Боевые действия немецких подводных лодок в Атлантике с октября по декабрь 1939 года
В октябре 1939 года только четыре немецкие подводные лодки получили боевые задания. Одной из них (лодке U34 VII серии из флотилии «Зальцведель») предстояло выйти на патрулирование в Атлантику, а трём другим (лодкам U25 и U26 I серии, а также лодке U53 VII серии) — отправиться в Средиземное море для ведения боевых действий, предварительно поставив минное заграждение у входа в гавань Гибралтара, где была расположена британская военно-морская база.
Подводная лодка U34 под командованием тридцатидвухлетнего Вильгельма Рольмана вышла в море 17 октября и направилась в Атлантику Северным морем. Огибая с севера Британские острова, подводная лодка пустила на дно два небольших грузовых судна (шведское и английское). У юго-западного побережья Англии Рольман наткнулся на английский конвой «НХ-5». После нескольких промахов Рольман сначала потопил английское грузовое судно «Мэлабар», а затем нанёс повреждение судну «Бронте», которое после полученных повреждений было потоплено своими эсминцами. Подводная лодка U34 не получила в бою ни одного повреждения, и всё же ей пришлось возвращаться на базу — треснула одна из цистерн внутри прочного корпуса. Однако Рольману удалось отличиться снова: на обратном пути он захватил в качестве приза норвежское грузовое судно «Снар» тоннажем 3200 т. За два патрулирования Рольман потопил восемь судов общим тоннажем 33.600 т.
Подводная лодка U25 вышла в море 18 октября, лодка U53 — 21 октября, а лодка U26 — 22 октября. Постановка минного заграждения у входа в гавань Гибралтара была возложена на Клауса Эверта, командира подводной лодки U26, которому это опасное и кропотливое дело было не ново: он уже ставил мины в Ла-Манше у Портленда. После постановки минного заграждения Эверту полагалось сообщить о выполнении первой части боевого задания двум другим лодкам, которым в ожидании сигнала надлежало патрулировать в Атлантическом океане у входа в Гибралтарский пролив.
Разработанный морским штабом план оказался невыполненным. Клаус Эверт даже не добрался до Гибралтара, натолкнувшись у входа в Средиземное море на армаду противолодочных кораблей противника. Эверт не стал ждать, когда корабли уйдут, и вернулся в Германию.
Эрнст-Гюнтер Хайнике, командир подводной лодки U53, получив неутешительное сообщение Эверта, даже не попытался войти в Средиземное море и продолжил патрулирование в Атлантике, которое, к его недовольству, оказалось бесплодным.
Немногим больше повезло тридцатитрёхлетнему Виктору Шютце, командиру подводной лодки U25. Ещё до сеанса радиосвязи с Клаусом Эвертом ему удалось потопить в Атлантике грузовое судно тоннажем 5900 т. Однако он торпедировал это судно лишь с пятой попытки. Первые четыре торпеды с контактными взрывателями прошли мимо цели. Спустя некоторое время Эверт заметил в море ещё одно судно. На этот раз он попытался поразить цель орудийным огнём. Однако орудие отказало и при нештатном откате повредило люк для погрузки торпед. Подводной лодке пришлось возвращаться в Германию. По пути на базу Шютце сообщил Дёницу и об отказе торпед.
Дёниц пришёл в негодование. Он сообщил об отказе торпед Редеру, а тот обязал минно-торпедное управление провести новое исследование причин неудовлетворительного срабатывания торпед. Не дожидаясь результатов исследования, 10 ноября Дёниц приказал всем командирам подводных лодок вернуться к использованию торпед с магнитными взрывателями, которые к тому времени, как уверили Дёница в один голос эксперты, были усовершенствованы. Тем не менее Дёниц в «Военной истории немецкого подводного флота» оставил запись: «Тридцать процентов торпед, поставляемых подводному флоту, никуда не годятся. Они или вообще не срабатывают, или срабатывают с опережением или запаздыванием».
В ноябре 1939 года германский морской штаб разработал очередную военную операцию. В то время патрулировавший в Атлантике «карманный» линкор «Дойчланд» возвращался в Германию для ремонта. Немцы решили создать у англичан впечатление, что на океанские просторы вырвались новые и притом более мощные рейдеры, а затем уничтожить английские морские силы, когда те приступят к охоте за немецкими кораблями.
Для выполнения этой задачи в море сначала вышли подводные лодки U47 (под командованием Прина), U48 (под командованием Шульце), U31 (под командованием Хабекоста) и U35 (под командованием Лотта), а за ними корабли «Гнейзенау» и «Шарнхорст». Подводные лодки — согласно оперативному плану — заняли позиции восточнее Шетландских островов, рассредоточившись в линию с интервалами в несколько миль.
Как и предполагал морской штаб, британское Адмиралтейство, получив сигнал о появлении в Северной Атлантике немецких линкоров, отдало приказ о выходе в море всех сил Флота Метрополии.
28 ноября Лотт, патрулировавший в шестидесяти милях восточнее Шетландских островов, заметил в море английский тяжёлый крейсер «Норфолк». Лотт радировал о замеченной цели Прину, Шульце и Хабекосту.
Ближе других к «Норфолку» оказалась подводная лодка U47. Прин бросился на перехват цели и, несмотря на начавшийся шторм, сумел выйти на дальность прямого выстрела. Подводная лодка изготовилась к бою и с перископной глубины атаковала «Норфолк» торпедой с усовершенствованным магнитным взрывателем. Прин хотел повторить атаку, но высокие волны закрыли цель. В это время раздался взрыв. По команде Прина подводная лодка всплыла. «Норфолк» уходил с места боя. Прину показалось, что у линкора разворочена палуба средней надстройки, и он послал в эфир сообщение: «Атаковал торпедой английский крейсер типа «Лондон». Одно попадание. Сила ветра 10 баллов».
Морской штаб воспринял сообщение Прина по-своему. Высокие военно-морские чины решили, что «Норфолк» уничтожен. Вопреки возражениям Дёница, немецкая пропаганда, захлёбываясь от восторга, раструбила о новом успехе Прина, «быка Скапа-Флоу».
Черчилль и первый морской лорд Паунд узнали новость из сообщения берлинского радио. Однако их уныние длилось недолго. Как вскоре выяснилось, с «Норфолком» ничего не случилось. Он даже не получил повреждения. Как оказалось, торпеда с усовершенствованным магнитным взрывателем взорвалась в кильватерной струе корабля.
В тот же день, ближе к вечеру, подводная лодка U35 была обнаружена вблизи Шетландских островов английским эсминцем «Икар». Эсминец полным ходом пошёл на сближение. Стоя на ходовом мостике лицом к заходящему солнцу, Лотт слишком поздно заметил опасность. Захваченный врасплох, он отдал команду на срочное погружение. Лодка погрузилась на глубину 229 футов и начала маневрировать с целью уклонения от атаки противника. Однако «Икар» установил с лодкой гидроакустический контакт и пустил в ход глубинные бомбы с установленной глубиной взрыва 250 футов. По сигналу «Икара» к месту боя подошли два других английских эсминца — «Кингстон» и «Кашмир». «Икар» прекратил атаковать лодку сам, зато, не переставая поддерживать с нею гидроакустический контакт, стал управлять действиями «Кингстона», который принялся забрасывать лодку глубинными бомбами по пути её следования. Глубинные бомбы сделали своё дело. Горизонтальные рули лодки вышли из строя, и она угрожающе задрала нос. Чтобы выровнять лодку, все свободные от вахты подводники перебрались в носовой отсек. Положение лодки не изменилось. Оставалось одно: всплыть на поверхность моря. Лотт приказал продуть все балластные цистерны. Когда лодка всплыла, о сопротивлении не могло быть и речи: лодку окружали эсминцы. Лотт приказал открыть кингстоны. Лодка стала медленно погружаться. Все подводники были выловлены из ледяной воды и подняты на борт английских эсминцев.
Для патрулирования у западного побережья Британских островов в распоряжении Дёница в ноябре 1939 года оставались только три подводные лодки: одна VIIB серии (лодка U49) и две IX серии (лодки U41 и U43). Подводная лодка U43 отправилась на патрулирование 6 ноября, лодка U41 — 7 ноября, а лодка U49 — 9 ноября.
12 ноября Адольф Гитлер отдал новое распоряжение о боевых действиях против торгового судоходства и пассажирских судов. Согласно распоряжению, командиры немецких кораблей и подводных лодок наделялись правом топить без предупреждения танкеры, а также пассажирские суда, имеющие на борту палубные орудия. Исключение вновь составили американские лайнеры и грузовые суда, а также суда дружественных Германии стран.
В тот же день, огибая с севера Британские острова, Густав-Адольф Мюглер, командир подводной лодки U41, потопил английский траулер, расстреляв его из палубного орудия, после чего выловил из ледяной воды оставшихся в живых рыбаков. Спасённых людей Мюглер намеревался пересадить на другое рыболовное судно, которое рассчитывал в скором времени встретить. Однако следующим судном, замеченным в море Мюглером, оказался норвежский танкер «Арне Кьоде» вместимостью 11.000 т. Воспользовавшись только что полученным правом топить танкеры, не соблюдая призовые законы, Мюглер без проволочек потопил «Арне Кьоде», поразив судно торпедой с усовершенствованным магнитным взрывателем. На этот раз Мюглер не позаботился о спасении экипажа, в результате чего пять норвежцев погибли. В тот же день, как и рассчитывал Мюглер, он встретил в море ещё один траулер. Остановив рыболовное судно, Мюглер пересадил на него англичан.
Тем временем погода в районе Британских островов резко ухудшилась. Дёниц отдал приказ командирам подводных лодок U49, U41 и U43 идти к югу — к Пиренейскому полуострову. У юго-западного побережья Англии все три подводные лодки могли отличиться, но использовали подвернувшийся шанс по-разному. Подводная лодка U41 под командованием Мюглера атаковала английское грузовое судно «Хоуп Стар», но все три торпеды, выпущенные по судну, прошли мимо цели. Успеха добился один Вильгельм Амброзиус, командир подводной лодки U43, потопивший английское грузовое судно «Арлингтон Корт» тоннажем 5000 т. А вот что случилось с тридцатичетырёхлетним Куртом фон Госслером, командиром новейшей подводной лодки U49 серии VIIB. Впустую потратив четыре торпеды с усовершенствованными магнитными взрывателями, он так и не сумел потопить встреченный в море английский сухогруз «Ротесэй Касл», а после того едва ушёл от преследования двух английских эсминцев «Икоу» и «Уондерер», атаковавших подводную лодку глубинными бомбами. Чтобы уйти от вражеских кораблей, лодке U49 пришлось погрузиться на небывалую глубину — 557 футов. И всё-таки подводной лодке не удалось избежать повреждения: все четыре носовых торпедных аппарата были выведены из строя. Госслер вернулся в Вильгельмсхафен. Однако, несмотря на то что Госслер не поразил ни одной цели, он приобрёл опыт, который пошёл на пользу не только ему, но и всем подводникам. Выяснилось, что подводная лодка VIIB серии может погружаться на глубину, превышавшую максимальную установку взрыва глубинных бомб (500 футов).
Вернувшись на базу, Госслер доложил Дёницу о неисправности торпед, которыми он пользовался в бою. Обескураженный Дёниц излил своё негодование Редеру. Командующий «Кригсмарине» принял беспрецедентные меры. Он обратился за помощью к гражданскому лицу — известному учёному д-ру Э. Корнелиусу. Договорившись с ним о сотрудничестве, Редер поручил Корнелиусу не только заняться усовершенствованием торпед, но и руководить их производством.
Тем временем подводная лодка U53 под командованием Хайнике после неудачной попытки выйти в Средиземное море патрулировала у побережья Пиренейского полуострова. Во время патрулирования Хайнике заметил в море конвой «SL-7», направлявшийся из Сьерра-Леоне в Англию. Хайнике, действуя согласно указанию Дёница, не стал атаковать цель, а сообщил о конвое Мюглеру, командиру подводной лодки U41, и Амброзиусу, командиру подводной лодки U43, после чего последовал за конвоем, изредка посылая условные сигналы своим коллегам. Когда все три лодки собрались вместе (к тому времени Мюглер сумел отличиться ещё два раза, потопив сухогруз и траулер), они перешли к активным боевым действиям, атакуя конвой с разных позиций. Однако удача сопутствовала только лодке U43, которая сумела потопить грузовое судно. Торпеды, выпущенные лодками U41 и U53, не сработали. А дальше подводным лодкам пришлось уходить: их обнаружили вражеские эсминцы. В конце концов, подводная лодка U41 легла на дно и, пока не миновала опасность, провела в таком положении двадцать часов. Подводная лодка U43 получила тяжёлое повреждение. И всё-таки Амброзиус ещё раз отличился. По пути на базу он потопил английское судно тоннажем 2500 т.
Результаты ноябрьского патрулирования в Атлантике не были впечатляющими. Наибольшего, хотя и незначительного успеха добился Амброзиус, командир подводной лодки U43, потопивший четыре судна общим тоннажем 16.000 т. Четыре судна (общим тоннажем 12.914 т) потопил и Мюглер, командир подводной лодки U41, но лишь одно из них (норвежский танкер «Арне Кьоде») было стоящей целью. Хайнике, командир лодки U53, не только не сумел войти в Средиземное море, но и не поразил ни одной цели. Госслер, командир лодки U49, как и Хайнике, не потопил ни одного судна. Результаты ноябрьского патрулирования не принесли Дёницу радости, а вот забот у него прибавилось: две лодки (U43 и U49), получившие тяжёлые повреждения, нуждались в капитальном ремонте.
