– Крейсер к полетам приготовить! Командиру авиационной боевой части прибыть в боевой информационный центр корабля для постановки боевой задачи.

Зазвучала предупредительная сирена. Авианесущий ударный крейсер развернулся против ветра, чтобы обеспечить оптимальные условия взлета для палубных истребителей.

В довольно тесном ангаре (что поделаешь, не предусмотрен он был конструкцией изначально) техники устанавливали машины с заломленными наверх консолями крыльев на площадки самолетоподъемников. С гудением лифты доставляли Як-141М2 на техническую позицию на корме.

Там уже специалисты палубной авиационной группы техобслуживания готовили истребители к вылету. Расправлялись консоли крыльев, в горловины топливных баков заливался керосин, на пилоны подвески устанавливались ракеты, специалисты-оружейники снимали предохранительные чеки с пусковых устройств и красные предохранительные колпачки с головок самонаведения авиационных ракет.

А в это время летчики получали крайние наставления и инструкции на этот боевой вылет:

– Первое звено – патрулирование воздушного пространства над Тонкинским заливом и акваторией, прилегающей к китайскому острову Хайнань совместно с вьетнамскими Су-30МК. Второе звено находится в резерве в готовности № 1. На возможные провокации со стороны китайцев не поддаваться, но в случае обострения ситуации действовать решительно. Вопросов нет? По самолетам!

Грохот летных ботинок по жаропрочному настилу палубы, летчики по стремянкам быстро взбираются в кабины своих истребителей. Склонившись над ними, техники самолетов читают «молитву», карту запуска, под аккомпанемент стрекота вертолетных лопастей. С палубы поднимается «спасатель» – Ка-27ПС и зависает за кормой с правого борта.

Стремянка убрана, колодки убраны. Техники отключают разъемы аэродромного питания и связи, закрывают и контрят лючки. Ползет вниз с мягким шипением прозрачный фонарь кабины, а позади истребителя из палубы поднимается газоотбойный щиток.

Краткая перекличка команд между летчиками на стартовой позиции и «аквариумом» командно-диспетчерского пункта высоко над палубой в надстройке-«острове». Взвывают запущенные турбореактивные двигатели.

– «Руднев», я – «Альбатрос-1», разрешите взлет.

– Я – «Руднев», «Альбатросу-1» взлет разрешаю. Ветер встречный, четыре метра в секунду, волнение моря два балла. Отход курсом двести семьдесят, набор высоты до двух тысяч метров.

Все переговоры ведутся в режиме радиомолчания. Парадокс? Нет, просто используется линия ближней лазерно-кодированной связи.

– Понял, условия принял. Взлетаю.

Головной Як-141М2 все быстрее разгоняется по угловой палубе, увенчанной стартовым трамплином. Укороченный взлет позволяет сэкономить топливо и увеличить боевую нагрузку истребителя.

Сверкнув малиново-белым конусом форсажного пламени, Як-141М2 отрывается от палубы «Контр-адмирала Руднева».

– Я – «Альбатрос-1», взлет произвел. Отход курсом двести десять, в наборе до двух тысяч.

– Я – «Альбатрос-2», взлет за «Ноль-первым», отход курсом двести семьдесят, в наборе до двух.

Вторая пара истребителей занимает стартовую позицию. Истребитель Як-141М2 капитана Владимира Красовского выпускает факел форсажного пламени, разгоняется по палубе и отрывается от стартового трамплина.

Теперь очередь старшего лейтенанта Артема Рахимова поднять в воздух свой истребитель. Он еще раз окинул взглядом приборы и жидкокристаллические дисплеи, на которых сейчас отображалась полетная информация. Летчик двинул вперед рычаг сектора газа, на левом мониторе мнемосхема показала соответствующий рост оборотов двигателя.

Струя раскаленных газов бьет в газоотбойник, но колесные тормоза надежно держат истребитель на месте.

– «Руднев», я – «Альбатрос-4», разрешите взлет.

– Я – «Руднев», взлет разрешаю. Условия…

– Понял, взлетаю.

Отпущена гашетка тормозов, и одновременно левая рука летчика двигает вперед рычаг управления двигателем до защелки форсажного режима. Лопатки турбины свивают упругий поток ревущего воздуха в тугой сноп пламени в камере сгорания, форсунки щедро добавляют топлива в адскую топку звездных температур.

Метры полетной палубы мелькают под консолями крыльев, разгонный трамплин обрывается прямо в волны. Истребитель проседает, но тяга уникального русского подъемно-маршевого двигателя Р-79М2 быстро выводит его в горизонтальный режим полета. В углу индикатора на фоне лобового стекла высветилась отметка «550 км/ч» – рубеж перехода истребителя в горизонтальный, «самолетный», полет. Артем Рахимов прислушался к гулу турбины, подъемно-маршевый двигатель тянул исправно. О том же свидетельствовали и данные на жидкокристаллических мониторах и индикаторе на фоне лобового стекла.

