Топ/29 фактов о московском метро
1. Общая продолжительность двенадцати линий московского метро – почти триста километров, а количество станций быстро растет и уже приблизилось к двумстам.
2. Московский метрополитен – один из самых загруженных в мире. В обычный рабочий день московское метро перевозит более восьми с половиной миллионов пассажиров.
3. Самый короткий перегон в Москве – между станциями «Деловой центр» и «Международная» – менее пятисот метров, а самый длинный – «Крылатское» – «Строгино», около шести с половиной километров.
4. Средний интервал между поездами составляет две с половиной минуты, минимальный в часы пик – полторы минуты, а ночью максимальный интервал может достигать десяти минут.
5. Большую часть станций в Москве составляют подземные, из них 70 глубокого заложения. Самая глубокая станция в Москве – «Парк Победы», она расположена на глубине 84 метра под землей.
6. На радиальных линиях при движении к центру Москвы станции объявляются мужскими голосами, а при движении от центра – женскими. На Кольцевой же линии мужские голоса объявляют станции при движении по часовой стрелке, а женские – при движении против часовой стрелки.
7. Предтечей московского метро заслуженно считается Малое кольцо Московской железной дороги длиной более пятидесяти верст (почти 55 км), выстроенное по проекту инженера Петра Рашевского. При его строительстве было сооружено шесть мостов через реки и пробит тоннель под современной площадью Гагарина.
8. В 1922 году Московское коммунальное хозяйство издало брошюру «Москва будущего – пути и средства сообщения» со схемой метрополитена из пяти диаметральных и двух кольцевых линий. Советские инженеры отправились в Париж и Берлин, чтобы набраться опыта, но их обвинили в шпионаже, арестовали и отправили на Соловки.
9. Первый поезд прошел 15 октября 1934 года по участку «Комсомольская площадь» – «Сокольники». Длина маршрута составила более одиннадцати километров, всего на ветке тогда было 13 станций, а интервал между поездами составлял 5 минут.
10. Москвичи поначалу воспринимали метро не как транспорт, а как развлечение. На метро ходили кататься, словно в парк или в кино, даже одежду выбирали понаряднее.
11. Первая очередь московского метро прокладывалась неглубоко, преимущественно открытым способом. А глубокие станции строили без центрального зала, ограничиваясь узкими платформами и мелкими зальчиками перед эскалаторами: опасались, что обширный свод не выдержит неимоверного давления толщи земли. Впоследствии все такие станции были реконструированы.
12. В 1934 году ради облицовочного камня был уничтожен несравненный памятник русского зодчества – белокаменный Серпуховский кремль XVI века. Камень, из которого кремль был построен, пошел на отделку станций первой очереди Сокольнической линии от «Сокольников» до «Парка культуры» и нескольких станций Филевской линии.
13. Для знаменитой скульптуры Веры Мухиной «Рабочий и колхозница» позировали метростроевцы. Красавцев-натурщиков Вера Игнатьевна выбрала на репетиции парада физкультурников летом 1936 года в ЦПКиО – это ее однофамилица откатчица Зоя Мухина и проходчик Сергей Каснер, которому в конце всей работы Вера Игнатьевна подарила на память длинный шарф, уравновешивавший фигуры.
14. Во время Великой Отечественной войны многие станции метро были превращены в командные пункты: На «Кировской» («Чистые пруды»), выбранной из-за ее глубины (35 метров), располагались отделы Генерального штаба и ПВО страны. Поезда на этих станциях не останавливались, перроны отгородили от путей высокой фанерной стеной.
15. На станции «Маяковская» проходили торжественные мероприятия в честь празднования 7 ноября 1941 года. Все было чинно и по правилам, даже работал буфет в специально оборудованном поезде.
16. Проект Кольцевой линии возник в годы Великой Отечественной войны. По легенде, Иосиф Сталин, выслушав план развития метро, при обсуждении ожидаемых перегрузок на центральных станциях неожиданно поставил кофейную чашку на схему, оставив на ней круглый отпечаток, и сказал: «Вот ваш главный недостаток, его и постройте». Якобы именно поэтому Кольцевая линия обозначается на схемах коричневым цветом.
17. Станция «Курская», открытая в январе 1950, года задумывалась как Храм Победы. Ее вестибюль оформлен как беседка, купол которой напоминает солнце с шестнадцатью лучами, по числу республик, входивших тогда в состав СССР. По диаметру купола прикреплена надпись с текстом второго куплета старого гимна СССР: «Сквозь грозы сияло нам солнце свободы,/И Ленин великий нам путь озарил./Нас вырастил Сталин на верность народу,/На труд и на подвиги нас вдохновил». В 1961 году по распоряжению Никиты Хрущева вторую половину надписи убрали, но в начале двухтысячных все детали были возвращены на свои места.