Для декабрьского патрулирования в Северной Атлантике Дёниц собирался отрядить подводные лодки U47, U48, U25, а также лодки U51 и U52, вернувшиеся на базу после ремонта. Планам Дёница не суждено было сбыться. В смазке двигателей подводных лодок U25, U51 и U52 был обнаружен песок (что Дёниц расценил как акт саботажа), и все три лодки на время оказались выведены из строя. В распоряжении Дёница остались только две океанские подводные лодки — U47 под командованием Прина и U48 под командованием Шульце, которые и отправились на патрулирование в Атлантику.
Метеорологические условия плавания были крайне плохими. Сильно штормило. Лодки бросало из стороны в сторону. Валы ледяной воды перекатывались через ходовые мостики. И всё же лодки неуклонно продвигались на север, чтобы, обогнув Британские острова, выйти на просторы Атлантики.
Во время патрулирования обе подводные лодки добились успеха. Прин потопил датское грузовое судно «Тайянден» тоннажем 8150 т, норвежский танкер «Бритта» вместимостью 6200 т и английский сухогруз «Навасота» тоннажем 8800 т. После атаки английского сухогруза подводная лодка U47 подверглась нападению английских эсминцев, однако лодке удалось уйти от преследования. По пути на базу Прин пытался ещё дважды поразить цель, но в обоих случаях его подвели торпеды. Когда Прин вернулся в Вильгельмсхафен, его снова встретили как героя. Официальный Берлин по-прежнему приписывал ему потопление английского крейсера «Норфолк», а пропаганда раздула величину потопленного им тоннажа до 72.000 тонн. На самом деле за три патрулирования Прин потопил один корабль и шесть судов общим тоннажем 61.500 т. Тем не менее и такой результат был высоко оценен Дёницем. Все члены команды подводной лодки U47 были награждены только что учреждённым «Почётным знаком подводника» — «Кригсабцайшен».
Шульце, командир подводной лодки U48, за время патрулирования в Атлантике потопил шведский танкер «Густав Э. Ройтер» водоизмещением 6300 т, греческое грузовое судно тоннажем 5000 т, английский сухогруз «Брэндон» тоннажем 6700 т, а также тяжело повредил английский танкер «Сан-Альберто» вместимостью 7400 т, который впоследствии был добит английским эсминцем. За время патрулирования в Атлантике Шульце потопил четыре судна общим тоннажем 25.618 т, доведя счёт потопленных им судов до двенадцати, а величину уничтоженного тоннажа до 77.500 тонн. В Вильгельмсхафене все члены команды подводной лодки U48 были награждены медалями. Всего лишь медаль получил и Шульце, хотя имя его стало известно в Германии наравне с именами Прина и Шухарта. Дёниц решил, что для того, чтобы заслужить Рыцарский крест, командиру подводной лодки надлежало записать на свой счёт 100.000 тонн суммарного тоннажа потопленных им судов или совершить подвиг, равный подвигу Прина, сумевшего расправиться с неприятелем в его собственном логове.
После того как подводные лодки U47 и U48 ушли на патрулирование, Дёниц сумел направить им вслед ещё одну лодку — U46 под командованием Герберта Золера. В Северном море Золеру удалось потопить норвежское грузовое судно тоннажем 1000 т, однако после того, как он обогнул с севера Британские острова, удача изменила ему. Мало того, один из двигателей лодки вышел из строя, и Золеру пришлось вернуться на базу. За три патрулирования в Атлантике он сумел потопить только два судна общим тоннажем 8000 т. Посчитав результат Золера неудовлетворительным, Дёниц отправил экипаж подводной лодки U46 в учебный центр на переподготовку.
Дёниц остался недоволен не только действиями Золера, но и общими результатами патрулирования немецких подводных лодок в Атлантике в октябре — декабре 1939 года. В течение этого времени в атлантических водах, сменяя друг друга, вели боевые действия только шестнадцать лодок (на пять единиц меньше, чем в одном сентябре), которые потопили всего лишь 35 неприятельских судов. Три лодки из этого числа погибли (U40, U42 и U45). Их участь разделили ещё две подводные лодки, погибшие в Северном море (U35 и U36). Четыре подводные лодки (U51, U52, U25 и U46) по разным причинам вышли из строя.
В отличие от Дёница руководство Адмиралтейства пребывало в радужном настроении. «Поток снабжения» Британских островов военными грузами и продовольствием не уменьшился. Система конвоирования торговых судов себя полностью оправдала. Досужие английские статистики подсчитали, что за четыре месяца ведения боевых действий на море 5752 судна успешно завершили намеченный переход в составе конвоев, и только четыре эскортировавшихся судна были потеряны. Английские статистики явно преуменьшили потери английского торгового судоходства. Как определил серьёзный морской историк Юрген Ровер, в сентябре — декабре 1939 года немецкие подводные лодки, включая «каноэ», действовавшие в Северном море, потопили 123 торговых судна, в том числе восемнадцать судов, следовавших в составе конвоев
Минные постановки
Уже в первый месяц войны (в сентябре 1939 года) Редер отдал приказ о минировании британских прибрежных вод. В ноябре Гитлер собирался напасть на Францию, и Редер всеми силами старался предотвратить переброску английских войск и военных грузов на континент. В постановке мин наряду с надводными кораблями и самолётами морской авиации участвовали и подводные лодки.
В октябре 1939 года четыре немецкие подводные лодки «каноэ» установили донные магнитные мины замедленного действия у берегов Великобритании: лодка U16 — у Дувра, лодки U24 и U19 — у Хартпула, а лодка U29 — у входа в залив Ферт-оф-Форт. Мины, установленные подводными лодками, принесли разные результаты. На минах, поставленных лодкой U16, подорвался один буксир, но этот маловажный успех не смог компенсировать потерю самой лодки, которая после выполнения боевого задания 24 октября наскочила на установленное союзниками между Дувром и мысом Гри-Не минное заграждение и затонула со всем экипажем (командир лодки Хорст Вельнер). На минах, поставленных лодкой U24 (командир — Харальд Йеппенер Хальтенгоф), подорвалось лишь каботажное судно водоизмещением 1000 т. А вот другие минные заграждения принесли хорошие результаты. Наскочив на мины, установленные лодкой U19 (командир Ганс Меккель), взорвались и затонули три грузовых судна общим тоннажем 12.344 т, а на минах, поставленных лодкой U21 (командир — Фриц Фрауенхайм), подорвался и получил повреждение английский тяжёлый крейсер «Белфаст».
Постановка мин у западного побережья Великобритании была возложена на океанские подводные лодки VII серии флотилии «Зальцведель». Наиболее трудное задание получил Йоханесс Хабекост, командир подводной лодки U31, которому надлежало поставить мины у входа в гавань Лох-Ю, британской военно-морской базы на северо-западном побережье Шотландии, где после нападения Прина на Скапа-Флоу базировался Флот Метрополии. Хабекост выполнил боевое задание, однако всему экипажу лодки на подходе к Лох-Ю пришлось пережить несколько неприятных минут: лодка попала в противоторпедную сеть и еле выбралась из неё. Переживания подводников были вознаграждены: 4 декабря на установленных ими минах подорвался флагман Флота Метрополии линейный корабль «Нельсон». Получив тяжёлые повреждения, линкор на четыре месяца вышел из строя.
Командир немецкой подводной лодки U33 Ганс-Вильгельм фон Дрески получил задание поставить мины в Бристольском заливе. Переход начался неудачно. Оба дизеля лодки вышли из строя. Лодка легла на дно. Только через три дня — когда механики уже валились с ног от усталости — дизели заработали. Оказалось, что механики работали не напрасно. На поставленных лодкой минах подорвались три больших судна (общим тоннажем 25.600 т), включая танкер «Инвердаргл». После установки минного поля подводная лодка поднялась на север и приступила к поиску целей. Поиск оказался успешным. У берегов Северной Ирландии фон Дрески расстрелял из палубного орудия одного за другим пять английских траулеров, каждый раз предоставляя возможность рыбакам спустить на воду шлюпки. Потопив траулеры, фон Дрески не успокоился. Возвращаясь на базу, в районе Оркнейских островов он торпедировал немецкое грузовое судно «Боркум», захваченное некоторое время назад англичанами в качестве приза.
В ноябре 1939 года немецкие подводные лодки «каноэ» продолжили минирование прибрежных вод Великобритании, установив семь минных полей. На четырёх из них, установленных на подступах к Лоустофту, Орфорднессу, Ярмуту и Ньюкаслу, подорвались шесть судов общим тоннажем 15.000 т. Все суда затонули. Как удалось выяснить Дёницу, три затонувших судна были малотоннажными (тоннажем 209, 258 и 496 т). Дёниц встревожился: мины расходовались чуть ли не понапрасну. Поразмышляв, он обратился за разъяснением в минно-торпедное управление. Получив запрос Дёница, управление провело испытания донных магнитных мин типа «ТМВ» в Балтийском море. Опасения Дёница подтвердились. Оказалось, что качество мин не удовлетворяет требованиям нормативной документации. Выяснилось, что оптимальная глубина погружения мины не 98 футов (30 метров), а 82 фута (25 метров). Кроме того, испытания показали, что магнитные взрыватели мин слишком чувствительны. Получив заключение минно-торпедного управления, Дёниц отдал приказ всем командирам подводных лодок ставить мины на глубине 82 фута, предварительно снизив чувствительность магнитных взрывателей. Тем не менее Дёниц не успокоился. Он считал, что мины типа «ТМВ» не способны поражать крупные цели. Дёниц снова обратился за помощью в минно-торпедное управление. На этот раз специалисты по минному делу его порадовали. В скором времени они разработали лодочную плавающую мину типа «ТМА» с большим зарядом взрывчатого вещества, а вслед за ней сверхмощную донную мину новой модификации типа «ТМС», которая могла устанавливаться на глубине 118 футов (36-ти метров).
В ноябре продолжили минирование прибрежных вод Великобритании и океанские подводные лодки. В море вышли лодки VII серии — U28 под командованием Гюнтера Куике и U29 под командованием Отто Шухарта.
Куике поручили установить мины у Суонси. По пути в Бристольский залив Куике потопил два судна. Первой жертвой стал танкер «Слидрехт» тоннажем 5000 т. После того как экипаж танкера пересел в шлюпки, лодка торпедировала его, и «Слидрехт» превратился в огненный шар. Второй жертвой Куике стало английское грузовое судно «Ройстон Грейндж» тоннажем 5100 т. Поставив мины у Суонси, подводная лодка U28 возвратилась на базу. Через несколько дней после её возвращения Дёницу доложили, что на минах, установленных Куике, подорвалось английское грузовое судно «Протесилаус» тоннажем 9600 т. Судно затонуло.
Шухарту, потопившему авианосец «Корейджес», поручили установить мины у Милфорд-Хейвика. Однако на подступах к этому порту Шухарт вышел на связь с Дёницем и сообщил адмиралу, что в связи с полнолунием и большим волнением моря он не может выполнить боевого задания. Дёниц предложил Шухарту установить мины в другом месте, однако командир лодки был непреклонен и вернулся на базу. Разгневанный Дёниц обвинил Шухарта в непростительной осторожности, однако на этом дело и кончилось. Адмирал не стал поднимать лишнего шума, вспомнив о былых заслугах своего подчинённого.
В декабре 1939 года немецкие подводные лодки «каноэ» продолжили минирование прибрежных вод Великобритании, установив пять минных полей. На установленных ими минах подорвалось восемь небольших судов общим тоннажем 13.200 т. Наибольшее число судов (четыре общим тоннажем 4978 т) затонуло, подорвавшись на минах, установленных у Ньюкасла Карлом-Генрихом Йенишем, командиром лодки U22, а самое большое судно (тоннажем 4373 т) затонуло, наскочив на минное заграждение, установленное на подступах к Лоустофту Георгом Шеве, командиром лодки U60.
В декабре ставили мины и немецкие океанские подводные лодки. Командиру лодки U32 Лемпу поручили установить минное заграждение у подступов к Ливерпулю, а командиру лодки U30 Бюхелю — поставить мины нового типа «ТМС» в заливе Ферт-оф-Клайд.
Подводная лодка U32 отправилась на выполнение боевого задания 23 декабря. В канун Рождества в районе Шетландских островов Лемп получил радиограмму от Редера, адресованную «всем лодкам, находившимся в море»: «Поздравляю с Рождеством. Желаю успешного проведения операции». В канун Рождества в море находились только две немецкие подводные лодки: U32 и U30.
