента, и – свинца к северу от Чимкента, в котором есть собственный плавильный завод; свинец и цинк в определенном объеме также добываются в окрестностях Кансая в Таджикистане. Ртуть и сурьма, которые необходимы для производства электробатарей и в химической промышленности, обнаружены по соседству. Ферросплавы вольфрам и ванадий найдены в разных местах, а в 1963 году в Алмалике было начато производство молибдена. Залежами серы располагает Центральный Туркменистан. Сера добывается в Серном Заводе и Дарвазе, а также в Гаурдаке на юго-востоке республики. Сульфат соды (мирабилит) разрабатывается в карьерах по берегам Кара-Богаз-Гола, он необходим для химической промышленности, значимой для экономики Туркменистана. Потребности в удобрениях для хлопковой промышленности усилили значение месторождений фосфоритов в Чулак-Тау в Южном Казахстане – сырье для суперфосфатных заводов в Чарджоу, Коканде, Самарканде и Джамбуле. Эти месторождения обеспечивали около 14 % советских фосфатных удобрений.

Уран – единственный минерал стратегического значения, о котором за пределами СССР точная информация отсутствует. Известно, что обширные залежи его имеются в Ферганской долине и горных районах Кыргызстана. Полагают, что он низкого качества. Однако Средняя Азия, возможно, явилась главным источником снабжения этим минералом в границах Советского Союза.

С 1917 года советские управленцы выдвигали различные планы по интеграции азиатских республик в «Среднеазиатский экономический регион». Казахстан не входил в эти планы. Советские власти были непоследовательны в отношении формирования экономических регионов. В одних случаях они рассматривали самодостаточность региона в качестве главного критерия планирования, в других случаях настаивали на необходимости межрегиональной торговли и региональной специализации. Фактически четыре южные республики оказались далеки от самодостаточности в производстве железа, стали, угля, нефти и машинного оборудования, превратившись в регион с узкой специализацией по производству хлопка для фабрик в России. «Среднеазиатский экономический регион», учрежденный в феврале 1963 года, завершил свое существование декретом о его упразднении Верховным Советом СССР в декабре 1964 года.

Казахстан, в силу размеров территории и разнообразия минеральных ресурсов и промышленности, может с большим основанием, чем юг, претендовать на самодостаточность, но даже в этом случае в нем явно заметен упор на производство цветных металлов для промышленных регионов России. В степях Северного Казахстана промышленное развитие, как и в случае с сельским хозяйством, следовало курсу, весьма отличному от того, которого придерживались южные среднеазиатские республики в советский период.

Промышленная деятельность (горнодобывающая индустрия), как отмечалось, началась в степях раньше, чем на оседлых территориях, и разработка месторождений полезных ископаемых стала одной из главных отраслей казахской промышленности. В период с 1917 по 1921 год революция и Гражданская война привели ту промышленность, что уже существовала, в хаотическое состояние. В начале Гражданской войны пищевая промышленность составляла около 62 % всего производства. Добыча же цветных металлов наряду с топливной промышленностью составляли 12 и 5 % соответственно. Как и в южных регионах, разрыв коммуникаций с Россией вел к прекращению торговли, и местное население удовлетворяло ежедневные потребности ремеслом. Кроме того, большинство отраслей прекратило производство вообще. Во время боев красных и белых заводам, шахтам и нефтяным месторождениям на Эмбе был причинен большой ущерб. К 1920 году добыча нефти в Казахстане упала на 75 % от уровня 1913 года. Производство меди совсем прекратилось, а добыча угля в Караганде составляла 20 % от предвоенной цифры. Шерстемоечная, дубильная и мукомольная отрасли давали незначительную отдачу. Положение ухудшилось из-за голода в Северо-Западном Казахстане в 1921–1922 годах.