– Я – «Альбатрос-4», взлет произвел. Следую за ведущим.

Звено русских вертикального взлета и посадки истребителей повернуло к вьетнамскому побережью, в точку рандеву с Су-30МК. Старший лейтенант Артем Рахимов глянул на авиационные часы – до встречи оставалось еще двадцать минут семнадцать секунд.

Истребители слитно легли на крыло в стремительном развороте. Ручку на себя – Як-141М2 начинает набирать высоту.

Внезапно панель станции радиоэлектронной разведки озарилась оранжевыми и желтыми светодиодами, в наушниках летного шлема раздался предупреждающий сигнал. Кто-то облучал их локатором. Тон сигнала изменился, это говорило о том, что режим облучения переменился с обзорного на прицельный.

– Командир, нас облучают!

– Подтверждаю.

– Я – «Альбатрос-3», на локаторе чисто…

– Я – «Альбатрос-4», фиксирую размытое отражение! Азимут сто двадцать градусов, удаление – сто двадцать километров. Есть данные от оптико-локационной станции…

– Я – «Альбатрос-1», подтверждаю… Стоп! Метка пропала с экрана радара. Что за чертовщина?.. – Майор Александр Стрепетов недоуменно поглядел на многофункциональный дисплей, на котором сейчас светилась радиолокационная карта местности с наложенной на нее тактической схемой. Только что появившаяся нечеткая и размытая метка неизвестного морского объекта исчезла совсем во внезапном всплеске помех.

На фоне берега появились четыре отметки воздушных целей. Бортовой информационно-управляющий комплекс идентифицировал объекты как «свои» и выдал их вероятные характеристики.

Чуть позже пришел и официальный запрос по радио на «плавающей» частоте. И естественно – кодированный.

– «Тханг-лыонг» вызывает «Альбатрос-1», прием…

– Я – «Альбатрос-1», слышу тебя хорошо. Работаем вместе.

– Вас понял, подхожу ближе.

Старший лейтенант Артем Рахимов увидел вьетнамские истребители во всех деталях. Только что их камуфлированные силуэты были едва различимы на фоне тропической зелени джунглей, и вот уже они стремительно сократили дистанцию и теперь висели в каких-нибудь двух десятках метров от звена Як-141М2.

Вьетнамские Су-30МК, которые были созданы в России или произведены по лицензии, образцово держали строй. Сейчас они снизились до восьмисот метров и прошли над парой вьетнамских ракетных корветов – русских же катеров класса «Молния». Эти небольшие, но тем не менее смертельно опасные кораблики составили эскорт русского ударного авианесущего крейсера. Выполнив над ними пару проходов, смешанное российско-вьетнамское авиаподразделение снова повернуло в глубь берега.

Полупрозрачный инверсионный след четко отметил траекторию ракеты, которая окончилась мощным взрывом прямо под срезом воздухозаборника ведущего вьетнамского Су-30МК. Ракетная атака была настолько внезапной и неожиданной, что экипаж истребителя не успел даже катапультироваться. Огненным метеором вьетнамский Су-30МК рухнул в джунгли, сотрясшиеся от мощного взрыва. Яркую вспышку пламени сменило зловещее облако дыма…

Первым сориентировался в обстановке майор Александр Стрепетов:

– Ракетная атака!!! Противоракетный маневр!!!

Звено Як-141М2 мгновенно разбилось на пары и скольжением разошлось в стороны. Старший лейтенант Артем Рахимов едва успел за своим ведущим – настолько стремительно тот выполнил маневр уклонения. А в следующее мгновение молодой летчик увидел нападавших…

Такие же знакомые по многочисленным схемам и фотографиям изящные и стремительные силуэты с широким двойным вертикальным оперением. Только знаки различия – красные звезды с золотистым иероглифом внутри – говорили о том, что лицензионные Су-30 принадлежат ВВС Китая.

Никакого удивления или размышлений на этот счет у летчика не было. Да на это и времени-то не было. Нужно было сражаться, прикрывать от атак своего ведущего.

– Ведомый, набираем высоту, – раздался в наушниках летного шлема голос капитана Владимира Красовского.

– Понял, прикрываю.

Но выполнить эту задачу у русских летчиков не получилось. Китайские пилоты умело отсекли пару русских истребителей и попытались навязать им ближний бой, надеясь на сверхманевренность своих истребителей, оснащенных русскими же двигателями АЛ-31ПФ с управляемым вектором тяги. Кстати, китайцы так и не смогли разработать собственный аналог турбореактивного двигателя с УВТ.