Обогнув с севера Великобританию, 29 декабря у мыса Батт-оф-Льюис, северной оконечности Гебридских островов, подводная лодка U32 остановила английский траулер. После того как экипаж траулера пересел в шлюпки, Лемп расстрелял судно из палубного орудия. Через некоторое время Лемп заметил в море два английских линкора «Рипалс» и «Бархэм», эскортировавшихся пятью эсминцами. Подводная лодка U32 перешла в подводное положение, после чего проникла через охранение и выпустила по каждому из линкоров по две электрические торпеды с магнитными взрывателями. Раздался взрыв: одна из торпед взорвалась под днищем «Бархэма», и линкор получил тяжёлое повреждение. Остальные три торпеды прошли мимо цели. Прозевав подводную лодку, английские эсминцы продолжали демонстрировать свою плохую выучку, производя поиск лодки в ложном направлении, и позволили ей уйти безнаказанной. Лемп направился к Ливерпулю. У подступа к порту подводники установили двенадцать мин типа «ТМВ». В течение последующих тридцати дней на этих минах подорвались и затонули три английских грузовых судна и один танкер (общим тоннажем 22.472 т). Наскочив на то же минное поле, грузовое судно «Грация» тоннажем 5600 т получило тяжёлое повреждение.
Дёниц остался доволен Лемпом. Его второй выход в море вновь оказался успешным. По величине потопленного тоннажа Лемп вышел на первое место среди командиров подводных лодок флотилии «Зальцведель» (он потопил восемь судов, включая «Атению», общим тоннажем 45.678 т) и на третье место (вслед за Шульце и Прином) среди всех командиров подводных лодок.
В конце декабря вышла в море и океанская подводная лодка U30 под командованием Бюхеля. Огибая с севера Британские острова, Бюхель пустил на дно небольшое норвежское судно тоннажем 1000 т. Затем Бюхель спустился к югу. Войдя в северный пролив и оказавшись у входа в залив Ферт-оф-Клайд, подводная лодка U30 наткнулась на армаду противолодочных кораблей противника. Бюхель не стал рисковать и даже не попытался войти в залив. Он установил минное поле в проливе на большой глубине, после чего вернулся в Германию. Вскоре выяснилось, что Бюхель поработал впустую. Первая проба мин нового типа закончилась неудачей.
В октябре — декабре 1939 года немецкие океанские подводные лодки и лодки «каноэ» установили двадцать одно минное заграждение в прибрежных водах Великобритании. На установленных немцами минах подорвалось тридцать судов. Все эти суда (общим тоннажем 104.400 т) затонули. Кроме того, наскочив на минные заграждения, получили тяжёлые повреждения английские линкор «Нельсон» и крейсер «Белфаст». Тем не менее Дёниц не был доволен проведённой кампанией. Он считал, что основная задача подводных лодок — боевое патрулирование. На его взгляд, с минированием британских прибрежных вод вполне могли справиться эсминцы и самолёты. Однако морской штаб придерживался другой точки зрения. Подводные лодки и дальше «отвлекались» от патрулирования.
Способы и средства противолодочной обороны
Британское Адмиралтейство, обеспокоенное действиями немецких подводных лодок против британского торгового судоходства, продолжало разворачивать систему конвоев, всё более насыщая силы охранения торговых судов кораблями и самолётами противолодочной обороны. Кроме того, Адмиралтейство приступило к осуществлению трёх военных программ: по тралению мин, разработке и поставке на флот новых радиолокаторов и по совершенствованию действий радиоразведки.
Траление мин. В конце 1939 года англичане выловили в устье Темзы несколько немецких магнитных мин. Получив от немцев такой «подарок», они приступили к разработке способов траления (т.е. уничтожения) мин, поставленных противником в море. Наиболее эффективным оказался способ, получивший название «Двойная долгота».
Согласно предложенному способу, два деревянных минных тральщика, идя параллельным курсом на расстоянии около 300 ярдов друг от друга, тащат за собой по два электрокабеля, длинный и короткий. Один из кораблей служит катодом, а другой анодом. На обе пары кабелей с корабельных батарей синхронно подают импульсы постоянного тока длительностью в пять секунд. В результате такого действия в солёной морской воде замыкается электрическая цепь, создавая сильное магнитное поле площадью почти в десять акров.
Первые испытания были проведены в конце декабря 1939 года, а уже в феврале 1940 года было проведено семьдесят четыре траления, в результате чего было подорвано несколько десятков магнитных мин.
В 1940 году англичане также разработали несколько способов размагничивания кораблей с целью уменьшения вероятности их поражения как магнитными минами, так и торпедами с магнитными взрывателями. Согласно первому из предложенных способов, корпус корабля обматывали электрическим кабелем большого сечения, а по кабелю пропускали постоянный ток от корабельной сети. Позднее было обнаружено, что эффект размагничивания достигается и путём прокладки кабелей в стальных трубах внутри его корпуса. Ещё позже установили, что корабль можно размагнитить и в порту, если по всей длине корабля уложить мощный электрокабель и пропускать по нему ток в течение трёх месяцев. Хотя такой способ и занимал много времени, постепенно ему стали отдавать предпочтение, ибо постоянное нахождение кабелей на борту корабля представляло определённые неудобства.
Радиолокаторы. Основная задача, стоявшая перед британскими учёными и конструкторами, занимавшимися радиолокацией, заключалась в том, чтобы повысить надёжность радиолокационных станций дальнего обнаружения воздушных целей (самолётов «Люфтваффе»). В то же время перед ними стояла и другая задача: миниатюризировать бортовую радиолокационную аппаратуру для самолётов и малых надводных кораблей, таких как корабли эскортного сопровождения. К концу 1939 года исследовательской группе министерства авиации, руководимой Эдвардом Боуэном (по прозвищу «Тэффи»), удалось создать модели новых бортовых радиолокаторов (модель «ASV» для обнаружения подводных лодок и модель «А-I» для обнаружения ночных бомбардировщиков). Однако испытания аппаратуры, собранной в лабораторных условиях, лишь подтвердили необходимость технологического прорыва в создании бортовой радиолокационной техники.
Сотрудник министерства авиации Роберт Уотсон-Уатт, возглавлявший британские исследования в области радиолокации, пришёл к заключению, что из-за ограничений, накладываемых основными законами физики, пути миниатюризации радиолокационной аппаратуры, предложенные группой Боуэна, не приведут к цели. Чтобы ускорить решение нелёгкой проблемы, Уотсон-Уатт создал ещё одну группу по разработке бортовой радиолокационной аппаратуры, поставив во главе группы Фредерика Брандретта. Брандретт, в свою очередь, привлёк к работе специалистов физического факультета Бирмингемского университета. Декан факультета, австралиец Марк Олифент, взялся за работу вместе со своими коллегами Джоном Рэндаллом и Генри Бутом. Учёные быстро поняли: для решения задачи надо создать абсолютно новую электронную лампу, способную генерировать высокочастотные радиоволны достаточной мощности для нахождения таких малых объектов, какими являются бомбардировщики и подводные лодки. Другими словами, речь шла о создании мощного электронного усилителя нового типа, с помощью которого можно было бы точно фокусировать радиоволны.
Проведя ряд исследований, Рэндалл и Бут подготовили несколько научных статей, которые были опубликованы при содействии американского физика Альберта У. Халла. В двадцатые — тридцатые годы Халл, работая в научно-исследовательской лаборатории фирмы «Дженерал Электрик» в Шенектеди, штат Нью-Йорк, над созданием электронного прибора, призванного заменить радиолампу, изобрёл устройство, названное им «магнетроном». В этом устройстве поток электронов управлялся магнитным полем, вместо электрического. По разным причинам фирма «Дженерал Электрик» не стала выпускать магнетроны, но Халл продолжил свои исследования и даже опубликовал ряд работ, которые, впрочем, представляли интерес только для горстки специалистов. Сам по себе магнетрон Рэндаллу и Буту не понадобился в работе, однако из работ Халла они сумели извлечь несомненную выгоду, разработав в итоге резонаторный магнетрон. Вот что пишет по этому поводу историк Дэвид Фишер:
«Основное назначение магнетрона состоит в использовании магнитного поля для группирования электронов и направления их по желаемому маршруту. Рэндалл и Бут объединили принцип действия магнетрона с принципом действия полицейского свистка. Внутри полости свистка, в которую дуют, находится шарик. Сила вдуваемого воздуха заставляет шарик совершать беспорядочные движения, в результате чего образуются звуковые волны, которые после многократных отражений от стенок полости выходят наружу. Частота, с которой отражаются эти волны, определяет частоту издаваемого звука, а эта частота зависит от размеров полости резонатора. Таким образом, свисток большого размера издаёт длинноволновый низкий звук, а меньший свисток пищит на высоких тонах.
Рэндалл и Бут изготовили небольшой медный короб с массивными стенками и внутренней камерой заранее рассчитанного объёма. При пропускании электрического тока через медь и возникновении магнитного поля внутри камеры, служившей анодом, группировались электроны, которые под действием этого поля совершали многократные беспорядочные прыжки, отражаясь от стенок камеры. Во время своих прыжков электроны резонировали и испускали электромагнитные волны. Внутренний объём камеры был рассчитан таким образом, чтобы электроны совершали движение в пределах всего нескольких сантиметров между стенками, что позволяло им генерировать электромагнитные волны длиной в несколько сантиметров».
21 февраля 1940 года Рэндалл и Бут провели первые испытания резонаторного магнетрона. Не имея ни малейшего представления о его возможной выходной мощности, они подключили магнетрон к схеме, собранной из нескольких автомобильных фар, надеясь, что эти фары загорятся, по крайней мере, слабым светом. Однако мощность на выходе магнетрона оказалась настолько высокой, что все фары перегорели. То же самое произошло и потом, когда в качестве нагрузки были использованы более мощные фары от грузового автомобиля. Наконец, в качестве нагрузки магнетрона учёные использовали неоновые прожекторы, которые не перегорели и позволили Рэндаллу и Буту произвести замеры длины волны и выходной мощности. Как и следовало ожидать, длина волны оказалась равной 9,8 см. А вот выходная мощность небольшого экспериментального устройства оказалась равной 400 ватт. Устройство оказалось мощнее всех существовавших тогда авиационных бортовых радиолокаторов. Более того, не составляло труда повысить выходную мощность прибора в сто раз. Один из первых образцов нового радиолокатора смог обнаружить перископ подводной лодки на расстоянии, превышавшем семь миль.
Резонаторный магнетрон, обеспечивший практическую реализацию идеи миниатюризации радиолокаторов, явился одним из величайших научно-технических достижений времён Второй Мировой войны. В 1978 году английский автор Брайен Джонсон писал: «Невозможно преувеличить значение работы Рэндалла и Бута. Они подняли радиолокацию с уровня каменного века электроники на уровень сегодняшнего дня».
Криптография. Немецкая шифровальная машина «Энигма», использовавшаяся всеми военными и полувоенными организациями Третьего рейха, была создана голландцем Хуго Александром Кохом сразу после Первой Мировой войны. Патент на эту машину ещё в двадцатые годы был получен немецким инженером Артуром Шербиусом, безуспешно пытавшимся наладить её коммерческий сбыт. Позднее права на «Энигму» перешли к двум немецким фирмам («Хаймсот унд Ринке» и «Конски унд Крогер»), которые наладили её производство и выбросили на рынок. К 1930 году шифровальщики многих стран приобрели «коммерческий» экземпляр «Энигмы» для изучения. Многим из них удалось разгадать основной принцип работы этой машины.
«Энигма» представляла собой небольшой прибор с автономным питанием, похожий на пишущую машинку. Рабочим органом прибора служила трёхрядная клавиатура, содержавшая двадцать шесть букв. Вместо обрезиненного валика и откидывающихся рычажков с литерами прибор был оснащён плоской световой панелью, на которой в том же порядке, что и на клавиатуре, повторялись двадцать шесть букв. При шифровании оператор набирал сообщение на клавиатуре. Машина автоматически преобразовывала каждую букву текста в другую, которая появлялась на панели подсвеченной. Получивший сообщение адресат набирал его на клавиатуре своей «Энигмы», после чего на панели появлялся зашифрованный текст.
Шифровальный механизм машины был весьма сложен. Основная его задача состояла в том, чтобы направлять электрические импульсы с клавиатуры на световую панель наиболее запутанным и замысловатым путём. Основными элементами механизма являлись три вращающихся барабана или ротора, каждый около трёх дюймов в диаметре. На обоих торцах каждого ротора располагались двадцать шесть контактных точек, которые соединялись с контактными точками других роторов с помощью подпружиненных и скользящих контактов. Когда оператор нажимал какую-нибудь клавишу, то первый (правый) ротор поворачивался на 1/26 часть полного оборота, щёлкая, как автомобильный спидометр. После такого поворота взаимное расположение контактных точек роторов кардинально менялось, и электрический импульс направлялся по новому маршруту. Удар по второй клавише поворачивал первый ротор ещё на 1/26 часть оборота, прокладывая входным и выходным импульсам новый путь следования. После двадцати шести ударов по клавишам в работу включался второй (средний) ротор, который обеспечивал расширение процесса с помощью своих двадцати шести контактов. Затем вступал в действие третий (левый) ротор. Все три ротора вместе взятые обеспечивали получение 17.576 положений контактов (26x26x26). Кроме роторов в машине имелся «рефлектор», с помощью которого все электрические импульсы направлялись обратно через весь лабиринт контактных точек, что создавало виртуальную схему из шести роторов и обеспечивало дополнительное кодирование. На этом возможности «Энигмы» не заканчивались. Роторы машины были съёмными. Их можно было устанавливать на валу в шести сочетаниях (1-2-3, 1-3-2, 2-3-1 и т.д.). Использование этих сочетаний увеличивало число возможных положений ротора относительно друг друга до 105.456 (17.576х6). Однако и это ещё было не всё. В машине на наружных зубчатых венцах роторов были установлены храповые механизмы, что позволяло устанавливать начало поворота каждого ротора с любого из двадцати шести положений. Такое число положений каждого ротора, умноженное на 105.456, доводило число возможных электрических контактных соединений до астрономической величины.