Первые попытки восстановления экономики начались с базовой отрасли региона – переработки сельскохозяйственного сырья: восстанавливались мясокомбинаты, шерстемоечные предприятия, кожевенные заводы и мукомольные фабрики. Возрождение нефтяной промышленности на Эмбе возобновилось в то же время. К 1924 году были снова запущены скважины в Доссоре, а к 1925 году – в Макате. Они довели производство нефти в период 1927–1928 годов на нефтеносных полях Эмбы до 249 800 метрических тонн с 57 400 тысяч метрических тонн в 1920–1921 годах и с 117 тыс. метрических тонн в 1913 году.

Подробное исследование промышленного развития Казахстана показало, что восстановление отраслей производства цветных металлов и хлопка требовало капитальных средств и сложного оборудования, равно как и эффективного транспорта. Попытки восстановления полиметаллических месторождений в Риддере вначале не были особенно успешными, так как руды оказались слишком сложными для правильной разработки специалистами того времени. Эта причина задержала восстановление производства на заводах в Экибастузе, крупнейшем промышленном центре Казахстана. Из-за отсутствия поставок свинца с шахт Риддера был закрыт в 1925 году завод по производству свинца в Экибастузе вместе с угольными шахтами. Оказалось невозможным перевозить уголь из Экибастуза в другие районы страны из-за нехватки адекватного транспорта. Предпринимались также попытки восстановить Спасский медеплавильный завод, но Успенская шахта была затоплена, а обогатительная фабрика на реке Сарысу сожжена. Это вызвало сокращение производства угля в Караганде.

В 1928 году пищевое производство все еще оставалось главной отраслью казахской промышленности, составлявшей 57 % всего производства республики. Добыча цветных металлов упала на 6 %, однако производство топлива немного подросло – на 6 % всей казахской промышленной продукции. Увеличение выпуска текстильных изделий повысило свою долю в ВВП Казахстана до 10 %. В целом, однако, показатели мало отличались от предвоенного времени. С началом первой пятилетки структура казахской промышленности постепенно стала изменяться. В 1928 году в Джезказгане был запущен Карсакпайский медеплавильный завод, в том же году вновь начал действовать завод по производству свинца в Риддере. Это повысило долю добычи цветных металлов в ВВП республики до 12 % в 1932 году. Между тем доля пищевой промышленности упала до 44 %. Тем не менее промышленность всех отраслей играла лишь незначительную роль в казахской экономике. В 1938 году доля промышленности в общем производстве и сельском хозяйстве составляла всего 39,5 %.

Значительные сдвиги в развитии промышленности Казахстана произошли с началом Второй мировой войны. С 1930-х годов советские управленцы сосредоточились на развитии горнодобывающей промышленности в ущерб другим отраслям производства, особенно сельскохозяйственной продукции. Угольные копи Караганды, закрытые из-за нехватки транспорта до 1930 года, были снова задействованы. Их продукция стала подниматься с 30 тыс. метрических тонн угля в 1930 году до 3,9 млн в 1937 году и до 6,3 млн в 1940-м. Урало-Кузнецкий металлургический комбинат не был экономичным ввиду необходимости перевозок угля на дальние расстояния. Это побудило руководство разрабатывать после 1933 года в Караганде коксующиеся угли для мартеновских печей в Магнитогорске. Добыча нефти на месторождениях Эмбы также увеличилась после возведения новых скважин в южной части нефтеносных полей. Выпуск продукции вырос с 269 тыс. метрических тонн в 1928–1929 годах до 864 тыс. тонн в 1941 году. Повышенное внимание уделялось производству цветных металлов в Риддере, Карсакпае и других горнодобывающих районах. Запустили предприятие на северном берегу озера Балхаш, где была обнаружена медь. Медеплавильный завод начал выдавать продукцию в 1938 году. В Усть-Каменогорске завод по производству свинца и цинка начал работу в 1939 году, когда Казахстан вышел в лидеры СССР по производству меди и обеспечивал Союз большей частью цинка.