18. На станции «Курская» Кольцевой линии висит табличка «Курская большого кольца», так как кольцевая линия планировалась быть большим кольцом, а строительство еще одного – Малого предполагалось под Бульварным кольцом.
19. «Театральная» – единственная станция московского метро, не имеющая собственного выхода на поверхность. Она служит переходом между двумя другими станциями: «Охотный ряд» и «Площадь Революции».
20. Станция «Маяковская» получила Гран-при на Международной выставке в Нью-Йорке. Она напоминает огромный дирижабль, зарытый в землю: все детали ее оформления были изготовлены на заводе «Дирижабльстрой», на оборудовании, предназначенном для создания дирижаблей. Украшают станцию мозаичные панно из смальты «Сутки советского неба», созданные по эскизам Александра Дейнеки в петербургской мастерской Владимира Александровича Фролова, той же самой, что занималась украшением храма Спаса-на-Крови в Петербурге.
21. Станция «Площадь Революции» знаменита своими скульптурами. Их автор – Матвей Манизер, снимавший посмертную маску с лица умершего Сталина. Всего на станции 20 различных образов, 18 из них повторяются четырежды, а 2 – дважды. Существует поверье, что лучший способ сдать зачет – потереть нос бронзового пса у «Пограничника с собакой». В результате носы и половина морды у всех собак натерты до блеска. Чтобы сдать экзамен, нужно подержать пса за лапы. А вот к петуху, которого держит чугунная птичница, лучше совсем не приближаться: это плохая примета.
22. Нынешнее оформление станции «Партизанская» кажется бедноватым, но когда-то в квадратных нишах над средним путем располагались огромные круглые светильники и фрески художника А.Д. Гончарова «Небо Родины», не сохранившиеся до наших дней. По одной из версий, фрески убрали из-за того, что многие пассажиры засматривались на них и падали с платформ, делая станцию лидером по числу несчастных случаев.
23. Историки метро утверждают, что неиспользуемый третий путь станции «Партизанская» предназначался вовсе не для пассажирских поездов, а для прибытия поезда самого товарища Сталина. Именно поэтому он по бокам так красиво подсвечивается красными лампочками.
24. Рассказывают, что во время строительства ныне законсервированной станции «Спартак», расположенной на перегоне между «Щукинской» и «Тушинской», откопали тяжелый и невероятно прочный светящийся шар. Ни вынести его целиком, ни расколоть не получалось. А потом вдруг шар исчез, словно сам укатился, а вслед за ним и несколько рабочих. Тогда было принято решение заморозить строительство и больше в «нехорошее» место не соваться.
25. Первый монорельс – «дорога на столбах», был создан в России на 15 лет раньше первого паровоза – в 1820 году в подмосковном селе Мячкове Иваном Кирилловичем Эльмановым. По верхнему продольному деревянному полозу катилась вагонетка на конной тяге. Но инвесторов для раскрутки изобретения не нашлось, а годом позже англичанин Пальмер взял на монорельс патент.
26. На станции «Спортивная» действует бесплатный Народный музей метро, где собраны образцы ретротехники, документы и старые фотографии, принесенные метростроевцами. Туда же передали устаревшее оборудование, снятое с эксплуатации, разделяя его по темам: «Метрополитен в годы Великой Отечественной войны: транспорт и бомбоубежище», «Метрополитен как архитектурный памятник», «Содружество метрополитенов России, стран СНГ и других стран мира».
27. Метроманами называют фанатов метро, обожателей подземных переходов и тоннелей. Эти увлеченные люди могут провести там целый день, занимаясь переписыванием номеров проезжающих поездов, фотографируя вагоны и станции.
28. Метрофобы – люди, панически боящиеся спускаться под землю. Порой они просто страдают боязнью замкнутых пространств – клаустрофобией, иногда подводит здоровье: сказывается пониженное содержание кислорода на глубоких станциях.
29. Московское метро, к сожалению, является лидером по числу террористических актов. Первый теракт произошел в 1977 году на перегоне между станциями «Измайловский парк» и «Первомайская»: сработало самодельное взрывное устройство, погибли 7 человек, 37 ранены. Были теракты в июне 1996-го между «Тульской» и «Нагатинской», в январе 1998-го на «Третьяковской», в августе 1999-го в подземном торговом центре у станции «Охотный ряд»… Ужаснул всех взрыв в подземном переходе станции «Пушкинская» 8 августа 2000 года, тогда погибли 13 человек и более 60 были ранены. Гремели взрывы в феврале 2001-го на станции «Белорусская-кольцевая», в феврале 2004-го между «Автозаводской» и «Павелецкой» – тогда погибло более сорока человек и около 250 были ранены. В августе 2004 года у станции метро «Рижская» погибли 10 человек и около 50 получили ранения. Последний теракт произошел в марте 2010-го: два взрыва на станциях «Лубянка» и «Парк культуры» унесли жизни 37 человек, более 60 получили ранения.