Процессы шифровки и расшифровки не представляли для операторов особой сложности. От них требовалось одно: соблюдать особую точность в работе, руководствуясь предварительно подготовленным и разосланным меню. Порядок работы на «Энигме» был таков. Оба оператора (передававший сообщение и его принимавший) устанавливали роторы «Энигмы» в одинаковое положение (к примеру, в положение 1-2-3), затем поворачивали их на одно и то же число щелчков храпового механизма, после чего снова поворачивали роторы до появления в расположенных над ними окошках указанных в меню трёх букв из числа выгравированных на внешней стороне каждого ротора. При условии, что все три операции были выполнены в соответствии с полученным меню, машины обоих операторов были готовы к работе.
Оператор передающей стороны начинал автоматизированный процесс кодирования, пользуясь клавиатурой. Набирая одну за другой буквы текста, он направлял электрические импульсы по лабиринту электрических цепей, осуществляя автоматизированный процесс шифрования букв и вызывая загорание сигнальных лампочек на панели машины (буква «А» могла высвечиваться, к примеру, как «R»). Помощник оператора переписывал все появлявшиеся на панели буквы. После того как сообщение было набрано, его текст (высвеченный на панели) передавали радиотелеграфисту, который передавал сообщение адресату в телеграфном режиме посылками по пять букв каждая.
Получив зашифрованный текст сообщения, получатель набирал этот текст на клавиатуре своей машины, печатая букву за буквой. Машина автоматически расшифровывала эти буквы одну за другой, высвечивая их на панели (если следовать приведённому примеру, буква «R» на панели превращались в исходную букву «А»).
Поначалу криптологи были уверены в том, что расшифровать сообщение, закодированное с помощью «Энигмы», невозможно. Действительно, общее количество перестановок, получаемых в результате использования большого числа переменных, невообразимо. По одному из расчётов это число оказалось равным шести тысячам триллионов. Таким образом, здесь не могли помочь никакие известные способы дешифровки. Для этих целей не годились ни статистический анализ (учитывающий частоту повторения букв в тексте), ни математические методы расшифровки. Даже обладание «Энигмой», скоммутированной по образцу машины отправителя сообщения, не решало дела. Для того чтобы расшифровать сообщение, необходимо было безошибочно знать порядок расположения роторов, установки наружных зубчатых венчиков и смотровых окошечек, т.е. иметь меню, которое могло быть изменено передающей стороной в любую минуту.
Немецкие военные круги были в восторге от «Энигмы». Это был дешёвый, компактный, простой в эксплуатации аппарат, позволявший исключить расшифровывание набранных с его помощью текстов. Даже захват противником такого аппарата военные не считали большой бедой. На их взгляд, стоило поменять «ключи», и можно было работать дальше.
Первым, в 1926 году, «Энигмой» стал пользоваться немецкий военно-морской флот, а в 1929 году его примеру последовал рейхсвер. Для того чтобы повысить защищённость машины по сравнению с «коммерческим» образцом, немцы модифицировали коммутацию «Энигмы», установив под клавиатурой коммутационную панель телефонного типа, имевшую двадцать шесть штепсельных контактов (от «А» до «Z»). Когда какие-то из этих контактов шунтировались шнурами (совсем как на старинных телефонных коммутаторах), электрические импульсы проходили ещё через один лабиринт, что выводило число возможных контактных соединений за пределы математических представлений. Таким образом, для расшифровки текста, набранного «Энигмой» «военного образца», требовалось знать не только три «роторных ключа», но также и компоновку соединений коммутационной панели.
«Энигма» оказалась на удивление «гибкой» машиной, что позволило различным организациям Третьего рейха применять на практике свои системы кодирования. Каждая организация действовала по-своему: одна меняла в машине внутренние монтажные схемы, другая — предписывала операторам менять роторы, третья — вводила иные, известные только ей изменения. В итоге получилось так, что у армии, флота и авиации оказалось по своей «Энигме».
И всё же, как ни сложна была система кодирования, использовавшаяся в машине, нашлись умельцы, взявшиеся за разгадывание этой загадки. В 1932 году за дело взялись польские дешифровщики Мариан Реджевский, Ержи Розицкий и Хенрик Зюгальский. Они начали свои исследования не с пустыми руками. Дешифровщики обладали не только «Энигмой» в «коммерческом» исполнении, но и шпионскими сведениями технического характера, полученными от немца Ганса-Тило Шмидта (по кличке «Аше»), тайно состоявшего на службе у шефа французских дешифровщиков Густава Бертрана. Кроме того, дешифровщики располагали большим количеством сообщений, набранных с помощью «Энигмы», а затем переданных в эфир и перехваченных польскими радиостанциями.
Поляки вскоре обстоятельно познакомились с немецкой системой шифрования текста с помощью «Энигмы». С особым интересом дешифровщики подметили одну из особенностей набора текста: в начале сообщения всякий раз повторялся блок из трёх произвольных букв. Выяснилось, что немцы вводят повтор для обеспечения надёжного приёма при неблагоприятных условиях передачи. Вот этот повтор и подвёл немцев. Многие немецкие операторы не утруждали себя и дважды набирали блок «ААА» или «АВС», а то и формировали его из букв, расположенных на клавиатуре по диагонали, получая таким образом блок «QSC» или «ESY». Поляки быстро сообразили: первая и четвёртая, вторая и пятая, а также третья и шестая буквы в начале любого текста всегда одинаковы. Кроме того, дешифровщики подметили, что радиообмен между немецкими радиостанциями имеет свой стиль, а передаваемые отдельными словами или даже фразами сообщения повторяют друг друга. Вскоре поляки научились расшифровывать некоторые слова, к примеру: «дивизия», «полк», «операция». Такие расшифрованные слова, а также обрывки болтовни между операторами во время проверки линии связи дешифровщики называли «кормушками». Вот эти «кормушки» и, конечно, сложный математический аппарат и помогли полякам «взломать» немецкую систему кодирования радиосообщений. Однако самым удивительным было то, что поляки справились со своей задачей всего лишь за несколько недель. На протяжении последующих шести лет они постоянно расшифровывали немецкие сообщения, набранные на «Энигме». Для ускорения процесса расшифровки поляки сконструировали «циклометр», состоявший из двух комплектов роторов «Энигмы», определённым образом соединённых между собой. Кроме того, они составили обширную картотеку, содержавшую расшифрованные сообщения и другую информацию. Во время проведения двухнедельного «теста» в январе 1938 года польской команде из десяти человек удалось расшифровать 75% всех сообщений, набранных «Энигмой».
Однако 15 сентября 1938 года немцы преподнесли полякам сюрприз. Они исключили из рассылаемых операторам меню третий «ключ», обязав их самих определять положение роторов под смотровыми окошками, а набор букв в этих окошках передавать адресату, не зашифровывая перед началом передачи, и затем повторять его в том же виде в самом сообщении. Таким образом, третий «ключ» «Энигмы» стал постоянно меняться, что обесценило проведённые поляками работы. Однако они не впали в уныние. В скором времени Мариан Реджевский сконструировал хитроумную машину (своего рода суперциклометр), которую поляки назвали «бомбой». Сердцем машины служили восемнадцать взаимосвязанных роторов. По определённой команде машина начинала перебирать комбинации зашифрованных букв перехваченного поляками сообщения и работала до тех пор, пока не находила три незашифрованные буквы (третий «ключ» «Энигмы»). Для проведения полного объёма исследований требовалось шесть «бомб».
Одновременно с Реджевским проводил исследования и Хенрик Зюгальский. Он предложил свою методику поиска и обнаружения третьего «ключа» «Энигмы» с помощью перфорированных листов. Согласно предложенной им технологии, перфорированные листы плотной бумаги с нанесёнными на них колонками букв складывались особым образом в стопку и помещались на столик с подсветкой. Стопка содержала 156 листов, а каждый лист имел около 1000 отверстий, причём каждое было вырезано вручную с помощью бритвы. Искомые буквы обнаруживались после прохождения света через отверстия.
15 декабря 1938 года немцы сделали ответный ход. Они разослали всем операторам «Энигмы» по два дополнительных ротора, доведя общее их число в одном комплекте до пяти штук. Согласно новой инструкции, оператору полагалось перед началом работы установить в машине три ротора из пяти, руководствуясь полученным им меню.
Перед поляками встала новая непростая задача: определить схему коммутации каждого из новых роторов. И они с ней справились, правда не без помощи немцев. Немецкие организации СС и СД, хотя и стали изменять набор роторов при разработке меню для своих машин «Энигма», не удосужились внедрить новшество, принятое к использованию большинством военных организаций 15 декабря. Третий «ключ» они оставили прежним. Используя эту халатность немцев, поляки добились ещё одного достижения в области криптоанализа: определили схему коммутации новых роторов. Уже в январе 1939 года они без особого труда расшифровывали сообщения, переданные в эфир радиотелеграфистами организаций СС и СД.
А вот научиться находить третий «ключ» «Энигмы» при его постоянной смене и одновременном использовании в машине нового комплекта роторов поляки попросту не успели. Польше угрожала Германия, и в августе 1939 года, за несколько дней до начала войны, поляки передали все свои разработки французам и англичанам.
В Англии польские материалы попали в «Правительственную школу шифров и кодов» (ПШШиК), располагавшуюся в Блечли-Парке, небольшом городке в пятидесяти милях от Лондона. Возглавлял школу Аластер Деннистон, его заместителем был Эдвард Трэйвис, а среди дешифровщиков, выделялись А. Дилуин Нокс и Уильям Ф. Кларк. Все они были знакомы с работой «Энигмы», однако ни одна из предпринятых ими попыток расшифровать сообщения, набранные на немецкой машине, не дала результата.
До войны ПШШиК не только занималась криптографическим анализом, но и готовило резерв для армейских служб радиоразведки. Среди слушателей организованных курсов выделялись своими знаниями преподаватели Кембриджского и Оксфордского университетов. Когда началась война, резервистов призвали на военную службу. В ПШШиК попали три блестящих математика Кембриджского университета: Гордон Уэлчман, Алан Тьюринг и Джон Р.Ф. Джеффрис.
Этим математикам были поручены разные работы. Алан Тьюринг занялся разработкой новой «бомбы», более мощной, чем польская, которой бы оказалось по силам противостоять любым немецким нововведениям, касавшимся «Энигмы». Джон Джеффрис взялся за изготовление огромного количества перфорированных листов бумаги, потребных для поиска и нахождения третьего «ключа» пятироторной «Энигмы». Гордон Уэлчман занялся изучением позывных немецких радиостанций. Однако вскоре эта работа Уэлчману надоела. Несмотря на то что ПШШиК из соображений секретности была разбита на специализированные отделы, Уэлчман заинтересовался работой, выходившей за рамки порученного ему задания. В скором времени он разработал, как простодушно считал, новую технологию поиска и обнаружения третьего «ключа» «Энигмы» с помощью перфорированных листов. Уэлчман передал свою разработку Дилуину Ноксу — увы, как оказалось, лишь для того, чтобы узнать, что он изобрёл «велосипед». Однако Уэлчман не пал духом. И правильно сделал.
Вскоре Уэлчмана озарило: ему в голову пришло техническое решение, позволявшее создать «бомбу», над разработкой которой мучился Тьюринг. Выслушав Уэлчмана, Тьюринг бросился к своим вычислениям. Всё сходилось. Идея коллеги оказалась блестящей. Через некоторое время Тьюринг закончил конструирование машины. По словам одного из военных историков, «бомба» Тьюринга, воплотившая в себе техническое решение, предложенное Уэлчманом, получилась «мощной и элегантной». Не сидел сложа руки и Джеффрис. В конце ноября 1939 года он вместе со своими помощниками закончил изготовление двух комплектов перфорированных бумажных листов. Один из этих комплектов был отправлен в Париж для французских и обосновавшихся в столице Франции польских дешифровщиков.
29 декабря поляки с помощью полученного комплекта перфорированных листов сумели определить ключи «Энигмы», действовавшие в тот день в радиосети вермахта (эту радиосеть союзники назвали «зелёной»). Все сообщения того дня, переданные по «зелёной» сети, были поляками расшифрованы. А потом отличились и англичане: 6 января, используя свой комплект перфорированных листов, они «взломали» радиосеть «Люфтваффе» (названную союзниками «красной»). Чуть позже, в один из дней января, англичанам удалось расшифровать сообщения, переданные и по «зелёной» сети.
В дальнейшем англичанам пришлось рассчитывать лишь на себя (во Францию вторглись немцы). Английские дешифровщики работали не щадя сил, и всё же их успехи носили случайный характер. В отдельные дни им удавалось расшифровывать сообщения, переданные немцами по «зелёной» или «красной» сети. А вот «взломать» «Энигму» «Кригсмарине» англичанам не удалось. В распоряжении военно-морских операторов было не пять, а восемь роторов. «Подводили» англичан и немецкие радисты, не позволявшие себе вольностей и не снабжавшие противника дармовыми «кормушками». Так или иначе, «Энигма» «Кригсмарине» оказалась англичанам не по зубам.