Другие отрасли в это время развивались в меньшей степени. Химическая промышленность была представлена заводом удобрений в Актюбинске, который построили в 1936 году, как это ни странно, для обработки апатитов, привозимых с Кольского полуострова в Северо-Западной России. Этот завод мог использовать поставки фосфатов из Южного Казахстана после открытия месторождений в Чулактау в 1936–1937 годах. На озере Индер в нижнем течении реки Урал в Западном Казахстане разрабатывались также калийные соли и бораты. Небольшое развитие получила в 1930-х годах металлообработка, если исключить установку механических мастерских на различных горнодобывающих и транспортных предприятиях.

Как и южные республики, Казахстан в годы Второй мировой войны ускорил развитие промышленных отраслей, необходимых для обороны. Возможно, наиболее важным событием в экономике во время войны было сооружение металлургического комплекса близ Караганды в Темиртау. Этот завод выдал первую сталь в конце 1944 года, но у него, как и у Бекабада, не было полного металлургического цикла. Он работал на импортированных металлических болванках и металлоломе. Его мощность доходила приблизительно до 250 тыс. метрических тонн стали. В Актюбинске построили завод ферросплавов для эксплуатации месторождения хрома, открытого на данной территории в 1937 году, как полагали, самого крупного месторождения этого металла в мире.

Механизм поиска новых минеральных месторождений был запущен потому, что источники металлических минералов в западной части Европейской России и на Украине были захвачены германской армией. На территории Балхашской меднорудной зоны начались разработки молибдена и вольфрама, а в Центральном Казахстане были найдены марганец и никель. В Текели Джунгарского Алатау начал работу комбинат по производству свинца и цинка, а после войны были запущены в эксплуатацию заводы по производству свинца и цинка в Усть-Каменогорске. В целом Казахстан производил около 67 % молибдена, 50 % меди и 80–90 % свинца, производимого во время войны в Советском Союзе.

Потеря во время войны Донбасса способствовала ускорению темпов добычи угля в Караганде, где были воссозданы завод по производству шахтного оборудования, эвакуированный из Донбасса, и Горный институт из Москвы. Около 20 шахт было возведено в Караганде во время войны, и общее производство угля в Казахстане выросло с 6 млн 972 тыс. метрических тонн в 1940 году до 12 млн 015 тыс. метрических тонн в 1945-м. Производство нефти на месторождениях Эмбы увеличилось с 697 тыс. метрических тонн в 1949 году до 788 тыс. метрических тонн в 1945-м. Нефть перерабатывалась, по крайней мере частично, на крекинг-установке и нефтеочистительном заводе, построенном в Гурьеве у терминала трубопровода с нефтеносных полей.

Эвакуация промышленных предприятий из Западной России увеличила промышленный потенциал Казахстана. Среди них – заводы по производству горнодобывающего оборудования, тяжелых механизмов и автоматических прессов (для Караганды, Алма-Аты и Чимкента), Подольская швейная фабрика, цех проката цветных металлов, цеха машиностроительных заводов, текстильные фабрики и прочее. Однако мощность некоторых из этих предприятий неизвестна, и трудно определить, насколько их появление увеличило промышленное производство.

Список электростанций, построенных в Северном Казахстане перед Второй мировой войной, не впечатляет. К 1940 году большинство добывающих центров и крупных городов имели свои собственные тепловые станции, а ГЭС была построена на реке Ульба, притоке Иртыша, для снабжения электроэнергией Лениногорска. Во время войны производство электроэнергии в Казахстане почти удвоилось, когда ввели в эксплуатацию заводы, особенно в местах разработки новых месторождений. В послевоенный период построили крупные ГЭС, такие как Усть-Каменогорская на Иртыше мощностью 322 тыс. киловатт, которая начала работу в 1953 году, а также ГЭС Бухтармы на Иртыше общей мощностью 455 тыс. киловатт. Плотина этой ГЭС создала вверх по Иртышу водохранилище размером с озеро Зайсан. Энергетический комплекс под Усть-Каменогорском в Шульбе предназначен для снабжения дешевым электричеством центров горнорудной промышленности на Алтае.