Но тут «желтые драконы» жестоко просчитались. Фактически русский истребитель вертикального взлета и посадки Як-141 явился первым в мире сверхзвуковым самолетом с управляемым в полете вектором тяги двигателя.

Английский СВВП «Харриер» успешно применял режимы сверхманевренного боя еще в 1982 году против аргентинских «Супер Этандаров» в Фолклендском кризисе. Но он был все же дозвуковым самолетом.

Кроме того, аэродинамика Як-141М2, рассчитанная на вертикальный полет и зависания, работала на малых скоростях и больших углах атаки даже лучше, чем у прославленного воздушными пируэтами Су-30МК. В частности, развитые корневые наплывы крыльев, вертикальное хвостовое оперение на специальных хвостовых балках, а также расположенные на тех же балках и законцовках крыла газодинамические рули позволяли уникальнейшему русскому истребителю просто творить чудеса в воздухе. Причем чудеса эти выполнялись простым отклонением ручки управления самолетом и нажатием на педали благодаря единой электродистанционной системе управления самолетом.

Все эти достоинства сразу же оценили русские летчики-палубники. Увидев, как на самолет ведущего валится китайский J-11, Артем Рахимов резко взял ручку на себя, а потом так же резко отклонил ее вбок. Совершив просто невообразимый маневр, старший лейтенант оказался прямо на пути китайского истребителя. Реакция старшего лейтенанта была молниеносной, он будто сросся с крылатой машиной за эти сжатые боем секунды. Палец вдавил гашетку, и навстречу «Цзянь-11» ударила пушечная очередь – тоже молниеносная, за полторы секунды больше десятка 30-миллиметровых бронебойных и осколочно-фугасных снарядов!

Цепочка разрывов изрешетила китайский истребитель, из рваных пробоин выплеснулось пламя. В следующий миг J-11 огненным клубком уже падал в джунгли.

Но и самого Артема Рахимова подстерегала смертельная опасность.

– Ведомый, по тебе пуск!

Артем и сам уже краем глаза успел заметить полупрозрачный инверсионный след китайской ракеты ближнего боя. Летчик снова резко взял ручку управления на себя, Як-141М2 резко встал на хвост, выполнив стремительную «Кобру Пугачева». Китайская ракета прошла мимо и самоликвидировалась, потеряв цель.

Но, перейдя снова в горизонтальный полет, Артем Рахимов оказался зажатым в огненных «клещах» у пары китайских истребителей. Пилоты Поднебесной были опытными, и уйти от них никак не удавалось. Отчаянными маневрами Рахимов всего лишь мог помешать им точно прицелиться. И в этот раз к нему на выручку пришел ведущий – капитан Владимир Красовский.

– «Альбатрос-4» – резко вверх!

– Понял!

Сопло уникального сверхзвукового подъемно-маршевого двигателя Р-79М2 отклонилось вертикально вниз почти на прямой угол. Истребитель буквально подскочил вертикально вверх, словно «летающая тарелка».

И в этот самый момент с задней полусферы, словно коршун на цыплят, спикировал Як-141М2 капитана Красовского. Летчик залпом выпустил две высокоманевренные ракеты Р-73 ближнего боя, и обе они попали в цель. Один из китайских истребителей закрутился в штопоре, а второй J-11 стал со снижением уходить на север. Видимо, у него повреждения были менее фатальными.

Остальные китайские истребители поспешили убраться восвояси, форсируя двигатели и прижавшись к самому зеленому покрову джунглей.

– Расходимся, – подал команду майор Александр Стрепетов.

Три вьетнамских Су-30МК повернули на свой аэродром, а звено Як-141М2 выполнило широкий разворот в сторону моря. На подходе к «Контр-адмиралу Рудневу» их встретила взлетевшая для прикрытия пара второго звена.

После короткого радиообмена по лазерной связи истребители майора Стрепетова пошли на посадку.

Откинулся фонарь кабины, и в лицо, освобожденное от кислородной маски, пахнуло соленым морским ветром. А старший лейтенант Артем Рахимов вдруг осознал – он вернулся из боя. Не из вылета, приближенного к боевому, а из самой настоящей воздушной схватки, где сумел сбить врага и спасти своего командира!

До этого Артем Рахимов был сосредоточен на управлении самолетом, выполнении посадочных операций… А в бою так и вообще посторонних мыслей не было – все было направлено на выполнение боевой задачи. Но сейчас вот пришло это осознание. И тревожно сжалось сердце от вопроса: а что дальше?

В боевом информационном центре капитан ударного авианесущего крейсера Михаил Бубенин сообщил вернувшимся летчикам страшную новость:

– Китайские войска перешли границы Монголии, сейчас там идут ожесточенные танковые бои, применяются артиллерия и реактивные системы залпового огня. В боях участвуют и русские танкисты из недавно переброшенных под Улан-Батор частей. Китай начал полномасштабную войну!