Операции немецких подводных лодок в Атлантике в январе и феврале 1940 года
Зима 1940 года выдалась на редкость суровой. В начале января покрылись льдом Балтийское море, Кильский канал, Эльба. Немцы бросили все свои свободные корабли, включая устаревший линкор «Шлезвиг-Гольштейн», на колку льда. И всё же часть немецких подводных лодок примёрзла к причалам балтийских портов. Не пострадавшие ото льда лодки Дёниц перебазировал на остров Гельголанд в Северном море. Подводники не жаловали этот унылый, суровый, не защищённый от ветров клочок земли. Вокруг острова шныряли английские субмарины, а на голову, того и гляди, могли посыпаться бомбы.
В январе 1940 года с Гельголанда на патрулирование в Атлантику отправились пять немецких подводных лодок: малонадёжная и неповоротливая лодка I серии U25, две новые лодки VIIB серии — U51 и U55, а также две лодки IX серии: уже побывавшая в Атлантике U41 и новая лодка U44. Дёниц провожал лодки с тревогой на сердце: ситуация с торпедами не улучшилась. Вот как Дёниц оценил эту ситуацию в «Военной истории немецкого подводного флота»:
«Возможности подводного флота значительно снижаются из-за плохого качества торпед, что обнаруживается чуть ли не повседневно в ходе боевых действий. Не менее двадцати пяти процентов торпед оказались негодными. Вера подводников в своё основное оружие сильно подорвана. Они проводят в море многие дни, чтобы найти цель, а когда цель найдена, зачастую не могут её поразить из-за неисправности торпед даже с позиции, с которой нельзя промахнуться. Делаю всё возможное, чтобы поддержать боевой дух подводников».
Однако вскоре у Дёница появился повод для оптимизма. Редер сместил с поста руководителя минно-торпедного управления Оскара Вера, назначив на его место Оскара Куммица. Куммиц энергично взялся за дело. Уже через несколько дней после своего назначения он вместе с доктором Корнелиусом провёл морские испытания торпед. Были выявлены многочисленные их недостатки. Правота Дёница подтвердилась, а вот тревога его не рассеялась: немецкому подводному флоту требовались безотказные торпеды.
Тем временем немецкие подводные лодки продвигались к Атлантике. Обогнув с севера Британские острова, подводная лодка U51 под командованием двадцатисемилетнего Дитриха Кнора торпедировала шведское грузовое судно тоннажем 1600 т, а у юго-западного побережья Англии пустила на дно норвежский сухогруз тоннажем 1500 т. Однако дальше Кнору не повезло: у лодки вышли из строя носовые торпедные аппараты, и она была вынуждена вернуться в Германию
Тем же путём шла в Атлантику и подводная лодка U55 под командованием тридцатилетнего Вернера Хайделя, который раньше выходил в море на «каноэ» U7. Огибая с севера Британские острова, подводная лодка U55 потопила два небольших судна (одно датское, одно норвежское). 29 января, когда лодка находилась у юго-западного побережья Англии, Хайдель получил шифровку от Дёница. Оказалось, что в нескольких милях от лодки к берегам Англии шёл конвой. Через некоторое время, несмотря на густой туман, Хайдель обнаружил противника. Подводная лодка погрузилась, проникла через линию охранения и торпедировала английский танкер «Вэклайт» водоизмещением 5000 т и греческое грузовое судно тоннажем 5000 т. От конвоя отделился английский шлюп «Фоуэй», который быстро установил с лодкой гидроакустический контакт. Шлюп сбросил в море пять бомб: три с установленной глубиной взрыва 500 футов и две с установленной глубиной взрыва 350 футов. Лодке не удалось избежать повреждений. В один из отсеков хлынула вода. Команда остановила течь, однако оторваться от преследователя лодке не удалось. На помощь шлюпу подошли английские эсминцы «Уитшед» и «Ардект», а также французский эсминец «Вальми». В небе появилась летающая лодка типа «Сандерленд» (из 228-й эскадрильи береговой авиации), пилотировавшаяся Эдвардом Дж. Бруксом. В море опять посыпались глубинные бомбы. Один из отсеков лодки снова стал наполняться водой. Хайдель принял решение всплыть на поверхность моря и попытаться в тумане уйти от преследования. Однако его надеждам не суждено было сбыться. «Фоуэй» и «Вальми» открыли артиллерийский огонь. Крутившийся в небе Брукс тоже пытался поразить цель. Лодка ответила огнём из палубного орудия, однако затвор вскоре заклинило. Хайдель решил затопить лодку. Вместе с первым вахтенным офицером и старшим механиком он бросился к кингстонам. Лодка начала медленно погружаться. Подводники выбрались на верхнюю палубу и попрыгали в воду. Когда их подняли на борт одного из эсминцев, хватились Хайделя. Его не было.
Дёниц узнал о гибели подводной лодки U55 из радиосообщения командования английской авиацией берегового базирования, которое приписало успех Эдварду Бруксу. Авиаторов можно было понять: другими успехами они похвастаться не могли.
Подводные лодки U44, U25 и U41 получили задание патрулировать у побережья Пиренейского полуострова. В случае необходимости они могли тайно дозаправиться топливом и пополнить продовольственные запасы в Кадисе, испанском порту, где их ждал немецкий корабль пополнения запасов «Талия».
На пути к зоне патрулирования подводная лодка U44 под командованием тридцатиоднолетнего Людвига Матеса у юго-западного побережья Англии потопила три грузовых судна (одно норвежское, одно греческое и одно датское). Добившись столь значительного успеха, Матес решил не заходить в Кадис и вернулся в Германию, где был встречен с большими почестями. Ещё бы! Матесу удалось повторить рекорд Хартмана: восемь потопленных судов за одно патрулирование.
На пути к зоне патрулирования отличился и Виктор Шютце, командир подводной лодки U25. В районе Шетландских островов он потопил три грузовых судна (одно шведское, одно норвежское и одно английское) общим тоннажем 13.000 т. У побережья Пиренейского полуострова Шютце удалось пустить на дно ещё одно судно. В ночь на 30 января подводная лодка U25 проникла незамеченной в гавань Кадиса и пополнила нужные ей запасы.
В то время, когда Шютце патрулировал у побережья Пиренейского полуострова, несколько немецких торговых судов, застрявших в этом испанском порту Виго, готовились выйти в море, чтобы прорвать английскую блокаду немецкого побережья и вернуться в Германию. Этим судам требовался эскорт. Германский морской штаб настаивал на том, чтобы «прерывателей блокады» сопровождала подводная лодка. Дёниц противился как мог, разумно считая, что подводные лодки не предназначены для конвоирования судов. И всё-таки Дёницу пришлось сдаться. Его выбор пал на подводную лодку U25. Однако Шютце не смог выполнить приказ Дёница: на лодке вышел из строя один из дизелей. Только 19 февраля лодка вернулась в Германию, правда сумев по пути на базу пустить на дно датский танкер «Хастине Мэрск» вместимостью 5200 т. За время патрулирования подводная лодка U25 потопила шесть судов общим тоннажем 27.335 т.
Узнав, что на лодке U25 вышел из строя один из дизелей, Дёниц приказал идти в Виго Густаву-Адольфу Мюглеру, командиру подводной лодки U41. На пути в Виго Мюглер обнаружил в море английский конвой, охранявшийся всего лишь одним эсминцем «Энтилоуп». Подводная лодка без труда вышла на дальность прямого выстрела и торпедировала английское грузовое судно «Биверберн» тоннажем 9875 т. Вторым залпом лодка нанесла повреждение датскому танкеру «Церония» водоизмещением 8000 т. Однако вторая атака оказалась роковой для подводной лодки. Эсминец успел установить с лодкой гидроакустический контакт и забросал её глубинными бомбами. Подводная лодка U41 не вернулась на базу.
В январе 1940 года немецкие океанские подводные лодки продолжили минирование прибрежных вод Великобритании. В море вышли три подводные лодки: лодка U34 под командованием Рольмана, лодка U31 под командованием Хабекоста и лодка U48 под командованием Шульце.
Рольману поручили поставить мины у Фальмута. На пути к этому английскому порту Рольман попытался потопить большое торговое судно, однако выпущенные по судну торпеды взорвались с запозданием. Поставив минное поле, Рольман отправился на патрулирование в Атлантику и вскоре потопил греческое грузовое судно тоннажем 5600 т.
Хабекосту приказали поставить мины на подступах к британской военно-морской базе Лох-Ю. Справившись с поставленной перед ним задачей, Хабекост, как и Рольман, отправился на патрулирование в Атлантику. Однако его подвели торпеды: в боевых условиях ни одна из них не сработала. Хабекосту пришлось вернуться в Германию.
Шульце поручили поставить мины в Ла-Манше у Портленда. Выполнив боевое задание, Шульце пошёл проливом в Атлантику. У юго-западного побережья Англии подводная лодка U48 потопила датское грузовое судно тоннажем 6900 т.
Установленные в январе океанскими подводными лодками мины не оправдали надежд Дёница. Лишь на одной из мин, установленных Рольманом у Фальмута, подорвался британский танкер «Кэрони-Ривер» водоизмещением 7800 т.
В феврале 1940 года пять немецких подводных лодок отправились на патрулирование в Атлантику. Первыми вышли в море подводная лодка U37 под командованием Вернера Хартмана и подводная лодка U26 под командованием Хайнца Шерингера. На Хартмана была возложена и дополнительная задача: высадить в Ирландии двух агентов абвера. Предполагалось, что эти агенты раздуют в Ирландии антианглийские настроения. По пути в Ирландию Хартман торпедировал два грузовых судна (одно английское и одно норвежское) общим тоннажем 5700 т. Войдя в залив Дингл, Хартман высадил на юго-западном побережье Ирландии агентов абвера. Вскоре выяснилось, что миссия Хартмана оказалась напрасной. Оба агента были арестованы английской секретной службой. Высадив агентов абвера в Ирландии, Хартман получил новый приказ: перехватить и атаковать возвращавшиеся из Южной Америки в Англию авианосец «Арк Ройал», линкор «Ринаун» и крейсер «Эксетер». Хартману предлагалось привлечь к операции находившиеся в Атлантике подводные лодки U48 и U26. Хартман бросился на поиск противника.
Вскоре выяснилось, что Шульце не сможет оказать Хартману помощь. Несколькими днями раньше он повстречал английский конвой и, преследуя его, ушёл далеко в сторону. Как оказалось, не зря. Шульце удалось потопить три судна (общим тоннажем 24.700 т), в том числе датский танкер «Ден Хог» и английское рефрижераторное судно «Салтен Стар». Израсходовав запас торпед, подводная лодка U48 вернулась на базу. В Германии Шульце сперва отчитали (за самовольный уход из отведённой ему зоны патрулирования), а затем превознесли до небес. И было за что! За одно патрулирование Шульце пустил на дно четыре неприятельских судна общим тоннажем 31.526 т и тем самым довёл общий тоннаж всех потопленных им судов до 109.200 т. Вслед за Прином Шульце был награждён Рыцарским крестом.
Тем временем Хартман продолжал поиск противника. Оказалось, напрасно. Неприятельские корабли словно растворились в тумане. Но даже если бы Хартман их нашёл, то ему пришлось бы действовать в одиночку: Шерингер запаздывал — подводная лодка U26 попала в шторм. Когда лодки встретились, они отправились к Пиренейскому полуострову. У северо-западного побережья Испании Хартман и Шерингер пустили на дно по два грузовых судна. Однако до берегов Португалии добралась только лодка U37. На лодке U26 отказали носовые торпедные аппараты, и Шерингер предпочёл вернуться в Германию. На пути к базе он расстрелял из палубного орудия небольшое судно. За время патрулирования Шерингер потопил три судна общим тоннажем 10.500 т.
8 февраля вышли в море подводная лодка U50 под командованием двадцатисемилетнего Макса-Германа Бауэра (бывшего командира «каноэ» U18) и подводная лодка U53 под командованием тридцатитрёхлетнего Харальда Гроссе (сменившего на посту командира лодки Эрнста-Гюнтера Хайнике). 12 февраля отошла от причала и подводная лодка U54 под командованием двадцатисемилетнего Гюнтера Кучмана. Уже на следующий день лодка U54 не вышла на связь. Достоверных сведений о причине её гибели не имеется.
Огибая Британские острова, подводная лодка U50 потопила шведское судно тоннажем 1900 т, а добравшись до берегов Ирландии, пустила на дно датское судно тоннажем 5000 т. После этого лодка пошла к Пиренейскому полуострову.
Подводная лодка U53 поначалу тоже действовала успешно. У северо-западного побережья Шотландии Гроссе потопил четыре грузовых судна (два шведских, одно норвежское и одно датское), а также нанёс повреждение английскому танкеру «Империал Транспорт» водоизмещением 8000 т. Добившись столь значительного успеха, Гроссе вслед за Бауэром отправился к Пиренейскому полуострову.