Наиболее важным достижением казахской промышленности со Второй мировой войны было дальнейшее развитие металлургического производства в Караганде. Строительство комбината полного цикла началось в 1956 году у железной дороги между Карагандой и Темиртау. Были построены также две больших мартеновских печи для производства чугуна и запланированы новые печи. Производственную мощность комбината, одного из крупнейших в Советском Союзе, планировалось довести постепенно до 3,5 млн метрических тонн стали в год. Специализация комбината – производство листовой стали. Требуемое для этого сырье добывалось сравнительно легко, поскольку уголь и железная руда разрабатывались в Центральном и Северном Казахстане. Сталь, выпускаемая этим комбинатом, была одной из самых дешевых в Советском Союзе.

Существенной проблемой для региона стал дефицит воды. В большом количестве она необходима для тушения кокса, охлаждения мартеновских печей и производства пара. Хотя возможно повторное использование и консервация воды, как это происходит на комбинате в Фонтане на засушливой территории Южной Калифорнии. Предполагали использовать подземные воды района Караганды, но решили проложить канал от Иртыша у Ермака к северу от Экибастуза и затем на юг к Караганде. Работы по строительству 320-мильного канала начались в 1961 году. Воды канала предназначались для промышленных целей и для орошения.

Развитие металлургической промышленности сопровождалось ростом разработок железной руды, особенно богатых железом месторождений в районе Кустаная, а также менее значительных месторождений к югу от Караганды, недалеко от Джезказгана и к северу от Аральского моря. Были построены заводы по обогащению руды, а руды Северного Казахстана отправлялись на Урал.

На Иртыше в городе Ермак был сооружен второй по значению комбинат ферросплавов в дополнение к комбинату в Актюбинске, в Ермаке же была запущена крупная тепловая электростанция мощностью 2,4 млн киловатт для снабжения электроэнергией комбината, а также заводов по производству глинозема и алюминия в соседнем Павлодаре. Для обеспечения этой крупной электростанции увеличили производство угля в Экибастузе путем введения в эксплуатацию новых угольных разрезов. Концентрированное расположение мощных угольных пластов в одной местности и близко к поверхности сделало добычу угля в Экибастузе дешевле, чем в Караганде, где требовались шахты глубиной в среднем 270 футов. Павлодарский алюминиевый комплекс использует бокситы из Кустанайской области.

Другие достижения в промышленном развитии Казахстана состояли главным образом в создании новых центров машиностроения для обеспечения продукцией горнодобывающей и обогатительной отраслей, а также сельского хозяйства. В Усть-Каменогорске и Кустанае были построены заводы по производству горного оборудования, а в Павлодаре сооружен крупный завод по изготовлению комбайнов в дополнение к заводам по производству малой сельскохозяйственной техники в Целинограде и Макинске.

Производство основных видов сырья, топлива, черных металлов в Казахстане резко возросло. Это можно видеть из таблицы 12.1.

Таблица 12.1

Источник: Цифры взяты из: Народное хозяйство СССР в 1963 году. М.: Госстатиздат, 1965 и других различных изданий между 1958 и 1963 гг.

Стремительный рост производства железной руды и чугуна был вызван развитием металлургической промышленности. Производство стали увеличивалось не так быстро, как чугуна, но установка дополнительного оборудования в Караганде предполагала больший выпуск продукции в будущем. Производство электроэнергии в Казахстане с 1950 по 1960 год выросло в два раза по сравнению с Узбекистаном за тот же период. Производство нефти также получило перспективы благодаря открытию месторождений на полуострове Мангышлак.

Пример промышленного развития Средней Азии и Казахстана в советский период показывает, что северная часть региона развивалась как поставщик черных и цветных металлов для всей страны. Таким образом, развитие Казахстана было точно таким же односторонним, как и развитие хлопководческой Средней Азии. Фактически весь Казахстан преобразовался в аппендикс металлургического комплекса Западной Сибири и Урала. Значимые связи в принципе больше не объединяли его с южными республиками, но лишь с севером и западом. Развитие железнодорожной сети в Казахстане прочно привязало его к России, переправлявшей туда цветные металлы, железную руду, чугун и сталь. Большое значение в деле ракетостроения и освоения космоса для России имело возведение на Байконуре испытательного пускового полигона, действующего до сих пор. Испытания российской атомной бомбы также проводились в 1965 году на открытых пространствах вблизи Семипалатинска.