В середине февраля Дёниц, получив сведения о маршруте одного из английских конвоев, решил сформировать новую «волчью стаю» для группового нападения на этот конвой. Не располагая сведениями о том, что две подводные лодки погибли (U41 и U54), а одна находится на пути в Германию (U26), Дёниц посчитал, что «волчью стаю» составят шесть лодок, находившихся в Атлантике. Командовать «волчьей стаей» Дёниц поручил Хартману, который был осведомлён об истинном положении дел не лучше своего адмирала. На радиосвязь с Хартманом вышли только Гроссе и Бауэр. Через некоторое время подводные лодки U37 и U53 пришли к месту встречи. Лодки U50 не было. Не дождавшись Бауэра, Хартман и Гроссе атаковали конвой, о переходе которого им сообщил Дёниц. Хартману удалось потопить три грузовых судна (одно греческое, одно французское и одно английское) общим тоннажем 16.000 т. Гроссе не повезло: его подвели торпеды. А дальше ему и вовсе не посчастливилось. После того как конвой рассеялся, Гроссе заметил в море судно с погашенными огнями. Не долго думая, Гроссе пошёл в атаку. На этот раз торпеда (последняя, которой располагала лодка) сработала, и судно пошло ко дну. На беду Гроссе, затонувшим судном оказался испанский сухогруз «Бандерас». Израсходовав все торпеды, подводные лодки U37 и U53 пошли в Германию.
В то время, когда Хартман и Гроссе атаковали перехваченный ими конвой, Бауэр тоже не прохлаждался. Он повстречал в море другой конвой. Бауэру удалось потопить два судна (датский сухогруз и английский танкер «Бритиш Индэвер» водоизмещением 4600 т) и благополучно уйти от кораблей охранения. Однако вскоре на лодке U50 вышел из строя один из двигателей, и лодка пошла на базу.
Между тем гибель испанского судна вызвала международный скандал. Испанцы негодовали. Редер и Дёниц встревожились: испанцы могли интернировать немецкие корабли пополнения запасов, стоявшие в испанских портах. Все ждали возвращения Гроссе.
Однако лодка U53 не вернулась в Германию. У северного побережья Британских островов подводная лодка (в лунную ночь) наткнулась на английский эсминец «Гурка». Эсминец пошёл на таран, но подводная лодка успела перейти в подводное положение. И всё-таки ей это не помогло. Эсминец установил с лодкой гидроакустический контакт и забросал её глубинными бомбами. Лодка затонула на глубине 1800 футов.
Из шести лодок, ушедших в первой половине февраля на патрулирование в Атлантику, на базу вернулись лишь три (U26, U37 и U50). Наибольшего успеха среди командиров подводных лодок добился Хартман. Он потопил восемь судов общим тоннажем 24.359 т.
В феврале 1940 года немецкие океанские подводные лодки продолжили минирование прибрежных вод Великобритании. Гюнтер Кунке, командир подводной лодки U28, установил восемь мин типа «ТМС» на подступах к Портсмуту. Отто Шукарт, командир подводной лодки U29, установил двенадцать мин типа «ТМВ» в Бристольском заливе. Ганс Йениш, командир подводной лодки U32, (сменивший на этом посту Ганса Бюхеля), установил двенадцать мин типа «ТМВ» в гавани Ливерпуля.
К неудовольствию Дёница, поставленные мины не принесли желанного результата. Лишь на минах, установленных Йенишем, подорвалось крупнотоннажное судно — английский сухогруз «Каунслэр» тоннажем 5000 т.
Зато все три подводные лодки отличились, возвращаясь в Германию. Подводная лодка U28 торпедировала два грузовых судна (одно датское и одно греческое) общим тоннажем 11.200 т. Подводная лодка U29 тоже торпедировала два судна (общим тоннажем 9800 т). Подводная лодка U32 пустила на дно шведское судно тоннажем 2800 т, расстреляв его из палубного орудия.
Наиболее опасное задание по минированию британских прибрежных вод получил Ганс-Вильгельм фон Дрески, командир подводной лодки U33. Ему предстояло поставить мины в заливе Ферт-оф-Клайд на подступах к британской военно-морской базе. Утром 12 февраля лодка U33 вошла в залив в подводном положении. Оказалось, что её чуть ли не ждали. Во всяком случае, немедленно обнаружили. Успех выпал на долю тральщика «Глинер», обнаружившего лодку с помощью шумопеленгатора. Фон Дрески, заметив в воде луч прожектора, принял тральщик за крейсер, уходящий в море. Подводная лодка легла на дно и стала ждать, когда корабль уйдёт. Тем временем «Глинер» установил с лодкой гидроакустический контакт и в дело пошли глубинные бомбы. В один из отсеков подводной лодки хлынула вода. Атака застала фон Дрески врасплох. Он не знал, что предпринять. Новые взрывы бомб привели его в чувство: фон Дрески понял, что лодка обречена и приказал продуть все цистерны. Лодка всплыла. Перед тем, как выбраться на верхнюю палубу, фон Дрески извлёк из имевшейся на лодке шифровальной машины «Энигмы» роторы и передал их трём офицерам, приказав утопить. Тем временем по распоряжению командира механики открывали кингстоны. Лодка стала медленно погружаться. Под огнём тральщика подводники один за другим начали прыгать в воду. «Глинер» прекратил огонь и спустил шлюпки, но лишь семнадцать человек, включая трёх офицеров, англичане сумели выловить из воды. Остальные двадцать семь подводников утонули, и с ними — фон Дрески. А роторы «Энигмы» всё-таки достались противнику: немецкие офицеры не успели их утопить. Роторы были переданы английским дешифровщикам, но тем они не пошли на пользу. Немецкая военно-морская «Энигма» опять «устояла».
Дёниц узнал о гибели подводной лодки U33 из перехвата радиообмена между тральщиком и береговым командованием. В 5 часов 25 минут тральщик радировал, что атакованная им немецкая подводная лодка всплыла на поверхность моря. В 5 часов 30 минут тральщик сообщил, что подводная лодка прекратила сопротивление. В 5 часов 45 минут тральщик запросил помощи в проведении спасательных работ.
Дёницу оставалось подвести некоторые итоги. В январе и феврале 1940 года восемнадцать подводных лодок выходили в море на боевые задания. Пять из восемнадцати лодок погибли (U33, U41, U53, U54 и U55), три — получили механические повреждения (U25, U50 и U51). Были, на взгляд Дёница, и успехи. За два месяца немецкие подводные лодки уничтожили 58 неприятельских судов общим тоннажем 233.496 т. Многие подводники отличились. Впереди всех по потопленному тоннажу шли Шульце, Прин, Хартман, Шухерт, Рольман и Лемп.
В конце февраля Дёниц получил ошеломивший его приказ: временно приостановить патрулирование в Атлантике и начать подготовку к войне с Данией и Норвегией.
Вторжение немецких войск в эти страны началось одновременно — 9 апреля 1941 года. Чтобы понять, насколько были успешны действия немецких подводных лодок в первые семь месяцев Второй Мировой войны и определить потенциальные возможности германского подводного флота перед вторжением немцев в Данию и Норвегию, стоит и нам подвести некоторые итоги.
— За первые семь месяцев Второй Мировой войны немецкие подводные лодки (океанские и «каноэ») уничтожили (торпедированием, орудийным огнём, подрывными зарядами, а также с помощью мин) 277 торговых судов общим тоннажем 974.000 т, большинство из которых совершали одиночное плавание. Кроме того, океанские подводные лодки захватили четыре судна в качестве приза. Лодки «каноэ» потопили 113 торговых судов (41% всех уничтоженных целей) общим тоннажем 238.000 т (25% всего потопленного тоннажа).
— Из 277 потопленных судов английскими оказались только 118. Если из этого числа исключить число потопленных траулеров (26) и вспомнить, что накануне войны английский торговый флот состоял из 3000 судов, то легко подсчитать, что потопленные немецкими подводными лодками 92 английских торговых судна составили 3% от общего числа английских торговых судов. За те же семь месяцев англичане захватили у немцев, купили или арендовали также 92 судна, полностью возместив потери. Кроме того, в течение того же периода времени англичане построили суда общим тоннажем 700.000 т. Таким образом, тоннаж всех новых британских судов перекрыл тоннаж потопленных.
— Немецкие подводные лодки потопили только 23 танкера (из числа 277 судов) общим водоизмещением 170.000 т, из которых английскими оказались 14 (общим водоизмещением 100.000 т).
— Поток ввозимых в Англию грузов сократился на одну четверть (а не на одну треть, чего опасался Черчилль), однако причиной уменьшения английского импорта стала не потеря англичанами торгового тоннажа, а изменившаяся продолжительность рейсов судов, обусловленная установленной системой конвоев.
— Немецкий подводный флот понёс тяжёлые потери. Погибли 17 подводных лодок (30%): четыре «каноэ», восемь лодок VII серии и пять лодок IX серии. Личный состав флота потерял около 650 человек. Вошли в строй только девять лодок: четыре лодки VII серии, четыре лодки IX серии и одна, строившаяся для Турции. Число океанских подводных лодок атлантического флота уменьшилось с двадцати семи до двадцати трёх, из которых две лодки (U25 и U26) выработали ресурс, а ещё несколько нуждалось в капитальном ремонте.
Таковы факты, а факты, как известно, можно интерпретировать по-разному. Оценивая первые результаты войны на море, и немцы и англичане сочли, что именно они одержали победу в этой войне. Беспристрастный морской историк, оценивая те же факты, не без основания полагает, что первые семь месяцев войны на море принесли противникам «боевую ничью». Забегая вперёд, можно сказать, что пик активности немецких подводных лодок пришёлся на конец 1942 года, а не на лето 1940 года, как предполагал Уинстон Черчилль. А коли речь зашла о заблуждениях Черчилля, уместно добавить, что, вопреки его опасениям, немецкие подводники не превратились в «кровожадных пиратов», а остались людьми, готовыми при малейшей возможности оказать помощь побеждённым врагам.
«Наши торпеды никуда не годятся»
Командующий «Кригсмарине» адмирал Редер был не напрасно обеспокоен открыто обсуждавшимися в английской прессе планами оккупации скандинавских стран. Союзники действительно намеревались ввести свои войска в эти страны, и прежде всего в Норвегию. Цели союзников были ясны: прекратить транспортировку в Германию шведской железной руды, создать на побережье Норвегии несколько военно-морских баз, «запереть» немецкий флот в Северном море, а главное — занять важную в стратегическом отношении территорию, на оккупацию которой могла претендовать не только Германия, но и Россия. В середине марта, после окончания финско-советской войны, закончившейся разгромом Финляндии, Невил Чемберлен и Поль Рейно, премьер-министр Франции, согласовали план оккупации Норвегии, после чего английский Флот Метрополии вернулся в Скапа-Флоу, на ближайшую к Норвегии крупную военно-морскую базу.
Разработали план оккупации Норвегии и немцы. Согласно этому плану, в первую очередь намечалось силами морских десантов захватить главные норвежские порты, для чего все необходимые для перевозки войск транспортные суда предлагалось сосредоточить в портах Северного и Балтийского морей. Поскольку от разведки поступали сведения о подготовке английских войск к высадке в Норвегию, откладывать операцию было нельзя. Её начало было намечено на 9 апреля.
В предстоящей кампании большая роль отводилась и немецкому подводному флоту. Вот какие задачи были поставлены перед ним: защищать во время вторжения германские надводные силы со стороны моря, противостоять контр-высадке противника и бороться против любых попыток англичан прервать линии снабжения с Германией.
Чтобы противостоять высадке англичан в Норвегии, германский морской штаб уже 11 марта обязал Дёница немедленно направить десять океанских подводных лодок в Норвежское море и двенадцать лодок «каноэ» в Северное море. Однако случилось так, что именно в этот день одна из океанских подводных лодок VII серии U31 была потоплена английским бомбардировщиком и не в открытом море, а вблизи Вильгельмсхафена. Пилот бомбардировщика Майлс Виллиерс Дилэп, воспользовавшись низкой облачностью, подлетел незамеченным к немецкому побережью, а затем, вынырнув из облаков, сбросил на лодку четыре двухсотпятидесятифунтовые бомбы. Лодка мгновенно затонула. Вместе с ней погибли находившиеся на борту члены команды, а также десять механиков и рабочих с верфи. Лодка U31 стала первой немецкой подводной лодкой, потопленной самолётом.
Несмотря на гибель лодки U31, Дёницу удалось набрать десять океанских подводных лодок для выполнения полученного задания. Из этих десяти лодок он сформировал три группы, первой из которых предстояло действовать вблизи Нарвика, второй — у Тронхейма, третьей — близ Бергена.
11 марта к Нарвику отправились четыре немецкие подводные лодки VII серии: U46 под командованием Герберта Золера, U47 под командованием Гюнтера Прина, U49 под командованием Курта фон Госслера и U51 под командованием Дитриха Кнора.
В тот же день к Тронхейму отправились две другие подводные лодки VII серии: U30 под командованием Фрица-Юлиуса Лемпа и U34 под командованием Вильгельма Рольмана.
Пошли немецкие подводные лодки и к Бергену. Туда направились лодка VIIB серии U52 под командованием Отто Зальмана и лодки IX серии: U44 под командованием Людвига Матеса, U43 под командованием Вильгельма Амброзиуса и U38 под командованием Генриха Либе. Однако 13 марта подводная лодка U44 наскочила в Гельголандской бухте на мину и затонула. Путь к Бергену продолжили только три немецкие лодки.
Получили боевое задание и самолёты «Люфтваффе». В ночь на 16 марта группа из двадцати девяти немецких бомбардировщиков Ju-88 и Не-111 совершила налёт на английскую военно-морскую базу Скапа-Флоу. Возвратившись в Германию, пилоты доложили о множестве попаданий. На самом деле получил повреждение только крейсер «Норфолк».
Предположив, что англичане отправят повреждённые корабли на ремонт, германский морской штаб приказал Дёницу сформировать группу из океанских подводных лодок, поручив ей перехватить английские корабли. Следуя полученным указаниям, Дёниц отдал распоряжение четырём океанским подводным лодкам изменить курс и идти к западному побережью Оркнейских островов.
Тем временем англичане решили отвести Флот Метрополии в более безопасное место, чем Скапа-Флоу. 19 марта подводная лодка U47 под командованием Прина в районе Оркнейских островов заметила вдали три английских линкора, эскортировавшихся эсминцами. Однако догнать корабли противника Прину не удалось. Зато ему удалось потопить датское судно тоннажем 1146 т. Ещё три датских судна общим тоннажем 10.300 т потопила другая немецкая подводная лодка (U38 под командованием Либе), которая, как и три другие лодки (включая U47), по приказу Дёница пыталась перехватить в море Флот Метрополии.
Через девять дней Дёниц решил, что океанские подводные лодки, развёрнутые у Оркнейских островов, только понапрасну теряют время и предложил морскому штабу заменить их лодками «каноэ». Морской штаб согласился с предложением Дёница, настояв лишь на том, чтобы три океанские подводные лодки оставались на занятых ими позициях до подхода к Оркнейским островам лодок «каноэ». Дёниц приказал двум подводным лодкам (U47 и U49) вернуться в Вильгельмсхафен для пополнения запасов, а на позициях у Оркнейских островов оставил две лодки (U38 и U43), одновременно приказав лодке U52 (находившейся в то время у Бергена) присоединиться к этим двум лодкам. 1 апреля к Оркнейским островам подошли лодки «каноэ», и Дёниц отозвал океанские подводные лодки U38, U43 и U52 в Вильгельмсхафен. К тому времени лодке U38 удалось потопить норвежское грузовое судно.
Тем временем четыре океанские подводные лодки патрулировали в Норвежском море, две лодки (U46 и U51) — у Нарвика и две (U30 и U34) — у Тронхейма. Лишь одна из лодок — U30 — обнаружила в море цель — английскую субмарину — и пыталась уничтожить её. Однако Лемпа подвели торпеды. Через некоторое время Дёниц отозвал две лодки (U30 и U34) в Вильгельмсхафен для пополнения запасов, оставив в Норвежском море подводные лодки U46 и U51. Лодка U46 продолжила патрулировать у Нарвика, а лодка U51 отправилась к Тронхейму. На пути в Вильгельмсхафен подводная лодка U30 подобрала в море экипаж немецкого самолёта, совершившего вынужденную посадку на воду.
В Северном море патрулировали четырнадцать лодок «каноэ». Две из них после нескольких дней патрулирования отправились к Оркнейским островам на смену отзывавшимся в Вильгельмсхафен океанским подводным лодкам. На пути к этим островам обе лодки сумели обнаружить и поразить цели. Подводная лодка U19 под командованием Йоахима Шепке потопила четыре небольших датских грузовых судна общим тоннажем 5500 т, а лодка U57 под командованием Клауса Корта пустила на дно два судна общим тоннажем 7000 т, включая английский танкер «Дэгхестен». Остальные лодки, патрулировавшие в Северном море, не добились успеха. Хуже того, две из них погибли. Подводная лодка «каноэ» U21 под командованием Вольфа Штиблера напоролась на мель у юго-западного побережья Норвегии, а «каноэ» U22 под командованием Карла-Генриха Йениша наскочила на мину у северо-восточного побережья Шотландии и затонула со всем экипажем. В конце марта двенадцать подводных лодок «каноэ», включая лодки U19 и U57, вернулись на базу.
Итоги мартовского патрулирования не принесли Дёницу радости. Потопленный тоннаж (28.000 т) оказался чрезмерно мал. А четыре лодки (U31, U44, U21 и U22)погибли. И ради чего? Чтобы предотвратить вторжение союзников в Скандинавию, которое так и не состоялось.
1 апреля 1940 года, накануне немецкого вторжения в Скандинавию, германский подводный флот насчитывал сорок восемь подводных лодок, на девять единиц меньше, чем перед началом войны. К обеспечению вторжения в Норвегию Дёниц привлёк 32 подводные лодки: 14 океанских и 18 лодок «каноэ». Однако по настоянию морского штаба две из четырнадцати океанских подводных лодок были на время отвлечены от разработанной Дёницем операции для выполнения специального задания: эскортировать в начале пути торговые суда «Атлантис» и «Орион», переоборудованные в рейдеры. Остальные двенадцать океанских подводных лодок, включая лодки U46 и U52, всё ещё находившиеся в море, были направлены Дёницем к Тронхейму и Нарвику, а восемнадцать лодок «каноэ» — к юго-западному побережью Норвегии.
Утром 9 апреля 1940 года немецкие войска начали вторжение в Данию и Норвегию, а уже к ночи овладели всеми крупными городами обеих стран. В ходе боевых действий немецкий военно-морской флот понёс большие потери. В Осло-фьорде огнём норвежских береговых батарей был потоплен тяжёлый крейсер «Блюхер». В порту Бергена английские самолёты потопили лёгкий крейсер «Кёнигсберг». Близ Кристиансанна английская субмарина «Труант» пустила на дно лёгкий крейсер «Карлсруэ». Английские субмарины вместе с польской подводной лодкой «Орзель» потопили несколько вспомогательных судов. Кроме того, получили повреждения линейные корабли «Гнейзенау» и «Шарнхорст», «карманный» линкор «Лютцов»» (известный ранее под названием «Дойчланд»), новый тяжёлый крейсер «Хиппер», лёгкий крейсер «Эмден», а также учебный артиллерийский корабль «Бремзе».
Понёс потери немецкий военно-морской флот и в Нарвике. Нарвик расположен в заполярной части Норвегии на берегу Норвежского моря, которое благодаря влиянию Гольфстрима не замерзает. Берега Норвегии изрезаны глубокими узкими извилистыми заливами, фьордами. Чтобы войти в гавань Нарвика, следует сначала пройти более широким, чем другие заливы, Вест-фьордом, а затем Уфут-фьордом.
По распоряжению Дёница в Вест-фьорде патрулировали три немецкие подводные лодки: U46 под командованием Золера, U51 под командованием Кнора и U25 под командованием Шютце. Условия патрулирования были тяжёлыми. В Заполярье апрельские ночи коротки, и потому лодкам нередко случалось по девятнадцать-двадцать часов находиться в подводном положении, а подводникам — долгое время дышать спёртым воздухом. Чтобы перезарядить аккумуляторные батареи, приходилось ждать тумана или метели или искать убежища в каком-нибудь узком фьорде, откуда в случае внезапной атаки противника не так легко было выбраться.
9 апреля немцы, подавив силами десяти немецких эсминцев сопротивление норвежской береговой обороны и высадив десант, насчитывавший около двух тысяч горных егерей, заняли Нарвик. Обеспечению достигнутого успеха уделялось слишком мало внимания, что, возможно, объяснялось и тем, что вход в гавань охранялся немецкими подводными лодками.
10 апреля, патрулируя в Вест-фьорде, Кнор, командир подводной лодки U51, заметил пять английских эсминцев, державших курс на Уфут-фьорд. Кнор пошёл на сближение и атаковал неприятеля. Однако выпущенные подводной лодкой торпеды не взорвались. Тогда Кнор с помощью световой сигнализации передал в порт сообщение о приближении вражеских кораблей. Но ни сторожевой корабль, стоявший у входа в Уфут-фьорд, ни наземные посты, имевшие задачу следить за подходами к гавани, сообщение Кнора не приняли. Английские эсминцы беспрепятственно вошли в порт и подвергли стоявшие на якоре немецкие корабли сильному артиллерийскому обстрелу. В завязавшемся бою немцы потеряли два эсминца, ещё один эсминец получил серьёзные повреждения. Из остальных семи немецких эсминцев к вечеру полную боеспособность сохраняли только два корабля, а на остальных устранялись полученные повреждения.
Понесли в бою потери и англичане: два английских эсминца погибли. А трёх уцелевших ждали у выхода из Уфут-фьорда немецкие подводные лодки. Оказалось, что ждали напрасно. Выпущенные ими торпеды с магнитными взрывателями или прошли мимо цели, или взорвались с опережением, или вообще не взорвались.
Опасаясь за дальнейшую судьбу Нарвика, Гитлер приказал направить возможно большее число немецких подводных лодок в этот норвежский порт, возложив на них две задачи: противостоять контратакам противника и бороться против любых попыток англичан прервать линию снабжения высадившихся в Нарвике немецких войск.
Исполняя приказ Гитлера, Дёниц направил в Нарвик ещё шесть океанских подводных лодок: U38, U47, U48, U49, U65, а также лодку U64, освободив её от эскортирования рейдера «Орион». Кроме того, Дёниц приказал Шерингеру, Шухарту, Амброзиусу и Остену (командирам подводных лодок U26, U29, U43 и U61) загрузить лодки предметами снабжения армии и доставить их в тот же Нарвик.
11 апреля Герберт Шульце, командир подводной лодки U48, следуя в Нарвик, заметил в море корабли английского Флота Метрополии: три линкора, несколько тяжёлых крейсеров, один лёгкий крейсер и пять эсминцев. Шульце храбро атаковал три крейсера, выпустив по намеченным целям шесть торпед с магнитными взрывателями. Две торпеды прошли мимо цели, остальные четыре преждевременно взорвались. Благополучно уйдя от преследования, Шульце радировал Дёницу о неисправности торпед.
Дёниц крайне встревожился. Шульце был не первым командиром подводной лодки, сообщившим ему об отказе торпед. Дёниц задумался. Чем вызван этот отказ? Сильным уменьшением напряжённости поля в полярных широтах? Большим содержанием железа в прибрежных горах? С кем посоветоваться? Куммеца не было — он командовал кораблями боевой группы «Осло». Дёниц связался по телефону с доктором Корнелиусом и другими специалистами из минно-торпедного управления. Специалисты выразили сомнение в предположениях Дёница.
Дёниц снова задумался. Что делать? Он чувствовал, что торпеды с магнитными взрывателями не пригодны в полярных широтах. В конце концов, Дениц принял решение. Вот что он приказал командирам подводных лодок:
— Лодкам, патрулирующим севернее 62° северной широты, использовать в бою как торпеды с магнитными взрывателями, так и торпеды с контактными взрывателями.
— Три носовых торпедных аппарата заряжать торпедами с контактными взрывателями, а один — торпедой с магнитным взрывателем.
— При атаке кораблей с большой осадкой использовать только торпеды с контактными взрывателями.
— Корабли с малой осадкой атаковать двумя торпедами: одной с магнитным взрывателем и одной с контактным взрывателем.
— Во избежание воздействия торпеды с магнитным взрывателем на торпеду с контактным взрывателем стрелять этими торпедами с интервалом в 8 секунд.
Приказ, касавшийся нового порядка использования торпед, был отдан Дёницем 12 апреля. В тот же день Дёниц произвёл передислокацию сил. Четыре из девяти океанских подводных лодок, патрулировавших у Нарвика, по распоряжению адмирала отправились чуть дальше на север, в Вогс-фьорд, где по данным разведки ожидалась высадка войск союзников. Пять немецких подводных лодок остались у Нарвика: U25 и U51 — в Вест-фьорде, a U46, U48 и U64 — в Уфут-фьорде.
Стоило четырём немецким подводным лодкам уйти на север, как англичане ввели в Вест-фьорд линкор «Уорспайт» и девять эсминцев. Заметив английские корабли, Шютце, командир лодки U25, пошёл на сближение и атаковал два эсминца, выпустив по каждой из намеченный целей по одной торпеде с магнитным взрывателем. Ни одного попадания!
Тем временем с борта линкора взлетел самолёт типа «Суордфиш», который быстро нашёл себе цель: подводную лодку U64, стоявшую на якоре в Хорьянгс-фьорде, небольшом заливе Уфут-фьорда. Командир лодки Георг-Вильгельм Шульц, стоявший на ходовом мостике, заметил неприятельский самолёт слишком поздно. А английский пилот был точен. Подводная лодка U64 пошла ко дну. Шульц и находившиеся на верхней палубе моряки попрыгали в воду. Двадцать два подводника выбросились наружу из затонувшей подводной лодки через центральный пост, использовав его в качестве шлюзовой камеры. Восемь подводников остались вместе с лодкой на дне фьорда.
Вскоре над Уфут-фьордом снова раздался гром орудийных выстрелов, разрывов бомб, снарядов и торпед. Английские корабли вошли в залив. Над фьордом появились самолёты со стоявшего в море авианосца «Фьюриес». Экипажи немецких кораблей оборонялись против превосходящих сил противника с исключительным мужеством. Небольшой запас снарядов и торпед, оставшихся от боя 10 апреля, вскоре подошёл к концу. Линкор «Уорспайт» благоразумно держался за пределами радиуса действия торпед, обстреливая, главным образом, цели, находившиеся на берегу. Лишь иногда его снаряды залетали в район нахождения немецких эсминцев. Израсходовав все снаряды и торпеды, командиры немецких эсминцев затопили свои корабли. Экипажи эсминцев высадились на берег, где присоединились к горным егерям.