Железная дорога Турксиб была построена в 1930 году для быстрых поставок зерна на юг и высвобождения больших земельных площадей под хлопок. Эта линия не оправдала ожиданий главным образом потому, что экономика Сибири не смогла удовлетворить потребности Средней Азии в зерне и лесоматериалах. Постепенно Турксиб стал основным маршрутом перевозки лесоматериалов, но зерно поступало по старой линии Оренбург – Ташкент, а позже из целинных земель – по трансказахской линии Караганда – Чу, построенной в 1953 году. Эта дорога была на самом деле предназначена для транспортировки угля из Караганды на юг, чтобы заменить кузбасский уголь, но перевозка зерна стала одной из ее главных функций.

Транспортные карты показывают сеть железнодорожных линий, построенных в Северном Казахстане для транспортировки пшеницы с целинных земель. Наряду с этим прокладывали ответвления к главным месторождениям полезных ископаемых, таким как в Джезказгане и Карсакпае, к нефтеносным полям Эмбы, к новым нефтяным месторождениям на полуострове Мангышлак и шахтам у Балхаша. Важная железнодорожная линия связывала Караганду через Целиноград (с 1998 г. – Астана) с Магнитогорском для снабжения его металлургического комплекса углем. В Средней Азии построили несколько железнодорожных веток от старой Закаспийской железной дороги. Одна была проложена кружным путем в Душанбе. Другая ветка, строительство которой завершили в 1956 году, шла от Чарджоу к Кунграду вдоль Амударьи, чтобы обеспечить перевозки для хлопководческих территорий в нижнем течении реки. Это означает, что железные дороги шли параллельно Амударье и Сырдарье. Необходимость использования этих сложных для навигации рек в целях транспортировки в значительной степени снизилась.

Положение с шоссейными дорогами было весьма неудовлетворительным. Один из нескольких путей сообщения представлял собой маршрут старой почтовой дороги времени царизма от Ташкента через Чимкент, Джамбул и Фрунзе к Алма-Ате. Другая дорога от Душанбе на восток к Хорогу, поворачивая в Южный Таджикистан, обеспечивала единственный и главный транспортный маршрут для всего Памира.

В советский период прогрессом в системе коммуникаций Казахстана и Средней Азии стал воздушный транспорт. Все крупные и некоторые меньшие города связала сеть авиалиний. Столицы республик имели воздушное сообщение с Москвой. На этих протяженных главных маршрутах использовались большей частью реактивные самолеты. Аэропорт Ташкента – это узел связи многих среднеазиатских авиалиний, а также связи с Ближним Востоком и Индией. Воздушные полеты оказались незаменимыми для перевозки людей на большие расстояния в условиях сложного рельефа местности. Поездки по железной дороге, требовавшие прежде нескольких дней, по воздуху стали совершаться за несколько часов. Грузовые перевозки авиатранспортом использовались первое время мало.

Если производство отдельных товаров в СССР сравнить с теми, что производились в азиатской его части, то становится ясным, что производство удобрений занимает первое место. Здесь производилось свыше 7 % удобрений, но лишь 2,8 % всей электроэнергии, 5 % хлопковой ткани и 2,2 % обуви, изготовляемой в Советском Союзе. Несмотря на то что советские власти постоянно говорили о поощрении самодостаточности региона, он зависимым оставался во многих отношениях.

Ситуация была схожа с положением Индии в период британского господства. Создание современной транспортной системы положило начало индустриализации. Однако в случае с Индией, каковы бы ни были ее проблемы, сохранялась надежда на дальнейший рост в условиях независимой политической и экономической системы, свободной торговли со всем миром. Среднеазиатская торговля ограничивалась коммунистическим блоком, и ее экономическое развитие было связано исключительно с российской частью СССР.