Принимали участие в бою и находившиеся в Уфут-фьорде немецкие подводные лодки U46 и U48. Однако их действия удачными не были. Поначалу командиру лодки U46 Золеру показалось, что он добьётся успеха. Лодке удалось сблизиться с английским линкором на дальность прямого выстрела. Но Золер не успел дать команду открыть огонь: лодка наскочила на не отмеченную на карте скалу. Пропоров нос, лодка легла на дно. С лодкой установил гидроакустический контакт один из английских эсминцев. Раздались взрывы глубинных бомб. К счастью, лодка не пострадала.
Подводная лодка U48 под командованием Шульце тоже пыталась потопить английский линкор, но все выпущенные ею торпеды прошли мимо цели. Вот что писал в своём дневнике один из членов команды лодки U48 Хорст Хофман, окрестивший норвежские фьорды «кромешным адом»:
«Изо дня в день мы атаковали английские корабли или, боясь пошевелиться, словно стиснутые когтями дьявола, лежали на дне, надеясь, что глубинные бомбы эсминцев минуют нас. Из ночи в ночь мы рыскали по норвежским фьордам в поисках убежища, чтобы всплыть на поверхность моря и перезарядить аккумуляторные батареи. Короткие ночи чуть не свели нас в могилу. Мы ни минуты не спали, едва успевали перекусить. Воздуха не хватало, часто пользовались дыхательными приборами. И ради чего? Только лишь для того, чтобы лишний раз при случае убедиться, что все наши торпеды никуда не годятся».
Закончив бой, английский линкор «Уорспайт» в сопровождении эсминцев вышел в Вест-фьорд. Немецкие подводные лодки U25 под командованием Шютце и U51 под командованием Кнора попытались поразить появившиеся в заливе цели. Ни одного попадания!
Утром 15 апреля английское десантное подразделение подошло к Вогс-фьорду. Англичан ждали: две немецкие подводные лодки U38 и U65 патрулировали у входа во фьорд, а две другие — U47 и U49 — находились в заливе.
Либе, командир подводной лодки U38, храбро атаковал линкор «Вэлиант» и крейсер «Саутгемптон». Все торпеды прошли мимо цели. Фон Штокхаузен, командир лодки U65, атаковал польский лайнер «Баторий», использовавшийся англичанами в качестве войскового транспорта. И снова ни одного попадания!
Английские корабли и транспорты вошли в Вогс-фьорд. Один из английских эсминцев — «Фиэрлесс» — сразу же обнаружил во фьорде подводную лодку U49, находившуюся на перископной глубине. Эсминец пошёл на сближение. Подводная лодка набрала глубину и попыталась уйти. Манёвр не помог. Установив с лодкой гидроакустический контакт, эсминец пустил в ход глубинные бомбы. Лодка дала течь. Командир подводной лодки фон Госслер приказал продуть балластные цистерны. Лодка всплыла, оказавшись между двумя эсминцами. Одним из них был «Фиэрлесс», другим — «Брэйзен». Фон Госслер отдал распоряжение затопить лодку. Открыли кингстоны. Лодка стала медленно погружаться. Подводники одним за другим начали прыгать в воду. На палубе остались двое: фон Госслер и старшина. Они торопливо засовывали в мешок судовые бумаги. «Фиэрлесс» открыл по палубе пулемётный огонь. Фон Госслер и старшина прыгнули в воду, потеряв мешок, который закачался на небольших волнах. С эсминцев спустили шлюпки. Англичане выловили из воды сорок два немца. Один человек погиб. Англичане выловили и мешок. В нём оказались оперативные карты и другие бумаги. И ни одного листа хоть какой-то документации на военно-морскую «Энигму». Английские дешифровщики снова остались без «кормушки».
Прин, командир подводной лодки U47, патрулировавший, как и фон Госслер, в Вогс-фьорде, заметив неприятельские эсминцы, ускользнул из залива в сообщающийся с ним Бигден-фьорд. Пройдя милю, он увидел картину, от которой у него разгорелись глаза. Англичане высаживали десант. Шесть войсковых транспортов и два крейсера стояли на якорях, чуть загораживая друг друга. Лучшую цель невозможно было представить. «Бык Скапа-Флоу» снова мог отличиться, на этот раз потопив войсковые транспорты, а заодно с ними и оба крейсера.
Прин не стал торопиться. Вместе со своим помощником Эндрасом он разработал тщательный план операции. Решили так: атаковать с перископной глубины сразу четыре цели, задействовав все носовые торпедные аппараты (три из которых были заряжены торпедами с контактными взрывателями, а один — торпедой с магнитным взрывателем), а после атаки, воспользовавшись паникой, перезарядить торпедные аппараты, всплыть и повторить атаку, нацелив торпеды на четыре других вражеских корабля.
Выбрав четыре цели — два крейсера и два транспорта, — Прин в 22 часа 42 минуты подал команду начать атаку. Четыре торпеды одна за другой — с интервалом в восемь секунд — понеслись к целям. Прин и Эндрас затаили дыхание, потом недоумённо переглянулись: ни одного попадания, торпеды даже не взорвались! Прина обрадовало лишь одно: противник ничего не заметил.
Прин приказал перезарядить носовые торпедные аппараты. Когда приказ был исполнен, Прин распорядился всплыть, собираясь после атаки на полной скорости уйти в море. К удивлению Прина, и вторая атака оказалась бесплодной. Правда, на этот раз одна из торпед взорвалась, врезавшись в риф. Противник снова не заметил опасности. Прин и Эндрас, да и весь экипаж, были обескуражены. Не поразить неподвижные цели было попросту невозможно. Однако такое случилось. Оставалась последняя надежда: поразить хотя бы одну цель из кормового торпедного аппарата. Подводная лодка развернулась и дала полный ход. Теперь оставалось пустить торпеду. Но Прину снова не повезло: лодка налетела на мель. Прин приказал продуть носовые балластные цистерны. Не помогло. Последовала команда: всем свободным от вахты на верхнюю палубу! Подводники принялись раскачивать лодку, перебегая с борта на борт. Наконец лодка сдвинулась с места. Оказалось, что дорогой ценой: один из дизелей вышел из строя. Через некоторое время подводная лодка U47 была в море. Прин радировал Дёницу о всех неудачах. Адмирал приказал Прину возвращаться в Германию.
Возмущённый неисправностями торпед, Дёниц немедленно позвонил Редеру. Командующий «Кригсмарине» пообещал принять срочные меры, чтобы выправить положение, а также разрешил Дёницу отозвать часть подводных лодок в Германию. В тот же день — 14 апреля — Дёниц приказал командирам подводных лодок U46, U48 и U51 возвращаться на базу.
В районе Нарвика остались только три немецкие подводные лодки. Одна из них — U25 — по-прежнему патрулировала в Вест-фьорде, а две другие — U38 и U65 — продолжали патрулировать у входа в Вогс-фьорд. 18 апреля подводная лодка U65, которой командовал фон Штокхаузен, атаковала тремя торпедами лёгкий крейсер, выходивший из Вогс-фьорда. Впустую! Все три торпеды взорвались преждевременно. 19 апреля командир подводной лодки U38 Либе атаковал другой неприятельский лёгкий крейсер и тоже не добился успеха.
В тот же день возвращавшийся в Германию Прин, командир подводной лодки U47, заметил в море линкор «Уорспайт», эскортировавшийся двумя эсминцами. Прину удалось выйти в удобную для атаки точку и выпустить по линкору две торпеды с магнитными взрывателями с расстояния в 900 ярдов. Взорвалась только одна торпеда, и то с большим запозданием. А Прин еле ушёл от преследования эсминцев.
Ближе к вечеру Прин заметил в море большой конвой, состоявший из десяти транспортов и нескольких эсминцев. Прин связался по радио с Шютце, Либе и фон Штокхаузеном и стал ждать подкрепления, чтобы атаковать конвой группой. Подкрепление не помогло. Торпеды подводных лодок U25, U35 и U65 оказались не лучше торпед подводной лодки U47. Доложили Дёницу. Адмирал приказал Шютце и фон Штокхаузену следовать к Шетландским островам, а Либе вместе с Прином возвращаться в Германию.
В районе Шетландских островов фон Штокхаузен заметил линкор и крейсер, но ему не удалось догнать английские корабли. Шютце не обнаружил в море ни одной цели. Через некоторое время подводные лодки U65 и U25 также пошли на базу.
Немецкие подводные лодки, патрулировавшие у Нарвика, не оказали никакого влияния на ход ожесточённой борьбы за этот норвежский порт. Вскоре после ухода этих подводных лодок в Германию все фьорды вокруг Нарвика оказались в руках англичан. Англичанам вместе с французами удалось овладеть и самим Нарвиком, но ненадолго.
Пытались англичане захватить и Тронхейм, другой норвежский порт, оккупированный германскими вооружёнными силами. Высадив десанты близ Намсуса и Ондальснеса, английские войска зажали Тронхейм в «клещи». Чтобы помешать дальнейшему продвижению противника, Дёниц направил к Тронхейму четыре океанские подводные лодки. Две лодки — U30 и U50 — пошли в Намсус-фьорд, а две другие — U34 и U52 — в Румсдальс-фьорд, расположенный по другую сторону норвежского порта. Одна из четырёх лодок до Тронхейма не добралась. 10 апреля подводная лодка U50 под командованием Макса-Германа Бауэра была потоплена в Норвежском море английским эсминцем «Хироу». Подводные лодки U30, U34 и U52 благополучно дошли до мест назначения и приступили к выполнению боевого задания. Однако успех им не сопутствовал. Одному Рольману, командиру подводной лодки U34, удалось поразить цель, да и то небольшую: норвежский минный заградитель водоизмещением 495 т.
Чтобы усилить позиции немецкого подводного флота в районе Тронхейма, Дёниц приказал Золеру, командиру лодки U46, и Кнору, командиру лодки U51, повернуть назад и идти: первому в Нумус-фьорд, а второму в Румсдальс-фьорд. Но и эти подводные лодки не поправили дела. Опять подвели торпеды. Обескураженный Дёниц приказал Золеру и Кнору возвращаться в Германию, а Лемпу, Рольману и Зальману, командирам подводных лодок U30, U34 и U52 — идти к Оркнейским островам.
Но и Оркнейские острова не принесли подводным лодкам удачи. Лишь одна из них (U34) обнаружила в море цель: океанский лайнер «Франкония». Однако опять подвели торпеды. Дёниц отозвал все три лодки в Германию.
Вернулись в Германию и подводные лодки, использовавшиеся в качестве транспорта для перевозки в Нарвик предметов снабжения армии. По пути на базу Хайнцу Шерингеру, командиру подводной лодки U26, удалось потопить английское грузовое судно «Сидербэнк» тоннажем 5200 т.
В конце апреля ещё три подводные лодки были использованы Дёницем в качестве транспорта. Крейсерская подводная лодка UA, лодка U32 и только что построенная лодка U101 отправились в Тронхейм, загрузившись авиационным бензином. Для экипажа подводной лодки U32 переход едва не обернулся трагедией: люди надышались парами бензина.
В Норвежской операции принимали участие и двадцать две немецкие подводные лодки «каноэ». Они действовали в Северном море, в основном у юго-западного побережья Норвегии. Лодки «каноэ», как и океанские подводные лодки, тоже не блистали успехом. Они поразили только три цели, а наиболее значимой из них оказалась английская субмарина «Тистл», потопленная у берегов Ставенгера лодкой U4 под командованием Ганса-Петера Хинша. Понесли потери и немецкие подводные лодки «каноэ». Лодка U1 под командованием Юргена Дееке наскочила на английскую мину и затонула со всем экипажем.
Дёниц подвёл итоги. Они были безрадостными. Девятнадцать океанских подводных лодок и двадцать две лодки «каноэ», участвуя в Норвежской операции, потопили только пять судов общим тоннажем 13.807 т. Четыре лодки погибли (три океанские — U49, U50, U64 — и одна «каноэ» — U1).
Действительно, Норвежская операция не принесла Дёницу лавров. Однако следует признать, что при вторжении немцев в Норвегию немецкие подводные лодки использовались в полном противоречии со стратегическими принципами Дёница в операциях, которые могут быть названы примером вспомогательных действий. Дёниц постоянно придерживался доктрины, которая предусматривала, что подводные лодки должны прежде всего действовать против торгового судоходства. Однако на это основное направление использования подводных лодок, сторонниками которого являлись подводники, накладывалось другое направление, придерживаться которого подводников принуждало высшее военное руководство, хотя Дёниц постоянно противился этому. Речь идёт об использовании подводных лодок для разведывательной деятельности, эскортирования кораблей, атак надводных кораблей и транспортов в период наступательных действий противника и других видов оказания помощи операциям надводного флота, к которым подводные лодки не были приспособлены. Неудачи подводных лодок в Норвежском море высшее немецкое командование отнесло полностью на счёт дефектных торпед и потому, не сделав для себя других выводов, и в дальнейшем не раз вмешивалось в планы Дёница.
